เพื่อจำกัดการใช้รถยนต์ส่วนตัว เราต้องเพิ่มระบบขนส่งสาธารณะ
นอกจากการทุ่มเททรัพยากรไปกับการสร้างและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแล้ว รัฐบาลยังต้องการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องปรับปรุงการบริหารจัดการ การดำเนินงาน และการประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นระเบียบเรียบร้อยและความปลอดภัยในการจราจร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงคมนาคม จำเป็นต้องเร่งพัฒนาแผนยุทธศาสตร์ที่ครอบคลุมสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมบริการ เร่งปรับโครงสร้างบริการขนส่งเพื่อลดส่วนแบ่งการตลาดของการขนส่งทางถนนและส่งเสริมการเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดของการขนส่งทางอากาศ ทางรถไฟ และทางน้ำภายในประเทศ โดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยและดิจิทัล ประสานงานกับท้องถิ่นในการบริหารจัดการและพัฒนาระบบขนส่งในเมืองให้เป็นระบบที่มีอารยธรรม ทันสมัย และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยมีระบบขนส่งสาธารณะเป็นพื้นฐาน และเร่งดำเนินการก่อสร้างเส้นทางขนส่งผู้โดยสารความจุสูงในเมืองประเภทที่ 1 ให้แล้วเสร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ควรให้ความสำคัญกับการเร่งดำเนินการก่อสร้างเครือข่ายรถไฟในเมืองฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ จัดการจราจรในลักษณะที่ส่งเสริมการเพิ่มสัดส่วนการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะให้สอดคล้องกับสภาพของแต่ละท้องถิ่น กำหนดแผนงานเพื่อเพิ่มอัตราการใช้งาน โดยมุ่งเน้นการใช้ระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเป็นหลัก
การเร่งปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะและลดการใช้รถยนต์ส่วนตัวจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดได้
“หน่วยงานท้องถิ่นจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการลงทุนในระบบขนส่งสาธารณะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบขนส่งที่มีปริมาณการจราจรสูง ประชาชนควรหันมาใช้ระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมให้สอดคล้องกับการลดจำนวนรถยนต์ส่วนตัวในเมืองใหญ่ๆ เส้นทางรถไฟฟ้าในเมือง ฮานอย และโฮจิมินห์ต้องเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จตามกำหนดเวลา จำเป็นต้องสร้างเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างรถไฟฟ้าในเมืองและรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) และจำเป็นต้องมีเครือข่ายรถโดยสารประจำทางที่สมบูรณ์ รวมถึงรถโดยสารขนาดเล็กที่เหมาะสมสำหรับจุดเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสาร ศูนย์กลางการขนส่ง และการเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าในเมือง...” นี่คือข้อความจากแผนปฏิบัติการของรัฐบาลที่ดำเนินการตามคำสั่งของสำนักเลขาธิการพรรคกลางเกี่ยวกับการเสริมสร้างความเป็นผู้นำของพรรคในการสร้างความเป็นระเบียบเรียบร้อยและความปลอดภัยด้านการจราจรในสถานการณ์ใหม่
ตามโครงการ "การเสริมสร้างระบบขนส่งสาธารณะควบคู่กับการควบคุมรถจักรยานยนต์ส่วนบุคคลในนครโฮจิมินห์" ที่ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าหมายให้ระบบขนส่งสาธารณะตอบสนองความต้องการการเดินทางของประชาชน 15% ภายในปี 2025 และ 25% ภายในปี 2030 ตั้งแต่นี้ไปจนถึงปี 2025 นครโฮจิมินห์วางแผนที่จะทดลองจำกัดการใช้รถจักรยานยนต์บนถนนสายหลักบางสายในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในบางพื้นที่ และภายในปี 2030 จะห้ามรถจักรยานยนต์ในพื้นที่ที่มีการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง
ผู้บริหารของกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ได้พิจารณาแล้วว่า ก่อนที่จะดำเนินมาตรการจำกัดรถยนต์ส่วนตัว จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการปรับปรุงศักยภาพของระบบขนส่งสาธารณะเป็นอันดับแรก ดังนั้น ในปี 2565 พวกเขาจึงมุ่งเน้นไปที่การรักษาเสถียรภาพการดำเนินงานของระบบรถโดยสารประจำทาง การดำเนินการประมูลเส้นทางเดินรถอย่างต่อเนื่องโดยใช้เกณฑ์ที่มุ่งเน้นคุณภาพการบริการที่ดีขึ้น การจัดประเมินคุณภาพการบริการรถโดยสารประจำทางเป็นระยะ และการนำรถโดยสารประจำทางประเภทใหม่ๆ ที่หลากหลายมาใช้งาน เช่น รถโดยสารไฟฟ้า รถโดยสารแม่น้ำ และรถโดยสารสำหรับ นักท่องเที่ยว ...
ในเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา ณ กรุงฮานอย คณะกรรมการประชาชนนครฮานอยได้ออกมติอนุมัติ "แผนพัฒนาเศรษฐกิจเมืองสำหรับนครฮานอย" ตั้งแต่ปี 2025 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2030 แผนดังกล่าวได้มอบหมายให้กรมการขนส่งเป็นผู้นำและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพัฒนาแผน "การกำหนดเขตพื้นที่เพื่อจำกัดการใช้รถจักรยานยนต์ให้สอดคล้องกับโครงสร้างพื้นฐานและขีดความสามารถในการให้บริการของระบบขนส่งสาธารณะ โดยมีเป้าหมายที่จะยุติการใช้รถจักรยานยนต์ในเขตต่างๆ อย่างสิ้นเชิงภายในปี 2030" นอกจากนี้ ยังได้มอบหมายแผน "การเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับยานยนต์ที่เข้าสู่บางพื้นที่ของเมืองที่มีความเสี่ยงสูงต่อการจราจรติดขัดและมลภาวะทางสิ่งแวดล้อม เพื่อจำกัดจำนวนยานยนต์" ให้แก่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการในช่วงปี 2025-2030 ซึ่งเร็วกว่าที่วางแผนไว้เดิมถึง 5 ปี สาเหตุส่วนหนึ่งมาจากการเปิดใช้งานเส้นทางรถไฟแคทลินห์-ฮาดง ซึ่งช่วยเสริมศักยภาพการขนส่งผู้โดยสารของระบบขนส่งสาธารณะ
เริ่มควบคุมการปล่อยมลพิษ
คุณเบา ง็อก (อาศัยอยู่ในเมืองทูเดือก นครโฮจิมินห์) กำลังรอคอยการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายแรกอย่างใจจดใจจ่อ เพื่อจะได้เดินทางไปทำงานทุกวัน ระยะทางจากบ้านของเธอ (อาคารมาสเตอร์รี่ แขวงเถาเดียน) ไปยังที่ทำงานในเขต 4 นั้นเกือบ 7 กิโลเมตร ปัจจุบัน การเดินทางโดยมอเตอร์ไซค์ของเธอใช้เวลาประมาณ 30 นาที บางครั้งอาจใช้เวลา 40-50 นาทีหากการจราจรติดขัด เนื่องจากบ้านของเธออยู่ตรงข้ามสถานีรถไฟใต้ดินเถาเดียนพอดี คุณนายง็อกจึงวางแผนที่จะนั่งรถไฟใต้ดินไปลงที่สถานีเบ็นถั่น ซึ่งใช้เวลาประมาณ 10 นาที แล้วเดินต่อไปยังที่ทำงานของเธอในเขต 4 “ฉันชอบการเดินเป็นการออกกำลังกายมาก ดังนั้นระยะทางเกือบ 2 กิโลเมตรจากสถานีเบ็นถั่นไปยังที่ทำงานของฉันจึงไม่ใช่ปัญหา การนั่งรถไฟใต้ดินจะช่วยหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัด สะดวกสบายกว่า และตอบสนองความต้องการในการเดินของฉันได้ ยิ่งกว่านั้น ตามอัตราค่าโดยสารรถไฟใต้ดินที่ทางเมืองคาดการณ์ไว้ มันจะมีราคาพอๆ กับค่าจอดรถรายวันเท่านั้น ดังนั้นถ้ามีรถไฟใต้ดิน ฉันจะไม่ใช้มอเตอร์ไซค์เดินทางอีกต่อไปแน่นอน” คุณนายง็อกกล่าว
เช่นเดียวกับคุณง็อก พนักงานออฟฟิศจำนวนมากในนครโฮจิมินห์ก็เริ่มดาวน์โหลดแอปพลิเคชันรถประจำทางของเมืองเพื่อคำนวณเส้นทางและผสมผสานการเดินทางด้วยรถประจำทางและรถไฟฟ้าใต้ดิน จากการคำนวณของคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟฟ้าในเมืองโฮจิมินห์ (MAUR) หลังจากที่รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เสร็จสมบูรณ์ พร้อมด้วยเครือข่ายรถประจำทางเชื่อมต่อและโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ เช่น สะพานลอยคนเดิน จะสามารถขนส่งผู้โดยสารได้ 110,000 คนต่อวัน ซึ่งจะช่วยลดภาระต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของนครโฮจิมินห์ได้บ้าง ดังนั้น เครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินจึงกำลังได้รับการเสริมด้วยเส้นทางใหม่ที่มีความหนาแน่นสูงขึ้น ครอบคลุมพื้นที่ต่างๆ มากขึ้น ซึ่งนครโฮจิมินห์กำลังพยายามหามาตรการพิเศษเพื่อเร่งการก่อสร้างให้แล้วเสร็จโดยเร็ว
อย่างไรก็ตาม นครโฮจิมินห์ไม่ได้รอจนกว่าระบบขนส่งสาธารณะจะเสร็จสมบูรณ์จึงจะพิจารณาจำกัดยานพาหนะส่วนตัว การควบคุมการปล่อยมลพิษจะเป็นขั้นตอนแรกในแผนงานเพื่อควบคุมรถจักรยานยนต์และสกูตเตอร์ในเมือง ตามแผน นครโฮจิมินห์จะเริ่มควบคุมการปล่อยมลพิษจากพื้นที่ใจกลางเมืองก่อน แล้วจึงขยายไปยังทั่วทั้งเมือง โดยจะเริ่มจากยานพาหนะที่มีอายุ 5 ปีขึ้นไป (ตั้งแต่นี้จนถึงปี 2025) และจากนั้นจึงควบคุมการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะทุกประเภท (หลังปี 2025) เป้าหมายสำหรับช่วงปี 2026-2030 คือการยกระดับมาตรฐานการปล่อยมลพิษอย่างต่อเนื่อง ขยายเขตที่ต้องมีการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมอย่างเข้มงวดเพื่อควบคุมการจราจรของรถจักรยานยนต์ และในที่สุดจะยุติการใช้งานยานพาหนะส่วนตัวในเขตใจกลางเมืองอย่างสิ้นเชิงเมื่อระบบขนส่งสาธารณะและเงื่อนไขการเข้าถึงมีความพร้อม
ที่น่าสนใจคือ คาดว่านครโฮจิมินห์จะออกแผนสนับสนุนให้ประชาชนเปลี่ยนรถจักรยานยนต์เก่าเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในไตรมาสที่สี่ของปีนี้ และจะเริ่มดำเนินการในไตรมาสแรกของปี 2024 แผนนี้จะรวมถึงนโยบายพิเศษเพื่อสนับสนุนให้ประชาชนเปลี่ยนรถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเก่าเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันใหม่ ซึ่งใช้พลังงานสะอาด โดยนโยบายเหล่านี้จะแบ่งออกเป็นหลายระดับ ได้แก่ การส่งเสริม การสนับสนุน และการให้สิ่งจูงใจ
“มติที่ 98 อนุญาตให้นครโฮจิมินห์พัฒนามาตรการที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมการปล่อยมลพิษ และดำเนินการเปลี่ยนยานยนต์จากเชื้อเพลิงฟอสซิลไปเป็นพลังงานสีเขียว สภาแห่งชาติอนุญาตให้นครโฮจิมินห์นำร่องและเสนอต่อสภาประชาชนเพื่อประกาศใช้กลไกและนโยบายเพื่อส่งเสริมการซื้อรถยนต์มือสอง ควบคู่ไปกับการปรับปรุงการเปลี่ยนจากการขนส่งส่วนตัวไปเป็นการขนส่งสาธารณะ นี่เป็นโครงการขนาดใหญ่และสำคัญมาก นครโฮจิมินห์จะดำเนินการมาตรการผลักดันและดึงดูดเหล่านี้อย่างพร้อมเพรียงกัน ราบรื่น และมีประสิทธิภาพ เพื่อให้บริการประชาชนในเมืองให้การเดินทางสะดวก รวดเร็ว และทันสมัยยิ่งขึ้น” หัวหน้ากรมการขนส่งนครโฮจิมินห์กล่าว
นอกจากการเร่งดำเนินการก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 1 (สายเบ็นถั่น - สุ่ยเตียน) ให้แล้วเสร็จในระยะสุดท้ายแล้ว นครโฮจิมินห์ยังกำลังดำเนินการขั้นสุดท้ายในการปรับโครงสร้างระบบรถโดยสารประจำทาง โดยสร้างเครือข่ายเส้นทางรถโดยสารเกือบ 50 เส้นทางที่ครอบคลุมพื้นที่อยู่อาศัย วิทยาเขต มหาวิทยาลัย เขตอุตสาหกรรม และเขตไฮเทค... เพื่อดึงดูดผู้โดยสาร โดยคาดว่าจะเพิ่มจำนวนผู้โดยสารที่ใช้บริการรถไฟฟ้าสาย 1 ได้ถึง 60% ในช่วงเริ่มต้นของการให้บริการ
ผู้บริหารของกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์
[โฆษณา_2]
ลิงก์แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)