เมื่อใดรถยนต์ส่วนตัวจึงจะถูกจำกัดการใช้งาน?

เพื่อให้การใช้รถยนต์ส่วนตัวมีความเข้มงวดมากขึ้น จะต้องเพิ่มระบบขนส่งสาธารณะ

นอกเหนือจากการมุ่งเน้นทรัพยากรไปที่การสร้างและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแล้ว รัฐบาลยังกำหนดให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องปรับปรุงศักยภาพในการจัดการและปฏิบัติการ และประสานงานกองกำลังในการดูแลความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยในการจราจร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงคมนาคม จำเป็นต้องพัฒนายุทธศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมบริการแบบองค์รวมอย่างรวดเร็ว ส่งเสริมการปรับโครงสร้างบริการขนส่งไปสู่การลดส่วนแบ่งตลาดการขนส่งทางถนน ส่งเสริมการเพิ่มส่วนแบ่งตลาดการขนส่งทางอากาศ ทางรถไฟ และทางน้ำภายในประเทศ โดยอาศัยเทคโนโลยีสมัยใหม่และเทคโนโลยีดิจิทัล ประสานงานกับท้องถิ่นในการบริหารจัดการและพัฒนาระบบขนส่งในเมืองสู่ความเป็นอารยธรรม ทันสมัย และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยใช้ระบบขนส่งสาธารณะ (GTCC) เป็นรากฐาน การก่อสร้างเส้นทางขนส่งผู้โดยสารปริมาณมากในเมืองประเภทที่ 1 ให้เสร็จสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การเร่งสร้างโครงข่ายรถไฟในเมืองหลวงฮานอยและนครโฮจิมินห์ให้แล้วเสร็จ จัดระเบียบจราจรในทิศทางส่งเสริมให้อัตราค่าโดยสารรถสาธารณะ (ปทท.) เพิ่มสูงขึ้นอย่างเหมาะสมกับสภาพพื้นที่ มีแผนงานที่จะขยายอัตราการใช้โดยมุ่งสู่การใช้วิธีการที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเป็นหลัก

Bao giờ hạn chế được xe cá nhân? - Ảnh 1. — การเร่งสร้างระบบขนส่งสาธารณะให้เสร็จสมบูรณ์และการลดจำนวนรถยนต์ส่วนบุคคลจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดได้

“ท้องถิ่นต่างๆ ต้องให้ความสำคัญกับการลงทุนในระบบขนส่งสาธารณะ โดยเฉพาะรูปแบบที่มีปริมาณการใช้สูง ประชาชนควรหันมาใช้การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ควบคู่ไปกับแผนงานในการลดการใช้รถยนต์ส่วนตัวในเมืองใหญ่ลงทีละน้อย เส้นทางรถไฟในเมือง ฮานอย และนครโฮจิมินห์ต้องได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น เส้นทางคมนาคมที่เชื่อมต่อกับรถไฟในเมืองและรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) จำเป็นต้องสร้างเครือข่ายรถโดยสารที่สมบูรณ์ ซึ่งรวมถึงรถโดยสารขนาดเล็กที่เหมาะสำหรับจุดขนส่ง ศูนย์กลางการจราจร และการเชื่อมต่อทางรถไฟในเมือง...” ตามแผนปฏิบัติการของรัฐบาลในการดำเนินการตามคำสั่งของสำนักงานเลขาธิการคณะกรรมการกลางพรรคเกี่ยวกับการเสริมสร้างความเป็นผู้นำของพรรคในการรับรองระเบียบการจราจรและความปลอดภัยในสถานการณ์ใหม่

ตามโครงการ "การเสริมสร้างระบบขนส่งสาธารณะควบคู่ไปกับการควบคุมยานยนต์ส่วนบุคคลที่เข้าร่วมในการจราจรในเมือง" ที่ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนของเมือง นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าว่าภายในปี 2568 ระบบขนส่งสาธารณะจะตอบสนองความต้องการการเดินทางของประชาชนได้ 15% และภายในปี 2573 จะเพิ่มเป็น 25% ตั้งแต่นี้จนถึงปี 2568 เมืองมีแผนที่จะนำร่องพื้นที่ควบคุมจักรยานยนต์บนถนนสายกลางบางสายในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ภายในปีพ.ศ.2573 รถจักรยานยนต์จะถูกห้ามใช้ในพื้นที่ที่มีการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง

ผู้นำกรมขนส่งของเมืองได้กำหนดว่า ก่อนที่จะนำแนวทางแก้ไขต่างๆ มาใช้เพื่อลดการใช้ยานยนต์ส่วนบุคคล จำเป็นต้องปรับปรุงขีดความสามารถของระบบขนส่งสาธารณะเสียก่อน ดังนั้นในปี 2565 เราจะเน้นการรักษาเสถียรภาพการทำงานของระบบรถโดยสารและประมูลงานพัฒนาเส้นทางอย่างต่อเนื่องโดยมีเกณฑ์มุ่งเน้นคุณภาพบริการที่ดีขึ้น จัดให้มีการประเมินคุณภาพการให้บริการรถโดยสารเป็นระยะๆ; นำรถบัสประเภทใหม่ๆ มาใช้หลากหลาย เช่น รถบัสไฟฟ้า รถบัสน้ำ รถบัส ท่องเที่ยว ...

ในเดือนมิถุนายนที่กรุงฮานอย คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยยังได้ออกมติอนุมัติโครงการ "พัฒนาเศรษฐกิจเมืองของกรุงฮานอย" ตั้งแต่ปี 2025 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2030 โดยกรมขนส่งได้รับมอบหมายให้ควบคุมและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพัฒนาโครงการ "จัดระเบียบการใช้จักรยานยนต์ให้สอดคล้องกับโครงสร้างพื้นฐานและความสามารถในการให้บริการของระบบขนส่งสาธารณะ มุ่งสู่การหยุดการใช้จักรยานยนต์ในเขตต่างๆ ภายในปี 2030" นอกจากนี้ ได้มอบหมายให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจัดทำโครงการ “จัดเก็บค่าธรรมเนียมยานยนต์ที่เข้าบางพื้นที่ในเมืองที่มีความเสี่ยงต่อการจราจรติดขัดและมลภาวะสิ่งแวดล้อม เพื่อจำกัดจำนวนยานยนต์ที่เข้า” ดำเนินการในช่วงปี 2568 - 2573 เร็วขึ้นจากแผนเดิม 5 ปี อีกด้วย สาเหตุส่วนหนึ่งก็คือทางรถไฟสายกัตลินห์-ห่าดง ได้ถูกเปิดดำเนินการแล้ว ซึ่งจะช่วยสนับสนุนศักยภาพการขนส่งผู้โดยสารของระบบขนส่งสาธารณะ

เริ่มควบคุมจากการปล่อยมลพิษ

นางสาวบ๋าวหง็อก (อาศัยอยู่ในเมืองทูดึ๊ก นครโฮจิมินห์) รอคอยอย่างใจจดใจจ่อให้รถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกเปิดให้บริการในเร็วๆ นี้ เพื่อที่เธอจะได้เดินทางไปทำงานด้วยรถไฟฟ้าใต้ดินได้ทุกวัน ระยะทางจากบ้านเธอ (อาคารมาสเตอร์รี อพาร์ทเม้นท์ แขวงท่าโอเดียน) ไปยังสำนักงานของเธอในเขต 4 คือเกือบ 7 กม. ปัจจุบันเธอใช้เวลาเดินทางด้วยมอเตอร์ไซค์ประมาณ 30 นาทีทุกวัน และถ้าเกิดการจราจรติดขัดอาจใช้เวลานานถึง 40-50 นาที เนื่องจากบ้านตั้งอยู่ตรงหน้าสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน Thao Dien คุณ Ngoc จึงคำนวณว่าจะใช้เวลาราว 10 นาทีในการนั่งรถไฟฟ้าใต้ดินไปยังสถานี Ben Thanh จากนั้นจึงเดินจากที่นั่นไปยังสำนักงานของเธอในเขต 4 “ฉันชอบเดินเพื่อออกกำลังกายมาก ระยะทางจากสถานี Ben Thanh ไปยังสำนักงานเกือบ 2 กม. จึงไม่มีปัญหา การนั่งรถไฟฟ้าใต้ดินจะช่วยลดปัญหารถติด ช่วยทำให้มีอารยธรรม และยังช่วยสนับสนุนงานอดิเรกการเดินของฉันอีกด้วย ไม่ต้องพูดถึงว่าค่าโดยสารรถไฟฟ้าใต้ดินตามแผนปัจจุบันของเมืองจะเท่ากับค่าจอดรถรายวันเท่านั้น ดังนั้นหากมีรถไฟฟ้าใต้ดิน ฉันจะไม่ขี่มอเตอร์ไซค์ไปทำงานแน่นอน” คุณ Bao Ngoc กล่าว

เช่นเดียวกับคุณง็อก พนักงานออฟฟิศหลายคนในนครโฮจิมินห์ก็เริ่มดาวน์โหลดแอปพลิเคชันรถบัสนครโฮจิมินห์เพื่อคำนวณเส้นทางและวิธีรวมรถบัสและรถไฟใต้ดินเข้าด้วยกัน ตามการคำนวณของคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเขตเมืองนครโฮจิมินห์ (MAUR) พบว่าเมื่อสร้างเสร็จแล้ว รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ร่วมกับเครือข่ายรถบัสสายรองและโครงสร้างพื้นฐานเชื่อมต่อ เช่น สะพานคนเดิน จะสามารถขนส่งผู้โดยสารได้ 110,000 คนต่อวัน ซึ่งช่วยลดความกดดันต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรของนครโฮจิมินห์ได้บ้าง ด้วยเหตุนี้โครงข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินจึงได้รับการเสริมด้วยเส้นทางใหม่ที่มีความหนาแน่นสูงขึ้น เจาะลึกเข้าไปในหลายพื้นที่ที่นครโฮจิมินห์กำลังขอกลไกพิเศษอย่างจริงจังเพื่อให้แล้วเสร็จในเร็วๆ นี้

อย่างไรก็ตาม นครโฮจิมินห์ไม่รอจนกว่าระบบขนส่งสาธารณะจะเสร็จสมบูรณ์จึงพิจารณาจำกัดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคล การควบคุมการปล่อยมลพิษจะเป็นก้าวแรกในแผนงานควบคุมรถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์ในเมือง ตามแผน นครโฮจิมินห์จะควบคุมจากพื้นที่ใจกลางเมืองแล้วขยายไปยังทั้งเมือง โดยบังคับใช้กับยานยนต์ที่มีอายุ 5 ปีขึ้นไป (ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2568) จากนั้นจะย้ายไปควบคุมการปล่อยไอเสียของยานยนต์ทุกประเภท (หลังปี 2568) เป้าหมายในช่วงปี 2569-2573 คือการยกระดับมาตรฐานการปล่อยมลพิษอย่างต่อเนื่อง ขยายพื้นที่ที่ต้องมีการบังคับใช้กฎหมายสิ่งแวดล้อมอย่างเข้มงวดเพื่อควบคุมการจราจรของรถจักรยานยนต์ และในที่สุดหยุดการทำงานของยานพาหนะส่วนบุคคลในเขตใจกลางเมืองโดยสมบูรณ์ เมื่อระบบขนส่งสาธารณะและเงื่อนไขการเข้าถึงเป็นไปตามที่กำหนด

ที่น่าสังเกตคือ นครโฮจิมินห์มีแผนที่จะออกโครงการสนับสนุนให้ประชาชนเปลี่ยนมาใช้มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในไตรมาสที่ 4 ของปีนี้ และจะนำไปปฏิบัติในไตรมาสแรกของปี 2567 โดยจะมีนโยบายสำคัญเพื่อสนับสนุนให้ประชาชนเปลี่ยนมอเตอร์ไซค์เก่าที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่และยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงสะอาด นโยบายถูกสร้างขึ้นในระดับที่แตกต่างกัน: การให้กำลังใจ การสนับสนุน และแรงจูงใจ

“มติ 98 อนุญาตให้นครโฮจิมินห์พัฒนากลไกที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมการปล่อยมลพิษและการเปลี่ยนยานยนต์จากเชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นพลังงานสีเขียว สภานิติบัญญัติแห่งชาติอนุญาตให้นครโฮจิมินห์นำร่องและเสนอต่อสภาประชาชนเพื่อประกาศนโยบายและกลไกในการส่งเสริมการซื้อยานยนต์เก่า ควบคู่ไปกับการเพิ่มการเปลี่ยนยานพาหนะส่วนบุคคลเป็นระบบขนส่งสาธารณะ ถือเป็นโครงการขนาดใหญ่และสำคัญมาก นครโฮจิมินห์จะดำเนินมาตรการผลัก-ดึงอย่างสอดประสาน จังหวะ และมีประสิทธิภาพ เพื่อให้บริการการเดินทางของประชาชนในเมืองได้อย่างสะดวก รวดเร็ว และทันสมัยยิ่งขึ้น” หัวหน้ากรมขนส่งนครโฮจิมินห์ยืนยัน

พร้อมกันกับความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสาย 1 (เบ้นถัน - ซ่วยเตียน) ทางกทม.ยังดำเนินโครงการปรับโครงสร้างรถเมล์โดยจัดโครงข่ายรถเมล์รวมเกือบ 50 เส้นทาง เจาะลึกเข้าไปยังเขตที่อยู่อาศัย หมู่บ้านมหาวิทยาลัย นิคมอุตสาหกรรม นิคมเทคโนโลยีขั้นสูง... เพื่อรับส่งผู้โดยสาร คาดจะเพิ่มจำนวนผู้โดยสารที่ใช้บริการรถไฟฟ้าสาย 1 ได้ร้อยละ 60 ในระยะแรกเปิดให้บริการ

ผู้นำกรมขนส่งนครโฮจิมินห์

ลิงค์ที่มา