เส้นแบ่งเขตมัธยฐาน: จาก 'แบบตายตัว' สู่ 'แบบยืดหยุ่น'

หลังจากเปิดใช้งานเลนกลับรถแบบยืดหยุ่นตามเวลาบนถนนคงฮวา (นครโฮจิมินห์) เป็นเวลา 5 วัน ปัญหาการจราจรติดขัดก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

บริเวณช่วงเปลี่ยนทิศทางการจราจรบนถนนคงฮวา ใกล้กับถนนอุตติช มีป้ายไฟ LED สองป้ายแสดงช่องทางเดินรถทางเดียวในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า เพื่อป้องกันไม่ให้รถยนต์วิ่งสวนทาง - ภาพ: ตรีดุ๊ก

ทุกวันเวลาประมาณ 7 โมงเช้า เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรจะประจำการอยู่ที่สี่แยกถนนตันกีตันกวี ถนนอัปบัค และถนน 18E... เพื่อควบคุมการจราจรตามแผนการจัดการจราจรใหม่บนถนนคงฮวา

ควรใช้ถนนสายหลักอื่น ๆ

ป้ายอิเล็กทรอนิกส์สองป้ายที่ตั้งอยู่ใกล้ถนน C12 แสดงข้อความอนุญาตให้รถยนต์และรถจักรยานยนต์วิ่งตรงเข้าเลนสวนทางมุ่งหน้าไปยังถนน Ut Tich ได้

ในทางกลับกัน ป้ายอิเล็กทรอนิกส์สองป้ายในพื้นที่อุตติชแสดงคำเตือนทางเดียวเพื่อป้องกันไม่ให้รถยนต์เข้าสู่เลนนี้จากทิศทางตรงกันข้าม ทุกวัน ผู้คนได้รับอนุญาตให้ใช้สี่เลนเพื่อเข้าและออกจากใจกลางเมืองในตอนเช้าและตอนบ่าย ในขณะที่ทิศทางตรงกันข้ามมีเพียงสองเลน

หลังจากดำเนินการตามแผนการจัดการจราจรในระยะแรกแล้ว แผนดังกล่าวได้รับการปรับเปลี่ยนอย่างค่อยเป็นค่อยไปเพื่อให้มีความยืดหยุ่นและเหมาะสมกับความเป็นจริงมากขึ้น มีการเปิดช่องกลางถนนในบางส่วนเพื่อให้คนเดินเท้าข้ามถนนได้ง่ายขึ้น ขณะเดียวกันก็สร้างทางให้รถที่อยู่ในเลนถอยหลังสามารถออกจากถนนได้เมื่อจำเป็น

นางสาวทุยไม (ผู้อยู่อาศัยในตำบลซวนเถื่อซอน) ซึ่งเดินทางไปทำงานในใจกลางเมืองโฮจิมินห์เป็นประจำโดยใช้ถนนคงฮวา กล่าวว่า หลังจากเดินทางไปมาหลายวัน เธอสังเกตเห็นว่าสภาพการจราจรในบางช่วงดีขึ้น

“เลนสองเลนนอกสุดทางด้านขวาตอนนี้รถติดน้อยลงแล้ว หลายส่วนของเกาะกลางถนนถูกเปิดเพื่อให้รถจากเลนกลางสามารถเคลื่อนตัวไปยังเลนขวาได้ อย่างไรก็ตาม การจราจรยังคงติดขัดและเคลื่อนตัวช้าบนทางลาดของสะพานลอยหวงฮวาธรรมเมื่อลงไปยังถนนอุ๊ตติช” นางสาวไมกล่าว

ในขณะเดียวกัน คุณไท่ งา (ซึ่งอาศัยอยู่บนถนนหวงฮวาถม แขวงตันบินห์) กล่าวว่า การจราจรดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้

“ในช่วงสองวันที่ผ่านมา การจราจรติดขัดคลี่คลายลงอย่างมากเนื่องจากเลนกลับรถใช้งานได้ราบรื่นขึ้น การจราจรในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าก็ลดลงเช่นกัน แม้ว่าจะยังคงมีรถติดอยู่บ้างบริเวณปลายเลนกลับรถ ใกล้กับถนนอุตติช” นางสาวงา กล่าว

นางสาวงาเสนอแนะว่า ถนนสายหลักอื่นๆ ในนครโฮจิมินห์ควรดำเนินการจัดทำช่องทางเดินรถแบบย้อนกลับเช่นเดียวกับถนนคงฮวา เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในปัจจุบันในระยะสั้น

ผู้อยู่อาศัยจำนวนมากที่สัญจรไปมาในบริเวณนี้เป็นประจำทุกวันได้เสนอแนะให้ทางการปรับปรุงแผนต่อไป โดยเพิ่มช่องว่างในเกาะกลางถนนเพื่อให้รถยนต์สามารถเปลี่ยนเลนได้ง่ายขึ้นเมื่อจำเป็น ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้การจราจรติดขัดในทิศทางเดียว

ดำเนินการปรับปรุงแผนอย่างต่อเนื่อง

ตามข้อมูลจากตัวแทนศูนย์จัดการจราจรและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค (กรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์) รูปแบบการจัดเลนแบบย้อนกลับบนถนนคงฮวาได้รับการพัฒนาขึ้นโดยอิงจากประสบการณ์ระหว่างประเทศในการจัดการจราจรอย่างยืดหยุ่นตามปริมาณการจราจร

อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานในนครโฮจิมินห์แตกต่างจากหลายประเทศที่ใช้แผกั้นกลางถนนแบบ "ยืดหยุ่น" และยานพาหนะเฉพาะที่สามารถเคลื่อนย้ายแผกั้นเหล่านั้นได้ทันที "เรากำลังนำแนวคิดจากต่างประเทศมาใช้ แต่เราต้องออกแบบให้เหมาะสมกับสภาพจริงของเมือง" ตัวแทนจากศูนย์ดังกล่าวระบุ

ข้อเสนอแนะบางส่วนจากผู้อยู่อาศัยได้รับการนำไปปรับใช้โดยหน่วยงานแล้ว เช่น ทางข้ามสำหรับคนเดินเท้า นอกจากนี้ ทางการจะทำการประเมินอย่างครอบคลุมในเร็วๆ นี้ เพื่อปรับปรุงแผนให้ดียิ่งขึ้นต่อไป

ดร. เหงียน บาว ทันห์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนและการก่อสร้างจากมหาวิทยาลัยวันลัง ได้อธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับการใช้เลนกลับรถว่า โดยพื้นฐานแล้ว นี่เป็นวิธีการ "ยืม" เลนไปเรื่อยๆ แทนที่จะลงทุนขยายถนน ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางที่มีประชากรหนาแน่น เช่น ถนนคงฮวา

เขาประเมินว่ารูปแบบการสลับเลนแบบยืดหยุ่นที่กำลังใช้งานอยู่บนถนนคงฮวาในปัจจุบัน สามารถช่วยเพิ่มประสิทธิภาพพื้นผิวถนนที่มีอยู่ ลดความจำเป็นในการขยายถนนที่มีค่าใช้จ่ายสูง และปรับปรุงประสิทธิภาพการจราจรได้

"แนวโน้มในปัจจุบันกำลังเปลี่ยนจากการควบคุมแบบ 'ตายตัว' ไปสู่การควบคุมแบบ 'ไดนามิก' ซึ่งหมายความว่ามันไม่ได้พึ่งพาการออกแบบเลนเริ่มต้นเพียงอย่างเดียวอีกต่อไป แต่พึ่งพาข้อมูลการจราจรแบบเรียลไทม์มากขึ้น"

เขากล่าวว่า "ดังนั้น การจัดการจราจรจึงไม่ควรอาศัยเพียงแค่ป้ายหรือกฎระเบียบที่ตายตัวเท่านั้น แต่ควรคำนึงถึงปัจจัยต่างๆ เช่น เวลา ความหนาแน่นของยานพาหนะ และความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงตลอดทั้งวันด้วย"

ผู้เชี่ยวชาญบางคนโต้แย้งว่า การจัดทำเลนสวนทางเป็นเพียงวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวเพื่อใช้พื้นที่ถนนที่มีอยู่ และไม่น่าจะแก้ปัญหาการจราจรติดขัดได้อย่างสมบูรณ์หากปริมาณการจราจรยังคงเพิ่มขึ้นต่อไป

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า ความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุดคือ การจราจรติดขัดจะไม่หายไป แต่จะย้ายจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อการจราจรติดขัดบนถนนคงฮวา "คลี่คลายลงอย่างรวดเร็ว" อาจส่งผลให้เกิดแรงกดดันเพิ่มเติมต่อถนนโดยรอบหรือถนนใกล้เคียงโดยไม่ตั้งใจ

ดังนั้น ในระยะยาว นครโฮจิมินห์ยังคงต้องการแนวทางแก้ไขปัญหาพื้นฐาน เช่น การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ การสร้างทางยกระดับ และการประสานงานโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อรอบสนามบินตันเซินญัต

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการระบุตัวตนอย่างชัดเจน

สถาปนิก Ngo Viet Nam Son กล่าวว่า เลนสวนทางเป็นรูปแบบที่พบเห็นได้ทั่วไปในหลายประเทศทั่ว โลก แต่มีความจำเป็นเพื่อให้เกิดการเชื่อมต่อและระบุเส้นทางได้อย่างชัดเจนสำหรับผู้ใช้ถนน

เขาประเมินว่าการที่เมืองใช้ป้ายจราจรอิเล็กทรอนิกส์ร่วมกับแผงกั้นกลางถนนนั้นมีความจำเป็นเพื่อลดจำนวนรถที่ขับเข้าเลนผิด อย่างไรก็ตาม เขาเชื่อว่าจำเป็นต้องมีการติดตามตรวจสอบเพิ่มเติมเพื่อประเมินประสิทธิผลที่แท้จริงของแนวทางนี้ภายใต้สภาพการจราจรเฉพาะของเมืองโฮจิมินห์

หลายประเทศกำลังใช้ยานพาหนะและหุ่นยนต์ในการเคลื่อนย้ายเกาะกลางถนน

แผงกั้นจราจร "หุ่นยนต์" ที่ควบคุมจากระยะไกลได้ถูกนำมาใช้งานแล้วในเมืองเซินเจิ้น - ภาพ: CCTV

จีน: ประเทศนี้ได้นำรูปแบบช่องทางจราจรแบบยืดหยุ่นมาใช้เป็นระบบและครอบคลุมมากที่สุด ในเดือนกันยายนปี 2013 ปักกิ่งได้เปิดใช้งานช่องทางจราจรแบบกลับรถเป็นครั้งแรกบนถนนเฉาหยางช่วงระยะทาง 3 กิโลเมตร

จากรายงานของ Global Times ระบุว่า ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตั้งแต่เวลา 17.00 น. ถึง 20.00 น. เลนที่สามจะถูกใช้ชั่วคราวสำหรับรถยนต์ที่ออกจากเมือง – ในช่วงจากสะพานจิงกวงถึงสะพานซีหยุนซี – ทำให้จำนวนเลนทางออกเพิ่มขึ้นเป็นสามเลน ในขณะที่ทิศทางอื่นยังคงมีหนึ่งเลน วิธีนี้ช่วยลดความแออัดบนถนนฉางอาน ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางคมนาคมหลักของเมืองหลวง

เส้นทางนี้มีสัญญาณไฟจราจร ป้ายอิเล็กทรอนิกส์ที่แสดงสถานะช่องทางจราจร และตำรวจจราจรประจำการอยู่ตามทางแยกสำคัญต่างๆ

หวัง หงจุน ตัวแทนจากกรมตำรวจจราจรเมืองเฉาหยาง กล่าวว่า ผู้ขับขี่ที่ฝ่าฝืนกฎระเบียบเกี่ยวกับการถอยรถจะถูกลงโทษอย่างหนัก

จากรายงานของ China Daily ระบุว่า หลังจากเปิดให้บริการได้เพียงระยะเวลาสั้นๆ ปัญหาการจราจรติดขัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนบนสาย Chaoyang ก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ภายในเดือนตุลาคม 2559 เซินเจิ้นกลายเป็นเมืองแรกในประเทศจีนที่นำ "เลนซิป" มาใช้ ซึ่งเป็นเลนกลับรถชนิดหนึ่งที่ใช้ยานพาหนะพิเศษในการเคลื่อนย้ายแผงกั้นกลางถนน ยานพาหนะเหล่านี้มีความยาวประมาณ 15 เมตร มีแขนกลที่เคลื่อนที่ไปตามเส้นทางด้วยความเร็ว 8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ยกและเลื่อนส่วนต่างๆ ของแผงกั้นกลางถนนเพื่อขยายเลนให้รองรับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้น

จากรายงานของ SCMP ในปี 2017 เซินเจิ้นได้ยกระดับระบบดังกล่าวขึ้นไปอีกขั้น โดยเปลี่ยนจากรถลากจูงมาเป็นแผงกั้นกลางถนนแบบ "หุ่นยนต์" ที่สามารถเคลื่อนที่ได้เองตามคำสั่งจากศูนย์ควบคุม

ความสำเร็จในปักกิ่งและเซินเจิ้นได้วางรากฐานสำหรับการนำรูปแบบนี้ไปใช้ซ้ำ ภายในปี 2025 เมืองต่างๆ หลายสิบเมืองในประเทศที่มีประชากรมากที่สุดในโลกจะเปิดให้บริการช่องทางจราจรแบบยืดหยุ่นอย่างน้อยหนึ่งช่องทาง โดยปักกิ่งเป็นผู้นำด้วยจำนวนมากกว่า 20 ช่องทาง

เกาหลีใต้: ตั้งแต่ปี 1981 เมืองใหญ่ๆ เช่น โซล ได้นำระบบเลนแบบยืดหยุ่นมาใช้เพื่อแก้ปัญหาการจราจรติดขัดที่เกิดจาก "กระแสน้ำขึ้นน้ำลง" ซึ่งเป็นการไหลเวียนของจราจรที่ไม่สมมาตรในทั้งสองทิศทางในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่าแบบจำลองนี้มีประสิทธิภาพอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า

ปัจจุบัน ระบบในเกาหลีใต้ยังอยู่ในระหว่างการวิจัยและพัฒนา โดยมุ่งสู่ระบบการเปลี่ยนผ่านด่านแบบเคลื่อนที่ (BTS) ที่คล้ายกับของเซินเจิ้น

สิงคโปร์: แทนที่จะทำการสลับเลนจราจรจริง ๆ ประเทศเกาะแห่งนี้ได้เพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่แล้วผ่านระบบประสานงานสัญญาณไฟจราจรอัจฉริยะ GLIDE

ตามข้อมูลจากหน่วยงานขนส่งทางบกของสิงคโปร์ มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจจับยานพาหนะและวิเคราะห์สภาพการจราจรแบบเรียลไทม์ไว้ใต้พื้นถนน โดยระบบจะปรับเวลาสัญญาณไฟเขียวโดยอัตโนมัติตามข้อมูลที่รวบรวมได้ โดยให้ความสำคัญกับทิศทางที่มีปริมาณการจราจรสูงกว่า

ฟองหนี่ - ตัมดวง

ที่มา: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm