ราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ แพงเกินคาด ถูกกว่าเครื่องบินจริงหรือ?

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ระยะทาง 1,541 กม. คาดว่าจะแบ่งออกเป็น 4 โครงการส่วนควบ โดยจะดำเนินการพร้อมกันและแล้วเสร็จในปี 2578 ค่าโดยสารรถไฟความเร็วสูงคิดเป็น 75% ของค่าโดยสารสายการบินราคาประหยัดโดยเฉลี่ย

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เป็นโครงการที่คนทั่วประเทศให้ความสนใจเป็นจำนวนมาก

ความเร็ว 350 กม./ชม.

ตามร่างข้อเสนอของ รัฐบาล ความเร็ว 250 กม./ชม. ได้รับการพัฒนามาเมื่อ 50 ปีที่แล้ว และปัจจุบันเหมาะสำหรับเส้นทางระยะสั้นและระยะกลางเท่านั้น

ส่วนเส้นทางเหนือ-ใต้ที่มีความยาวกว่า 1,500 กม. เชื่อมต่อเมืองใหญ่หลายแห่ง ความเร็ว 350 กม./ชม. จะช่วยดึงดูดผู้โดยสารได้มากขึ้น

ประสบการณ์ ทั่วโลก แสดงให้เห็นว่าการเลือกความเร็ว 350 กม./ชม. ไม่เพียงแต่ช่วยลดระยะเวลาการเดินทางเท่านั้น แต่ยังสามารถดึงดูดผู้โดยสารได้มากกว่าความเร็ว 250 กม./ชม. ถึง 12.5% อีกด้วย

แม้ว่าต้นทุนการลงทุนเริ่มแรกจะสูงกว่า 8-9% แต่ก็ถือเป็นการตัดสินใจที่มีวิสัยทัศน์ในระยะยาว ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ถึงความทันสมัยและการซิงโครไนซ์กับรถไฟความเร็วสูงทั่วโลก

ราคาตั๋วโดยประมาณ

ราคาตั๋วโดยสารรถไฟความเร็วสูงคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 75% ของราคาตั๋วโดยสารเฉลี่ยของสายการบินราคาประหยัดและชั้นประหยัด

เพื่อให้เหมาะสมกับราคาและดึงดูดผู้โดยสาร ตั๋วรถไฟความเร็วสูงจึงแบ่งออกเป็น 3 ระดับราคาตามหัวข้อและระดับความสะดวกสบายที่แตกต่างกัน ราคาตั๋วที่เสนอไม่ได้แตกต่างจากราคาตั๋วของประเทศที่มีเงื่อนไขใกล้เคียงกับเวียดนามมากนัก คือต่ำกว่าการเดินทางทางอากาศ สูงกว่าการเดินทางทางถนน แต่มีคุณภาพการบริการที่ดีกว่าและประหยัดเวลาได้มากกว่า

รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ไม่เพียงเชื่อมต่อเมืองใหญ่ๆ เท่านั้น แต่ยังคาดว่าจะมีสถานีผู้โดยสาร 23 แห่งตลอดเส้นทาง ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง โดยแต่ละท้องที่จะมีสถานีผู้โดยสาร 1 แห่ง ได้แก่ Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu เยน, คังฮวา, นิญถ่วน, บินห์ถ่วน, ด่งนาย และโฮจิมินห์ซิตี้

ภาพประกอบ

ห่าติ๋ญยังได้เพิ่มสถานีหวุงอัง ซึ่งเป็นสถานีขนส่งสินค้าที่สามารถรับส่งผู้โดยสาร และสถานีที่เชื่อมต่อกับทางรถไฟสายมู่ซา-หวุงอัง หวุงอังเป็นเขตเศรษฐกิจขนาดใหญ่ในภาคกลางตอนเหนือ จึงคาดการณ์ว่าความต้องการขนส่งผู้โดยสารจะค่อนข้างสูง

จังหวัดบิ่ญดิ่ญและบิ่ญถ่วนทั้งสองจังหวัดจะจัดเตรียมสถานีเพิ่มเติม ได้แก่ สถานีบงเซินและสถานีฟานรี เพื่อรองรับการดำเนินงานในระหว่างกระบวนการสำรวจ จากการวิจัยของที่ปรึกษา พบว่าการจัดวางสถานีโดยสารบนเส้นทางมีความคล้ายคลึงกับเส้นทางรถไฟปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ (ระยะทางมากกว่า 1,310 กิโลเมตร ความเร็วการออกแบบ 380 กิโลเมตร/ชั่วโมง และการจัดวางสถานี 24 สถานี)

เนื่องจากภูมิประเทศที่ซับซ้อนของเวียดนาม รถไฟความเร็วสูงจึงใช้โครงสร้างหลักสามประเภท ได้แก่ สะพานคิดเป็นประมาณ 60% ของความยาวเส้นทาง อุโมงค์คิดเป็น 10% และพื้นดินคิดเป็น 30% สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ช่วยให้เส้นทางสามารถข้ามภูมิประเทศที่หลากหลายได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ยังรับประกันเสถียรภาพและความปลอดภัยระหว่างการดำเนินงานอีกด้วย

โครงการส่วนประกอบ

โครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ มีความยาวมาก (ประมาณ 1,541 กม. โดย 70% เป็นงานสะพานและอุโมงค์ที่ต้องมีการสำรวจออกแบบที่ซับซ้อน)

ดังนั้นเพื่อให้ระยะเวลาในการดำเนินการสั้นลง ระดมทรัพยากรและผู้รับเหมาภายในประเทศเข้ามามีส่วนร่วมในการดำเนินการให้มากที่สุด รัฐบาลจึงมีแผนที่จะแบ่งโครงการออกเป็น 4 องค์ประกอบและดำเนินการพร้อมกัน

การกำหนดเบื้องต้นของการลงทุนโครงการทั้งหมดอยู่ที่ประมาณกว่า 67 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ภาพประกอบ

โครงการส่วนประกอบที่ 1: ช่วงจากสถานี Ngoc Hoi (ในฮานอย) ถึงสถานี Vinh (ใน Nghe An) มีระยะทางรวมประมาณ 281 กม.

โครงการส่วนประกอบที่ 2 ช่วงจากสถานีวินห์ถึงสถานีดานัง มีระยะทางรวมประมาณ 420 กม.

โครงการส่วนประกอบที่ 3: ช่วงจากสถานีดานังถึงสถานีเดียนคานห์ (ในคานห์ฮัว) มีความยาวรวมประมาณ 480 กม.

โครงการส่วนประกอบที่ 4: ช่วงจากสถานีเดียนคานห์ถึงสถานีทูเทียม (ในนครโฮจิมินห์) มีความยาวรวมประมาณ 360 กม.

จากการคัดเลือกเบื้องต้นในด้านเทคโนโลยี วิศวกรรม ขนาดการลงทุน และการอ้างอิงอัตราการลงทุนของโครงการรถไฟความเร็วสูงที่ดำเนินการแล้วและกำลังดำเนินการอยู่ทั่วโลก พบว่ามูลค่าการลงทุนรวมของโครงการในเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณมากกว่า 67 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมที่คาดการณ์ไว้มากกว่า 67 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ การจัดสรรเงินทุนประมาณ 12 ปี เฉลี่ยปีละประมาณ 5.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็นประมาณ 16.2% ของแผนการลงทุนระยะกลางสำหรับปี พ.ศ. 2569-2573 หากรักษาอัตราส่วนการลงทุนภาครัฐระยะกลางในปัจจุบันไว้ที่ 5.5-5.7% ของ GDP รัฐบาลเสนอให้จัดสรรเงินทุนเพื่อการลงทุนภาครัฐ

หลังจากโครงการรถไฟความเร็วสูงแล้วเสร็จ คาดว่าบริษัทรถไฟเวียดนาม (Vietnam Railways Corporation) จะได้รับมอบหมายให้นำยานพาหนะและอุปกรณ์ทั้งหมดไปใช้งานจริง และจะเป็นผู้รับผิดชอบในการชำระหนี้สำหรับค่าใช้จ่ายในการลงทุนยานพาหนะและอุปกรณ์ต่างๆ ขณะเดียวกัน ในระหว่างการก่อสร้างและการดำเนินงาน ธุรกิจต่างๆ จะถูกเรียกให้ลงทุนในพื้นที่ให้บริการและพื้นที่เชิงพาณิชย์ตามสถานี และลงทุนในยานพาหนะเพิ่มเติมเพื่อใช้งานจริงเมื่อจำเป็น

Thanhnien.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm