กองจักรยานในตำนานในแคมเปญเดียนเบียนฟู

จักรยานปรับปรุงใหม่เกือบ 21,000 คัน แต่ละคันรับน้ำหนักได้ 200-300 กิโลกรัม ช่วยแก้ปัญหาการขนส่งเสบียงและอาวุธทางทหารในยุทธการ เดียนเบียน ฟู

เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2496 โปลิตบูโร ได้ตัดสินใจเปิดฉากการรุกทั่วไปต่อ "ป้อมปราการอันแข็งแกร่ง" ของกองทัพฝรั่งเศสในเดียนเบียนฟู จากการคำนวณของเสนาธิการทหารบกประชาชนเวียดนามและกรมส่งกำลังบำรุง เพื่อช่วยเหลือประชาชนกว่า 87,000 คนในแนวหน้า (ทหาร 54,000 นาย และแรงงาน 33,000 คน) จำเป็นต้องระดมข้าวอย่างน้อย 16,000 ตัน (ไม่รวมข้าวสำหรับแรงงาน) เนื้อสัตว์ 100 ตัน ผัก 100 ตัน เกลือ 80 ตัน และน้ำตาลประมาณ 12 ตัน...

เสบียงอาหารสำหรับสนามรบส่วนใหญ่มาจากเขตเวียดบั๊ก (Cao Bang, Bac Kan , Lang Son, Ha Giang, Tuyen Quang, Thai Nguyen), เขต 3 (Hai Phong, Kien An, Thai Binh, Hung Yen, Hai Duong) และเขต 4 (Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue) ส่วนใหญ่ต้องขนส่งเป็นระยะทาง 500-600 กิโลเมตร โดยส่วนใหญ่ต้องผ่านช่องเขาสูงชันและอันตราย และมักถูกเครื่องบินฝรั่งเศสทิ้งระเบิดบ่อยครั้ง

เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2496 นายกรัฐมนตรีได้มีมติจัดตั้งสภาเสบียงกลางแนวรบ (Central Front Supply Council) ซึ่งมีรองนายกรัฐมนตรี ฝ่าม วัน ดอง เป็นประธาน ภารกิจของสภาฯ คือการกำกับดูแลทุกระดับทั้งส่วนกลางและส่วนท้องถิ่นให้ระดมทรัพยากรบุคคลและทรัพยากรให้มากที่สุดเพื่อใช้ในการรบ นอกจากรถบรรทุกกว่า 530 คันแล้ว หนึ่งในกำลังหลักที่ทำหน้าที่สนับสนุนด้านโลจิสติกส์ในยุทธการเดียนเบียนฟูก็คือรถลากจูง

นักท่องเที่ยวแบกสัมภาระจักรยานกำลังเดินทางไปร่วมรณรงค์ ภาพ: VNA

ในเวลานั้น จักรยานหายากมาก โดยจักรยานที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเปอโยต์หรือลินคอล์นที่ผลิตในฝรั่งเศส และมีเพียงครอบครัวที่ร่ำรวยเท่านั้นที่สามารถซื้อได้ เปอโยต์แต่ละคันมีมูลค่ามหาศาล แต่เพื่อตอบสนองต่อเสียงเรียกร้องจากสภาอุปทานส่วนหน้าในท้องถิ่น หลายครอบครัวจึงไม่ลังเลที่จะสนับสนุน

ตามสถิติ ในระหว่างการรณรงค์เดียนเบียนฟู จังหวัดเวียดบั๊กได้ระดมรถจักรยานมากกว่า 8,000 คัน เขต 3 มากกว่า 1,700 คัน และเขต 4 มากกว่า 12,000 คัน

โครงการริเริ่มปรับปรุงจักรยาน

ตามเอกสารของพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหารเวียดนาม หนึ่งในบุคคลแรกๆ ที่ได้ปรับปรุงและพัฒนาจักรยานให้สามารถบรรทุกสิ่งของได้มากขึ้นคือ นายหม่า วัน ทัง จากเมืองแถ่งบา จังหวัดฟู้โถ ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2497 ขณะที่ดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการบริหารฝ่ายต่อต้านของตำบลแถ่งมิญ อำเภอแถ่งบา นายทังได้เข้าร่วมกลุ่มลูกหาบและได้รับมอบหมายให้เป็นหัวหน้ากลุ่มแบกสัมภาระด้วยจักรยานของจังหวัดฟู้โถ

กลุ่มคน 100 คน รหัส T20 มีหน้าที่หลักขนส่งสินค้าจากคลังสินค้าเอาหลัก จังหวัดเอียนบ๊าย ไปยังเชิงผาดิน จังหวัดเซินลา ระยะทางกว่า 200 กิโลเมตร ผ่านช่องเขาชันอันตรายหลายแห่ง คุณถังได้รับมอบหมายให้ขนส่งข้าวสารลินคอน โดยในช่วงแรกแต่ละเที่ยวบรรทุกข้าวสารได้เฉลี่ยเพียง 80-100 กิโลกรัม

ระหว่างทางขึ้นเขาชัน คุณทังและเพื่อนร่วมทีมเกิดไอเดียผูกไม้ไผ่ชิ้นเล็กๆ ไว้กับแฮนด์จักรยาน ไม้ไผ่ชิ้นนี้ยาวเกือบหนึ่งเมตร ทำให้ควบคุมรถได้ง่ายขึ้น เพราะจักรยานมีขนาดใหญ่เทอะทะเพราะมีกระสอบข้าวสาร ส่วนไม้ไผ่อีกชิ้นหนึ่งผูกไว้กับแกนตามยาวของอานจักรยาน ซึ่งอยู่สูงกว่าราว 50 เซนติเมตร เพื่อช่วยรักษาสมดุลและเข็นจักรยานด้วยไหล่ได้ง่ายขึ้น

คนงานยังได้เสริมโครงและชั้นวางสัมภาระด้วยเหล็กและไม้ผูกเพื่อเพิ่มความแข็งแรงขณะบรรทุกสินค้า พวกเขายังใช้ผ้า เสื้อผ้าเก่า หรือชิ้นส่วนยางในขนาดเล็กมาบุภายในเพื่อเพิ่มความทนทานของยาง

นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มเก้าอี้ไม้สามขาอีกสองตัว ตัวหนึ่งไว้พิงพัก และอีกตัวไว้กันจักรยานขณะลงเขาชัน ด้วยแนวทางที่สร้างสรรค์นี้ คุณทังและทีมจักรยานแพ็คไบค์ T20 จึงค่อยๆ เพิ่มขีดความสามารถในการรับน้ำหนักเป็น 200-300 กิโลกรัมต่อทริป

จักรยานของนายหม่า วัน ทัง จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ชัยชนะเดียนเบียนฟู ภาพโดย: ฮวง เฟือง

รถเข็นที่ปรับปรุงใหม่นี้สามารถบรรทุกน้ำหนักได้มากกว่าลูกหาบเดินเท้าถึง 10 เท่า ช่วยลดปริมาณข้าวที่บริโภคระหว่างทางสำหรับกลุ่มขนส่ง นอกจากนี้ รถเข็นยังสามารถใช้งานได้ดีบนถนนที่แคบ ขรุขระ หรือเป็นโคลน ซึ่งรถยนต์หรือยานพาหนะอื่นๆ ไม่สามารถใช้งานได้

ต่อมาหลายคนก็ได้เรียนรู้ถึงแนวคิดริเริ่มของนายถัง แต่ก็ยังมีผู้ที่กังขาอยู่บ้าง ครั้งหนึ่ง ขณะที่กำลังขนส่งสินค้าไปยังสี่แยกเหงียโล จังหวัดเอียนบ๊าย รถของเขาถูกตรวจสอบอย่างกะทันหัน พบว่าน้ำหนักบรรทุกบนรถเพิ่มขึ้นถึง 352 กิโลกรัม ตัวเลขนี้ถือเป็นสถิติการเดินทางเที่ยวเดียว ได้รับการยืนยันจากคณะกรรมการสนับสนุนการรณรงค์ และได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวาง

เมื่อสิ้นสุดแคมเปญ ทีมงานบรรจุจักรยาน T20 ฟู้โถ ได้ขนส่งสินค้าได้ประมาณ 85 ตัน เกินเป้าหมาย 15% และได้รับธงจำลอง ตลอดแคมเปญ คุณถังเพียงคนเดียวสามารถขนส่งสินค้าได้ 3,700 กิโลกรัม เป็นระยะทางรวม 2,100 กิโลเมตร จักรยานที่เขาใช้ได้รับการยกย่องว่าเป็นจักรยานที่มีผลผลิตสูงสุดในแคมเปญเดียนเบียนฟู

สถิติการบรรทุกจักรยาน 345.5 กก.

จักรยานที่ได้รับการปรับปรุงนี้ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางทั่วภูมิภาคเวียดบั๊ก เหลียนคู 3 และเหลียนคู 4 ในช่วงสงครามเดียนเบียนฟู แถ่งฮวาเป็นพื้นที่ที่ระดมรถจักรยานรุ่นนี้ได้มากที่สุด โดยมีประมาณ 3,500 คัน

ตามเอกสารทางประวัติศาสตร์ของคณะกรรมการพรรคจังหวัดแท็งฮวา กองคาราวานลูกหาบของฝ่ายต่อต้านเมืองแท็งฮวาเป็นกองคาราวานลูกหาบที่ก่อตั้งขึ้นเร็วที่สุด มีผู้คนและยานพาหนะเกือบ 100 คัน ต่อมาคือกองคาราวานลูกหาบของอำเภอกวางเซือง, ฮวงฮวา, ดงเซิน, แถชแท็ง, ห่าจุง, หนองกง...

นายตรินห์ กวาง เธม หัวหน้าหน่วยดับเพลิงประจำตำบลโฮปลี อำเภอเตรียวเซิน ผู้ร่วมขบวนรถจักรยานเพื่อภารกิจเดียนเบียนฟู กล่าวว่า ประมาณปลายปี พ.ศ. 2496 "ทุกหนทุกแห่งในถั่นฮวาเต็มไปด้วยจิตวิญญาณแห่งการออกไปรบ" ในปีเดียวกันนั้น นายเธมได้อาสาเข้าร่วมขบวนรถจักรยานในท้องถิ่น

หลังจากฝึกซ้อมระยะสั้นในเขตนี้ เขาได้เดินทางไปยังอำเภอเฝอกง อำเภอง็อกลัก เพื่อรับรถบรรทุกสำหรับขนส่งสินค้าไปยังเมืองไลเจิว อำเภอเซินลา เส้นทางนั้นยาวกว่า 500 กิโลเมตร เป็นทางลาดชัน แต่ทุกการเดินทาง รถบรรทุกของเขาและเพื่อนร่วมทีมจะบรรทุกอาหารไว้เต็ม "ทุกวันเราจะพักผ่อน และเดินทัพตอนกลางคืนเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกเครื่องบินทิ้งระเบิด" คุณเธมกล่าว

เส้นทางผ่านภูเขาสูงชันไปทางตะวันตกเฉียงเหนือนั้นยากลำบากอยู่แล้ว และการเดินทัพในเวลากลางคืนก็ยิ่งยากขึ้นไปอีก โดยเฉลี่ยแล้ว เกวียนของคุณเทมเดินทางได้วันละ 15-20 กิโลเมตร ไม่ว่าฝนจะตกหรือแดดออก พวกเขาก็ยังคงเดินทางโดยไม่หยุด

ในเวลานั้น เกษตรกรยากจนส่วนใหญ่อย่างคุณเธมไม่มีจักรยานเป็นของตัวเองและขี่จักรยานไม่เป็น เมื่อได้รับมอบหมายให้ขนส่งอาหาร ทุกคนจะได้รับการฝึกขี่จักรยานขั้นพื้นฐาน แต่กลับได้ฝึกแค่การเข็นและแบกเท่านั้น ไม่ได้ฝึกขี่จักรยานเลย คุณเธมกล่าวว่า "หลายคนบรรทุกสินค้าเก่งมาก แต่ขี่จักรยานไม่เป็น"

ลูกหาบกว่า 11,000 คนจากจังหวัดถั่นฮวา ได้มารวมตัวกันที่โกดังเก็บอาหารในเขตกั๊มถวีและเมืองฮอยซวน อำเภอกวานฮวา (ห่างจากเมืองถั่นฮวากว่า 120 กิโลเมตร) เพื่อจัดตั้งและปรับโครงสร้างทีมใหม่ บุคลากรที่เข้มแข็งและยานพาหนะที่ดีได้รับมอบหมายให้ทำงานแนวหน้า บุคลากรทั่วไปได้รับมอบหมายให้ทำงานแนวกลาง และสตรีและผู้สูงอายุได้รับมอบหมายให้ทำงานแนวหลัง

ชาวเมืองในทัญฮว้าส่งกลุ่มลูกหาบด้วยจักรยานไปปฏิบัติหน้าที่แนวหน้าในปี พ.ศ. 2497 (ภาพจาก...

ทีมรถบรรทุกจะจัดตามเขต โดยแต่ละเขตจะมีกองร้อย หรือเรียกอีกอย่างว่า C ด้านล่างกองร้อยจะมีหมวดรถบรรทุก โดยแต่ละหน่วยจะมีคนและยานพาหนะประมาณ 30-40 คัน หมวดรถบรรทุกจะแบ่งออกเป็นหมู่ๆ ละประมาณ 15 คน เรียงเป็นกลุ่ม tam tam (สามคนในหนึ่งเดียว) เมื่อลงเนิน คนหนึ่งจะถือพวงมาลัย และอีกสองคนจะดึงรถบรรทุกเพื่อไม่ให้รถไหล เมื่อขึ้นเนิน คนหนึ่งจะไปข้างหน้าเพื่อผูกเชือกรอบคอรถบรรทุกแล้วดึงขึ้น คนที่อยู่ข้างหลังจะใช้แรงผลัก

แต่ละทีมแพ็คจักรยานจะมีรถสำหรับบรรทุกเครื่องมือ อะไหล่ และเตาถ่านสำหรับซ่อมยางใน 9 เส้นที่เสียหาย "ร้านซ่อมเคลื่อนที่" แห่งนี้พร้อมที่จะเปลี่ยนยาง ขันขอบล้อ และเชื่อมเฟรม เพื่อให้มั่นใจว่าทีมงานทั้งหมดจะเดินทางไปสนับสนุนได้ทันเวลา

กระแส "ขนของเยอะ เร็ว" แพร่หลายมากขึ้นเรื่อยๆ กระตุ้นให้ลูกหาบเพิ่มน้ำหนักสินค้าที่บรรทุก ในระยะแรก รถแต่ละคันบรรทุกได้เพียง 100-200 กิโลกรัมต่อเที่ยว ต่อมาเพิ่มเป็น 300 กิโลกรัมหรือมากกว่านั้น ในบรรดาลูกหาบในแท็งฮวาในขณะนั้น บุคคลที่โดดเด่นที่สุดคือ "แชมป์ลูกหาบ" เกา วัน ตี๋ ซึ่งแบกน้ำหนักได้ถึง 315 กิโลกรัมเสมอ

นายบุย ติน ผู้ได้รับเหรียญตราโฮจิมินห์และเหรียญกล้าหาญทหารชั้นสามถึงสองครั้ง ได้แบกสัมภาระหนักถึง 320 กิโลกรัมตลอดการรบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง “แชมป์มอเตอร์ไซค์รับจ้างเมืองถั่นฮวา” ตรินห์หง็อก ผู้มีสถิติการบรรทุกสัมภาระหนักถึง 345.5 กิโลกรัมในเที่ยวเดียว ถือเป็นตำนานบนเส้นทางภูเขาสูงชันและอันตราย เมื่อต้องขนส่งสินค้าจากเมืองถั่นฮวาไปยังเดียนเบียนฟู

“ตอนนั้นจิตวิญญาณของเรามุ่งมั่นมาก เพราะภารกิจที่ได้รับมอบหมาย ไม่ว่าจะยากลำบากแค่ไหน เราก็ต้องฝ่าฟัน ไม่ว่าจะยากลำบากแค่ไหน เราก็ต้องลุย การนำอาหารหนึ่งกิโลกรัมไปเดียนเบียนนั้นยากยิ่งนัก เต็มไปด้วยเลือดและกระดูก ไม่ใช่เรื่องปกติ” ตรินห์กวางเทิม อดีตคนงานแนวหน้ากล่าว

คุณเธมเล่าว่าแม้เมื่อนึกย้อนไปถึงเส้นทางนั้น เขาก็ยังนึกไม่ออกว่าจะผ่านมันไปได้อย่างไร “ราวกับตำนาน” การประดิษฐ์จักรยานคันนี้ถือเป็น “ปาฏิหาริย์” อย่างแท้จริง เพราะหากเขาต้องแบกสัมภาระหนัก 20 กิโลกรัมในแต่ละครั้ง เขาคงไม่รู้ว่าเมื่อใดจึงจะมีเสบียงเพียงพอสำหรับการรณรงค์

จักรยานของนาย Trinh Ngoc ซึ่งบรรทุกอาหารมากกว่า 345 กิโลกรัมในช่วงการรณรงค์เดียนเบียนฟู ภาพโดย: Le Hoang

นายทัญฮว้าได้ขนส่งอาหารร้อยละ 56 และเสบียงร้อยละ 40 สำหรับการรณรงค์

ในช่วงการรบเดียนเบียนฟู ถั่นฮวาเป็นฐานทัพหลักที่ระดมกำลังลูกหาบเดินเท้ากว่า 180,000 คน และลูกหาบจักรยานอีก 11,000 คน ทั่วทั้งจังหวัดมีประชาชนเข้าร่วมการรบมากกว่าหนึ่งล้านคน (มีวันทำงานประมาณ 27 ล้านวัน) ซึ่งคิดเป็นครึ่งหนึ่งของประชากรทั้งจังหวัดในขณะนั้น

นอกจากรถยนต์ เรือ เกวียนเทียมวัว เกวียนม้า... ขบวนรถจักรยานของกองทัพแทงฮวาที่บรรทุกจักรยานกว่า 3,500 คัน ได้เดินทางเกือบ 16,000 เที่ยว เพื่อขนส่งอาหาร ยา และกระสุนไปยังแนวหน้า จังหวัดได้ขนส่งข้าวสารไปยังสนามรบมากกว่า 9,000 ตัน คิดเป็น 56% ของปริมาณข้าวสารทั้งหมดที่ส่งไปยังแนวหน้า ปลาแห้ง 450 ตัน หมู 2,000 ตัว วัว 1,300 ตัว ไข่ 250,000 ฟอง ถั่ว 150 ตัน น้ำปลา 20,000 ขวด และผักหลายร้อยตัน คิดเป็น 40% ของปริมาณอาหารที่ใช้ตลอดการรบ

ตลอดช่วงปฏิบัติการเดียนเบียนฟู เวียดมินห์ได้ระดมกำลังจักรยานเกือบ 21,000 คัน ทุกประเภท ร่วมกับแพ 11,800 ลำ รถเข็นกว่า 7,000 คัน รถลากควายกว่า 2,000 คัน รถลากม้า... พวกเขาขนส่งอาหารมากกว่า 25,000 ตัน เกลือ 266 ตัน น้ำตาล 62 ตัน เนื้อสัตว์ 577 ตัน อาหารแห้ง 565 ตัน กระสุน 1,200 ตัน น้ำมันเบนซินกว่า 1,700 ตัน และวัสดุอื่นๆ อีก 177 ตัน

จูอิน โรอา นักข่าวชาวฝรั่งเศส เขียนไว้ในหนังสือ La Bataille de dien Bien phu ว่า "ไม่ใช่ความช่วยเหลือจากจีนที่ทำให้พลเอกนาวาร์ (ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพภาคพื้นดินในอินโดจีน) พ่ายแพ้ แต่เป็นจักรยานเปอโยต์บรรทุกสินค้าหนัก 200-300 กิโลกรัม ที่ถูกเข็นด้วยกำลังคน ผู้คนที่กินไม่เพียงพอและนอนราบกับพื้นด้วยผ้าไนลอน พลเอกนาวาร์พ่ายแพ้ไม่ใช่เพราะวิธีการ แต่เป็นเพราะสติปัญญาและความมุ่งมั่นที่จะเอาชนะฝ่ายตรงข้าม"

เมื่อสรุปการรณรงค์เดียนเบียนฟู พลเอกหวอเหงียนซาป เขียนไว้ในบันทึกความทรงจำของเขาในหนังสือ Dien Bien - Historical Rendezvous ว่า "การขนส่งด้วยรถเข็นบรรจุภัณฑ์ได้กลายมาเป็นแขนงการขนส่งที่สำคัญเป็นอันดับสอง รองจากยานยนต์"

เล ฮวง - Vnexpress.net