ตามแผน ทางด่วนสายเหนือ-ใต้เริ่มต้นที่ด่านชายแดนฮูหงี จังหวัดลางเซิน สิ้นสุดที่เมือง ก่าเมา ระยะทางรวมประมาณ 2,055 กิโลเมตร (คิดเป็น 22% ของระยะทางทั้งหมดของโครงข่ายทางด่วน) มีขนาด 6-12 เลน ปัจจุบันเส้นทางทั้งหมดได้เปิดใช้งานแล้ว 1,206 กิโลเมตร และอยู่ระหว่างการก่อสร้างอีก 834 กิโลเมตร (คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2568 ยกเว้นช่วงด่านชายแดนฮูหงี-ชีลาง ซึ่งมีความยาว 43 กิโลเมตร)
ปัจจุบันโครงการลงทุนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงปี 2560-2563 และ 2564-2568 มีการลงทุนแบบจำกัด 4 เลน (ความกว้างของผิวทาง 17 เมตร) รวม 1,163 กม. เปิดให้บริการครบ 4 เลนแล้ว 99 กม. และลงทุนขยายทางหลวงขนาด 4-6 เลนอีก 113 กม.
การสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ใต้ให้แล้วเสร็จทั้งหมดภายในปี 2568 จะช่วยส่งเสริมการเชื่อมโยงศูนย์กลางเศรษฐกิจและ การเมือง และภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญ ปรับปรุงระบบโครงสร้างพื้นฐานให้สมบูรณ์แบบทีละน้อยเพื่อสร้างผลกระทบต่อเนื่องเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รับรองการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสนับสนุนการดำเนินการตามความก้าวหน้าทางยุทธศาสตร์ที่กำหนดไว้โดยการประชุมสมัชชาพรรคครั้งที่ 13
แผนการขยายถนนเป็น 6 เลนมีข้อได้เปรียบมากกว่าแผนการขยายถนนเป็น 4 เลนเต็ม ในกรณีการลงทุน กระทรวงก่อสร้างแนะนำให้ขยายเป็น 6 เลนตามมาตราส่วนการวางแผน
ในส่วนของขอบเขตงาน เพื่ออำนวยความสะดวกในการก่อสร้าง เร่งรัดความคืบหน้าของการลงทุน การเบิกจ่าย และตอบสนองความต้องการด้านคมนาคมขนส่ง กระทรวงการก่อสร้างจะพิจารณาขอบเขตงานทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก ฮานอย-โฮจิมินห์ ในเบื้องต้น ระยะทางลงทุนประมาณ 1,144 กม. วงเงินลงทุนเบื้องต้นประมาณ 152,135 พันล้านดอง
ส่วนที่ยังไม่ได้รับการศึกษาเพื่อขยาย เช่น ช่วงหมีถวน-กานโถ-กาเมา ระยะทาง 149 กิโลเมตร ปัจจุบันมีความต้องการขนส่งต่ำ สภาพการก่อสร้างที่ยากลำบาก และการขาดแคลนวัสดุในปัจจุบัน จะส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าและเพิ่มต้นทุนการลงทุน การลงทุนเพื่อขยายโครงการจะดำเนินการเป็นโครงการแยกต่างหาก
โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568 อยู่ระหว่างการก่อสร้าง หากจำเป็นต้องใช้เงินทุนเพิ่มเติมเพื่อขยายเป็น 6 ช่องจราจร มูลค่าการลงทุนรวมจะสูงกว่านี้ ผู้นำกระทรวงก่อสร้างกล่าวว่า จำเป็นต้องปรับนโยบายและอำนาจในการปรับปรุง
ในการปรับนโยบายการลงทุน กระทรวงก่อสร้างเสนอให้นายกรัฐมนตรีรายงานต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัติให้ขยายขอบข่ายรวมถึงระยะที่ 1 เพื่อนำกลไกเฉพาะร่วมกันมาใช้เพื่อเร่งความก้าวหน้าและใช้ประโยชน์จากทรัพยากรบุคคลที่มีอยู่ในพื้นที่ก่อสร้าง ได้แก่ การอนุญาตให้แต่งตั้งผู้รับเหมาช่วงที่ปรึกษาและแพ็คเกจก่อสร้าง (โดยให้ความสำคัญกับหน่วยงานที่เคยเข้าร่วมก่อสร้างส่วนที่เกี่ยวข้องของเส้นทางมาก่อน); การอนุญาตให้ผู้รับเหมางานก่อสร้างไม่ต้องดำเนินการตามขั้นตอนการออกใบอนุญาตในการนำแร่ธาตุมาใช้เป็นวัสดุก่อสร้างส่วนกลาง; การอนุญาตให้ดำเนินการเตรียมโครงการและการออกแบบทางเทคนิค การประมาณราคา เอกสารประกวดราคา และเอกสารคำขอพร้อมกัน
กระทรวงก่อสร้างยังได้รายงานความคืบหน้าตามที่คาดไว้หลังจากการใช้กลไกและนโยบายเฉพาะ โดยรายงานต่อโปลิตบูโรเกี่ยวกับนโยบายขยายการลงทุนในเดือนเมษายน 2568 อนุมัตินโยบาย/การปรับปรุงการลงทุนในเดือนมิถุนายน 2568 (ส่งให้รัฐสภาอนุมัติในการประชุมเดือนพฤษภาคม 2568) อนุมัติโครงการส่วนประกอบในเดือนกันยายน 2568 อนุมัติการออกแบบทางเทคนิคและงบประมาณในเดือนพฤศจิกายน 2568 และเริ่มก่อสร้างโครงการในไตรมาสที่สี่ของปี 2568
ที่มา: https://cand.com.vn/Giao-thong/bo-xay-dung-de-xuat-dau-tu-mo-rong-cac-tuyen-cao-toc-bac-nam-len-6-lan-xe--i762879/
การแสดงความคิดเห็น (0)