BYD - จากผู้ผลิตแบตเตอรี่สู่ภัยคุกคามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ Tesla

เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าของจีน BYD มุ่งเน้นแต่การเอาตัวรอด แต่ตอนนี้กลับคุกคามบัลลังก์ของ Tesla

BYD ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2538 โดยเริ่มแรกผลิตแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา BYD เป็นที่รู้จักในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า โดยมียอดขายมากกว่า 431,000 คันในไตรมาสที่สาม ซึ่งน้อยกว่า Tesla เกือบ 4,000 คัน

BYD คาดการณ์ยอดขายรถยนต์ในปีนี้ไว้ที่ 3.6 ล้านคัน (รวมรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์เบนซิน-ไฟฟ้า) ซึ่งอาจทำให้ BYD ติดอันดับ 1 ใน 10 ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก ในไตรมาสแรกของปีนี้ BYD ยังแซงหน้า Volkswagen ขึ้นเป็นแบรนด์รถยนต์ที่ขายดีที่สุดของจีน และกำลังส่งออกอย่างต่อเนื่อง

การก้าวกระโดดครั้งนี้เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความทะเยอทะยานของผู้นำสองคนของ BYD ได้แก่ ผู้ก่อตั้ง BYD คุณหวาง ชวนฟู่ (อายุ 57 ปี) และรองประธานอาวุโส สเตลลา ลี่ (อายุ 53 ปี)

หวาง ชวนฝู และ สเตลล่า ลี ที่งานมิวนิก ออโต้ โชว์ ในเดือนกันยายน ภาพ: Bloomberg

หวังเกิดในปี พ.ศ. 2509 ในครอบครัวเกษตรกรในมณฑลอานฮุย เขาสูญเสียพ่อแม่ตั้งแต่ยังเด็กและได้รับการเลี้ยงดูจากพี่น้อง หวังสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาตรีสาขาเคมี และต่อมาทำงานเป็นนักวิจัยแบตเตอรี่ที่สถาบันวิจัยของรัฐ

ในปี 1995 หวังได้ก่อตั้ง BYD ขึ้นหลังจากกู้ยืมเงิน 300,000 ดอลลาร์จากญาติผู้มั่งคั่ง ในขณะนั้น BYD ผลิตเฉพาะแบตเตอรี่สำหรับใช้ในโทรศัพท์และอุปกรณ์อื่นๆ เท่านั้น

ในการสัมภาษณ์ หวังกล่าวว่าเขาไม่ได้มีความหมายเฉพาะเจาะจงใดๆ ในใจเมื่อนึกถึงชื่อ BYD ปัจจุบันบริษัทระบุว่า BYD ย่อมาจาก Build Your Dreams ก่อนหน้านี้ หวังเคยพูดติดตลกว่า BYD ย่อมาจาก Bring Your Dollars

เพื่อเร่งการผลิตและประหยัดต้นทุน หวังได้จ้างพนักงานมากกว่า 1,000 คน เขาแบ่งกระบวนการผลิตแบตเตอรี่ออกเป็นหลายร้อยขั้นตอน ช่วยให้พนักงานที่ไม่ได้รับการฝึกอบรมสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ราคาแพง

ในปี 1996 สเตลล่า ลี นักสถิติผู้สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยชั้นนำในประเทศจีน ได้เข้าร่วมงานกับ BYD แม้ว่าภาษาอังกฤษของลีจะยังไม่แข็งแรงนัก แต่หวังก็ส่งเธอไปยุโรปและจีนเพื่อเยี่ยมชมบริษัทโทรศัพท์ เพื่อดูว่าพวกเขาจะสนใจแบตเตอรี่ราคาถูกจากจีนมากกว่าแบตเตอรี่จากบริษัทชั้นนำของญี่ปุ่นหรือไม่

จากนั้น หลี่ก็สัญญาว่าพวกเขาสามารถตอบสนองความต้องการด้านราคาและเวลาของลูกค้าได้ ผู้บริหารของ BYD เล่าว่าครั้งหนึ่งลูกค้าเคยพูดติดตลกว่า "ประโยคภาษาอังกฤษประโยคแรกที่หลี่เรียนรู้น่าจะเป็น 'เราทำแบบนั้นได้'"

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 หลี่ปรากฏตัวขึ้นที่สำนักงานของไมเคิล ออสติน ผู้บริหารของโมโตโรล่าในแอตแลนตาโดยไม่คาดคิด และได้รับการขอเข้าพบกับฝ่ายจัดซื้อของบริษัท ออสตินเล่าว่าเขาตกใจมากเมื่อรู้ว่า BYD พึ่งพาแรงงานมากกว่าเครื่องจักรในการผลิตสินค้า และกังวลเกี่ยวกับปัญหาด้านคุณภาพ อย่างไรก็ตาม หลี่พยายามโน้มน้าวเขาด้วยการอธิบายว่าบริษัทมีกระบวนการที่รับประกันว่าสินค้าที่มีข้อบกพร่องจะถูกกำจัดออกไป

“เธอเป็นคนมั่นใจในตัวเองมาก และช่างโน้มน้าวใจมาก” ออสตินซึ่งต่อมาได้เป็นหัวหน้าฝ่ายธุรกิจในสหรัฐฯ ของ BYD เป็นเวลากว่าทศวรรษเล่า

ในปี พ.ศ. 2543 โมโตโรล่าได้กลายมาเป็นลูกค้าของบีวายดี สองปีต่อมา โนเกียก็ตามมาติดๆ ส่งผลให้บีวายดีก้าวขึ้นเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ 5 อันดับแรกของโลก ยอดขายโทรศัพท์มือถือเริ่มพุ่งสูงขึ้น ทำให้บีวายดีกลายเป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์ที่ถูกที่สุด

สายการประกอบรถยนต์ BYD ในเซินเจิ้นในปี 2016 ภาพ: รอยเตอร์

เมื่อ BYD เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกงในปี 2002 หวังได้ใช้เงินส่วนหนึ่งจากการเสนอขายหุ้น IPO ไปซื้อโรงงานผลิตรถยนต์ร้างจากบริษัทอาวุธของรัฐ เนื่องจากเขากำลังผลิตแบตเตอรี่ เขาจึงมองเห็นศักยภาพของแบตเตอรี่ในรถยนต์ โตโยต้าเป็นผู้บุกเบิก Prius ด้วยรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและไฟฟ้าในช่วงปลายทศวรรษ 1990

รถยนต์คันแรกของ BYD คือ F3 ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน เปิดตัวในปี 2005 และแทบจะเหมือนกับ Toyota Corolla ทุกประการ สำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคย ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างรถทั้งสองคันคือตราสัญลักษณ์

หวังไม่เคยลังเลที่จะใช้กลยุทธ์นี้เลย ในการสัมภาษณ์ เขาบอกว่า BYD ได้รับแรงบันดาลใจจากผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปของบริษัทอื่น

“เราต้องเรียนรู้จากพวกเขา เพื่อที่เราจะได้ยืนบนบ่าของพวกเขาได้” เขากล่าวในการสัมภาษณ์ที่ประเทศจีนเมื่อปี 2021 โฆษกของ BYD ยังยืนยันด้วยว่าพวกเขาเคารพสิทธิในทรัพย์สินทางปัญญาและเคารพธุรกิจอื่นๆ เสมอ

ในการผลิตรถยนต์ หวังใช้กลยุทธ์เดียวกับการผลิตแบตเตอรี่เพื่อลดต้นทุน เขาหลีกเลี่ยงการลงทุนในอุปกรณ์ราคาแพงและจ้างพนักงานหลายพันคนเพื่อทำงานง่ายๆ

บริษัทผลิตชิ้นส่วนแทบทุกชิ้นภายในบริษัท ตั้งแต่เซมิคอนดักเตอร์ไปจนถึงแชสซีและไฟ ตั้งแต่เริ่มแรก Wang ตัดสินใจผลิตชิ้นส่วนที่มีราคาแพงและสำคัญที่สุดของรถยนต์ด้วยตัวเอง ซึ่งรวมถึงแบตเตอรี่ด้วย

ซึ่งทำให้พวกเขาสามารถขาย F3 ได้ในราคาเพียง 8,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งถูกกว่า Corolla ในขณะนั้นถึงครึ่งหนึ่ง แม้จะมีปัญหาด้านคุณภาพ เช่น กระจกหน้าต่างไม่ยกขึ้นเมื่อพับลง แต่ F3 ก็สามารถครองอันดับหนึ่งในจีนในช่วงปลายทศวรรษ 2000

บูธของ BYD ในงาน Munich Auto Show ภาพ: Reuters

วอร์เรน บัฟเฟตต์ เป็นหนึ่งในชาวอเมริกันไม่กี่คนที่มองเห็นศักยภาพของ BYD ในปี 2551 เดวิด โซโคล ผู้ร่วมก่อตั้ง BYD ในขณะนั้น ได้เดินทางไปยังเซินเจิ้นเพื่อเยี่ยมชมโรงงาน BYD

หลี่ได้แสดงให้โซโคลเห็นถึงความสามารถในการแข่งขันของแบตเตอรี่ BYD และกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย เธอยังพูดถึงเป้าหมายในการขยายธุรกิจไปยังต่างประเทศ รวมถึงตลาดสหรัฐอเมริกาด้วย หวังได้พาผู้เยี่ยมชมเยี่ยมชมโรงงาน พร้อมอธิบายกระบวนการผลิตและการทดสอบของ BYD พวกเขายังมีถังดับเพลิงเพื่อให้มั่นใจว่าแบตเตอรี่จะไม่ติดไฟอีกด้วย

ในเดือนกันยายนปีเดียวกันนั้น บริษัทลงทุน Berkshire Hathaway ของวอร์เรน บัฟเฟตต์ ได้เข้าซื้อหุ้น 10% ใน BYD ในราคา 232 ล้านดอลลาร์ สามเดือนต่อมา BYD ได้เปิดตัวรถยนต์พลังงานน้ำมันเบนซินและไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมากคันแรกของโลก แซงหน้าเจเนอรัลมอเตอร์สและโตโยต้า

ภายในสิ้นปี 2552 มูลค่าหุ้นของ BYD เพิ่มขึ้นสี่เท่าตัว สัดส่วนการถือหุ้นของ Berkshire ก็เพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเช่นกัน หวังกลายเป็นบุคคลที่ร่ำรวยที่สุดในจีน ตามรายงานของ Forbes ในขณะนั้น แม้กระนั้น เขาก็ยังคงดำเนินชีวิตอย่างประหยัด โดยมักจะเดินทางโดยเครื่องบินชั้นประหยัดและถือกระเป๋าเดินทางของตัวเอง

ในปี 2010 BYD เริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าล้วน ซึ่งสอดคล้องกับนโยบายของปักกิ่ง รัฐบาล จีนได้ออกมาตรการอุดหนุน การลดหย่อนภาษี และการยกเว้นค่าธรรมเนียมจดทะเบียนรถยนต์สำหรับผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ในช่วงกลางทศวรรษ 2010 BYD ได้เปิดตัวรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและไฟฟ้า ซึ่งมีราคาถูกกว่าโตโยต้าอย่างมาก

ในปี 2018 อากิโอะ โตโยดะ ซีอีโอของโตโยต้าในขณะนั้น ได้เดินทางไปประเทศจีน ก่อนพบกับโตโยดะ หวังบอกกับผู้บริหารว่าเขากังวลว่าโตโยดะจะถามว่ารถยนต์รุ่นแรกของ BYD จะมีความคล้ายคลึงกับโตโยต้าอย่างไร อย่างไรก็ตาม โตโยดะถามเพียงว่าหวังจะลดต้นทุนการผลิตได้อย่างไร WSJ กล่าว

BYD ขายรถยนต์ได้ลดลง 21% ในปี 2019 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า เนื่องจากการแข่งขันในจีนที่สูงขึ้น เศรษฐกิจ ภายในประเทศชะลอตัว และรัฐบาลลดการสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้า กำไรในปี 2019 ลดลง 50% หวังกล่าวว่าเป้าหมายของบริษัทคือการอยู่รอด

จากนั้นพวกเขาจึงได้สร้างแบตเตอรี่ใหม่ที่ช่วยฟื้นฟูบริษัท Blade ถือกำเนิดขึ้นหลังจากการวิจัยหลายปีของ Wang และทีมวิศวกรของเขา เพื่อค้นหาแบตเตอรี่ที่ปลอดภัยและสามารถช่วยให้รถยนต์เดินทางได้ไกลขึ้น

Blade ติดตั้งอยู่ในรถยนต์ไฟฟ้า Han ซึ่งสามารถวิ่งได้ 600 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง รถคันนี้มีราคา 30,000 ดอลลาร์สหรัฐ ถูกกว่า Tesla Model S ที่สามารถวิ่งได้ระยะทางเท่ากันถึง 40,000 ดอลลาร์สหรัฐ

ความต้องการรถยนต์เพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว BYD แซงหน้าสตาร์ทอัพในประเทศอย่าง NIO และ Xpeng ด้วยผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายทั้งในด้านคุณสมบัติและราคา

BYD ได้ขยายธุรกิจเข้าสู่ยุโรปและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดที่ผลิตในประเทศจีน BYD ตั้งเป้าเพิ่มการส่งออกเป็นสองเท่าในปีนี้ เป็น 400,000 คัน นอกประเทศจีน BYD ยังเป็นผู้นำด้านรถยนต์ไฟฟ้าในหลายตลาด เช่น ออสเตรเลีย สวีเดน ไทย และอิสราเอล

ในงานแสดงรถยนต์มิวนิกเมื่อเดือนที่แล้ว ผู้บริหารจากบริษัทคู่แข่งต่างหลั่งไหลมายังบูธของ BYD ผู้เข้าร่วมงานได้จองทดลองขับรถยนต์ BYD ไว้ล่วงหน้าหลายวันแล้ว Atto 3 ซึ่งเป็นรถส่งออกหลักของ BYD ทำตลาดในยุโรปในฐานะ "รถหรูราคาประหยัด" ในราคา 40,000 ดอลลาร์สหรัฐ

การที่ BYD มุ่งเน้นไปที่การส่งออกทำให้เกิดความกังวลในสหรัฐอเมริกาและยุโรป ซึ่งกำลังพยายามสร้างอุตสาหกรรมของตนเองในประเทศ ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปต่างร้องเรียนเกี่ยวกับ BYD และผู้ผลิตรถยนต์จีนรายอื่นๆ เพิ่มมากขึ้น สหภาพยุโรปยังกำลังสืบสวนว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนได้รับผลประโยชน์อย่างไม่เป็นธรรมจากเงินอุดหนุนของรัฐบาลหรือไม่

ในอเมริกาเหนือ BYD กลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถโดยสารและรถบรรทุกไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุด ซึ่งกลุ่มธุรกิจนี้มองว่าเข้าถึงได้ง่ายกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล เนื่องจากข้อจำกัดด้านกฎระเบียบในภูมิภาค ความตึงเครียดระหว่างสหรัฐอเมริกาและจีนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาทำให้ผู้บริหารของ BYD มองเห็นโอกาสในตลาดรถยนต์สหรัฐฯ น้อยลง

อย่างไรก็ตาม การขยายธุรกิจสู่ต่างประเทศยังคงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับบริษัท เศรษฐกิจจีนกำลังชะลอตัว ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลลดลงจากจุดสูงสุดในปี 2560 การแข่งขันภายในประเทศก็ทวีความรุนแรงมากขึ้นเช่นกัน

ปีที่แล้ว BYD ได้ยุติการผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเพียงอย่างเดียว และมีแผนจะเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่หลายรายการ เช่น รถบรรทุกไฟฟ้า ในตลาดต่างประเทศภายในสามปีข้างหน้า ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ต้นทุนแรงงานในโรงงานของจีนเพิ่มขึ้นถึง 122% BYD จึงปรับตัวโดยลดการพึ่งพาแรงงานคนและเพิ่มระบบอัตโนมัติ

ในช่วงปี 2563-2565 รายได้ทั่วโลกของ BYD เพิ่มขึ้นสี่เท่า โฆษกของ BYD กล่าวว่านี่เป็นเครื่องพิสูจน์ว่าลูกค้าพึงพอใจกับคุณภาพของรถยนต์

ในงานอีเวนต์ที่เซินเจิ้นเมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา หวังได้เน้นย้ำถึงวิวัฒนาการของ BYD จากผู้ผลิตแบตเตอรี่สู่ผู้ผลิตรถยนต์ BYD ใช้เวลา 13 ปีในการผลิตรถยนต์ 1 ล้านคัน แต่ใช้เวลาเพียง 1.5 ปีในการผลิตเพิ่มอีก 2 ล้านคัน และใช้เวลา 9 เดือนในการขายรถยนต์อีก 2 ล้านคัน

“ยุคของรถยนต์จีนมาถึงแล้ว” หวังกล่าวสรุป

ฮาทู (ตาม WSJ)

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/byd-tu-hang-pin-thanh-moi-de-doa-lon-nhat-cua-tesla-4660761.html