การก่อสร้างทางด่วนยกระดับระยะทาง 1 กิโลเมตรในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีค่าใช้จ่าย 460 พันล้านดอง

มีการประเมินว่าค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างสะพานทางหลวงยกระดับในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงตลอดอายุการใช้งาน 100 ปีนั้นอยู่ที่ประมาณ 459.3 พันล้านดองต่อกิโลเมตร ซึ่งสูงกว่าค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างคันดินประมาณ 2%

Báo Tiền Giang•09/05/2025

ต้นทุนรวมในการก่อสร้างทางยกระดับในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงสูงกว่าการสร้างทางยกระดับบนคันดินเพียงประมาณ 2% เท่านั้น ภาพ: จากแหล่งข่าว

สถาบันเศรษฐศาสตร์การก่อสร้างได้ยื่นรายงานการวิจัยต่อ กระทรวงการก่อสร้าง เกี่ยวกับทางเลือกในการลงทุนสำหรับสะพานลอยทางด่วนในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

รายงานระบุว่า การก่อสร้างทางหลวงในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังประสบปัญหาในการจัดหาวัสดุสำหรับสร้างคันดิน ระหว่างปี 2021 ถึง 2025 เขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงและภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จะมีการก่อสร้างโครงการสำคัญระดับชาติ 9 โครงการ ซึ่งต้องใช้ทรายประมาณ 63 ล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับสร้างคันดินถนน

อย่างไรก็ตาม ทรัพยากรทราย ซึ่งส่วนใหญ่สกัดจากแม่น้ำเทียนและแม่น้ำเฮา กำลังลดน้อยลงเรื่อยๆ ทำให้การจัดหาทรายเป็นไปได้ยาก นอกจากนี้ การทำเหมืองทรายขนาดใหญ่ยังก่อให้เกิดการทรุดตัวของตลิ่งแม่น้ำและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย

ดังนั้น สถาบัน เศรษฐศาสตร์ การก่อสร้างจึงเสนอแผนการที่จะผสมผสานการสร้างทางยกระดับด้วยคันดินทรายในบางช่วงของทางด่วนในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง เพื่อแก้ไขปัญหาการขุดค้นและจัดหาวัสดุสำหรับสร้างคันดิน

ปัจจุบัน สัดส่วนของสะพานลอยบนทางด่วนยังอยู่ในระดับต่ำ โดยมีสะพานลอยเพียงประมาณ 70 กิโลเมตร จากทางด่วนทั้งหมดที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างกว่า 2,000 กิโลเมตร

สถาบันเศรษฐศาสตร์การก่อสร้างได้เปรียบเทียบต้นทุนการลงทุนระหว่างการก่อสร้างถนนดินและสะพานลอย โดยอ้างอิงจากอัตราการลงทุนที่เผยแพร่โดยกระทรวงการก่อสร้าง ผลการศึกษาพบว่า การก่อสร้างสะพานลอยมีต้นทุนประมาณ 383.89 พันล้านดง/กิโลเมตร ซึ่งสูงกว่าถนนดินที่ประมาณ 188.72 พันล้านดง/กิโลเมตร ถึง 2.6 เท่า

อย่างไรก็ตาม การประมาณการต้นทุนนี้ไม่รวมค่าใช้จ่ายต่างๆ เช่น ค่าชดเชย ค่าโยกย้ายถิ่นฐาน ดอกเบี้ยเงินกู้ระหว่างการก่อสร้าง การปรับปรุงดินอ่อน และค่าใช้จ่ายอื่นๆ

การเปรียบเทียบและประเมินประสิทธิภาพของสะพานลอยและถนนถมดิน จำเป็นต้องพิจารณาทั้งต้นทุนการลงทุนเริ่มต้นและต้นทุนการบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งานของโครงการ เพื่อให้ได้มุมมองที่ครอบคลุมมากขึ้น

จากการคำนวณต้นทุนการลงทุนเริ่มต้นและต้นทุนการบำรุงรักษาตลอดอายุโครงการ (อายุการใช้งานตามการออกแบบ 100 ปี) พบว่า ต้นทุนการก่อสร้างถนนถมดินอยู่ที่ 450.232 พันล้านดง/กิโลเมตร ในขณะที่ต้นทุนการก่อสร้างสะพานยกระดับอยู่ที่ 459.289 พันล้านดง/กิโลเมตร

ต้นทุนรวมตลอดอายุโครงการของสะพานยกระดับสูงกว่าทางหลวงที่สร้างบนคันดินทราย 2.01%

สถาบันเศรษฐศาสตร์การก่อสร้างยังชี้ให้เห็นว่า การสร้างทางหลวงด้วยคันดินทรายนั้นมีข้อเสียหลายประการ เช่น ความจำเป็นในการเคลียร์พื้นที่ขนาดใหญ่ การขาดแคลนทราย ความยากลำบากในการควบคุมราคาทราย และความเสี่ยงต่อการทรุดตัวและดินถล่มระหว่างการขุด

สำหรับสะพานลอยคอนกรีตเสริมเหล็ก ตัวเลือกนี้มีข้อดีหลายประการ เช่น การควบคุมความคืบหน้าในการก่อสร้างได้ดีขึ้น ลดการพึ่งพาการจัดหาที่ดินและปัญหาการขาดแคลนทราย ประหยัดที่ดินและค่าใช้จ่ายในการจัดหาที่ดิน ในขณะเดียวกันก็ช่วยระบายน้ำท่วม ลดปัญหาน้ำท่วมและการรุกของน้ำเค็ม และปกป้องสิ่งแวดล้อม

จากผลการวิเคราะห์เบื้องต้น สถาบันเศรษฐศาสตร์การก่อสร้างได้สรุปว่า ต้นทุนการก่อสร้างสะพานลอยคอนกรีตเสริมเหล็กสำหรับทางหลวงจะสูงกว่าการก่อสร้างถนนคันดินแบบดั้งเดิมเพียงเล็กน้อย

อย่างไรก็ตาม เมื่อเลือกตัวเลือกใดตัวเลือกหนึ่ง นักลงทุนจำเป็นต้องพิจารณาไม่เพียงแค่ต้นทุนการลงทุนเริ่มต้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต้นทุนตลอดอายุโครงการและปัจจัยอื่นๆ ที่ได้วิเคราะห์ไว้ด้วย