สนามบินเวียดนาม: สีอ่อนและสีเข้ม

(PLVN) - ระบบสนามบินของเวียดนามกำลังพัฒนาอย่างแข็งแกร่งด้วยโครงการสำคัญ อย่างไรก็ตาม นอกเหนือไปจากสัญญาณเชิงบวก อุตสาหกรรมการบินยังคงเผชิญกับ "ปัญหา" ของการโอเวอร์โหลด โครงสร้างพื้นฐานยังไม่สามารถตามทันอัตราการเติบโตและแรงกดดันด้านการขยายตัวของเมือง

03/03/2025 07:01

คาดการณ์ว่าปี 2568 จะเป็นปีที่เป็นบวกสำหรับการขนส่งทางอากาศ โดยเฉพาะการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ

(PLVN) - ระบบสนามบินของเวียดนามกำลังพัฒนาอย่างแข็งแกร่งด้วยโครงการสำคัญ อย่างไรก็ตาม นอกเหนือไปจากสัญญาณเชิงบวก อุตสาหกรรมการบินยังคงเผชิญกับ "ปัญหา" ของการโอเวอร์โหลด โครงสร้างพื้นฐานยังไม่สามารถตามทันอัตราการเติบโตและแรงกดดันด้านการขยายตัวของเมือง

การวางแผนแบบฮับสโป๊ก

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามมีการพัฒนาอย่างแข็งแกร่งและก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมโยง เศรษฐกิจ การท่องเที่ยว และการค้าระหว่างประเทศ ด้วยความต้องการการเดินทางและการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้น ระบบสนามบินจึงกลายเป็นเส้นเลือดใหญ่ที่ขาดไม่ได้ของเศรษฐกิจ

ตามสถิติ จนถึงปัจจุบัน เวียดนามมีสนามบิน 22 แห่ง รวมถึงสนามบินนานาชาติ 12 แห่งและสนามบินในประเทศ 10 แห่ง สนามบินนานาชาติหลัก เช่น เตินเซินเญิ้ต (โฮจิมินห์ซิตี้) โหน่ยบ่าย (ฮานอย) ดานัง (ดานัง) ... มีบทบาทสำคัญในการสร้างสะพานเชื่อมประเทศกับมิตรประเทศทั่วโลก สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อ การท่องเที่ยว การค้า และการค้าระหว่างประเทศ สนามบินในประเทศยังมีบทบาทในการสร้างความเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคต่างๆ ในประเทศอีกด้วย

ระบบสนามบินของประเทศเราได้รับการออกแบบตามรูปแบบศูนย์กลางการบิน โดยมีศูนย์กลางการบินหลัก 2 แห่งคือ ฮานอย และโฮจิมินห์ซิตี้ ซึ่งขยายการเชื่อมโยงไปยังภูมิภาคต่างๆ ผ่านเครือข่ายสนามบินดาวเทียม ถือเป็นรูปแบบที่เหมาะสมในการเพิ่มการเข้าถึงและตอบสนองความต้องการด้านการค้า การท่องเที่ยว ตลอดจนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

อย่างไรก็ตาม ความเหมาะสมของสถานที่ตั้งสนามบินนั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับทฤษฎีการวางแผนเพียงอย่างเดียว แต่ยังขึ้นอยู่กับการใช้ประโยชน์ในทางปฏิบัติ สภาพทางภูมิศาสตร์ และแรงกดดันด้านการขยายตัวของเมืองด้วย ตัวอย่างเช่น เตินเซินเญิ้ตตั้งอยู่ในใจกลางเมืองโฮจิมินห์ ห่างจากใจกลางเมืองประมาณ 8 กม. ทำให้มีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นในด้านระยะเวลาการเดินทางสำหรับผู้โดยสารหลายล้านคนในแต่ละปี อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ทำให้พื้นที่ที่ขยายตัวแคบลง ทำให้เกิดเสียงรบกวน และยากต่อการยกระดับโครงสร้างพื้นฐาน สนามบินนานาชาติอื่นๆ เช่น วานดอนหรือฟูก๊วกมีทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ซึ่งให้บริการด้านการท่องเที่ยวและเศรษฐกิจทางทะเล แต่ยังไม่สามารถใช้งานได้เต็มที่เนื่องจากความต้องการด้านการขนส่งต่ำ ในขณะเดียวกัน สนามบินในประเทศ เช่น เดียนเบียน กงเดา... ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้บริการในพื้นที่ห่างไกล อย่างไรก็ตาม ภูมิประเทศที่ขรุขระและประชากรเบาบางในพื้นที่เหล่านี้ทำให้การดำเนินการปกติทำได้ยาก ส่งผลให้ประสิทธิภาพการใช้งานต่ำ

บทเพลง "โอเวอร์โหลด"

จากรายงานของบริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) ระบุว่าในปี 2024 จำนวนผู้โดยสารที่ผ่านท่าอากาศยานทั้งหมดจะสูงถึง 109 ล้านคน ซึ่งรวมถึงผู้โดยสารระหว่างประเทศ 41 ล้านคนและผู้โดยสารภายในประเทศ 68 ล้านคน จำนวนพัสดุทั้งหมดที่ผ่านท่าเรือจะสูงถึง 1,505 ตัน แม้จะมีผลลัพธ์ที่น่าทึ่งเหล่านี้ แต่ก็ยังมีปัญหาทั่วไปบางประการ เช่น สนามบินหลักมักมีผู้โดยสารล้นอยู่เสมอ ซึ่งไม่ใช่ปัญหาใหม่แล้ว

โดยเฉพาะในช่วงพีค เช่น ช่วงตรุษจีนที่ผ่านมา (มกราคม - กุมภาพันธ์ 2025) ท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตบันทึกจำนวนผู้โดยสารมากกว่า 4 ล้านคนในเวลาเพียงหนึ่งเดือน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าความจุปัจจุบันค่อยๆ ใกล้ถึงเกณฑ์ตอบสนองสูงสุดแล้ว ด้วยความจุตามการออกแบบเบื้องต้นที่ 25 ล้านคน/ปี ท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 41 ล้านคนในปี 2019 และยังคงอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างหนักในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในขณะที่รอการก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร T3 (คาดว่าจะเปิดดำเนินการในวันที่ 30 เมษายน 2025) ที่รองรับผู้โดยสารได้ 20 ล้านคน/ปี จะยังคงเกิดความแออัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนที่ท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตอยู่บ่อยครั้ง

ในทำนองเดียวกัน ท่าอากาศยานโหน่ยบ่ายก็เกินขีดจำกัดก่อนเกิดโควิด-19 โดยขีดความสามารถในการดำเนินงานถูกผลักดันจนถึงขีดจำกัด ท่าอากาศยานอื่นๆ เช่น ดานัง กามรานห์ และฟูก๊วกก็เริ่มแสดงสัญญาณของการโอเวอร์โหลดในช่วงฤดูท่องเที่ยวเช่นกัน สาเหตุหลักของการโอเวอร์โหลดคือโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่สามารถตามทันอัตราการเติบโตที่ "ร้อนแรง" ของอุตสาหกรรมการบิน ระบบรันเวย์ แท็กซี่เวย์ และที่จอดรถในท่าอากาศยานหลักๆ เช่น เตินเซินเญิ้ต ไม่เหมาะกับความต้องการในปัจจุบันอีกต่อไป นอกจากนี้ การขาดแคลนเครื่องบินอันเนื่องมาจากการเรียกคืนเครื่องยนต์และการขาดแคลนอุปทานทั่วโลกยังเพิ่มแรงกดดันให้กับท่าอากาศยานอีกด้วย

เพื่อแก้ไขสถานการณ์การโอเวอร์โหลดและปรับปรุงความสามารถในการตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง เวียดนามมุ่งเน้นไปที่วิธีแก้ปัญหาหลักสองประการ ได้แก่ การยกระดับโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่และการสร้างสนามบินใหม่

ที่มา: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html