สนามบินเวียดนาม: สีอ่อนและสีเข้ม

(PLVN) - ระบบสนามบินของเวียดนามกำลังพัฒนาอย่างแข็งแกร่งด้วยโครงการสำคัญๆ อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากสัญญาณเชิงบวกแล้ว อุตสาหกรรมการบินยังคงเผชิญกับ "ปัญหา" ของการโอเวอร์โหลด โครงสร้างพื้นฐานไม่สอดคล้องกับอัตราการเติบโต และแรงกดดันจากการขยายตัวของเมือง

3 มีนาคม 2568 07:01 น.

คาดการณ์ว่าปี 2568 จะเป็นปีบวกสำหรับการขนส่งทางอากาศ โดยเฉพาะการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ

(PLVN) - ระบบสนามบินของเวียดนามกำลังพัฒนาอย่างแข็งแกร่งด้วยโครงการสำคัญๆ อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากสัญญาณเชิงบวกแล้ว อุตสาหกรรมการบินยังคงเผชิญกับ "ปัญหา" ของการโอเวอร์โหลด โครงสร้างพื้นฐานไม่สอดคล้องกับอัตราการเติบโต และแรงกดดันจากการขยายตัวของเมือง

การวางแผนโมเดลแบบฮับสโป๊ก

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามมีการพัฒนาที่แข็งแกร่งและก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมโยง เศรษฐกิจ การท่องเที่ยว และการค้าระหว่างประเทศ ด้วยความต้องการการเดินทางและการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้น ระบบสนามบินจึงกลายเป็นเส้นเลือดใหญ่ที่ขาดไม่ได้ของเศรษฐกิจ

จากสถิติ จนถึงปัจจุบัน เวียดนามมีสนามบิน 22 แห่ง ซึ่งรวมถึงสนามบินนานาชาติ 12 แห่ง และสนามบินภายในประเทศ 10 แห่ง สนามบินนานาชาติหลักๆ เช่น เตินเซินเญิ้ต (โฮจิมินห์) โหน่ยบ่าย (ฮานอย) ดานัง (ดานัง) ... มีบทบาทสำคัญในการสร้างสะพานเชื่อมประเทศกับมิตรประเทศทั่วโลก สร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อ การท่องเที่ยว การค้า และการค้าระหว่างประเทศ นอกจากนี้ สนามบินภายในประเทศยังมีบทบาทในการสร้างความเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคต่างๆ ในประเทศอีกด้วย

ระบบสนามบินของประเทศเราได้รับการออกแบบตามรูปแบบศูนย์กลางการบิน (Hub-Spoke Model) โดยมีศูนย์กลางการบินหลักสองแห่งคือ ฮานอย และโฮจิมินห์ซิตี้ ซึ่งเชื่อมต่อไปยังภูมิภาคต่างๆ ผ่านเครือข่ายสนามบินดาวเทียม รูปแบบนี้มีความเหมาะสมอย่างยิ่งในการเพิ่มประสิทธิภาพการเข้าถึงและตอบสนองความต้องการด้านการค้า การท่องเที่ยว และการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

อย่างไรก็ตาม ความเหมาะสมของสถานที่ตั้งสนามบินไม่ได้ขึ้นอยู่กับทฤษฎีการวางแผนเพียงอย่างเดียว แต่ยังขึ้นอยู่กับการปฏิบัติงาน สภาพทางภูมิศาสตร์ และแรงกดดันด้านการขยายตัวของเมืองด้วย ยกตัวอย่างเช่น สนามบินเตินเซินเญิ้ตตั้งอยู่ใจกลางเมืองโฮจิมินห์ ห่างจากใจกลางเมืองประมาณ 8 กิโลเมตร ทำให้มีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นในด้านระยะเวลาการเดินทางสำหรับผู้โดยสารหลายล้านคนในแต่ละปี อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ทำให้พื้นที่ขยายตัวแคบลง ก่อให้เกิดเสียงรบกวน และยากต่อการยกระดับโครงสร้างพื้นฐาน สนามบินนานาชาติอื่นๆ เช่น สนามบินวันโด๋น หรือสนามบินฟูก๊วก มีทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ รองรับการท่องเที่ยวและเศรษฐกิจทางทะเล แต่ยังไม่ได้รับประโยชน์อย่างเต็มที่เนื่องจากความต้องการขนส่งที่ต่ำ ในขณะเดียวกัน สนามบินภายในประเทศ เช่น สนามบินเดียนเบียน สนามบินกงเดา... ถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับพื้นที่ห่างไกล อย่างไรก็ตาม ภูมิประเทศที่ขรุขระและประชากรเบาบางในพื้นที่เหล่านี้ทำให้การดำเนินงานปกติเป็นเรื่องยาก ส่งผลให้ประสิทธิภาพการดำเนินงานต่ำ

ประสานเสียง "โอเวอร์โหลด"

สำหรับปริมาณการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า รายงานของบริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) ระบุว่า ในปี พ.ศ. 2567 จำนวนผู้โดยสารที่เดินทางผ่านท่าอากาศยานต่างๆ จะสูงถึง 109 ล้านคน แบ่งเป็นผู้โดยสารระหว่างประเทศ 41 ล้านคน และผู้โดยสารภายในประเทศ 68 ล้านคน ส่วนปริมาณพัสดุภัณฑ์ที่ผ่านท่าเรือต่างๆ จะสูงถึง 1,505 ตัน แม้จะมีผลลัพธ์ที่น่าทึ่งเหล่านี้ แต่ก็ยังคงมีปัญหาทั่วไปบางประการ เช่น สนามบินหลักๆ มักมีผู้โดยสารล้นเกิน ซึ่งไม่ใช่ปัญหาใหม่อีกต่อไป

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่มีผู้โดยสารหนาแน่น เช่น ช่วงเทศกาลตรุษจีนที่ผ่านมา (มกราคม - กุมภาพันธ์ 2568) ท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตบันทึกจำนวนผู้โดยสารมากกว่า 4 ล้านคนภายในเวลาเพียงเดือนเดียว จะเห็นได้ว่าขีดความสามารถในปัจจุบันกำลังค่อยๆ ใกล้ถึงเกณฑ์สูงสุดที่สามารถรองรับได้ ด้วยขีดความสามารถในการออกแบบเบื้องต้นที่ 25 ล้านคนต่อปี ท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 41 ล้านคนในปี 2562 และยังคงเผชิญกับแรงกดดันอย่างหนักในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ขณะที่รอการก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร T3 (คาดว่าจะเปิดใช้งานในวันที่ 30 เมษายน 2568) ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 20 ล้านคนต่อปี ท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตยังคงประสบปัญหาการจราจรติดขัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนอยู่บ่อยครั้ง

ในทำนองเดียวกัน ที่ท่าอากาศยานโหน่ยบ่าย ปริมาณการขนส่งก็สูงเกินจุดสูงสุดก่อนการระบาดของโควิด-19 ทำให้ขีดความสามารถในการดำเนินงานถูกผลักดันจนถึงขีดจำกัด สนามบินอื่นๆ เช่น ดานัง กามรานห์ และฟูก๊วก ก็เริ่มแสดงสัญญาณของการโอเวอร์โหลดทุกครั้งที่ถึงฤดูท่องเที่ยว สาเหตุหลักของการโอเวอร์โหลดคือโครงสร้างพื้นฐานไม่สอดคล้องกับอัตราการเติบโตที่ "ร้อนแรง" ของอุตสาหกรรมการบิน ระบบรันเวย์ แท็กซี่เวย์ และลานจอดรถในท่าอากาศยานหลักๆ เช่น เตินเซินเญิ้ต ไม่เหมาะสมกับความต้องการในปัจจุบันอีกต่อไป นอกจากนี้ ปัญหาการขาดแคลนเครื่องบินเนื่องจากการเรียกคืนเครื่องยนต์และการขาดแคลนอุปทานทั่วโลก ยังเพิ่มแรงกดดันให้กับท่าอากาศยานต่างๆ มากขึ้น

เพื่อแก้ไขสถานการณ์การโอเวอร์โหลดและปรับปรุงความสามารถในการตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง เวียดนามมุ่งเน้นไปที่วิธีแก้ปัญหาหลักสองประการ ได้แก่ การอัปเกรดโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่และการสร้างสนามบินใหม่

ที่มา: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html