ท่าเรือง็อกไฮกำลังตื้นเขิน เรือประมงเกยตื้น

ไฮฟอง - ท่าเรือประมงง็อกไฮในเมืองไฮฟองกำลังเสื่อมโทรมลง มีโคลนสะสมหนาทึบขัดขวางการเทียบท่าของเรือประมง และทำให้เจ้าหน้าที่ยากต่อการตรวจสอบและควบคุมพื้นที่

จากการสังเกตการณ์ที่ท่าเรือประมงง็อกไฮ ตำบลโดซอน เมือง ไฮฟอง ในช่วงปลายเดือนมกราคม ปี 2569 พบว่า เมื่อน้ำทะเลลดลง ท่าเรือถูกปกคลุมไปด้วยโคลนตมเป็นระยะทางหลายร้อยเมตร โดยมีเรือประมงหลายสิบลำเกยตื้นและถูกทิ้งร้าง

ตามคำบอกเล่าของชาวประมง ในช่วงบ่าย ระดับน้ำในร่องน้ำลดลงอย่างรวดเร็วจาก 0.9 เมตร เหลือเพียง 0.6 เมตร ที่ระดับน้ำเช่นนี้ แม้แต่เรือเล็กก็ยังเคลื่อนที่ได้ยาก ในขณะที่เรือขนาดใหญ่ก็ "ติดอยู่" นอกปากทางเข้าท่าเรือโดยสิ้นเชิง

ภาพนี้แสดงให้เห็นท่าเรือประมงง็อกไฮในช่วงน้ำลง ทำให้การสัญจรของเรือประมงเป็นอัมพาต ภาพถ่าย: ดิงห์ เหมย

ปัญหาตะกอนทับถมทำให้การเทียบท่าที่ท่าเรือกลายเป็นเรื่องยากลำบากสำหรับชาวประมง แทนที่จะเทียบท่าเพื่อขนถ่ายอาหารทะเลโดยตรง เจ้าของเรือต้องเช่าเรือเล็กหรือใช้แพโฟมเพื่อขนถ่ายอาหารทะเลขึ้นฝั่งเพื่อส่งต่อให้พ่อค้า

นายเลอ วัน ตวน ชาวประมงจากเขตดืองกิง กล่าวว่า เรือของเขาจอดรออยู่กลางทะเลเพื่อรอน้ำขึ้นสูงมาหลายวันแล้ว “ในหนึ่งวัน 24 ชั่วโมง มีเพียงประมาณ 3 ชั่วโมงเท่านั้นที่น้ำขึ้นสูงพอให้เรือเล็กเข้าเทียบท่าได้ เรือขนาดใหญ่ต้องรอน้ำขึ้นสูงจึงจะเข้าเทียบท่าได้ บางครั้งอาจเกิดขึ้นเพียงครั้งเดียวในรอบสองสัปดาห์” นายตวนกล่าว

กระบวนการขนส่งไม่เพียงแต่เพิ่มต้นทุนแรงงานเท่านั้น แต่ยังลดความสดของอาหารทะเล ทำให้พ่อค้าสามารถปั่นราคาได้ง่ายขึ้นด้วย

นอกจากจะสร้างความเสียหาย ทางเศรษฐกิจ แล้ว โคลนยังเป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของเรืออีกด้วย เรือหลายลำที่พยายามแล่นผ่านร่องน้ำเมื่อระดับน้ำไม่ลึกพอ มักจะเกยตื้น เอียง หรือแม้กระทั่งใบพัดและเพลาเครื่องยนต์เสียหาย ซึ่งต้องเสียค่าซ่อมแซมหลายสิบล้านดอง

เรือประมงหลายลำ หลังจากเทียบท่าและขนถ่ายปลาเสร็จแล้ว ต้องจอดรอจนกว่าน้ำจะขึ้นจึงจะออกเรือได้อีกครั้ง ภาพ: ดินห์ มู่อี้

โครงสร้างพื้นฐานที่เสื่อมโทรมไม่เพียงแต่เป็นปัญหาต่อการดำรงชีพเท่านั้น แต่ยังสร้างความยากลำบากให้กับหน่วยงานบริหารจัดการอีกด้วย จากข้อมูลของตัวแทนจากสถานีรักษาชายแดนเบ็นซัม หน่วยงานดังกล่าวเผชิญกับความท้าทายอย่างมากในการปฏิบัติการเคลื่อนย้ายกำลังพล

เรือยนต์ขนาดใหญ่หลายลำไม่สามารถจอดทอดสมอที่สถานีได้ เพราะหากน้ำลง เรือจะเกยตื้น ในกรณีฉุกเฉินหรือปฏิบัติการกู้ภัยในทะเล กองกำลังจะต้องมีรถยนต์ประจำการอยู่ไกลจากฝั่งเพื่อรับประกันการส่งกำลังไปช่วยเหลืออย่างทันท่วงที

นอกจากนี้ ยังมีบางช่วงเวลาที่ทางน้ำ "เป็นอัมพาต" ซึ่งส่งผลกระทบต่อความพยายามในการต่อต้านการประมงที่ผิดกฎหมาย ไม่มีการรายงาน และไม่มีการควบคุม (IUU)

ท่าเรือประมงง็อกไฮเป็นท่าเรือประมงประเภทที่ 2 ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการควบคุมปริมาณการจับปลาและบันทึกการประมง อย่างไรก็ตาม การที่เรือไม่สามารถเทียบท่าได้ตรงเวลาทำให้การตรวจสอบเป็นไปได้ยาก

ในประเด็นนี้ ในการประชุมกับหน่วยงานท้องถิ่นเมื่อปลายปี 2025 ผู้นำของกรม เกษตร และสิ่งแวดล้อมจังหวัดไฮฟองได้ยอมรับอย่างตรงไปตรงมาถึงความเสื่อมโทรมของโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือง็อกไฮหลังจากเปิดดำเนินการมา 25 ปี

ท่าเรือประมงง็อกไฮเป็นท่าเรือประมงที่ได้รับการกำหนดโดยกระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม โดยมีระบบตรวจสอบแหล่งที่มาของอาหารทะเลที่ครบถ้วน การฟื้นฟูท่าเรือง็อกไฮจากสภาพที่เป็นโคลนไม่ใช่แค่ความท้าทายทางเศรษฐกิจในท้องถิ่นเท่านั้น แต่ยังเป็นความจำเป็นเร่งด่วนในการต่อสู้กับการประมงที่ผิดกฎหมาย ไม่มีการรายงาน และไม่มีการควบคุม (IUU) และปกป้องชื่อเสียงของอาหารทะเลเวียดนามในตลาดโลก กรมเกษตรและสิ่งแวดล้อมได้ให้คำแนะนำแก่คณะกรรมการประชาชนเมืองไฮฟองให้จัดสรรงบประมาณสำหรับการขุดลอกทางน้ำและปรับปรุงท่าเทียบเรือ เพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินงานของเรือประมง

ท่าเรือประมงง็อกไฮเป็นท่าเรือประมงประเภทที่ 2 มีความลึกของร่องน้ำ 1.0 เมตรถึง 2.0 เมตร ความยาวท่าเทียบเรือ 280 เมตร เรือที่มีกำลังเครื่องยนต์น้อยกว่า 400 แรงม้าสามารถเทียบท่าได้ และมีกำลังการขนถ่ายสินค้า 9,000 ตันต่อปี ท่าเรือประมงแห่งนี้เริ่มดำเนินการในปี 2546

ที่มา: https://nongnghiepmoitruong.vn/cang-ngoc-hai-boi-lang-tau-ca-mac-can-d794446.html