ทางด่วนเบญลุก-ลองถั่น ล่าช้าอีกแล้ว

คาดว่าโครงการ J3-1 (งานที่เหลือของโครงการ J3 สะพาน Phuoc Khanh) จะเริ่มก่อสร้างในเดือนมีนาคม 2568 และจะแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน 2569 - ภาพ: TTD

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 บริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) ได้ยื่นเอกสารต่อสำนักงานบริหารถนนเวียดนามเพื่อขออนุมัติแผนการจัดการจราจรเพื่อเปิดใช้งานทางด่วนเบิ่นลุก - ลองถั่น 2 ช่วงเป็นการชั่วคราวในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567

นั่นคือช่วงจากทางแยกต่างระดับทางด่วนโฮจิมินห์-จรุงเลือง (จังหวัด ลองอาน ) ถึงทางหลวงหมายเลข 1 (นครโฮจิมินห์) ระยะทาง 3.4 กิโลเมตร และช่วงจากทางแยกต่างระดับฟุ้กอัน ถึงทางหลวงหมายเลข 51 (จังหวัดด่งนาย) ระยะทาง 6.1 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน ทั้งสองช่วงยังไม่ได้เปิดใช้งาน

มีถนนแล้วจะใช้ประโยชน์เมื่อไร?

เมื่อตอบคำถามของ Tuoi Tre ถึงสาเหตุที่ส่วนที่สร้างเสร็จแล้วไม่ได้ดำเนินการตามแผนที่วางไว้ ตัวแทนจากคณะกรรมการจัดการโครงการทางด่วนสายใต้ (หน่วยจัดการโครงการ) กล่าวว่า ทางด่วน Ben Luc - Long Thanh ทั้งหมดมีปริมาณการใช้งานถึง 89% แล้ว

ทางหลวงหมายเลข 51 (ด่งนาย) ระยะทาง 6.1 กม. จากทางแยกฟุ๊กอาน ถึงทางแยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 ( ด่งนาย ) ได้สร้างเสร็จแล้ว แต่อยู่ระหว่างการรออนุมัติแผนการจัดระเบียบการจราจรจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่

ส่วนทางด่วนตั้งแต่นครโฮจิมินห์ – จุงเลือง (ลองอัน) ถึงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 (นครโฮจิมินห์) ยาว 3.4 กม. ถึงแม้จะเสร็จสมบูรณ์แล้วก็ตาม แต่ยังต้องรอให้ส่วนเชื่อมต่อโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์หมายเลข 3 ผ่านจังหวัดลองอัน ระยะทางประมาณ 250 ม. เสร็จสมบูรณ์เสียก่อน

ส่วนช่วงตั้งแต่ทางแยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถึงทางแยกเหงียนวันเตา ยังคงมีแผนที่จะเปิดใช้งานก่อนวันที่ 30 เมษายน 2568

ในรายงานด่วนล่าสุดที่ส่งไปยังจังหวัดลองอัน กระทรวงคมนาคม ระบุว่า ระหว่างการตรวจสอบสถานที่เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พบว่าปริมาณที่เหลือของโครงการเชื่อมต่อระยะทาง 250 เมตร ระหว่างโครงการเบินลุก - ลองถั่น ภายใต้แพ็คเกจ XL3 ของโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 ที่ผ่านจังหวัดลองอันนั้นไม่มากนัก แต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์

ความล่าช้าในการก่อสร้างส่วนข้างต้นจะส่งผลกระทบต่อแผนการใช้ทางด่วนสายเบินลุก-ลองถัน ระยะทาง 3.4 กม.

เพื่อให้ส่วนตะวันตกสามารถเปิดใช้งานได้ในเร็วๆ นี้ และสร้างทางด่วน Ben Luc – Long Thanh ให้เสร็จสมบูรณ์ทั้งหมดอย่างค่อยเป็นค่อยไป ส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี เราขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Long An สั่งให้นักลงทุนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จในส่วน 250 เมตรของทางแยกที่เชื่อมต่อกับทางด่วน Ben Luc – Long Thanh (สาขา A) ก่อนวันที่ 31 ธันวาคม”

“รายการสาขา H สะพานลอย และถนนทั้งสองปลายสะพานลอยก่อนวันที่ 30 มีนาคม 2568” กระทรวงคมนาคมเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดหลงอัน

แล้วส่วน 250 ม. จะแล้วเสร็จเมื่อไหร่? ตัวแทนจากกรมการขนส่งจังหวัดหลงอานกล่าวว่า คาดว่าส่วน 250 ม. จะแล้วเสร็จภายในวันที่ 5 มกราคม

ตามที่บุคคลนี้ระบุว่า แพ็คเกจการประมูลโครงการทางด่วนสายโฮจิมินห์ 3 ผ่านท้องถิ่นนั้นได้ดำเนินการล่าช้ากว่าแพ็คเกจการประมูลโครงการทางด่วนสายเบิ่นลุก-ลองถั่น

ในช่วงเวลาที่ผ่านมา ผู้รับเหมาได้พยายามอย่างหนักเพื่อให้โครงการเสร็จสิ้นในเร็วๆ นี้ โดยเฉพาะส่วนระยะทาง 250 เมตรที่เชื่อมต่อกับทางด่วนเบิ่นลุค-ลองถั่น

ทางด่วนเบิ่นลุก – ลองถั่น บางส่วนสร้างเสร็จแล้ว และนักลงทุนกำลังเสนอให้ทางการอนุมัติแผนการดำเนินการก่อน – ภาพ: CHAU TUAN

คาดว่าทั้งเส้นทางจะแล้วเสร็จในเดือนกันยายน พ.ศ. 2569

ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา หลังจากอุปสรรคด้านขั้นตอนทางกฎหมายถูกกำจัดออกไป แผนการก่อสร้างทางด่วนสายเบิ่นลุก – ลองถั่น ส่วนใหญ่ได้เร่งดำเนินการก่อสร้างและใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว ยกเว้นแผนการก่อสร้างสะพานสาย J3 ฟู้กข่านห์ ข้ามแม่น้ำลองเต่า ซึ่งเชื่อมต่ออำเภอเกิ่นเส่อ นครโฮจิมินห์ และอำเภอโญนตราก จังหวัดด่งนาย

ปัญหาที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขมายาวนานกับแพ็คเกจประมูลนี้กำลังขัดขวางไม่ให้โครงการทั้งหมดบรรลุเส้นชัยตามแผนที่วางไว้ในวันที่ 30 กันยายน 2568

แพ็คเกจสะพาน J3 Phuoc Khanh ได้รับการนำมาใช้ก่อนหน้านี้โดยบริษัทร่วมทุน Sumitomo Mitsui (ญี่ปุ่น) และ Cienco 4 (เวียดนาม)

ภายในปี 2565 ผู้ลงทุนและผู้รับเหมา J3 ได้ยุติสัญญาเมื่อปริมาณแพ็คเกจถึง 80.7%

เนื่องจากแพ็คเกจนี้ใช้เงินทุน ODA จากองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) จึงต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบเกี่ยวกับผู้รับเหมาหลักจากญี่ปุ่น เพื่อหาผู้รับเหมาเพื่อดำเนินการต่อ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 นักลงทุนได้ออกเอกสารประกวดราคาแบบเปิดระหว่างประเทศสำหรับแพ็คเกจ J3-1

อย่างไรก็ตาม หลังจากได้รับคำเชิญให้เสนอราคาเป็นเวลา 90 วัน ไม่มีผู้รับเหมาชาวญี่ปุ่นรายใดสนใจและเข้าร่วมเสนอราคาเลย

ในการเสนอปรับนโยบายการลงทุนโครงการทางด่วนสายเบิ่นลูก - ลองถั่น กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า หลังจากไม่มีผู้รับจ้างชาวญี่ปุ่นเข้าร่วมประมูล VEC จึงขอความเห็นจากผู้สนับสนุนเรื่องการผ่อนปรนเงื่อนไขผูกมัดเกี่ยวกับสัญชาติที่ถูกต้องของผู้รับจ้าง เพื่อให้ผู้รับจ้างชาวเวียดนามสามารถเข้าร่วมได้ในฐานะผู้รับจ้างก่อสร้างหลักและผู้รับจ้างอิสระ

กระบวนการเจรจากับฝ่ายญี่ปุ่นเกี่ยวกับเอกสารประกวดราคาเพื่อจัดประมูลระดับนานาชาติและแก้ไขเงื่อนไขสัญชาติที่ถูกต้องของผู้รับจ้างได้ดำเนินมาเป็นเวลานานแต่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จใดๆ ส่งผลให้ความคืบหน้าในการดำเนินการตามแพ็คเกจ J3-1 ได้รับผลกระทบอย่างมาก ขณะที่ระยะเวลาในการดำเนินการก็ใกล้จะหมดลงแล้ว

ดังนั้น VEC จึงเสนอให้ใช้เงินทุนที่ระดมมาเองแทนเงินทุน ODA เพื่อดำเนินงานสะพาน Phuoc Khanh ที่เหลืออยู่

เพื่อให้สามารถจัดการประมูลและดำเนินการตามแพ็คเกจ J3-1 ได้ นักลงทุนจำเป็นต้องดำเนินขั้นตอนการปรับเปลี่ยนจากเงินกู้ ODA ของญี่ปุ่นเป็นการใช้เงินทุน VEC

ตามข้อเสนอของกระทรวงคมนาคม หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนการอนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนและอนุมัติการปรับโครงการแล้ว VEC จะเริ่มก่อสร้างแพ็คเกจ J3-1 ในเดือนมีนาคม 2568 และแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2569

สะพาน Phuoc Khanh ต้องรอนานแค่ไหน?

จากการสอบสวนของ Tuoi Tre พบว่า VEC ได้ออกเอกสารประกวดราคาสำหรับแพ็คเกจ J3-1 (งานที่เหลือของแพ็คเกจ J3 สะพาน Phuoc Khanh) เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม ในรูปแบบการเสนอราคาภายในประเทศแบบเปิดผ่านทางอินเทอร์เน็ต

ราคาประเมินของแพ็คเกจนี้อยู่ที่ 683,994 พันล้านดอง ระยะเวลาดำเนินการตามสัญญา 13 เดือน นักลงทุนได้เปิดประมูลเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2567 และผู้รับเหมาในประเทศได้ยื่นเอกสารเข้าร่วมโครงการแล้ว

อย่างไรก็ตามการเสนอราคายังไม่ได้รับการอนุมัติเนื่องจากอยู่ระหว่างรอการปรับนโยบายการลงทุน

ในรายงานการประเมินการปรับนโยบายการลงทุนโครงการ กระทรวงการวางแผนและการลงทุนประเมินว่าข้อเสนอการปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการเป็นวันที่ 30 กันยายน 2569 มีพื้นฐานเพื่อให้มั่นใจถึงระยะเวลาแล้วเสร็จของโครงการ

กระทรวงฯ ยังได้ชี้แจงว่า เหลือเวลาดำเนินการโครงการไม่มากนัก จึงขอให้กระทรวงคมนาคมสั่งการให้ สพฐ. ตรวจสอบ ทบทวน และคำนวณภาระงานที่เหลือให้ชัดเจนยิ่งขึ้น โดยประเมินสถานการณ์ที่เกิดขึ้น ความสามารถในการจัดหาวัสดุ ความผันผวนของราคาวัสดุ ฯลฯ เป็นพิเศษ

ขณะเดียวกัน กระทรวงคมนาคมยังมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดทำแผนการดำเนินงานที่ชัดเจน กำหนดระยะเวลาดำเนินการให้แล้วเสร็จเพื่อให้เกิดความเหมาะสมและมีประสิทธิภาพ หลีกเลี่ยงการต้องยื่นเรื่องให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องปรับนโยบายการลงทุน ขยายระยะเวลาดำเนินโครงการหลายครั้ง จนกระทบต่อประสิทธิภาพการลงทุน

ที่มา: https://tuoitre.vn/cao-toc-ben-luc-long-thanh-lai-tre-hen-20241230233645371.htm