การขยายทางหลวงเป็นเรื่องเร่งด่วน

ปัญหาการจราจรติดขัดอย่างรุนแรงบนถนนที่มุ่งหน้าสู่เมืองโฮจิมินห์หลังช่วงวันหยุดยาว 30 เมษายน - 1 พฤษภาคมที่ผ่านมา ได้เน้นให้เห็นถึงข้อบกพร่องสำคัญในระบบขนส่งที่มีอยู่ นั่นคือ ทางด่วนได้รับการขยายอย่างรวดเร็ว แต่เมื่อออกจากทางด่วนไปยังทางหลวงแผ่นดินแล้ว กลับเกิดปัญหาการจราจรติดขัดและสภาพการจราจรแย่ลง

ฝันร้ายที่ชื่อว่าทางหลวง

นายฟาม มินห์ ตวน ดึ๊ก ผู้จัดการฝ่ายการตลาดของบริษัทจัดจำหน่ายรถยนต์ในนครโฮจิมินห์ ยังคงรู้สึกกังวลกับประสบการณ์ที่ได้รับหลังจากเดินทางกลับจาก วันหยุด ยาววันที่ 30 เมษายน - 1 พฤษภาคม โดยกล่าวว่า "ผมเพิ่งเดินทางไกลจากนครโฮจิมินห์ไปยังอานเจียงและกลับมา พอเห็นแผนที่เส้นทางบนทางด่วนแล้วเห็นว่ารถติดมาก ผมเลยเปลี่ยนไปใช้ทางหลวงหมายเลข 1A ทันที แต่สถานการณ์ก็ไม่ได้ดีขึ้นเลย ปริมาณรถเยอะมาก ส่วนใหญ่เป็นมอเตอร์ไซค์ ทำให้พื้นที่ในการสัญจรแคบลง ปกติแล้วการเดินทางจากเกิ่นโถไปนครโฮจิมินห์ใช้เวลาไม่เกิน 3 ชั่วโมง แต่ในวันที่ 3 พฤษภาคม ผมใช้เวลาถึง 5 ชั่วโมง ทางหลวงหมายเลข 1A ยังคงเป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับจังหวัดต่างๆ ในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง แต่ก็มักจะติดขัดในวันหยุดสุดสัปดาห์ โดยเฉพาะช่วงวันหยุดยาว ทำให้ผู้คนเหนื่อยล้ามาก"

ในทำนองเดียวกัน นายเหงียน ฟง ชาวบ้านเบ็นเตร (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของจังหวัด วิงห์ลอง ) ก็ประสบปัญหาเช่นกัน เพราะการเดินทางเพียงไม่กี่สิบกิโลเมตรกลับรู้สึกยาวนานและเหนื่อยล้า เช้าวันที่ 30 เมษายน นายเหงียน ฟง ออกเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเพื่อพักผ่อนในช่วงวันหยุด การเดินทางซึ่งปกติใช้เวลาเพียงสองชั่วโมงกว่าๆ กลับติดขัดอย่างหนักในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน จากประตูทางทิศตะวันตกของนครโฮจิมินห์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามถนนเลคาเฟียว รถยนต์ติดยาวเหยียดและหยุดนิ่งเป็นบางช่วง ในบางช่วงใช้เวลาเกือบ 30 นาทีในการเดินทางไม่ถึง 1 กิโลเมตร “ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันเท่านั้น แต่ยังอยู่ที่โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่สามารถตามทันการเติบโตของจำนวนรถยนต์ได้ สี่แยกสำคัญๆ กลายเป็น 'คอขวด' ทำให้เกิดการจราจรติดขัดเป็นเวลานาน” นายฟงสรุป

เป็นเวลานานแล้วที่ทางหลวงหมายเลข 1 มักมีการจราจรติดขัดและมีความเสี่ยงสูงต่ออุบัติเหตุเนื่องจากมีช่องทางแคบ (ในภาพ: การจราจรติดขัดบนทางหลวงหมายเลข 1 มุ่งหน้าจากนครโฮจิมินห์ไปยังสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง)

ภาพ: นัท ทินห์

ในเขตตะวันออกของนครโฮจิมินห์ ทางหลวงหมายเลข 51 (QL51) ก็เป็นฝันร้ายสำหรับผู้ขับขี่และผู้สัญจรไปมาเช่นกัน แม้ว่าทางด่วนโฮจิมินห์-ลองแทง-เดาเจียจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดลงได้บ้าง แต่ QL51 ยังคงเป็นเส้นทางหลักสำหรับยานพาหนะจำนวนมากที่เดินทางไป ยังดงไน และบ่าเรีย-หวุงเต่า (ในอดีต) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อใดก็ตามที่ทางด่วนมีปัญหา การจราจรจะถูกเบี่ยงไปใช้ QL51 ทันที ทำให้เกิดแรงกดดันอย่างมากและการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง

นายเหงียน ทันห์ ฟง กรรมการผู้จัดการบริษัทขนส่งในเขตฟูมี่ (นครโฮจิมินห์) กล่าวว่า "ทางหลวงหมายเลข 51 เป็นเส้นทางสัญจรประจำวันของผม ถนนแย่มาก มีช่วงที่ขรุขระและเต็มไปด้วยหลุมบ่อมากมาย ยิ่งไปกว่านั้น เส้นทางนี้มักประสบปัญหารถติดเป็นเวลานาน ทำให้เสียเวลา เสียสุขภาพ และเสียค่าใช้จ่าย อีกทั้งยังมีความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุได้"

นายฟงกล่าวว่า ในกระบวนการขนส่งของภาคธุรกิจ การใช้ทางด่วนจะได้รับความสำคัญเป็นอันดับแรก เนื่องจากจำเป็นต่อการตอบสนองความต้องการด้านเวลาของลูกค้า อย่างไรก็ตาม ทางด่วนยังไม่สามารถครอบคลุมเส้นทางทั้งหมดได้ ยังมีเส้นทางแยกย่อยอีกมากมายที่ยังต้องผ่านทางหลวงแผ่นดิน และจำเป็นต้องปรับปรุงและขยายเพื่อรองรับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้น

นายเลอ วัน กวี๋น คนขับรถบรรทุกในนครโฮจิมินห์มานาน ก็ยอมรับว่าสถานการณ์ปัจจุบันแสดงให้เห็นว่าทางหลวงแผ่นดินรอบนครโฮจิมินห์ เช่น ทางหลวงหมายเลข 13, ทางหลวงหมายเลข 1K, ทางหลวงหมายเลข 22 เป็นต้น ล้วนมีปริมาณรถหนาแน่นเกินไป ถนนแคบลง แต่ปริมาณรถกลับสูงมาก

ทางหลวงหมายเลข 1 มักมีการจราจรติดขัดและก่อให้เกิดความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุเนื่องจากพื้นผิวถนนแคบ (ในภาพ: การจราจรติดขัดบนทางหลวงหมายเลข 1 มุ่งหน้าจากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงไปยังนครโฮจิมินห์)

ภาพ: นัท ทินห์

“มีบางช่วงของถนนที่ยาวเพียงไม่กี่สิบกิโลเมตร แต่กลับใช้เวลาเดินทางนานมาก ตัวอย่างเช่น ทางหลวงหมายเลข 22 และ 13 มีทางแยกมากมาย และต้องหยุดรอไฟแดงอยู่ตลอด ทางหลวงหมายเลข 13 แม้ว่าจะขยายในบางช่วงในจังหวัดบิ่ญเดือง (ในอดีต) แล้วก็ตาม ก็ยังกลายเป็นคอขวดตรงทางเข้าสู่เมืองโฮจิมินห์ มักติดขัดอยู่บ่อยครั้งเนื่องจากมีจำนวนรถยนต์ที่เดินทางไปยังใจกลางเมืองเป็นจำนวนมากในแต่ละวัน หรือการเดินทางจากเตย์นิญไปยังเมืองโฮจิมินห์ ซึ่งระยะทางเพียงประมาณ 60 กิโลเมตร บางครั้งอาจใช้เวลานานถึง 4 ชั่วโมง” นายกวี๋นกล่าวด้วยความเสียใจ

โครงการปรับปรุงและขยายต่างๆ ดำเนินไปอย่างช้าๆ ทั้งหมด

ในความเป็นจริงแล้ว ทางหลวงแห่งชาติที่แออัดอย่างหนักอยู่แล้วนั้น มีโครงการขยายและปรับปรุงอยู่ระหว่างดำเนินการ แต่ส่วนใหญ่ประสบปัญหาล่าช้า ตัวอย่างเช่น โครงการขนาดใหญ่ 4 โครงการเพื่อขยายทางหลวงแห่งชาติภายใต้รูปแบบ BOT (Build-Operate-Transfer) บนถนนที่มีอยู่แล้วในนครโฮจิมินห์ แม้ว่าจะได้รับกลไกที่จำเป็นตามมติที่ 98 แล้ว แต่ก็ยังเผชิญกับอุปสรรคมากมายในการดำเนินการ

ในบรรดาโครงการเหล่านี้ โครงการขยายทางหลวงหมายเลข 13 ถือเป็น "ฝันร้าย" เรื้อรังสำหรับประตูสู่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ แต่แผนการขยายนี้ยังคงติดอยู่แค่ในกระดาษมานานกว่าสองทศวรรษแล้ว หลังจากเปิดกลไกขึ้นมา ทางหลวงหมายเลข 13 มีแผนจะขยายเป็น 60 เมตร หรือเทียบเท่า 10-12 เลน โดยมีงบประมาณลงทุนประมาณ 21,000 ล้านดอง และคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในช่วงต้นปี 2026 อย่างไรก็ตาม ตามรายงานล่าสุดจากกรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์ โครงการนี้แบ่งออกเป็นสองส่วน คือ การชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานในเขตเฮียบบินห์ และการลงทุนในการก่อสร้างเส้นทางหลัก ซึ่งทั้งสองส่วนล่าช้ากว่ากำหนด จากสถานการณ์การดำเนินงานจริง กรมการก่อสร้างจึงเสนอให้ปรับตารางเวลาโครงการ โดยเลื่อนการเริ่มก่อสร้างออกไปจนถึงต้นปีหน้า โครงการที่เหลืออีกสามโครงการ ได้แก่ การขยายทางหลวงหมายเลข 1 (ช่วงจากถนนกิงเดืองหว่องถึงชายแดนจังหวัดเตย์นิญ) ทางหลวงหมายเลข 22 และโครงการทางหลวงเหนือ-ใต้ ก็กำลังประสบปัญหาเช่นกัน หากทุกอย่างเป็นไปอย่างราบรื่น การก่อสร้างอาจเริ่มต้นอย่างเป็นทางการในช่วงปลายปีนี้

ผู้คนจำนวนมากแออัดอยู่บนทางหลวงหมายเลข 1 ขณะเดินทางกลับเข้าสู่เมืองโฮจิมินห์หลังวันหยุดยาว

ภาพ: นัท ทินห์

ในพื้นที่ใกล้เคียง เช่น เมืองดงไน สถานการณ์ก็ไม่ได้ดีขึ้นมากนัก เนื่องจากทางหลวงแผ่นดินหลายสาย เช่น ทางหลวงหมายเลข 51 ทางหลวงหมายเลข 1A และทางหลวงหมายเลข 20 แม้จะโอนให้ท้องถิ่นบริหารจัดการตั้งแต่กลางปี ​​2025 แล้ว ก็ยังอยู่ในสภาพทรุดโทรมอย่างหนัก มีหลุมบ่อมากมาย และแผนการปรับปรุงครั้งใหญ่ส่วนใหญ่ก็จะไม่เริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการจนกว่าจะถึงไตรมาสที่สามของปี 2026

นับตั้งแต่ปีที่แล้ว กระทรวงการก่อสร้างได้รับจดหมายร้องเรียนจากประชาชนในพื้นที่จำนวนมาก สะท้อนให้เห็นถึงความขัดแย้งที่เกิดขึ้น คือ ทางด่วนถูกขยายออกไป แต่ทางหลวงแผ่นดินกลับแออัดและทรุดโทรม ตัวอย่างเช่น ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในจังหวัดแทงฮวา รายงานถึงสภาพทรุดโทรมอย่างหนักของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 16 และ 217 ในส่วนที่ผ่านตำบลฮาลินห์ ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อสำคัญกับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ แต่ทางหลวงเหล่านี้ยังคงมีมาตรฐานเพียงระดับ 5 ซึ่งล้าสมัยแล้ว ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในจังหวัดอานเจียงและวิญลองเรียกร้องให้ขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 91 โดยเร็ว และยกระดับถนนในจังหวัดให้เป็นทางหลวงแผ่นดิน เพื่อประสานโครงสร้างพื้นฐานในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ในภาคตะวันตกเฉียงใต้ โครงการยกระดับทางหลวงแผ่นดินสายสำคัญ 3 สาย (53, 62 และ 91B) คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างต้นปีนี้ แต่เนื่องจากปัญหาการจัดหาที่ดิน จึงยังคงระงับไว้…

ผู้มีสิทธิเลือกตั้งทั่วประเทศได้เสนอแนะให้กระทรวงการก่อสร้างให้ความสำคัญกับการรวมโครงการทางหลวงแห่งชาติไว้ในแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางสำหรับช่วงปี 2026-2030 แต่โดยทั่วไปแล้วคำตอบยังคงเป็นว่าหน่วยงานท้องถิ่นควร "ทบทวนและจัดลำดับความสำคัญด้วยตนเอง" เนื่องจากทรัพยากรของรัฐบาลกลางมีจำกัด

นายเลอ จุง ติง ประธานสมาคมขนส่งผู้โดยสารและรถยนต์นครโฮจิมินห์ กล่าวว่า การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งต้องอาศัยการประสานงานที่กลมกลืนและมีกลยุทธ์ระหว่างการขนส่งทางถนนประเภทต่างๆ แม้ว่าทางด่วนจะได้รับการลงทุนอย่างมาก แต่ระบบทางหลวงแห่งชาติยังคงเป็น "กระดูกสันหลัง" ที่สำคัญยิ่ง ซึ่งช่วยให้การจราจรไหลลื่นและเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างจังหวัดและเมืองต่างๆ ทั่วประเทศ

นายติงห์ชี้แจงว่าทางด่วนและทางหลวงแผ่นดินทำหน้าที่เสริมซึ่งกันและกัน ไม่ใช่ทดแทนกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความต้องการด้านการขนส่ง ทางด่วนให้ความสำคัญกับความเร็วและความสะดวกสบายสำหรับผู้ที่ต้องการเดินทางอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ทางหลวงแผ่นดินเป็นทางเลือกที่ประหยัดกว่าสำหรับสินค้าที่ไม่ต้องการข้อจำกัดด้านเวลาที่เข้มงวด ช่วยให้ธุรกิจต่างๆ สามารถลดต้นทุนได้ เนื่องจากค่าผ่านทางด่วน (โดยเฉพาะโครงการ BOT) มักจะสูง กล่าวอีกนัยหนึ่ง ทางหลวงแผ่นดินให้ทางเลือกแก่ประชาชนและธุรกิจมากขึ้น คือ จ่ายค่าผ่านทางเพื่อเดินทางเร็วขึ้นบนทางด่วน หรือใช้ทางหลวงแผ่นดินที่ขนานกัน

ภาพจำลองของทางยกระดับ 6 เลนตามแนวทางหลวงหมายเลข 51 ที่เชื่อมระหว่างนครโฮจิมินห์กับเมืองด่งนาย ซึ่งจะเริ่มก่อสร้างในเร็วๆ นี้

ภาพ: CII

ปัจจุบัน การปรับปรุงทางหลวงแห่งชาติบางครั้งไม่ได้รับการเอาใจใส่อย่างเพียงพอ ส่วนใหญ่เป็นเพราะงบประมาณไม่เพียงพอที่จะดำเนินโครงการทั้งสองไปพร้อมกัน อย่างไรก็ตาม นายเลอ จุง ติงห์ กล่าวว่า เมื่อทางด่วนดึงดูดเงินทุนจากภาคธุรกิจเข้ามาได้แล้ว ซึ่งจะช่วยลดภาระงบประมาณแผ่นดิน งบประมาณควรหันมาให้ความสำคัญกับการเร่งปรับปรุงและขยายทางหลวงแห่งชาติมากขึ้น

เมื่อทางหลวงสายหลักติดขัด ทางด่วนก็จะไม่สามารถใช้งานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ

แม้จะชื่นชมความพยายามของรัฐบาลและอุตสาหกรรมการก่อสร้างในช่วงที่ผ่านมาในการเชื่อมต่อเครือข่ายทางด่วนเหนือ-ใต้ได้อย่างรวดเร็ว ดร. เหงียน หู เหงียน ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางผังเมืองจากสมาคมวางผังพัฒนาเมืองนครโฮจิมินห์ ยืนยันว่าทางด่วนไม่ใช่ "ไม้กายสิทธิ์" ที่จะแก้ปัญหาการขนส่งและการเชื่อมต่อการค้าข้ามภูมิภาคได้ ที่จริงแล้ว หากเปรียบเทียบการขนส่งกับกระแสเลือดของเศรษฐกิจ ทางด่วนก็เปรียบเสมือนเส้นเลือดใหญ่ ในขณะที่เครือข่ายทางหลวงแห่งชาติเปรียบเสมือนเส้นเลือดดำ หากเส้นเลือดใหญ่ไหลเวียนดี แต่เส้นเลือดดำอุดตัน "ร่างกาย" ทางเศรษฐกิจก็จะตกอยู่ในภาวะชะงักงันเช่นกัน เพื่อให้ "เส้นเลือดใหญ่" ของทางด่วนยังคงไหลเวียนได้ดี "เส้นเลือดดำ" ของทางหลวงแห่งชาติก็ต้องแข็งแรงพอที่จะรองรับการจราจรได้เช่นกัน เมื่อระบบทั้งสองนี้ทำงานประสานกันอย่างลงตัวเท่านั้น เงินทุนจึงจะไหลเข้าสู่ภูมิภาคเศรษฐกิจได้อย่างแท้จริง และสร้างมูลค่าเพิ่มที่แท้จริง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทที่เวียดนามได้ดำเนินการปรับโครงสร้างหน่วยงานบริหารเสร็จสมบูรณ์แล้ว เช่น เขตเมืองหลวงโฮจิมินห์ซึ่งปัจจุบันมีศูนย์กลางหลักสี่แห่ง ได้แก่ โฮจิมินห์ บิ่ญเดือง บ่าเรีย-หวุงเต่า และด่งนาย บทบาทของเครือข่ายทางหลวงแห่งชาติจึงมีความสำคัญมากยิ่งขึ้น พื้นที่การพัฒนาที่กว้างขวางขึ้นก่อให้เกิดความท้าทายอย่างมากในแง่ของการบริหารจัดการและการเชื่อมต่อ

ตามที่นายเหงียนกล่าวไว้ เมื่อมีการรวมอำเภอและตำบลเข้าด้วยกัน ทางหลวงแห่งชาติจะเป็นเส้นทางเชื่อมต่อที่ช่วยให้เกิดความเป็นเอกภาพทางเศรษฐกิจและสังคม หากเครือข่ายทางหลวงแห่งชาติไม่ได้รับการดูแลให้ราบรื่น การค้าภายในภูมิภาคก็จะยังคงถูกแบ่งแยกด้วยถนนที่แคบและชำรุด ทำให้ประสิทธิภาพของเขตการปกครองใหม่ลดลง

นอกจากนี้ ทางหลวงแห่งชาติยังทำหน้าที่เป็นแกนหลักในการพัฒนาเมืองบริวารที่เกิดขึ้นใหม่หลังจากการควบรวมกิจการ หากไม่มีระบบถนนเชื่อมต่อและทางแยกจากทางหลวงแห่งชาติที่แข็งแกร่ง พื้นที่ห่างไกลและชนบทหลังจากการควบรวมกิจการจะเข้าถึงกระแสเศรษฐกิจของศูนย์กลางหลักได้ยากยิ่งขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น ยานพาหนะบนทางหลวงส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ รถบรรทุกขนาดใหญ่ รถยนต์ส่วนบุคคล และรถโดยสารทางไกล ในขณะที่ทางหลวงแห่งชาติรองรับยานพาหนะหลากหลายประเภท ตั้งแต่จักรยานและรถจักรยานยนต์ไปจนถึงรถยนต์และแม้แต่คนเดินเท้า ซึ่งหมายความว่าคุณภาพของระบบทางหลวงแห่งชาติส่งผลกระทบโดยตรงต่อชีวิตของผู้คน

นายเหงียน ฮู เหงียน เน้นย้ำว่า "นี่แสดงให้เห็นว่า หากทางหลวงแผ่นดินติดขัด ทางด่วนก็จะไม่สามารถใช้ศักยภาพได้อย่างเต็มที่ ทางด่วนช่วยให้ยานพาหนะเดินทางได้เร็วขึ้นและประหยัดเวลา แต่มีเพียงทางหลวงแผ่นดินเท่านั้นที่สามารถอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าจากโรงงานไปยังท่าเรือ และจากถนนสายหลักไปยังชุมชนและเขตต่างๆ ได้"

เกี่ยวกับการล่าช้าและระยะเวลาก่อสร้างที่ยืดเยื้อของโครงการขยายทางหลวงแห่งชาติ ดร. เหงียน ฮู เหงียน เชื่อว่าสาเหตุหลักมาจากปัญหาการขาดแคลนเงินทุนและที่ดินสำหรับคมนาคมขนส่ง ต่างจากทางด่วนที่มักผ่านพื้นที่เกษตรกรรมหรือพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง ทางหลวงแห่งชาติมักขยายบนถนนที่มีอยู่แล้วในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ทำให้การจัดหาที่ดินเป็นเรื่องยากและต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก

ในขณะเดียวกัน เครือข่ายทางหลวงที่สร้างใหม่ได้รับอนุญาตให้ดึงดูดเงินทุนจากภาคเอกชน ในขณะที่การขยายและปรับปรุงทางหลวงแห่งชาติที่มีอยู่เดิมนั้นต้องได้รับเงินทุนจากงบประมาณของรัฐเท่านั้น แม้ว่าการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของเวียดนามในปัจจุบันจะได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากภาคเอกชน แต่งบประมาณที่จัดสรรสำหรับการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานก็ยังไม่เพียงพอต่อความต้องการ ดังนั้น การปรับปรุงทางหลวงแห่งชาติจึงมักยากกว่าการสร้างทางหลวงใหม่

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญท่านนี้ยังคงเน้นย้ำว่า ความจำเป็นในการสร้างเครือข่ายทางหลวงแห่งชาติในขณะนี้เป็นเรื่องเร่งด่วน กระทรวงการก่อสร้างและหน่วยงานท้องถิ่นจำเป็นต้องทำการทบทวนอย่างครอบคลุม โดยเปรียบเทียบความสูญเสียทางเศรษฐกิจที่เกิดขึ้นเนื่องจากความล่าช้า แล้วจึงกำหนดลำดับความสำคัญสำหรับเครือข่ายทางหลวงแห่งชาติ ถนนวงแหวน และถนนเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค

การลงทุนในทางหลวงแห่งชาติไม่ควรเกิดความไม่สมดุล

ทางด่วนช่วยลดเวลาในการเดินทาง แต่ทางหลวงแผ่นดินรองรับการขนส่งสินค้าจำเป็นและการใช้ชีวิตประจำวันเป็นส่วนใหญ่ หากการลงทุนในทางหลวงแผ่นดินยังคงไม่สมดุลเป็นเวลานาน จะทำให้ต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มสูงขึ้น บั่นทอนความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจโดยตรง และขัดขวางการเติบโตของ GDP ในท้องถิ่น

ดร. เหงียน ฮู เหงียน สมาคมวางผังและพัฒนาเมืองโฮจิมินห์

โครงสร้างพื้นฐานที่ประสานงานกันอย่างเป็นระบบเป็นรากฐานสำคัญสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจอย่างยั่งยืน

ความล่าช้าในการปรับปรุงทางหลวงจะทำให้เกิดความเหลื่อมล้ำด้านโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนที่เพียงพอในทางหลวงไม่เพียงแต่จะรับประกันสิทธิของผู้ใช้ถนนเท่านั้น แต่ยังเป็นรากฐานที่มั่นคงสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจระดับภูมิภาคอย่างยั่งยืนอีกด้วย

นาย เลอ จุง ติง ประธานสมาคมขนส่งผู้โดยสารทางรถยนต์นครโฮจิมินห์

ที่มา: https://thanhnien.vn/cap-bach-mo-rong-quoc-lo-185260504222632574.htm