ผู้เชี่ยวชาญให้คำแนะนำเรื่องการรักษาความปลอดภัยบนท้องถนน

ความจำเป็นในการมีกลยุทธ์การปรับตัวต่อภัยพิบัติ

ความเสียหายมากมายที่เกิดจากพายุ โดยเฉพาะพายุลูกที่ 3 ต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรบนถนนในช่วงที่ผ่านมา แสดงให้เห็นว่าการขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่ได้รับผลกระทบอย่างมากจากสภาพอากาศและภูมิอากาศ และมีความเสี่ยงต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่ไม่สามารถคาดเดาได้และภัยพิบัติทางธรรมชาติ

พายุลูกที่ 3 ได้สร้างความเสียหายให้กับทางหลวงหมายเลข 70 ในจังหวัด เอียนบ๊าย เมื่อเร็วๆ นี้

เพื่อลดผลกระทบด้านลบจากภัยพิบัติทางธรรมชาติและเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยสำหรับงานถนน ดร. Duong Nhu Hung จากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีนคร โฮจิมิน ห์ กล่าวว่า จำเป็นต้องประเมินความเสี่ยงจากภัยพิบัติทางธรรมชาติในแต่ละพื้นที่ เพื่อระบุจุดอ่อนของโครงสร้างพื้นฐาน พื้นที่ที่มักเกิดดินถล่ม ซึ่งเป็นสาเหตุของความเสียหายต่องานถนน และเสนอแนวทางแก้ไขที่เหมาะสม

“พื้นที่เสี่ยงภัยสูงจำเป็นต้องใช้มาตรฐานการออกแบบที่สูงขึ้น และใช้วัสดุที่ยั่งยืนซึ่งสามารถทนทานต่อผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมได้ จึงช่วยลดผลกระทบของภัยพิบัติทางธรรมชาติต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านถนนให้เหลือน้อยที่สุด” นายหุ่งกล่าว

ขณะเดียวกัน นายหวู อันห์ ตวน กรมวางแผนการจัดการการขนส่ง ยืนยันว่าแนวทางการลดผลกระทบอันเป็นอันตรายจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและภัยพิบัติทางธรรมชาติที่ไม่อาจคาดการณ์ได้นั้น อยู่ในยุทธศาสตร์การขนส่งแห่งชาติ การพัฒนากลยุทธ์การปรับตัวที่มีประสิทธิภาพจำเป็นต้องอาศัยมาตรการที่เหมาะสมจากนโยบาย การลงทุน และการวิจัย ทางวิทยาศาสตร์

หลักการทั่วไปคือ กฎระเบียบในการวางแผน การออกแบบ และการก่อสร้างต้องปรับให้เหมาะสมกับสภาพธรรมชาติที่รุนแรงมากขึ้น ดังนั้น มาตรฐาน กฎเกณฑ์ และข้อบังคับสำหรับการออกแบบการก่อสร้างถนนจึงต้องเข้มงวดและป้องกันมากขึ้นในการลงทุนและการดำเนินงานก่อสร้างใหม่

“โครงการสำคัญๆ เช่น ทางด่วน ทางหลวงแผ่นดิน และถนนสายหลัก จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานและข้อบังคับที่เกี่ยวข้องกับการรับมือและรับมือกับภัยพิบัติทางธรรมชาติ เมื่อเศรษฐกิจของเวียดนามเติบโต เรามีโอกาสมากขึ้นที่จะเลือกมาตรฐานที่สูงขึ้นสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง” นายตวนกล่าว

ให้ความสำคัญกับเงินทุนสำหรับพื้นที่ด้อยโอกาส

ศาสตราจารย์ ดร. บุย ซวน กาย อาจารย์อาวุโส ภาควิชาถนน คณะก่อสร้าง มหาวิทยาลัยการขนส่ง กล่าวว่า การก่อสร้างแต่ละระดับได้รับการออกแบบให้มีความถี่ของการเกิดพายุและน้ำท่วมที่แน่นอน ถนนระดับ 1 เช่น ทางด่วน ออกแบบให้มีความถี่ของการเกิดน้ำท่วม 1% เทียบเท่ากับการเกิดน้ำท่วม 100 ปี ทางหลวงแผ่นดินระดับ 4 บนภูเขา ออกแบบให้มีความถี่ของการเกิดน้ำท่วม 4% เทียบเท่ากับการเกิดน้ำท่วม 25 ปี พายุซูเปอร์สตอร์มหมายเลข 3 ไม่ว่าจะมีการเตรียมการป้องกันไว้ดีเพียงใด ก็ยังต้องได้รับความเสียหายในระดับหนึ่ง ซึ่งไม่เพียงแต่เกิดขึ้นในประเทศเวียดนามเท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นในประเทศที่พัฒนาแล้วด้วย

เพื่อให้การจราจรราบรื่น จำเป็นต้องจัดลำดับความสำคัญของงบประมาณป้องกันภัยพิบัติสำหรับพื้นที่ด้อยโอกาส งานเฉพาะด้านต้องดำเนินการอย่างรวดเร็ว ปฏิบัติได้จริง และมีประสิทธิภาพสูงสุด เพื่อให้การป้องกันและฟื้นฟูมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องลดขั้นตอนการลงทุนสำหรับโครงการเร่งด่วน เพื่อลดระยะเวลาในการลงทุน สามารถอนุญาตให้มีผู้รับเหมาที่ได้รับมอบหมายได้

“ในสถานการณ์ที่ยากลำบากจากพายุลูกที่ 3 หน่วยงานต่างๆ ของกระทรวงคมนาคมได้มีแนวทางในการเตรียมความพร้อมตั้งแต่เนิ่นๆ เข้าแทรกแซงอย่างทันท่วงที เสนอแผนงาน มอบหมายงาน เร่งรัดการตรวจสอบ กำกับดูแลอย่างต่อเนื่อง และลงพื้นที่ช่วยเหลือท้องถิ่นโดยตรงเพื่อรับมือกับผลกระทบจากพายุและน้ำท่วม อันจะนำไปสู่การลดความเสียหายให้น้อยที่สุด นี่เป็นประสบการณ์อันทรงคุณค่าที่จะช่วยลดความเสียหายให้เหลือน้อยที่สุดในอนาคต” นายเคย์กล่าวและเสนอว่า “เพื่อให้โครงการนี้ดำเนินไปได้อย่างรวดเร็วและยั่งยืน จำเป็นต้องจัดลำดับความสำคัญของแหล่งงบประมาณสำหรับท้องถิ่นที่ด้อยโอกาส ลดขั้นตอนการลงทุน และเปิดโอกาสให้นักลงทุนสามารถแต่งตั้งผู้รับเหมาได้”

ภาคขนส่งกำลังมุ่งออกแบบโครงการสีเขียวที่ยั่งยืน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการที่ตั้งอยู่บนภูมิประเทศภูเขาที่ยากลำบาก โครงการขุดดินลึกและสร้างเขื่อนกำลังค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยสะพานลอย โดยทั่วไปแล้ว โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกกำลังอยู่ระหว่างการดำเนินการ หลายช่วงได้สร้างสะพานลอย ซึ่งเมื่อน้ำท่วมสามารถระบายได้อย่างรวดเร็ว ไม่ได้ตั้งอยู่บนเนินเขาจึงทำให้ไม่เกิดดินถล่ม

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm