ความจำเป็นในการมีกลยุทธ์ปรับตัวรับภัยพิบัติ
ความเสียหายที่เกิดจากพายุ โดยเฉพาะพายุลูกที่ 3 ต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรบนถนนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แสดงให้เห็นว่าการขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่ได้รับผลกระทบอย่างมากจากสภาพอากาศและภูมิอากาศ และมีความเสี่ยงต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่ไม่สามารถคาดเดาได้และภัยพิบัติทางธรรมชาติ
พายุลูกที่ 3 ได้สร้างความเสียหายให้กับทางหลวงหมายเลข 70 ในจังหวัด เอียนบ๊าย เมื่อเร็วๆ นี้
เพื่อลดผลกระทบด้านลบจากภัยพิบัติทางธรรมชาติและเพื่อความปลอดภัยในการก่อสร้างถนน ดร. Duong Nhu Hung จากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีนคร โฮจิมิน ห์ กล่าวว่า จำเป็นต้องประเมินความเสี่ยงจากภัยพิบัติทางธรรมชาติในแต่ละพื้นที่ เพื่อระบุจุดอ่อนของโครงสร้างพื้นฐาน พื้นที่ที่มักเกิดดินถล่ม ซึ่งเป็นสาเหตุของความเสียหายต่อการก่อสร้างถนน และเสนอแนวทางแก้ไขที่เหมาะสม
“พื้นที่เสี่ยงสูงจำเป็นต้องใช้มาตรฐานการออกแบบที่สูงขึ้น และใช้วัสดุที่ยั่งยืนที่สามารถทนต่อผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม จึงลดผลกระทบของภัยพิบัติทางธรรมชาติต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านถนนให้เหลือน้อยที่สุด” นายหุ่งกล่าว
ในขณะเดียวกัน อาจารย์หวู่ อันห์ ตวน หัวหน้าแผนกวางแผนการจัดการการขนส่ง ยืนยันว่าแนวทางในการลดผลกระทบอันเป็นอันตรายจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและภัยพิบัติทางธรรมชาติที่คาดเดาไม่ได้นั้นอยู่ในกลยุทธ์การขนส่งแห่งชาติ การพัฒนากลยุทธ์การปรับตัวที่มีประสิทธิผลต้องอาศัยมาตรการที่เหมาะสมจากนโยบาย การลงทุน และการวิจัย ทางวิทยาศาสตร์
หลักการทั่วไปคือ กฎระเบียบในการวางแผน การออกแบบ และการก่อสร้างจะต้องปรับให้เข้ากับสภาพธรรมชาติที่รุนแรงมากขึ้น ดังนั้น มาตรฐาน กฎเกณฑ์ และกฎระเบียบสำหรับการออกแบบการก่อสร้างถนนจะต้องเข้มงวดและป้องกันมากขึ้นในการลงทุนก่อสร้างใหม่และการดำเนินการงานต่างๆ
“โครงการสำคัญๆ เช่น ทางด่วน ทางหลวงแผ่นดิน และถนนสายหลัก จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานและข้อบังคับที่เกี่ยวข้องกับการตอบสนองและการรับมือกับภัยพิบัติทางธรรมชาติ เมื่อเศรษฐกิจของเวียดนามเติบโต เราก็มีโอกาสมากขึ้นที่จะเลือกโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีมาตรฐานสูงขึ้น” นายตวนกล่าว
ให้ความสำคัญกับเงินทุนสำหรับพื้นที่ด้อยโอกาส
ศาสตราจารย์ ดร. บุ้ย ซวน คาย อาจารย์อาวุโส ภาควิชาถนน คณะก่อสร้าง มหาวิทยาลัยการขนส่ง กล่าวว่า การก่อสร้างในแต่ละระดับได้รับการออกแบบให้มีความถี่ของพายุและน้ำท่วมในระดับหนึ่ง ถนนระดับ 1 เช่น ทางด่วนได้รับการออกแบบให้มีความถี่ของน้ำท่วม 1% เทียบเท่ากับน้ำท่วมในรอบ 100 ปี ทางหลวงแผ่นดินระดับ 4 บนภูเขาได้รับการออกแบบให้มีความถี่ของน้ำท่วม 4% เทียบเท่ากับน้ำท่วมในรอบ 25 ปี แม้ว่าจะมีพายุไต้ฝุ่นหมายเลข 3 เกิดขึ้น แม้ว่าจะเตรียมการป้องกันไว้ดีเพียงใด เราก็ยังต้องเผชิญความเสียหายในระดับหนึ่ง ซึ่งเกิดขึ้นไม่เพียงแต่ในเวียดนามเท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นในประเทศที่พัฒนาแล้วด้วย
เพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรจะราบรื่น จำเป็นต้องจัดลำดับความสำคัญของงบประมาณการป้องกันภัยพิบัติสำหรับพื้นที่ด้อยโอกาส งานเฉพาะจะต้องดำเนินการอย่างรวดเร็ว ปฏิบัติได้จริง และมีประสิทธิผลสูงสุด เพื่อให้แน่ใจว่าการป้องกันและการฟื้นฟูมีประสิทธิผล จำเป็นต้องย่นระยะเวลาการลงทุนสำหรับโครงการเร่งด่วน เพื่อลดระยะเวลาการลงทุน สามารถให้ผู้รับเหมาที่ได้รับการแต่งตั้งได้
“ภายใต้สถานการณ์ที่ยากลำบากของพายุลูกที่ 3 หน่วยงานที่รับผิดชอบของกระทรวงคมนาคมได้เตรียมการล่วงหน้าเพื่อแก้ไขปัญหา เข้าแทรกแซงอย่างทันท่วงที เสนอแผนงาน มอบหมายงาน เร่งรัดการตรวจสอบและควบคุมดูแลอย่างต่อเนื่อง และลงพื้นที่เพื่อแบ่งเบาภาระให้กับท้องถิ่นเพื่อรับมือกับผลกระทบจากพายุและน้ำท่วมโดยตรง ซึ่งช่วยลดความเสียหายให้เหลือน้อยที่สุด นี่เป็นประสบการณ์อันมีค่าที่จะช่วยลดความเสียหายให้เหลือน้อยที่สุดในอนาคต” นายเคย์กล่าวและเสนอว่า “เพื่อเอาชนะโครงการได้อย่างรวดเร็วและยั่งยืน จำเป็นต้องจัดลำดับความสำคัญของแหล่งงบประมาณสำหรับท้องถิ่นที่ด้อยโอกาส ลดขั้นตอนการลงทุน และให้ผู้ลงทุนสามารถแต่งตั้งผู้รับเหมาได้”
ภาคขนส่งมีเป้าหมายที่จะออกแบบโครงการที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและยั่งยืน โดยเฉพาะโครงการที่ตั้งอยู่บนพื้นที่ภูเขาสูง โครงการขุดดินลึกและสร้างคันดินกำลังถูกแทนที่ด้วยสะพานลอย โดยโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกกำลังได้รับการดำเนินการอยู่ หลายส่วนได้สร้างสะพานลอยขึ้น เนื่องจากน้ำท่วมสามารถระบายได้อย่างรวดเร็ว ไม่ใช่ตั้งอยู่บนไหล่เขา จึงไม่มีดินถล่ม
การแสดงความคิดเห็น (0)