มีส่วนร่วมในการลดมลภาวะ

ธนาคารโลก เพิ่งเผยแพร่รายงานเรื่อง "เวียดนาม: ข้อเสนอสำหรับแผนงานระดับชาติและแผนปฏิบัติการในการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า" เมื่อเช้าวันที่ 22 พฤศจิกายน

รายงานฉบับนี้ระบุว่าในภาคการขนส่ง การเผาไหม้น้ำมันเบนซินและดีเซลในยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศ เช่น ไนโตรเจนออกไซด์ ซัลเฟอร์ออกไซด์ และฝุ่นละอองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 ไมโครเมตรหรือน้อยกว่า (PM10) ในปริมาณมาก

การปล่อยมลพิษเหล่านี้ส่งผลให้เกิดมลพิษทางอากาศในพื้นที่ ส่งผลให้เกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมอย่างร้ายแรง และคุกคามสุขภาพของผู้คน

ดังนั้น การขนส่งทางถนนจึงเป็นปัจจัยสำคัญที่สุดที่ก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก โดยคิดเป็นประมาณ 85% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดในภาคการขนส่ง การขนส่งทางน้ำคิดเป็น 9% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมด อันเนื่องมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิลและน้ำมันดีเซล ขณะที่การขนส่งทางอากาศคิดเป็นประมาณ 4.5% อันเนื่องมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงเครื่องบิน

หากพิจารณาเฉพาะการขนส่งทางถนน ในปี 2565 ยานยนต์สองล้อ (รถจักรยานยนต์และมอเตอร์ไซค์) มีส่วนทำให้เกิดการปล่อยมลพิษถึง 28% รถโดยสารประจำทางและรถโดยสารประจำทางระหว่างจังหวัดมีสัดส่วน 11% รถยนต์มีสัดส่วน 6% และรถบรรทุกทุกขนาดมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยมลพิษจากการขนส่งทางถนนสูงถึง 56%

“ความจริงที่ว่ารถบรรทุกทุกขนาด รถโดยสารประจำทาง และรถโดยสารข้ามจังหวัด แม้จะมีขนาดเล็ก แต่กลับปล่อยมลพิษถึง 67% นั้น เป็นเพราะในระยะทางที่เท่ากัน ยานพาหนะเหล่านี้ใช้เชื้อเพลิงมากกว่ารถยนต์หรือรถจักรยานยนต์หลายเท่า ยิ่งไปกว่านั้น รถบรรทุก รถโดยสารประจำทาง และรถโดยสารประจำทางส่วนใหญ่ในปัจจุบันมีอายุการใช้งานยาวนานและมีอายุการใช้งานยาวนาน ดังนั้นปริมาณการปล่อยมลพิษจึงสูงกว่ารถยนต์มาก” คุณโบเวน หว่อง ผู้เขียนหลักของรายงานฉบับนี้ อธิบายเพิ่มเติม

รถยนต์ไฟฟ้า
การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อลดมลพิษทางอากาศ ภาพ: LB

ดังนั้น รายงานฉบับนี้จึงเน้นย้ำถึงประโยชน์หลักของการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งก็คือการหลีกเลี่ยงการปล่อยมลพิษทางอากาศจากการทำงานของยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้า

เวียดนามเป็นหนึ่งในประเทศที่เผชิญกับความเสี่ยงต่อมลพิษทางอากาศที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การขนส่งเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่ก่อให้เกิดความเสี่ยงนี้

การจำกัด “สถานีปล่อยมลพิษเคลื่อนที่”

จากการศึกษาของธนาคารโลกเรื่อง “อากาศสะอาดสำหรับฮานอย: จะต้องทำอย่างไร” ในปี 2022 พบว่าการปล่อยมลพิษจากกิจกรรมการขนส่งมีส่วนทำให้เกิดฝุ่นละออง PM2.5 ประมาณ 25% ใน ฮานอย

จากการบรรลุสถานการณ์การนำรถยนต์ไฟฟ้า SPS มาใช้ (สถานการณ์นโยบายที่จำลองเส้นทางในการบรรลุเป้าหมายและมาตรการการนำรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดที่ระบุไว้ในการตัดสินใจ 876/QD-TTg) เวียดนามสามารถหลีกเลี่ยงการปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ออกไซด์ได้ 302 ตัน ไนโตรเจนออกไซด์ 1,857 ตัน และ PM 181 ตัน ภายในปี 2030

ภายในปี 2593 เมื่อการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าขยายไปสู่รถยนต์ รถบรรทุก และรถบัสระยะไกล ผลกระทบนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 162 เท่าสำหรับซัลเฟอร์ออกไซด์ (ประมาณ 48,842 ตัน) 66 เท่าสำหรับไนโตรเจนออกไซด์ (122,079 ตัน) และ 48 เท่าสำหรับ PM10 (8,607 ตัน)

รายงานระบุว่าการลดมลพิษทางอากาศในระดับนี้จะช่วยให้เวียดนามประหยัดค่าใช้จ่ายด้านความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมได้ประมาณ 30 ล้านดอลลาร์ภายในปี 2030 และจะเพิ่มขึ้นเป็น 6.4 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2050

ที่จริงแล้ว ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา มลพิษทางอากาศในเมืองใหญ่ๆ ในประเทศของเราอยู่ในระดับที่น่าตกใจอยู่เสมอ แม้กระทั่งในวันที่ 7 ตุลาคม ทั้งฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ก็เป็นหนึ่งในเมืองใหญ่ที่มีมลพิษมากที่สุดในโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีมลพิษทางอากาศในฮานอยอยู่ที่ 174 ซึ่งเป็นระดับมลพิษที่สูงที่สุดในโลก ขณะที่ดัชนีในโฮจิมินห์ซิตี้อยู่ที่ 147 ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 7 ของโลก คุณภาพอากาศอยู่ในระดับที่ไม่เอื้อต่อกลุ่มเสี่ยง

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าฮานอย เช่นเดียวกับเมืองอื่นๆ ในเวียดนาม กำลังเผชิญกับปัญหามลพิษอย่างหนัก หนึ่งในสาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศมาจากยานพาหนะส่วนบุคคล

ดังนั้น หากรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงฟอสซิลทุกคันบนท้องถนนถือเป็นสถานีปล่อยมลพิษเคลื่อนที่ เวียดนามจะมีสถานีปล่อยมลพิษดังกล่าวเกือบ 80.6 ล้านแห่ง (ตามจำนวนรถยนต์ที่จดทะเบียน ณ สิ้นปี 2566) ในจำนวนนี้ มีรถยนต์มากกว่า 6.3 ล้านคัน และรถจักรยานยนต์ 74.3 ล้านคัน

ดังนั้น การเปลี่ยนหรือแม้แต่ “ปิด” แหล่งกำเนิดมลพิษเหล่านี้จึงเป็นสิ่งจำเป็นและเร่งด่วน ควบคู่ไปกับการจัดทำแผนงานการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานสีเขียวเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

สิ่งนี้ไม่เพียงสอดคล้องกับแนวโน้มโลกเท่านั้น แต่ยังเป็นภารกิจที่สำคัญอีกด้วย หากเวียดนามต้องการบรรลุเป้าหมายในการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 ตามที่ รัฐบาล ให้คำมั่นไว้

เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก รถยนต์ไฟฟ้าจะต้องมีสัดส่วน 1 ใน 3 ของ จำนวนยานพาหนะทั้งหมดที่มีการใช้งาน เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก กระทรวงคมนาคมได้กำหนดแผนงานให้รถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วน 30% ภายในปี พ.ศ. 2573 และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจะมีสัดส่วน 22% ของจำนวนรถจักรยานยนต์ทั้งหมดที่มีการใช้งาน และในปี พ.ศ. 2568 จะเริ่มมีการใช้รถโดยสารไฟฟ้า