โอกาสปรับปรุงเส้นทาง DT606 อย่างครบวงจร

ฝนตกหนักและน้ำท่วมได้สร้างความเสียหายอย่างหนักให้กับเส้นทาง DT606 ทำให้เกิดดินถล่มหลายร้อยแห่ง ส่งผลให้การจราจรติดขัดเป็นเวลานาน ถึงเวลาแล้วที่เส้นทางไปยังด่านชายแดนย่อยเตยซางจะต้องได้รับการพิจารณาปรับปรุงใหม่ทั้งหมด เพื่อให้มั่นใจว่าจะสามารถบรรลุเป้าหมายระยะยาวได้

น้ำท่วมและดินถล่มทำให้การจราจรติดขัดบนทางหลวงหมายเลข 606 ภาพ: CONG TU

ความเสียหายร้ายแรง

นายเหงียน ฮู ไท (อาศัยอยู่ในตำบลไดล็อก) กล่าวว่า เขายังคงรู้สึกหลอนกับเหตุการณ์ดินถล่มอันตรายบนเส้นทาง DT606 ต้นเดือนพฤศจิกายน ขณะกำลังเดินทางกลับจากโครงการก่อสร้างในตำบลหุ่งเซิน บนเส้นทาง DT606 จู่ๆ ก็มีหินและดินจากทางลาดบวกถล่มลงมาตรงหน้านายไท ประเมินว่าดินถล่มมีปริมาณหลายร้อยลูกบาศก์เมตร นายไทจึงไม่มีทางเลือกอื่น จึงจำเป็นต้องเดินทางกลับตำบลหุ่งเซินเพื่อความปลอดภัย

เส้นทางจราจร DT606 มีหลายช่วงที่คดเคี้ยวและทางตัดขนาดเล็ก โดยมีเนินเขาอยู่ด้านหนึ่งและเหวลึกอยู่อีกด้านหนึ่ง หากเกิดดินถล่มจากทางลาดด้านบวก ผู้ประสบภัยจะถูกผลักลงสู่เหวลึกมาก นอกจากนี้ ยังมีบางจุดที่มีดินถล่มจากทางลาดด้านลบ เช่น กม.23+450 (ตำบลเตยซาง) และ กม.44+420 (ตำบลหุ่งเซิน) ซึ่งอาจนำไปสู่การปิดถนนและการจราจรติดขัดเป็นเวลาหลายวัน

ดินถล่มเกิดขึ้นบ่อยครั้งบนทางหลวงหมายเลข 606 ในช่วงฤดูฝนและฤดูพายุ ภาพ: CONG TU

หน่วยงานที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลและบำรุงรักษาเส้นทาง DT606 อย่างสม่ำเสมอคือบริษัท ดงฟอง คอนซัลติ้ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จอยท์ สต็อค จำกัด นายเหงียน วัน กวง รองผู้อำนวยการบริษัท ดงฟอง คอนซัลติ้ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จอยท์ สต็อค จำกัด กล่าวว่า อุทกภัยที่เกิดขึ้นระหว่างวันที่ 27 ตุลาคม ถึง 7 พฤศจิกายน และระหว่างวันที่ 15 ถึง 19 พฤศจิกายน ทำให้เกิดดินถล่มบนทางลาดชันบวก 202 จุด และดินถล่มบนทางลาดชันลบ 16 จุด ปริมาณดินถล่มจากทางลาดชันบวกคาดการณ์เบื้องต้นไว้ที่ 180,370 ลูกบาศก์เมตร บริษัทและผู้รับเหมาช่วงอีกรายหนึ่งได้ระดมกำลังเพื่อดำเนินการซ่อมแซม แต่เส้นทางยังไม่สิ้นสุด

จากสถิติของกรมโยธาธิการและผังเมือง ความเสียหายจากน้ำท่วมที่เกิดขึ้นล่าสุดบนเส้นทาง DT606 ต้องใช้งบประมาณประมาณ 38,000 ล้านดอง นอกจากการเคลียร์ดินถล่มแล้ว หน่วยงานบริหารจัดการยังต้องเสริมกำลังโครงเหล็ก ขุดดินลงสู่ทางลาดบวก และสร้างถนนใหม่ด้วยคอนกรีตซีเมนต์ใน 8 จุดที่เกิดทางลาดลบพังทลาย อีกจุดหนึ่งที่เกิดทางลาดลบพังทลายจนทำให้ถนนแตกร้าว ก็ต้องซ่อมแซมโดยการขุดดินลงสู่ทางลาดบวก เทคอนกรีตซีเมนต์เพื่อสร้างผิวถนนใหม่

โอกาสในการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด

เส้นทาง DT606 มีความยาวกว่า 69.5 กิโลเมตร เริ่มต้นจากจุดตัดกับถนนสาขา โฮจิมิน ห์ฝั่งตะวันตก ในตำบลอาวุง และสิ้นสุดที่ด่านชายแดนเตยซาง (ตำบลหุ่งเซิน) จุดเด่นคือแกนนอนอันเป็นเอกลักษณ์นี้มีถนน 3 ระดับ ได้แก่ ระดับ II, V และ VI และมี 4 ช่วงถนนที่มีความกว้างต่างกัน

สถิติจากกรมโยธาธิการและผังเมืองระบุว่า ผิวถนนช่วง 12 กม. แรก กว้าง 5.5 ม. มีการซึมผ่านของแอสฟัลต์มาตั้งแต่ปี 2548 ส่วนถัดไปเป็นถนนคอนกรีตแอสฟัลต์กว้าง 15 ม. (หน้าตัดรวมกว้าง 27 ม. โดยทางเท้ากว้าง 5 ม. เกาะกลางถนนกว้าง 2 ม.) มีความยาวมากกว่า 2 กม. เล็กน้อย ส่วนช่วง กม.14+588 - กม.43+200 เป็นถนนลาดยางแอสฟัลต์สลับกับผิวคอนกรีตซีเมนต์บางช่วงกว้าง 3.5-5.5 ม. ส่วนช่วง กม.43+200 ถึงปลายทางเดินเป็นถนนคอนกรีตซีเมนต์กว้าง 3.5 ม.

เส้นทางบางส่วนที่ผ่านตำบลหุ่งเซินเพิ่งได้รับการปรับปรุงและพัฒนาใหม่ ภาพ: CONG TU

นาย Tran Ngoc Thanh รองผู้อำนวยการกรมก่อสร้าง กล่าวว่า ยกเว้นถนนส่วนกว้าง 27 เมตรในเขตเมืองเก่าชั้นในของอำเภอเตยซาง (ปัจจุบันคือตำบลเตยซาง) ส่วนที่เหลือบางส่วนเป็นคอนกรีตซีเมนต์หรือแอสฟัลต์ซึ่งใช้งานมานานหลายปี

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า นอกจากผลกระทบด้านลบจากภัยพิบัติทางธรรมชาติแล้ว พื้นถนนและพื้นผิวถนนหลายช่วงบนเส้นทาง DT606 ยังได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง ดินและหินบนยอดเขาตลอดเส้นทางถูกกัดเซาะตามกาลเวลา และในฤดูฝน น้ำจะซึมเข้ามาแต่ไม่มีพืชพรรณปกคลุม นอกจากนี้ ความลาดชันยังสูง จึงมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดการกัดเซาะและดินถล่ม

ผิวถนน DT606 ทรุดโทรม พื้นถนนคดเคี้ยวและแคบ ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยบนท้องถนน ปัจจุบันฤดูฝนยังไม่สิ้นสุด ถนนได้รับความเสียหายอย่างหนัก หลายจุดอาจเกิดดินถล่มและถนนขาดอีกครั้ง

ดังนั้น หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจึงควรพิจารณาจัดสรรทรัพยากรเพื่อบูรณะเส้นทางนี้อย่างครอบคลุม แทนที่จะ "ซ่อมแซมตรงจุดที่ชำรุด อุดรอยรั่ว" เนื่องจากคาดว่างบประมาณที่ใช้ซ่อมแซมพื้นที่ที่เสียหายจากอุทกภัยในปัจจุบันจะมีจำนวนไม่น้อย ในทางกลับกัน แกนการจราจรตะวันออก-ตะวันตกนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง ไม่เพียงแต่ส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจและสังคม เชื่อมโยงการพัฒนาระหว่างพื้นที่ภูเขาและพื้นที่ราบเข้าด้วยกันอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ต่อความมั่นคงชายแดนทางบกอีกด้วย

โดยเฉพาะเส้นทาง DT606 เป็นเส้นทางที่เชื่อมต่อโดยตรงระหว่างประตูชายแดนใต้ ไตซาง และค้าขายจากแขวงจำปาสัก (ลาว) ไปยัง เมืองดานัง

ขณะเดียวกัน เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2566 นายกรัฐมนตรีได้ลงนามในมติที่ 1201 อนุมัติการวางแผนประตูชายแดนเวียดนาม-ลาว ระยะปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ในจังหวัดกว๋างนาม (ปัจจุบันคือเมืองดานัง) ตามแผนดังกล่าว ประตูชายแดนรองเตยซาง (Tay Giang Secondary Border Gate) จะดำเนินการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานให้แล้วเสร็จก่อนปี 2572 โดยอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ทันสมัยและเส้นทาง DT606 จะต้องเป็นไปตามเกณฑ์และมาตรฐานที่กำหนด จึงจะเสร็จสิ้นกระบวนการและเอกสารเพื่อขออนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อยกระดับเป็นประตูชายแดนหลัก...

ที่มา: https://baodanang.vn/co-hoi-cai-tao-toan-dien-tuyen-dt606-3313688.html