โอกาสทองของการรถไฟ

10 ปีที่ผ่านมาถือเป็น "ยุคของถนน" แต่อีก 10 ปีข้างหน้าจะเป็นโอกาสทองของทางรถไฟด้วยเม็ดเงินหลายแสนล้านดอลลาร์สหรัฐที่ทุ่มลงในรถไฟความเร็วสูง รถไฟในเมือง และทางรถไฟเชื่อมต่อ ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของอุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนามไปอย่างสิ้นเชิง

โครงการมูลค่าพันล้านดอลลาร์

ด้วยเงินลงทุนเบื้องต้นรวมกว่า 194,000 พันล้านดอง (ประมาณ 7.94 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) โครงการรถไฟลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง จึงเป็นโครงการรถไฟที่ใหญ่ที่สุดรองจากโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ (67.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ขณะนี้กำลังเร่งดำเนินการเตรียมการโครงการให้แล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนธันวาคม 2568 ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี เพื่อเร่งกระบวนการประเมินให้ทันเวลาสำหรับการนำเสนอต่อรัฐสภาในการประชุมสภาแห่งชาติในเดือนกุมภาพันธ์ที่จะถึงนี้ จึงเร่งรัดขั้นตอนการลงทุนในโครงการให้แล้วเสร็จ คาดว่าหลังจากรัฐสภามีมติอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการแล้ว รายงานการศึกษาความเป็นไปได้จะได้รับการอนุมัติในไตรมาสที่สามของปี 2568 เพื่อดำเนินการออกแบบทางเทคนิคให้เสร็จสมบูรณ์ คัดเลือกผู้รับเหมาสำหรับโครงการก่อสร้าง และเริ่มโครงการได้ในปลายปี 2568

ตามแผนที่กระทรวงคมนาคมเสนอ ทางรถไฟสายลาวไก - ฮานอย - ไฮฟอง มีความยาวรวมกว่า 403 กิโลเมตร ซึ่งรวมถึงเส้นทางหลัก 388.1 กิโลเมตร และเส้นทางย่อย 2 เส้นทาง ยาว 15 กิโลเมตร (เส้นทางย่อยที่เชื่อมต่อสถานี Nam Dinh Vu ไปยังบริเวณท่าเรือ Dinh Vu มีความยาว 7.3 กิโลเมตร เส้นทางย่อยที่เชื่อมต่อกับสถานี Yen Vien มีความยาว 7.7 กิโลเมตร) โครงการนี้ผ่าน 9 จังหวัดและเมือง ได้แก่ ลาวไก, เอียนบ๊าย , ฟูเถา, หวิงฟุก, ฮานอย, บั๊กนิญ, หุ่งเยน, ไฮเซือง และไฮฟอง จุดเริ่มต้นอยู่ที่เมืองลาวไก ณ จุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีลาวไกแห่งใหม่และสถานีห่าเคาบั๊ก (ประเทศจีน) จุดสิ้นสุดอยู่ที่บริเวณท่าเรือ Lach Huyen เมืองไฮฟอง

10 ปีข้างหน้าจะเป็นโอกาสทองของอุตสาหกรรมรถไฟที่มีทรัพยากรมูลค่านับแสนล้านดอลลาร์สหรัฐที่ทุ่มลงไป ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของอุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนามอย่างสิ้นเชิง

ภาพ: การพัฒนาโดยใช้ AI

โครงการที่ลงทุนนี้เป็นโครงการรถไฟรางคู่เกรด 1 ขนาด 1,435 มิลลิเมตร ออกแบบความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรถไฟโดยสาร และ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า สำหรับเส้นทางหลักจากสถานีลาวไกถึงสถานีนาม ไฮฟอง และ 80-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับเส้นทางเชื่อมต่อและเส้นทางย่อย ระบบบัตรจำหน่ายตั๋วใช้เทคโนโลยีบัตรแม่เหล็กที่ทันสมัย ​​สามารถรวมและเชื่อมต่อตั๋วได้หลายประเภท เชื่อมโยงการชำระเงินที่สะดวกสบายแก่ผู้ใช้ และสามารถพัฒนาและประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ ได้ในอนาคต

กระทรวงคมนาคมได้เสนอแผนการลงทุนเบื้องต้นมูลค่ากว่า 194,000 พันล้านดอง จากผู้สนับสนุนเงินทุนที่คาดว่าจะได้รับ คือ ธนาคารเพื่อการส่งออกและนำเข้าแห่งประเทศจีน (China Eximbank) โดยเงินทุนสนับสนุนเพิ่มเติมประมาณ 60,000 พันล้านดอง นำไปใช้สำหรับค่าใช้จ่ายต่างๆ เช่น ค่าใช้จ่ายในการบริหารโครงการ ค่าที่ปรึกษา ค่าชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐาน ส่วนเงินกู้ของรัฐบาลจีนประมาณ 134,000 พันล้านดอง นำไปใช้สำหรับค่าใช้จ่ายต่างๆ เช่น ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง อุปกรณ์ ยานพาหนะ ค่าที่ปรึกษาด้านการออกแบบ การควบคุมงานก่อสร้าง และค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน ระยะเวลาการดำเนินโครงการที่คาดว่าจะเกิดขึ้นคือ 6 ปี นับจากวันที่สัญญาเงินกู้มีผลบังคับใช้

สำหรับเส้นทางที่เสนอนี้ มีวัตถุประสงค์เพื่อ "สร้างเส้นทางที่สั้นและตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" จำกัดพื้นที่ที่โล่ง หลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น และลดผลกระทบต่อโครงสร้างเดิมให้เหลือน้อยที่สุด สร้างความมั่นใจว่าสามารถเชื่อมต่อกับศูนย์กลางเมือง พื้นที่ใช้งานสำคัญ และเชื่อมโยงเส้นทางรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลางฮานอยและทางรถไฟที่เชื่อมต่อกับประเทศจีนได้อย่างสะดวก

“แกนกระดูกสันหลัง” ที่สำคัญ 2 ประการ

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดัญ ฮุย กล่าวว่า เส้นทางรถไฟสายนี้เป็นหนึ่งในสองแกนหลักที่สำคัญที่สุดในยุทธศาสตร์การพัฒนาทางรถไฟของเวียดนาม ควบคู่ไปกับเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ นอกจากนี้ยังเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ภายใต้โครงการริเริ่มทางเศรษฐกิจ “สองระเบียงเศรษฐกิจ หนึ่งแถบ” ระหว่างเวียดนามและจีน และโครงการริเริ่ม “หนึ่งแถบและเส้นทาง” ระหว่างจีนและอาเซียน ด้วยเส้นทางรถไฟสายนี้ประกอบด้วยศูนย์กลางเมือง เขตเศรษฐกิจ นิคมอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ประตูชายแดนระหว่างประเทศ และท่าเรือระหว่างประเทศทางตอนเหนือ เส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จึงเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าจากภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีนไปยังท่าเรือระหว่างประเทศ ขณะเดียวกันยังช่วยเชื่อมต่อนิคมอุตสาหกรรม เขตเศรษฐกิจ และแหล่งท่องเที่ยวกับประตูชายแดนระหว่างประเทศในลาวไกและท่าเรือระหว่างประเทศในไฮฟอง เชื่อมต่อกับเครือข่ายทางรถไฟระหว่างประเทศผ่านจีนและยุโรป

สถานีรถไฟ Cao Xa (Hai Duong) เปิดให้บริการรถไฟระหว่างประเทศไปจีนในวันที่ 2 พฤษภาคม 2567

ภาพโดย: เวียด หุ่ง

ดร. ฟาน เล บิญ หัวหน้าผู้แทนสำนักงานที่ปรึกษา OCG ประจำประเทศญี่ปุ่น ประเมินว่าโครงการนี้มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดทางภาคเหนือบนภูเขา “วัตถุประสงค์ของเส้นทางนี้คือการขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า แต่หากเส้นทางหลักคือการขนส่งสินค้า จะช่วยหมุนเวียนสินค้าจากท่าเรือไฮฟองผ่านเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนเหนือและข้ามพรมแดนผ่านประเทศจีน นอกจากจะช่วยแบ่งเบาภาระบนถนนแล้ว เส้นทางนี้ยังช่วยเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าในแนวแกนไฮฟอง-ฮานอยทางตอนเหนือ ด้วยความสามารถในการขนส่งปริมาณมาก ลดต้นทุนการขนส่ง และลดการปล่อยมลพิษ” นายบิญกล่าว

อย่างไรก็ตาม ด้วยขนาดที่ใหญ่โตมากถึงเกือบ 8 พันล้านเหรียญสหรัฐ นายบิญกล่าวว่าโครงการนี้มีความท้าทายใหญ่ๆ มากมายที่ต้องคาดการณ์ไว้ เช่น การควบคุมความคืบหน้าของการก่อสร้าง การหลีกเลี่ยงการใช้จ่ายเงินทุนเกินงบประมาณในระยะยาว ความท้าทายในการอนุมัติพื้นที่ และภูมิประเทศที่ขรุขระของภูมิภาคภูเขาทางตอนเหนือ...

เตรียมพร้อมสู่อุตสาหกรรมรถไฟ

การพึ่งพาตนเองทางเทคโนโลยีและการสร้างอุตสาหกรรมรถไฟอย่างค่อยเป็นค่อยไป รวมถึงการลดการพึ่งพาต่างประเทศ ถือเป็นเป้าหมายสำคัญในนโยบายการลงทุนสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูง นับเป็นความจำเป็นเร่งด่วนหากต้องการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟซึ่งมีอายุกว่า 100 ปีให้ทันสมัย ​​ปัจจุบันทางรถไฟมีโรงงานอุตสาหกรรมเพียงสองแห่ง คือ โรงงานรถไฟเจียลัมและโรงงานรถไฟตี๋อาน ซึ่งมีหน้าที่ก่อสร้าง ปรับปรุง ปรับปรุง ซ่อมแซม และบำรุงรักษาตู้โดยสารและสินค้าทุกประเภท... การจะเชี่ยวชาญเทคโนโลยีสมัยใหม่นั้น เส้นทางนั้นยาวไกลและท้าทายมาก แต่ก็ยังมีความเป็นไปได้สูง

สำนักงานการรถไฟเวียดนาม (กระทรวงคมนาคม) กำลังวิจัยและพัฒนาโครงการเพื่อกำหนดทิศทางการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 โดยมีเป้าหมายเพื่อกำหนดทิศทางโดยรวมสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ ระดับความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี และการพัฒนาในระดับท้องถิ่น พร้อมทั้งเสนอการออกกลไกและนโยบายสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟและอุตสาหกรรมสนับสนุน

นายดัง ซี มานห์ ประธานกรรมการบริษัทรถไฟเวียดนาม (VNR) ประเมินว่า โครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองที่เชื่อมต่อจีน ประกอบกับโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ ซึ่งได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาเมื่อปลายปี พ.ศ. 2567 ได้บรรลุนโยบายสำคัญของพรรคและรัฐบาลในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่ทันสมัย ​​สอดคล้อง และยั่งยืน ผู้นำ VNR กล่าวว่าอุตสาหกรรมรถไฟพร้อมที่จะคว้าโอกาสอันกว้างขวางในอุตสาหกรรมรถไฟ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมรถไฟได้ยกระดับตู้โดยสารเก่าทั้งหมดให้เป็นตู้โดยสารคุณภาพสูง ผู้ประกอบการรถไฟยังได้รับและผลิตอุปกรณ์บางส่วนให้กับการรถไฟจีนตามคำสั่งซื้อ รวมถึงกำลังศึกษาวิจัยอุปกรณ์สำหรับรถไฟในเมืองภายในประเทศ...

บทเรียนจากประเทศเกาหลีแสดงให้เห็นว่า หลังจากได้รับถ่ายทอดเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงจากฝรั่งเศสแล้ว เกาหลีได้บริหารและดำเนินการเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกซึ่งมีความยาว 417 กม. จากกรุงโซลไปยังปูซานตั้งแต่ปี 2004 จากพื้นฐานนี้ เกาหลีได้ทำการวิจัย เชี่ยวชาญเทคโนโลยีการผลิต และนำรถไฟความเร็วสูง KTX - Sancheon ที่มีความเร็วเชิงพาณิชย์ 300 กม./ชม. เข้าสู่การดำเนินการในปี 2022

คุณมานห์ กล่าวว่า การพัฒนาอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลทางรถไฟนั้น จำเป็นต้องกำหนดตลาดในอนาคตให้ชัดเจน ว่าส่วนใดสามารถผลิตได้ในท้องถิ่นได้ทันที ส่วนใดที่ต้องถ่ายทอดเทคโนโลยี นำเข้าชั่วคราว แล้วจึงค่อย ๆ พัฒนาไปสู่การวิจัยเพื่อการผลิต โดยหลักการแล้ว การพัฒนาอุตสาหกรรมจำเป็นต้องมีตลาด การผลิตสินค้าสำหรับโครงการเดียวเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องกำหนดอย่างชัดเจนว่าผลิตภัณฑ์ใดรองรับตลาดภายในประเทศ ผลิตภัณฑ์ใดสามารถส่งออกได้... จากนั้นจึงนำไปคำนวณเพื่อขยายการวิจัยและการผลิต เวียดนามสามารถควบคุมและควบคุมการผลิตตู้รถไฟ ระบบจ่ายไฟ สัญญาณข้อมูล และควบคุมการดำเนินงาน การบำรุงรักษา และการผลิตชิ้นส่วนทดแทนบางส่วนได้อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ ยังมีผู้ประกอบการในประเทศอีกหลายรายที่สนใจและพร้อมที่จะเข้าร่วมในอุตสาหกรรมสนับสนุนทางรถไฟเมื่อเส้นทางรถไฟ

รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

สร้าง.

ตามข้อเสนอของกระทรวงคมนาคม เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จะขนส่งผู้โดยสารและสินค้าบนเส้นทางเดียวกัน ระยะทางระหว่างสถานีในพื้นที่ศูนย์กลางมากกว่า 5 กิโลเมตร โครงการนี้จะจัดสถานี 30 สถานี ประกอบด้วยสถานีรถไฟ 3 สถานี สถานีผสม 13 สถานี และสถานีเทคนิค 14 สถานี ระยะทางเฉลี่ย 13.4 กิโลเมตร

ความเร็วการออกแบบที่คาดหวังคือ 160 กม./ชม. บนส่วนหลักของสถานีลาวไก - สถานีท่าเรือลัคฮุยเอน 80 กม./ชม. สำหรับส่วนของลาวไก - จุดเชื่อมต่อทางรถไฟและทางแยก 120 กม./ชม. สำหรับส่วนทางรถไฟที่ผ่านศูนย์กลางฮานอย ซึ่งตรงกับเส้นทางรถไฟสายตะวันออก

เพื่อให้การลงทุนมีประสิทธิภาพ คาดว่าโครงการจะแบ่งออกเป็นสองระยะ ระยะที่ 1 (ภายในปี 2573) ก่อสร้างเส้นทางรถไฟทางเดียว สายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ให้แล้วเสร็จ พร้อมเคลียร์พื้นที่ก่อสร้าง ระยะที่ 2 (หลังปี 2593) ก่อสร้างเส้นทางรถไฟทางคู่ให้แล้วเสร็จ และก่อสร้างทางแยกสายน้ำไฮฟอง-น้ำดิ่ญหวู

Thanhnien.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/co-hoi-vang-cho-duong-sat-18525020400302932.htm