บริษัทรถไฟเวียดนามได้ยื่นโครงการนิคมอุตสาหกรรมรถไฟใน ฮานอย ต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง โดยมีขอบเขตประมาณ 250 เฮกตาร์ โดยมีทุนเริ่มต้นรวมกว่า 17,500 พันล้านดอง - ภาพประกอบ
จากการคำนวณของ บริษัทรถไฟเวียดนาม (VNR) พบว่าอุตสาหกรรมรถไฟทั้งหมดในปัจจุบันมีหัวรถจักร 258 หัว รถขนส่งสินค้า 980 คัน และรถขนส่งสินค้ามากกว่า 4,300 คัน ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2568 หัวรถจักรอย่างน้อย 114 หัว รถขนส่งสินค้า 1,472 คัน และรถขนส่งสินค้า 168 คัน จะต้องถูก "ปลดระวาง" ตามข้อกำหนดด้านอายุ
ตู้รถไฟและหัวรถจักรนับพันคันจะต้อง 'ปลดระวาง' ภายในสิ้นปีนี้
ขณะเดียวกัน แผนโครงข่ายรถไฟถึงปี 2050 มีเป้าหมายที่จะสร้างเส้นทางรถไฟ 25 เส้นทาง ระยะทางรวมกว่า 6,300 กิโลเมตร ซึ่งรวมถึงเส้นทางรถไฟใหม่ 18 เส้นทาง รถไฟในเมือง รถไฟความเร็วสูง และรถไฟท้องถิ่นเพียงอย่างเดียว จำเป็นต้องมีรถไฟฟ้า รถยนต์โดยสาร และรถบรรทุกใหม่หลายพันคัน
คาดว่าเฉพาะทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เพียงอย่างเดียวจะต้องใช้รถ EMU (Electric Multiple Unit) ถึง 1,100 คัน ส่วนทางรถไฟในเมืองต้องใช้รถเกือบ 1,500 คัน ส่วนทางรถไฟที่มีอยู่เดิมและเส้นทางรถไฟฟ้าใหม่ต้องใช้หัวรถจักรหลายร้อยคัน รถโดยสารหลายพันคัน และรถบรรทุกสินค้ามากกว่า 7,000 คัน
ความต้องการรถม้าและหัวรถจักรมีสูงมาก แต่คุณฮวง นัง คัง รองผู้อำนวยการใหญ่ ของ VNR ระบุว่า ปัจจุบันอุตสาหกรรมรถไฟภายในประเทศมุ่งเน้นเพียงการซ่อมแซมและเปลี่ยนระบบเดิม ไม่มีสินค้าส่งออก และไม่สามารถผลิตหัวรถจักรไฟฟ้าได้ ศักยภาพในการสร้างตู้สินค้าเฉพาะทางใหม่ยังคงมีจำกัดมาก
เป้าหมายของการเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการผลิต
ด้วยความจำเป็นเร่งด่วนจากความเป็นจริงดังกล่าว บริษัทรถไฟเวียดนามจึงได้ยื่นโครงการนิคมอุตสาหกรรมรถไฟ (Railway Industrial Complex) ในกรุงฮานอย ต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 250 เฮกตาร์ ด้วยเงินทุนเบื้องต้นรวมกว่า 17,500 พันล้านดอง เป้าหมายของการจัดตั้งนิคมอุตสาหกรรมนี้คือการฝึกฝนเทคโนโลยีการผลิต ค่อยๆ พัฒนาหัวรถจักรและตู้โดยสารให้เข้าถึงพื้นที่ การผลิตชิ้นส่วน ซอฟต์แวร์ข้อมูล สัญญาณ และระบบไฟฟ้า และการซ่อมแซมครั้งใหญ่ของรถไฟทุกขบวน
โครงการนี้จะมีโรงงานผลิตและประกอบยานพาหนะ อุปกรณ์ ชิ้นส่วนอะไหล่ ศูนย์วิจัยและนวัตกรรม ศูนย์ซ่อมแซมและบำรุงรักษา และระบบที่เชื่อมต่อโดยตรงกับทางรถไฟแห่งชาติ
“โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการนี้สามารถรับการถ่ายทอดเทคโนโลยีเพื่อผลิตหัวรถจักร ตู้โดยสารความเร็วต่ำกว่า 200 กม./ชม. และตู้โดยสารในเมือง แทนที่จะต้องนำเข้าทุกอย่างเหมือนในปัจจุบัน” นายคังกล่าว
โครงการอุตสาหกรรมรถไฟจะใช้เงินทุนจากภาครัฐและทุนทางสังคมบางส่วน โดยเงินทุนจากภาครัฐจะมุ่งเน้นไปที่เส้นทางเชื่อมต่อ โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค ศูนย์วิจัยและพัฒนา (การวิจัยและพัฒนา) และสินค้าที่รัฐสนับสนุน วิสาหกิจต่างๆ จะได้รับเงินทุนจากรัฐบาลเพื่อสร้างโรงงาน และในขณะเดียวกันก็เรียกร้องให้สังคมมีส่วนร่วมในการผลิตและธุรกิจในโครงการนี้
โดยอิงตามแนวทางการพัฒนา VNR เสนอขนาดกำลังการผลิตและการประกอบในแต่ละปี ได้แก่ หัวรถจักรดีเซล หัวรถจักรไฮบริด หรือหัวรถจักรที่ใช้พลังงานสะอาด (PNG, ไฮโดรเจน) จำนวน 10 หัว รถจักรไฟฟ้า 15 หัว รถโดยสารประจำทางทั่วไป 50 คัน รถโดยสารประจำทาง 60 คัน ความเร็ว 160 กม./ชม. รถบรรทุกสินค้า 300 คัน ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. และ 1,000 มม. รถยนต์ในเมือง 200 คัน...
คาดว่าโรงงานแห่งนี้จะมีพื้นที่การทำงานหลักประมาณ 20 แห่ง เพื่อรองรับทุกขั้นตอนการผลิต การประกอบ การบำรุงรักษา และการวิจัย เช่น พื้นที่การผลิตโบกี้ ซึ่งผลิตและประกอบชิ้นส่วนต่างๆ เช่น เพลาล้อ เฟรม ระบบเบรก โช้คอัพ อุปกรณ์เสริม... สำหรับหัวรถจักร ตู้โดยสาร รถ EMU และรถไฟความเร็วสูง
พื้นที่ประกอบหัวรถจักร การผลิตตัวรถ ฐานรถ การประกอบรถขนส่งสินค้า การประกอบรถไฟ EMU การประกอบรถไฟความเร็วสูง: การประกอบรถไฟความเร็วสูงแบบสมบูรณ์ การผลิตวัสดุ อุปกรณ์ ชิ้นส่วนอะไหล่...
นอกเหนือจากพื้นที่การผลิตหลักแล้ว ศูนย์ฯ ยังมีพื้นที่สนับสนุนการทำงาน เช่น ศูนย์ฝึกอบรม ศูนย์วิจัยเทคโนโลยีรถไฟ ลานจอดรถไฟ พื้นที่ล้างรถ โรงไฟฟ้า พื้นที่บำบัดสิ่งแวดล้อม ลู่ทดสอบ พื้นที่พักอาศัยสำหรับคนงาน ศูนย์โลจิสติกส์...
เพื่อให้โครงการมีความเป็นไปได้ VNR ได้เสนอแนวทางเฉพาะเจาะจงต่างๆ มากมาย เช่น การอนุญาตให้เสนอราคาแพ็คเกจเทคโนโลยีขั้นสูง การใช้มาตรฐานและอัตราการลงทุนอ้างอิงจากโครงการในและต่างประเทศ การย่นระยะเวลาการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม และการเคลียร์พื้นที่ทั้งหมดในคราวเดียว
กฎหมายรถไฟ พ.ศ. 2568 มีบทบัญญัติเพื่อส่งเสริมและสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟและการถ่ายทอดวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี - ภาพ: Ve Al
ด้วยทางรถไฟที่มีอยู่ ทันทีที่โครงการนี้เริ่มดำเนินการ VNR จะประกอบ ผลิต และปรับปรุงหัวรถจักรดีเซลพลังงานสะอาด พร้อมกันนั้นก็ผลิตรถโดยสารและรถขนส่งสินค้าด้วย
ด้วยรถไฟฟ้าในเมืองสายใหม่ความเร็วสูง:
+ ระยะ 2572-2574 : นำเข้าหัวรถจักรและรถไฟโดยสารความเร็ว 160 กม./ชม. บางส่วน; ประกอบหัวรถจักรไฟฟ้าและหัวรถจักรพลังงานสะอาด; ผลิตตู้โดยสารความเร็ว 160 กม./ชม.; ประกอบรถไฟ EMU สำหรับรถไฟฟ้าใต้ดิน; ผลิตตู้สินค้าความเร็ว 120 กม./ชม. สำหรับเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง
+ ระยะ 2574-2575 : ประกอบหัวรถจักร ผลิตขบวนรถไฟฟ้า EMU สำหรับเขตเมือง ผลิตรถโดยสารและรถบรรทุกให้เสร็จสมบูรณ์ด้วยความเร็ว 160 กม./ชม.
+ ระยะ 2032 - 2035 : เชี่ยวชาญการผลิตรถโดยสารและรถขนส่งสินค้าความเร็วไม่เกิน 160 กม./ชม. ประกอบรถจักรไฟฟ้า เพิ่มอัตราการผลิตในพื้นที่เป็น 30%
ด้วยรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้:
+ หลังปี 2575 : เริ่มประกอบรถไฟ EMU ความเร็วสูงภายใต้สัญญาจัดซื้อจัดจ้างและถ่ายทอดเทคโนโลยี
+ ภายในปี 2035: เทคโนโลยีการประกอบหลัก การระบุตำแหน่งจะถึง 20%
+ ระยะ 2035 - 2040 : เพิ่มอัตราการแปลภาษาเป็น 50%
+ ระยะ 2040 - 2050 : มุ่งมั่นบรรลุ 80% และผลิตวัตถุดิบและอะไหล่ภายในประเทศอย่างจริงจัง
นายเดือง ฮอง อันห์ รองผู้อำนวยการสำนักงานการรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า กฎหมายรถไฟ พ.ศ. 2568 (มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2568) ได้กำหนดส่วนงานหนึ่งสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ โดยมีนโยบายสำคัญหลายประการ กฎหมายนี้ถือเป็นเส้นทางทางกฎหมายที่สำคัญสำหรับการดำเนินการตามโครงการอุตสาหกรรมรถไฟที่เสนอโดย VNR และยังเป็นรากฐานสำหรับการดำเนินงานในอนาคตและดึงดูดธุรกิจต่างๆ นอกเหนือจากเงินลงทุนสาธารณะ
เพื่อบังคับใช้กฎหมายรถไฟ พ.ศ. 2568 อย่างรวดเร็ว รัฐบาลได้สั่งการให้กระทรวงก่อสร้างและกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีจัดทำพระราชกฤษฎีกา 3 ฉบับและมติ 2 ฉบับของนายกรัฐมนตรีเพื่อบังคับใช้บทบัญญัติของกฎหมาย ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2568
โดยเฉพาะ: พระราชกฤษฎีการะบุรายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบทางเทคนิคโดยรวม กลไกเฉพาะและเฉพาะสำหรับการดำเนินโครงการทางรถไฟ (ปัจจุบันออกโดยรัฐบาลในพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 123/2025 ลงวันที่ 11 มิถุนายน 2025) พระราชกฤษฎีกากำหนดเกณฑ์ในการคัดเลือกองค์กรและวิสาหกิจของรัฐที่ได้รับมอบหมายงาน หรือองค์กรและวิสาหกิจของเวียดนามที่ได้รับคำสั่งให้จัดหาสินค้าและบริการทางอุตสาหกรรมทางรถไฟ พระราชกฤษฎีกากำหนดการวิจัย การประยุกต์ใช้ และการถ่ายทอดเทคโนโลยีในภาคส่วนทางรถไฟ
พร้อมกันนี้ กระทรวงการก่อสร้างได้กำชับให้หน่วยงานและหน่วยงานภายใต้กระทรวงส่งคำสั่งไปยังหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เพื่อออกพระราชกฤษฎีกาซึ่งมีรายละเอียดมาตราและมาตรการต่างๆ เพื่อจัดระเบียบและชี้นำการบังคับใช้กฎหมายรถไฟ 3 ฉบับเพื่อชี้นำการบังคับใช้ เพื่อให้แน่ใจว่าจะมีผลบังคับใช้ในเวลาเดียวกันกับกฎหมายที่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2569
พันตรัง
ที่มา: https://baochinhphu.vn/cong-nghiep-duong-sat-made-in-viet-nam-khi-nao-se-hinh-thanh-10225082120220834.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)