คนงานสร้างกระท่อมกลางป่า ถอดปลั๊กเปิดเส้นทางรถไฟผ่านช่องเขาเข้เนตร

เน้นก่อสร้างก่อนฤดูน้ำหลาก

โครงการอุโมงค์เคเน็ตจะปรับปรุงและปรับปรุงทางรถไฟ 2.4 กม. เปลี่ยนเส้นทางใหม่เกือบ 4.4 กม. ปรับปรุงและเพิ่มรางหมายเลข 3 ที่สถานีดงชูย ปรับปรุงสะพาน 2 แห่ง ความยาวรวม 117.61 ม. สร้างสะพานใหม่ 3 แห่ง ความยาวรวม 0.96 กม. สร้างอุโมงค์ใหม่ 2 แห่ง ความยาวรวม 1.39 กม. พร้อมทั้งระบบข้อมูลสัญญาณซิงโครไนซ์อื่นๆ

วิศวกรเหงียน ดุย ซ่ง (เกิดปี พ.ศ. 2527 บริษัท เดโอ กา กรุ๊ป) กล่าวว่า "เมื่อโครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ จะทำให้เส้นทางรถไฟปัจจุบันสั้นลงเกือบ 2 กิโลเมตร ช่วยลดเวลาเดินทางโดยรถไฟลงครึ่งหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะช่วยหลีกเลี่ยงโค้งรูปหลอดไฟที่มักจะคุกคามความปลอดภัยของรถไฟ"

พื้นที่โครงการปรับปรุงและบูรณะทางรถไฟเคเน็ตตั้งอยู่บนยอดเขาที่มีลักษณะไม่มั่นคง ท่ามกลางเนินเขาและภูเขาสูง ทำให้การก่อสร้างเป็นเรื่องยากมาก

ณ สถานที่ก่อสร้างมีเจ้าหน้าที่และคนงานประมาณ 150 คน แบ่งเป็น 3 ทีมก่อสร้าง ได้แก่ ทีมที่ 1 ทำงานที่ประตูด้านเหนือของอุโมงค์หมายเลข 1 ซึ่งเป็นงานลดระดับหลังคา ทีมที่ 2 ทำงานที่ถนนบริการหมายเลข 3 ที่เชื่อมอุโมงค์ทั้ง 2 แห่ง และทีมที่ 3 เสริมความแข็งแรงประตูด้านใต้ของอุโมงค์หมายเลข 2..." วิศวกรซ่งกล่าวเสริม

ขณะกำลังใช้งานรถขุดเพื่อลดหลังคาอุโมงค์ คนงาน Nguyen Tien Hung (จาก Ninh Binh ) เล่าว่า “สภาพอากาศที่นี่ไม่เอื้ออำนวยเลย แสงแดดและฝนที่ไม่สม่ำเสมอส่งผลกระทบอย่างมากต่อการดำเนินการก่อสร้าง โดยเฉพาะการจัดการก่อสร้างผ้าใบคลุมทางลาดและเนินเขา”

หลังฝนตกทุกครั้ง เราต้องรอแดดออก 2-3 วัน กว่าจะขนย้ายเครื่องจักรขึ้นไปบนยอดเขาได้ นี่เป็นขั้นตอนที่ยากลำบากและอันตรายที่สุด เพราะหากไม่ระมัดระวัง อุบัติเหตุอาจเกิดขึ้นได้ง่ายระหว่างการขนย้ายและก่อสร้าง

ทั่วบริเวณไซต์ก่อสร้าง PV ได้เห็นผู้คนและเครื่องจักรกำลังขุด ตัดภูเขา และถางทาง แม้งานจะหนักหนาสาหัส แต่ท่ามกลางป่าลึก คนงานก็ยังคงขยันขันแข็งและมองโลกในแง่ดีอยู่เสมอ

หลังจากดำเนินการมา 2 เดือน ผู้รับเหมา Deo Ca Group ก็ได้ก่อสร้างระบบสถานีผสมคอนกรีต โกดังสินค้า และค่ายคนงานเสร็จเรียบร้อยแล้ว

หัวหน้าคณะกรรมการบริหารทางรถไฟภายใต้ กระทรวงคมนาคม (ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ลงทุน) ระบุว่า โครงการนี้ประกอบด้วยสองแพ็คเกจ แพ็คเกจแรกคือการสร้างอุโมงค์รถไฟสองแห่ง ยาว 935 เมตร ซึ่งดำเนินการภายใน 23 เดือนโดยบริษัทร่วมทุน Ilsung Company - Deo Ca Group โดยอุโมงค์แรกมีความยาว 620 เมตร อุโมงค์ที่สองมีความยาว 393 เมตร ขนาดอุโมงค์ 10 เมตร ออกแบบตามมาตรฐานอุโมงค์รถไฟระดับ 1

แพ็คเกจที่ 2 คือการก่อสร้างสะพาน ทางรถไฟ งานสัญญาณและข้อมูล ส่วนงานที่เหลือดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุน Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC) การก่อสร้างจะใช้เวลา 22 เดือน

“ช่วงนี้เป็นฤดูแล้ง ขอให้ผู้รับเหมาเน้นทำงานล่วงเวลาและกะพิเศษให้เสร็จในส่วนล่างก่อนเดือนกันยายน เพื่อหลีกเลี่ยงน้ำท่วมฉับพลันในพื้นที่ภูเขา”

นอกจากนี้ เรายังได้ทำงานร่วมกับและขอให้หน่วยงานท้องถิ่นอำนวยความสะดวก ในการเคลียร์ที่ดินที่เกี่ยวข้องกับครัวเรือนจำนวน 23 หลังคาเรือนอย่างรวดเร็ว ซึ่ง 10 หลังคาเรือนต้องได้รับการย้ายออกไป” นาย Trieu Minh Dong วิศวกรและเจ้าหน้าที่คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าว

การเอาชนะความยากลำบากเพื่อรักษาความก้าวหน้า

ช่องเขาเคเน็ต (Khe Net Pass) เป็นเส้นทางที่ตั้งอยู่บนยอดเขาสูงอย่างน่าหวาดเสียว มีความยาวกว่า 10 กิโลเมตร เชื่อมระหว่างตำบลเฮืองฮวา (Hương Hoa) กับตำบลกิมฮวา (Kim Hoa) ในเขตเตวียนฮวา จังหวัด กว๋างบิ่ญ (Quang Binh) ช่องเขาแห่งนี้มีทางโค้งอันตรายถึง 43 ทาง

เพื่อไปถึงเคเน็ต ผู้สื่อข่าวต้องข้ามช่องเขาสูงยาวกว่า 60 กม. ซึ่งมีทางโค้งหักศอกทับซ้อนกันหลายสิบแห่งบนทางหลวงหมายเลข 12C และทางหลวงหมายเลข 15

ทีมก่อสร้างกำลังก่อสร้างถนนทางเข้าอุโมงค์ คาดว่าจะเริ่มการขุดเจาะอุโมงค์ปลายเดือนพฤษภาคม

ตามที่วิศวกรซ่งกล่าว ในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง โครงการได้ประสบกับความยากลำบากมากมาย โดยเฉพาะ สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย และสามารถแล้วเสร็จได้เพียงประมาณ 6 เดือนต่อปีเท่านั้น

สถานที่ก่อสร้างอยู่ค่อนข้างไกลจากแหล่งที่อยู่อาศัย และสัญญาณโทรศัพท์ที่ไม่เสถียรทำให้สภาพความเป็นอยู่ของคนงานลำบาก

นอกจากนี้โครงการยังผ่านป่าธรรมชาติและต้องมีการปรับเปลี่ยนซึ่งใช้ระยะเวลาค่อนข้างนานและส่งผลกระทบต่อความคืบหน้า

เครื่องจักรกำลังถอดตัวถังและลดแกนที่ประตูอุโมงค์หมายเลข 1

วิศวกรซ่งเล่าว่าเมื่อเริ่มจัดเตรียมงาน ทุกคนส่ายหัวเพราะตำแหน่งที่ไม่มั่นคงบนยอดเขา การจัดเตรียมค่ายและห้องปฏิบัติงานต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมายนับไม่ถ้วน

“ในช่วงสองสามสัปดาห์แรก เนื่องจากไม่มีไฟฟ้าใช้ เราต้องใช้เครื่องปั่นไฟให้คนงานทำงานและอยู่อาศัย เนื่องจากอยู่ไกลจากพื้นที่อยู่อาศัย สินค้าจึงต้องขนส่งจากเมืองดองเล (ห่างจากพื้นที่ก่อสร้าง 20 กิโลเมตร) มาใช้งาน” วิศวกรซ่งกล่าว

ในส่วนของแหล่งวัตถุดิบ นายซ่ง กล่าวว่า หน่วยก่อสร้างต้องหาแหล่งวัตถุดิบจากทุกแหล่ง เนื่องจากเหมืองหินใกล้เคียงมีปริมาณสำรองไม่เพียงพอและมีคุณภาพไม่ดี

แม้จะมีความยากลำบาก แต่หลังจากก่อสร้างเพียง 2 เดือน โครงการก็สามารถสร้างส่วนต่างๆ เช่น โกดัง ท่าเทียบเรือ ค่ายคนงาน และสถานีผสมคอนกรีตเสร็จเรียบร้อยแล้ว

ขณะนี้ทีมงานก่อสร้างกำลังขุดและปรับลดระดับหลังคาอุโมงค์ คาดว่าจะสามารถเจาะอุโมงค์หมายเลข 1 และ 2 ได้ในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm