อัตราค่าขนส่งทางทะเลค่อยๆ ฟื้นตัว

ข้อมูลล่าสุดจากแพลตฟอร์มวิจัยตลาดทางทะเล Drewry แสดงให้เห็นว่าดัชนีคอนเทนเนอร์ โลก แบบผสมอยู่ที่ 2,795 ดอลลาร์สหรัฐต่อคอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต สูงกว่าค่าเฉลี่ยปี 2019 (ก่อนเกิดโรคระบาด) ที่ 1,420 ดอลลาร์สหรัฐ ถึง 97%

Cước vận tải biển dần phục hồi- Ảnh 1. — อัตราค่าขนส่งทางทะเลในเส้นทางเดินเรือเริ่มฟื้นตัวบ้างเมื่อเปรียบเทียบกับช่วงปลายปี 2566 (ภาพประกอบ)

ดัชนีรวมเฉลี่ย ณ สิ้นปีอยู่ที่ 3,333 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต สูงกว่าค่าเฉลี่ย 10 ปีที่ 2,707 ดอลลาร์สหรัฐ (ซึ่งเพิ่มขึ้นเนื่องจากช่วงพิเศษโควิด-19 ปี 2563-2565) ถึง 626 ดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่ ณ สิ้นปี 2566 ดัชนีนี้สอดคล้องกับราคาประมาณ 1,747 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

จากการวิจัยของหนังสือพิมพ์เจียวทอง พบว่าอัตราค่าระวางเรือในเส้นทางเดินเรือหลายเส้นทางสูงกว่า ณ สิ้นปี 2566 โดยอัตราค่าระวางเรือในเส้นทางเซี่ยงไฮ้-นิวยอร์ก ปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 4,710 ดอลลาร์สหรัฐ/ฟุต อัตราค่าระวางเรือจากรอตเตอร์ดัม-เซี่ยงไฮ้อยู่ที่ประมาณ 767 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต อัตราค่าระวางเรือจากเซี่ยงไฮ้-ลอสแอนเจลิสอยู่ที่ประมาณ 3,634 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต เมื่อเทียบกับสิ้นปี 2566 ราคาดังกล่าวอยู่ที่ 2,881 ดอลลาร์สหรัฐ 1,633 ดอลลาร์สหรัฐ และ 1,959 ดอลลาร์สหรัฐ ตามลำดับ

Drewry คาดว่าอัตราค่าขนส่งข้าม มหาสมุทรแปซิฟิก จะลดลงเล็กน้อย ขณะที่การค้าข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและเอเชีย-ยุโรปมีแนวโน้มที่จะทรงตัวในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า

อัตราค่าขนส่งทั่วโลกกำลังปรับตัวสูงขึ้น ส่งผลให้ตลาดการขนส่งในเวียดนามมีอัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้น

ตามข้อมูลของบริษัทขนส่ง ตลาดการขนส่งภายในประเทศไม่ได้รับผลกระทบจากอัตราการขนส่งทั่วโลกมากนัก แต่ค่อย ๆ ฟื้นตัวในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ปัจจุบันอัตราค่าขนส่งทางทะเลเส้นทาง ไฮฟอง -โฮจิมินห์เพิ่มขึ้นประมาณ 20-30% เมื่อเทียบกับปลายปี 2566

ตลาดสินค้าฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปหลังเทศกาลเต๊ด ทำให้ธุรกิจขนส่งดำเนินไปได้อย่างคล่องตัว นอกจากนี้ ธุรกิจบางแห่งได้ถอนเรือภายในประเทศออกไปเพื่อให้บริการตลาดต่างประเทศ ส่งผลให้ปริมาณเรือภายในประเทศลดลง ส่งผลให้อัตราค่าระวางสูงขึ้นด้วย" ธุรกิจกล่าว

เห็นได้ชัดจากสถิติของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม คาดว่าปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือในช่วง 3 เดือนแรกของปี 2567 อยู่ที่มากกว่า 186 ล้านตัน เพิ่มขึ้นประมาณ 8% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2566

การฟื้นตัวของอัตราค่าระวางเรือยังสะท้อนให้เห็นในราคาที่ระบุไว้ของสายการเดินเรือด้วย จากราคาที่ระบุไว้ของสายการเดินเรือบางแห่งตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2567 เส้นทางไฮฟอง - โฮจิมินห์ ใช้อัตรา 5-9.5 ล้านดอง/ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และ 7-13.5 ล้านดอง/ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

ในทิศทางตรงข้ามจากนครโฮจิมินห์ไปยังไฮฟอง อัตราค่าระวางสินค้าที่ระบุไว้จะอยู่ระหว่าง 3.5-8.5 ล้านดองต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และ 5.5-12.5 ล้านดองต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

ขณะเดียวกัน ในช่วงปลายปี 2566 บริษัทเดินเรือบางแห่งได้กำหนดอัตราค่าระวางเรือไว้ที่เพียง 150,000 ดอง/ตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต และ 3.6 ล้านดอง/ตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต ในเส้นทางไฮฟอง - นครโฮจิมินห์

ในความเป็นจริง ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าราคาที่ระบุไม่ได้สะท้อนราคาจริงที่บริษัทขนส่งทำข้อตกลงกับลูกค้า เนื่องจากบริษัทขนส่งแต่ละรายจะมีนโยบายที่แตกต่างกันสำหรับลูกค้าประจำและลูกค้าชั่วคราว... บริษัทขนส่งส่วนใหญ่ไม่เปิดเผยอัตราค่าระวางที่แท้จริงด้วยเหตุผลด้านความลับทางธุรกิจ

แหล่งที่มา