"การระบาดใหญ่" กำลังทำให้ระบบ GPS เกิดการรบกวน

เมื่อจอห์น ฮีลีย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของอังกฤษ เดินทางกลับจากเอสโตเนียเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว สัญญาณดาวเทียมของเครื่องบินถูกรบกวนตลอดการเดินทาง นี่ไม่ใช่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียว การรบกวนสัญญาณนำทางในการขนส่งทางทะเลและทางอากาศได้กลายเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในภูมิภาคทะเลบอลติก และกำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในตะวันออกกลาง

เครื่องบิน Dassault Falcon 900LX ของกองทัพอากาศอังกฤษเคยประสบปัญหาการรบกวนสัญญาณดาวเทียม ภาพ: aircharter.com.br

เหตุการณ์ที่น่าเป็นห่วงหลายเหตุการณ์เกิดขึ้นต่อเนื่องกัน

ตามรายงานของ Foreign Policy ขณะที่ฮีลีย์และเพื่อนร่วมงานกำลังขึ้นเครื่องบิน Dassault Falcon 900LX ของกองทัพอากาศอังกฤษ หลังจากไปเยี่ยมทหารที่ประจำการอยู่ในเอสโตเนีย เครื่องบินได้ขาดการติดต่อ ทำให้เหล่านักบินต้องใช้ระบบนำทางเฉื่อย ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่กำหนดตำแหน่ง ความเร็ว และทิศทางการบินของเครื่องบินโดยอัตโนมัติโดยอาศัยเซ็นเซอร์ภายในโดยไม่ต้องใช้สัญญาณดาวเทียมหรือสัญญาณภาคพื้นดิน เหตุการณ์นี้ยังทำให้แผงควบคุมในห้องนักบินทำงานผิดปกติ โชคดีที่ในที่สุดนักบินก็สามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัยในอังกฤษ

นี่ไม่ใช่เหตุการณ์ที่ไม่เกิดขึ้นบ่อยนัก เจ้าหน้าที่ยุโรปกล่าวว่ามีเที่ยวบินประมาณ 123,000 เที่ยวบินได้รับผลกระทบจากการรบกวนการนำทางในช่วงสี่เดือนแรกของปี 2025 เพียงอย่างเดียว ไม่ใช่แค่เครื่องบินเท่านั้น เรือก็ได้รับผลกระทบจากการรบกวนนี้เช่นกัน สถานการณ์เลวร้ายลงมากจนสภาองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ประณามการรบกวนนี้เมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมา แต่สถานการณ์กลับแย่ลงกว่าเดิมนับตั้งแต่นั้นมา

ดาริอุส คูลิเอซิอุส รองผู้อำนวยการหน่วยงานด้านการสื่อสารของลิทัวเนีย กล่าวว่า ตั้งแต่ต้นปี 2025 รัสเซียได้เพิ่มจำนวนเสาอากาศ GPS ปลอมจาก 3 เป็น 36 ต้น สถานการณ์นี้กำลังแพร่กระจายไปยังส่วนอื่นๆ ของ โลก ด้วย “เรากำลังเห็นการรบกวนสัญญาณนำทางในทะเลดำ ทะเลแดง อ่าวโอมาน ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก ทะเลบอลติก และอ่าวเปอร์เซีย เรือไม่ได้รับสัญญาณหรือได้รับสัญญาณที่ผิดเพี้ยน” เบน เวสต์คอตต์ ผู้อำนวยการฝ่ายบริการดิจิทัลของบริษัทรักษาความปลอดภัยทางทะเล Ambrey ในสหราชอาณาจักร กล่าว

ราฟาเอล มอนติน ผู้ร่วมก่อตั้งบริษัทที่ปรึกษาด้านความปลอดภัยทางการบินของสวิตเซอร์แลนด์ SkAI Data Services กล่าวว่า เหตุการณ์การรบกวนสัญญาณนำทางส่วนใหญ่ในภูมิภาคทะเลบอลติกเชื่อว่ามีต้นกำเนิดมาจากรัสเซีย ในขณะที่อิสราเอลและอิหร่านรับผิดชอบในการรบกวนสัญญาณในตะวันออกกลาง รายงานจากบริษัทวิเคราะห์ข้อมูลข่าวกรองทางทะเลของอิสราเอล Windward ระบุว่า ในวันแรกของความขัดแย้งกับอิหร่านเพียงวันเดียว การรบกวนสัญญาณนำทางได้รบกวนระบบนำทางของเรือพาณิชย์มากกว่า 1,100 ลำในน่านน้ำของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) กาตาร์ โอมาน และอิหร่าน

มาตรการรับมือมากมาย

ปัญหาการรบกวนสัญญาณนำทางกำลังสร้างความยากลำบากอย่างมากให้กับสายการบิน เนื่องจากความจำเป็นในการตั้งค่าและระบุตำแหน่งเครื่องบินด้วยตนเองนั้นเป็นภาระเพิ่มเติมสำหรับนักบิน ปัญหานี้ยังสร้างความปวดหัวให้กับนักเดินเรือด้วย “โลกพึ่งพา GPS เป็นวิธีการนำทางหลักมานานแล้ว ตอนนี้นักเดินเรือถูกบังคับให้ปรับตัวเข้ากับความเป็นจริงใหม่ นักเดินเรือบางคนเพิ่งโทรมาขอคำแนะนำจากเราเพราะพวกเขาไม่คุ้นเคยกับการนำทางโดยไม่มี GPS” เวสต์คอตต์กล่าว เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินก็กำลังเผชิญกับความท้าทายที่คล้ายกันเช่นกัน เนื่องจากพวกเขาไม่สามารถระบุตำแหน่งของเครื่องบินหรือเรือได้อย่างแม่นยำ

นอกจากนี้ การรบกวนและการปลอมแปลงสัญญาณ GPS อาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้ เชื่อกันว่าการรบกวนสัญญาณ GPS เป็นสาเหตุที่ทำให้เรือบรรทุกสินค้า MSC Antonia เกยตื้นนอกท่าเรือเจดดาห์ (ซาอุดีอาระเบีย) ในเดือนพฤษภาคม 2025 และก่อนหน้านี้เรือบรรทุกสินค้าเทกอง Meghna Princess เกยตื้นและชนแนวปะการังใกล้ท่าเรืออุสต์-ลูกา (รัสเซีย) ในเดือนธันวาคม 2024

สถานการณ์เช่นนี้ได้บีบให้ รัฐบาล ต้อง "เข้ามามีส่วนร่วม" ตัวอย่างเช่น สหภาพยุโรปได้ออกแผนปฏิบัติการในเดือนมีนาคม และจะออกแนวทางปฏิบัติเกี่ยวกับวิธีการที่เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศและลูกเรือควรปฏิบัติในกรณีที่เกิดการรบกวนสัญญาณ GPS ในเร็วๆ นี้ ขณะเดียวกัน นอร์เวย์ได้จัดตั้งสถานีตรวจสอบการรบกวนสัญญาณ GPS สามแห่ง และวางแผนที่จะเพิ่มอีกสองแห่ง บริษัท DNK ซึ่งเป็นบริษัทประกันภัยความเสี่ยงจากสงครามทางทะเลของนอร์เวย์ ได้ริเริ่มโครงการเพื่อให้บริการลูกค้าด้วยสัญญาณดาวเทียมวงโคจรต่ำ ซึ่งมีความทนทานต่อการรบกวนมากกว่าสัญญาณทั่วไปมาก

TRI VAN (รวบรวม)

ที่มา: https://baocantho.com.vn/-dai-dich-gay-nhieu-gps-a206146.html