“การตื่นรู้” การท่องเที่ยวแม่น้ำภาคใต้

การท่องเที่ยวทางแม่น้ำไม่เพียงแต่เป็นการเดินทางที่สนุกสนานเท่านั้น แต่ยังเป็นโอกาสในการเปิดเศรษฐกิจสีเขียว เชื่อมโยงวัฒนธรรม และพัฒนาชุมชนอีกด้วย

การท่องเที่ยว ทางน้ำในนครโฮจิมินห์และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีรากฐานทางธรรมชาติและวัฒนธรรมอันเป็นเอกลักษณ์ ด้วยระบบแม่น้ำและคลองที่หนาแน่นยาวกว่า 28,000 กิโลเมตร ก่อให้เกิดสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมอย่างยิ่งต่อการพัฒนาการท่องเที่ยวรูปแบบพิเศษนี้ เฉพาะนครโฮจิมินห์เท่านั้น ปัจจุบันมีเส้นทางเดินเรือ 101 เส้นทาง มีความยาวรวมกว่า 913 กิโลเมตร มีท่าเรือ 73 แห่งที่ให้บริการขนส่งผู้โดยสาร โดยมีทรัพยากรทางน้ำ 135 แห่งที่ระบุว่ามีมูลค่าการท่องเที่ยวทางน้ำ เครือข่ายนี้ช่วยสร้างโปรแกรมการท่องเที่ยวและผลิตภัณฑ์ทางน้ำประมาณ 60 รายการ ซึ่งผู้ประกอบการกว่า 100 รายนำไปใช้ประโยชน์

การท่องเที่ยวทางแม่น้ำกลายเป็นลักษณะทางวัฒนธรรมที่แยกไม่ออกจากการท่องเที่ยวสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

ศักยภาพมหาศาลแต่ยังไม่สามารถใช้ประโยชน์ได้เต็มที่

อย่างไรก็ตาม การท่องเที่ยวส่วนใหญ่ยังคงให้บริการเฉพาะในระยะสั้น ดำเนินการแยกกัน และขาดการเชื่อมโยงในระดับภูมิภาค ในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง การท่องเที่ยวทางแม่น้ำยังคงกระจัดกระจายและยังไม่สามารถสร้างห่วงโซ่อุปทานสินค้าที่ต่อเนื่องได้

นายเจิ่น เติง ฮุย รองผู้อำนวยการสถาบันวิจัยการท่องเที่ยวเชิงสังคม กล่าวว่า เพื่อใช้ประโยชน์จากรูปแบบการท่องเที่ยวเชิงสังคมนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องวางแผนเส้นทางตามกลุ่มภูมิภาค โดยคำนึงถึงสภาพโครงสร้างพื้นฐาน ความสามารถในการดำเนินงาน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเชื่อมโยงการเดินทางของนักท่องเที่ยวจากนครโฮจิมินห์ไปยังสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ไม่เพียงแต่เพื่อรองรับการเดินทางเท่านั้น แต่ยังสร้างประสบการณ์การเดินทางที่ครอบคลุมทั้งด้านวัฒนธรรม ธรรมชาติ อาหาร และวิถีชีวิตริมแม่น้ำ นอกจากนี้ สถาบันยังให้ความสำคัญกับบทบาทของปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมในการพัฒนาอย่างยั่งยืน โดยต้องปรับปรุงภูมิทัศน์ทั้งสองฝั่งแม่น้ำ ระบบจุดรับ-ส่งผู้โดยสารต้องเป็นไปตามมาตรฐาน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องควบคุมมลพิษทางน้ำในแม่น้ำ ซึ่งเป็นปัญหาสำคัญ

สถิติจากการศึกษาล่าสุดแสดงให้เห็นว่านคร โฮจิมินห์ ได้สร้างเส้นทางท่องเที่ยวทางเรือแคนูแล้ว 12 เส้นทาง เส้นทางที่มีที่พักริมแม่น้ำ 19 เส้นทาง และมีแผนจะเปิดเส้นทางใหม่ 24 เส้นทาง อย่างไรก็ตาม การขยายเครือข่ายนี้กำลังเผชิญกับอุปสรรค เนื่องจากขาดกลไกที่ให้สิทธิพิเศษในการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ท่าเรือ ท่าเทียบเรือ ที่จอดรถ และพื้นที่บริการริมแม่น้ำ

ตามที่รองผู้อำนวยการสถาบันวิจัยการท่องเที่ยวเชิงสังคมกล่าว อุปสรรคสำคัญประการหนึ่งก็คือ จังหวัดและเมืองต่างๆ ในภูมิภาคไม่มีการประสานงานอย่างใกล้ชิดในการวางแผนเส้นทางและจุดต่างๆ ส่งผลให้มีส่วนเกินในสถานที่หนึ่งแต่ขาดแคลนในอีกสถานที่หนึ่ง

โซลูชันการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคและบทบาทผู้นำขององค์กร

คุณฮ่อง ธู ไม หัวหน้าฝ่ายบริการและจัดหาสินค้า และหัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการการท่องเที่ยวระหว่างประเทศ บริษัท ไซ่ง่อนทัวริสต์ ทราเวล เซอร์วิส จำกัด กล่าวว่า ปัจจุบันบริษัทฯ ให้บริการเส้นทางท่องเที่ยวทางน้ำมากกว่า 20 เส้นทาง เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์และจังหวัดต่างๆ ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ไซ่ง่อนทัวริสต์เป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์กับเรือสำราญหลายลำ โดยเฉพาะเรือสำราญระดับไฮเอนด์ อาทิ เรือแม่โขงปรินเซส เรือวิคตอเรีย แม่โขง ครูซ เรือจาฮัน และเรือปันดาว... เพื่อมอบประสบการณ์ที่เปี่ยมไปด้วยวัฒนธรรมทางน้ำ

อย่างไรก็ตาม คุณไมยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่า “เรามีไอเดียผลิตภัณฑ์มากมาย แต่เมื่อนำไปปฏิบัติจริง เราพบอุปสรรคมากมาย ทั้งด้านโครงสร้างพื้นฐาน การขาดจุดพักเรือมาตรฐาน การขาดบริการสนับสนุนริมฝั่ง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการขาดเส้นทางเดินเรือข้ามภูมิภาคที่ชัดเจนตามกฎหมาย หากเราต้องการพัฒนาการท่องเที่ยวทางน้ำ เราต้องมองว่าเป็นระบบนิเวศที่ต้องอาศัยการลงทุนแบบประสานกัน ไม่ใช่การลงทุนแบบผสมผสาน”

Saigontourist เสนอแนวทางแก้ไข 5 กลุ่ม: หนึ่งคือการยกระดับระบบท่าเรือ ท่าเทียบเรือ และบริการที่เกี่ยวข้อง เช่น ห้องรอ ห้องน้ำ พื้นที่ช้อปปิ้ง สองคือการทำให้เรือที่พัก เรือร้านอาหาร และเรือแคนูท่องเที่ยวมีมาตรฐานด้วยเกณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม สามคือการพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะท้องถิ่น เช่น อาหารสวนครัว หมู่บ้านหัตถกรรม และการแสดงดนตรีพื้นบ้านบนเรือ สี่คือการนำเทคโนโลยีดิจิทัลมาใช้ในการจองทัวร์ ค้นหาเส้นทางการเดินทาง และให้ข้อมูลทางออนไลน์ และห้าคือการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลในท้องถิ่น โดยเฉพาะไกด์นำเที่ยว ผู้ประกอบการทัวร์ และลูกเรือ

ในมุมมองของการวิจัย สถาบันวิจัยการท่องเที่ยวเชิงสังคมยังเน้นย้ำถึงบทบาทการประสานงานของนครโฮจิมินห์ในฐานะศูนย์กลางการขนส่ง สถาบันได้เสนอให้จัดตั้ง “สภาพัฒนาการท่องเที่ยวทางแม่น้ำระหว่างภูมิภาค” เพื่อให้บรรลุฉันทามติในการวางแผน แบ่งปันข้อมูล และประสานงานการลงทุน ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องส่งเสริมการจัดตั้งกลุ่มการท่องเที่ยวริมแม่น้ำที่สามารถเชื่อมต่อกันด้วยเรือแคนูหรือเรือสำราญ เช่น เส้นทางจากหมี่เถ่อ - ก๋ายเบ้ - หวิงลอง - ซาเด็ค - เจิวด๊ก หรือเส้นทางจากเกิ่นเถ่อ - อ่าวงา - ซ็อกจรัง - กงเดา

ความจริงได้พิสูจน์แล้วว่า เมื่อท้องถิ่นและภาคธุรกิจร่วมมือกัน การท่องเที่ยวทางน้ำสามารถสร้างความก้าวหน้าครั้งสำคัญได้ เพื่อใช้ประโยชน์จาก “ทรัพยากรธรรมชาติ” ได้อย่างมีประสิทธิภาพ การท่องเที่ยวทางน้ำจำเป็นต้องถูกมองว่าเป็นเสาหลักเชิงกลยุทธ์ในการวางแผนพัฒนาการท่องเที่ยวระดับภูมิภาค ยิ่งไปกว่านั้น นี่ยังเป็นโอกาสในการสร้างอาชีพให้กับผู้อยู่อาศัยทั้งสองฝั่งแม่น้ำ อนุรักษ์ระบบนิเวศน์ของแม่น้ำ และเผยแพร่วัฒนธรรมตะวันตกสู่สายตาชาวโลก การท่องเที่ยวทางน้ำไม่เพียงแต่เป็นผลิตภัณฑ์ทางการท่องเที่ยวเท่านั้น แต่ยังเป็นการเดินทางเพื่ออนุรักษ์เอกลักษณ์ บ่มเพาะการพัฒนา และเชื่อมโยงภูมิภาคต่างๆ ผ่านสายน้ำแห่งบ้านเกิด

ที่มา: https://bvhttdl.gov.vn/danh-thuc-du-lich-duong-song-nam-bo-20250807142946543.htm