ข้อเสนอให้รวมความปลอดภัยทางจราจรไว้ในหลักสูตรของโรงเรียนและมีการทดสอบประเมินผล

นายทราน ฮู มินห์ (หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ) กล่าวว่าเพื่อให้ การศึกษา ความปลอดภัยทางถนนในโรงเรียนมีประสิทธิผล จำเป็นต้องมีการสอบภาคบังคับสำหรับนักเรียน

ตำรวจตรวจสอบกรณีนักเรียนฝ่าฝืนกฎจราจร - ภาพ: ฮ่องกวาง

“แนวทางแก้ไขเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนสำหรับผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ในเวียดนาม” เป็นหัวข้อที่หารือกันในช่วงเช้าของวันที่ 12 กุมภาพันธ์ในการประชุมของศูนย์ให้คำปรึกษาด้านสุขภาพและการพัฒนาชุมชนร่วมกับคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ

งานนี้จัดขึ้นในบริบทที่รถจักรยานยนต์มีบทบาทเป็นยานพาหนะหลักของคนเวียดนามส่วนใหญ่ โดยมีรถยนต์จดทะเบียนประมาณ 77 ล้านคัน ณ สิ้นปี 2567

“แนวทางแก้ไขเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ถือเป็นประเด็นสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้คนหลายล้านคนที่ใช้ยานพาหนะประเภทนี้ทุกวัน” ตามที่คณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติกล่าว

รถจักรยานยนต์มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุร้อยละ 65-70

นายเล กิม ทันห์ รองประธานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ คาดการณ์ว่าภายในปี 2573 และปีต่อๆ ไป รถจักรยานยนต์น่าจะยังคงเป็นตัวเลือกที่ต้องการมากขึ้น และมีบทบาทสำคัญในชีวิตและการดำรงชีวิตของผู้คน

สาเหตุคือสภาพโครงสร้างพื้นฐานด้านถนนยังไม่เพียงพอ รายได้ส่วนบุคคลยังค่อนข้างต่ำ และบริการขนส่งสาธารณะในจังหวัดและเมืองต่างๆ ยังไม่ตอบโจทย์ความต้องการในการเดินทาง

นาย Thanh ยกตัวอย่างเมือง ฮานอย และนครโฮจิมินห์ว่า 2 เมืองนี้เป็นเมืองที่มีระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่พัฒนาแล้วมากที่สุดในประเทศ อย่างไรก็ตาม ระบบขนส่งสาธารณะตอบสนองความต้องการการเดินทางได้เพียง 10-15% เท่านั้น

ในขณะเดียวกัน ความหนาแน่นของถนนต่อพื้นที่และจำนวนรถบัสต่อประชากรหนึ่งล้านคนยังต่ำกว่าเมืองอื่นๆ ในเอเชียหลายเท่า

“หากการขยายตัวของโครงข่ายถนนและระบบขนส่งสาธารณะยังคงดำเนินต่อไปในอัตราปัจจุบัน ในอีก 10 ปีข้างหน้า การจัดหาโครงสร้างพื้นฐานและบริการขนส่งสาธารณะจะยังคงต่ำมากเมื่อเทียบกับเมืองอื่นๆ ในภูมิภาค” นายถั่ญกล่าว

นายเล กิม ทันห์ (รองประธานคณะกรรมการความปลอดภัยการจราจรแห่งชาติ) กล่าวในการประชุม - ภาพ: ฮ่อง กวง

แม้ว่ารถจักรยานยนต์จะเป็นยานพาหนะหลักและมีข้อดีหลายประการ แต่ก็ถือว่ามีข้อเสียในแง่ของความสะดวกสบายและความปลอดภัยที่ไม่สูงเท่ารถยนต์...

จากสถิติของทางการ พบว่ารถจักรยานยนต์มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุประมาณ 65-70% “แน่นอนว่าต้องยืนยันว่าอุบัติเหตุไม่ได้เกิดจากรถจักรยานยนต์ทั้งหมด แต่ส่วนใหญ่มีผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เป็นเหยื่อ” นายเล กิม ถัน กล่าว

โปรแกรมการทดสอบไม่เป็นไปตาม

นายทราน ฮู มินห์ (หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ) กล่าวว่า หลายครอบครัวที่มีรถยนต์ 1-2 คัน ยังคงต้องใช้รถจักรยานยนต์เดินทางบนถนนที่รถยนต์ไม่สามารถสัญจรได้

นายมินห์ได้หยิบยกประเด็นด้านความปลอดภัยบางประการขึ้นมา โดยเน้นถึงปัจจัยที่ส่งผลต่อเด็กๆ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นักศึกษาที่ขี่มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้าถือเป็นประเด็นที่ต้องพิจารณา หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติกล่าวว่า "ผู้ใหญ่ที่มีใบขับขี่สามารถขี่มอเตอร์ไซค์ได้ แต่เด็กที่ยังไม่มีความรู้เพียงพอก็ยังขับขี่ยานพาหนะประเภทเดียวกันได้ ดังนั้นความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุจึงสูงมาก"

นาย Tran Huu Minh หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยการจราจรแห่งชาติ กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม - ภาพโดย: HONG QUAN

อีกสิ่งที่สำคัญคือโครงการอบรมและทดสอบใบขับขี่รถจักรยานยนต์ในปัจจุบันยังขาดเนื้อหาเกี่ยวกับการจัดการสถานการณ์อยู่มาก ในขณะที่กลุ่มนี้ถือเป็นกลุ่มที่ด้อยโอกาสและเปราะบาง

ตัวอย่างเช่น ในการทดสอบภาคปฏิบัติ เป็นเวลาหลายปีที่หน่วยงานทดสอบยังคงกำหนดให้ผู้เรียนขับรถในรูปแบบเลข 8 หรือเลข 3 ในขณะที่ความเป็นจริงบนท้องถนนมีรถบรรทุก รถยนต์ และสถานการณ์อันตรายอื่นๆ อีกมากมาย

นี่แสดงให้เห็นว่าโปรแกรมการฝึกอบรมไม่สอดคล้องกับบริบทเชิงปฏิบัติในปัจจุบัน

นอกจากนี้ ปัจจุบันยังไม่มีกฎระเบียบห้ามเด็กอายุต่ำกว่า 6 ปี ขับขี่โดยไม่สวมหมวกนิรภัย ขณะเดียวกันก็ยังไม่มีมาตรฐานการสวมหมวกนิรภัยสำหรับเด็กขณะขับขี่รถจักรยานยนต์หรือสกู๊ตเตอร์

ดังนั้น คุณเจิ่น ฮู มินห์ จึงเสนอให้หน่วยงานบริหารจัดการเสริมโครงการฝึกอบรมและการทดสอบใบขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ภาคการศึกษาจำเป็นต้องพัฒนากระบวนการเฉพาะสำหรับการฝึกอบรมความปลอดภัยทางถนนในโรงเรียน “เพื่อให้การศึกษามีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องมีการทดสอบประเมินผลภาคบังคับสำหรับนักเรียน” คุณมินห์กล่าว

นอกจากนี้ ยังมีการเสนอให้เร่งดำเนินการพัฒนาระบบฐานข้อมูลยานพาหนะที่เชื่อมโยงกับที่อยู่ของเจ้าของรถให้แล้วเสร็จ ซึ่งจะทำให้สามารถบังคับใช้บทลงโทษสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และทำให้มั่นใจได้ว่ากฎหมายจะถูกบังคับใช้อย่างเคร่งครัดและเป็นธรรม

รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ ฮวย นาม (ผู้แทนกลุ่มวิจัยมหาวิทยาลัยก่อสร้าง) กล่าวถึงสภาพโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบันที่ยังคงมีข้อบกพร่องหลายประการว่า สภาพการจราจรในเวียดนามยังขาดการแบ่งเลน และมีรถบรรทุกขนาดใหญ่และรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากวิ่งเข้าสู่ถนนในเมือง อุบัติเหตุจากรถจักรยานยนต์จำนวนมากเกิดขึ้นในสถานการณ์การจราจรติดขัดเช่นนี้

“ควรมีการกำหนดมาตรฐานช่องทางแยกให้รถบรรทุกผ่านในเขตเมือง โดยไม่ให้รถคันอื่นเข้า” นายนามเสนอ

ผู้เชี่ยวชาญจากมหาวิทยาลัยก่อสร้างอธิบายว่า หากทำได้ ก็จะทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยและ "ไม่ต้องห้ามรถบรรทุกผ่านถนนในเมือง ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อ เศรษฐกิจ อย่างมาก"

ที่มา: https://tuoitre.vn/de-xuat-dua-an-toan-giao-thong-vao-giang-day-tai-truong-hoc-va-co-bai-thi-danh-gia-20250212113948036.htm