เสนอให้ประเมินอุโมงค์ถนนมูลค่า 3.300 พันล้านดอง เริ่มโครงการปรับปรุงทางรถไฟมูลค่ากว่า 2.000 พันล้านดอง

ลงทุนในรีสอร์ทท่องเที่ยวเชิงนิเวศทะเลสาบ Thanh Long จังหวัด Hai Duong

ในเอกสารหมายเลข 1706/VPCP-QHDP ลงวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 3 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อเสนอแนะและข้อเสนอสองประการของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Hai Duong

คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Hai Duong ดำเนินขั้นตอนที่จำเป็นในการลงทุนและพัฒนาพื้นที่ทะเลสาบ Thanh Long ตามระเบียบข้อบังคับ หลีกเลี่ยงการปฏิเสธและการทุจริต

ในส่วนของการลงทุนในรีสอร์ทท่องเที่ยวเชิงนิเวศทะเลสาบ Thanh Long จังหวัด Hai Duong การวางแผนสำหรับช่วงปี 2021 - 2030 วิสัยทัศน์ถึงปี 2050 (Decision No. 1639/QD-TTg ลงวันที่ 19 ธันวาคม 12 ของนายกรัฐมนตรี) และการปรับการวางแผนทั่วไปของ เมือง Chi Linh จังหวัด Hai Duong จนถึงปี 2023 (คำตัดสินหมายเลข 2040/QD-UBND ลงวันที่ 555 กุมภาพันธ์ 25 ของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Hai Duong) ได้มุ่งเน้นการพัฒนาพื้นที่ทะเลสาบ Thanh Long กลายเป็นรีสอร์ทท่องเที่ยวเชิงอนุรักษ์ นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Hai Duong และกระทรวงวัฒนธรรม กีฬา และการท่องเที่ยว ประสานงานในการกำหนดภารกิจการวางแผนในการอนุรักษ์ ซ่อมแซม และบูรณะโบราณวัตถุพิเศษประจำชาติ Con Son - Kiep Bac 

คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Hai Duong ประสานงานอย่างกระตือรือร้นกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Bac Giang เพื่อรับฟังความคิดเห็นจากกระทรวงการก่อสร้าง วัฒนธรรม กีฬาและการท่องเที่ยว ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นตามกระบวนการและขั้นตอนที่ถูกต้อง ลงทุนและพัฒนาพื้นที่ทะเลสาบแทงลองตามกฎระเบียบและต้องไม่ให้เกิดเรื่องในทางลบและการคอร์รัปชั่น

ในส่วนของการลงทุนในโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 37 ช่วงจากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 18 ถึงทางแยกอันลินห์ เมืองจิลินห์ จังหวัดไฮเดือง นายกรัฐมนตรีเห็นด้วยกับข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไฮเดือง ว่าด้วยความจำเป็นในการ ดำเนินโครงการ

โดยได้รับความเห็นชอบจากกระทรวงคมนาคม (Decision No. 2164/QD-BGTVT ลงวันที่ 30 กันยายน 9) นายกรัฐมนตรียังได้มอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง โดย หน่วยงานเสนอแผน เพื่อจัดสรรเงินทุนในการดำเนินโครงการ (เอกสารเลขที่ 2011/TB-VPCP ลงวันที่ 105 มีนาคม 31 ของสำนักงานรัฐบาล) นายกรัฐมนตรีขอให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเร่งดำเนินการตามที่ได้รับมอบหมายและรายงานต่อนายกรัฐมนตรีก่อนวันที่ 3 มีนาคม 2023

กรอกเอกสารการปรับปรุงแผนแม่บทระบบท่าเรือของเวียดนาม

สำนักรัฐบาลเพิ่งออกประกาศหมายเลข 102/TB-VPCP ลงวันที่ 15 มีนาคม 3 เรื่องข้อสรุปของรองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮอง ฮา ในการประชุมเรื่องการปรับแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนาม ช่วงปี 2024-2021 วิสัยทัศน์ในการ 2030.

ภาพประกอบ ภาพถ่าย. (ที่มา: อินเตอร์เน็ต)

ในประกาศหมายเลข 102/TB-VPCP รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha รับทราบและชื่นชมกระทรวงคมนาคมที่มีความรับผิดชอบและเชิงรุกในการจัดระเบียบ ดำเนินการวิจัย และเตรียมเอกสารการปรับปรุง แผนแม่บทสำหรับการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามสำหรับ ช่วงปี 2021-2030 วิสัยทัศน์ถึงปี 2050 (เอกสารการปรับแผน) นี่เป็นงานที่สำคัญและเร่งด่วน รองนายกรัฐมนตรี ขอให้กระทรวง สาขา ท้องถิ่น และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงคมนาคม และเสนอความเห็นโดยด่วน ตามคำร้องขอของกระทรวงคมนาคม ตามระเบียบ .

จากความเห็นที่เป็นลายลักษณ์อักษรของกระทรวง สาขา และท้องถิ่น และความเห็นของผู้เข้าร่วมประชุม กระทรวงคมนาคมเร่งดำเนินการทบทวน ดูดซับ และอธิบายความคิดเห็นที่เกี่ยวข้องอย่างครบถ้วน เพื่อจัดทำเอกสารการปรับปรุงแผนให้ครบถ้วนตามกระบวนการ ขั้นตอน และข้อบังคับของกฎหมาย ในการวางแผน หมายเหตุ: เนื้อหาที่ปรับปรุงและเสริมจะต้องอธิบายให้ครบถ้วนตามพื้นฐานทางการเมือง กฎหมาย วิทยาศาสตร์ ข้อกำหนดเชิงปฏิบัติ และการประเมินผลกระทบต่อประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมตามกฎระเบียบ แนวคิดใหม่ที่ไม่มีอยู่ในเอกสารทางกฎหมาย ("พอร์ตอัจฉริยะ" "พอร์ตสีเขียว"...) จะต้องมีการชี้แจงแนวคิด ความหมายแฝงที่ชัดเจน เป็นวิทยาศาสตร์ และเป็นไปได้

ขณะเดียวกันรองนายกรัฐมนตรียังขอให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เร่งดำเนินโครงการวิจัย (โครงการ) ท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศ Can Gio ตามระเบียบและทิศทางของผู้นำรัฐบาลในเอกสารของสำนักงานรัฐบาล : เลขที่ 305/TB-VPCP ลงวันที่ 02 สิงหาคม 8, เลขที่ 2023/VPCP-CN ลงวันที่ 7320 กันยายน 23, ลำดับที่ 9/TB-VPCP ลงวันที่ 2023 กุมภาพันธ์ 52 โดยให้ความสำคัญกับความชัดเจนและเฉพาะเจาะจง การประเมิน: ความเป็นไปได้ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ผลกระทบที่ครอบคลุมต่อปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม ระบบนิเวศ และข้อกำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าการป้องกันประเทศและความมั่นคงในความสัมพันธ์ กับแผนของโฮจิมินห์ซิตี้ แผนระดับภูมิภาค และแผนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง ความเป็นไปได้และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจในความสัมพันธ์กับท่าเรือบ่าเสีย - หวุงเต่า บริเวณท่าเทียบเรือ Cai Mep - Thi Vai บนพื้นฐานนั้น ระบุอย่างชัดเจนและรายงานผลผลิตของโครงการ (การตัดสินใจเสริมการวางแผนท่าเรือน้ำ กลไกนโยบายเฉพาะสำหรับการลงทุนและโครงการธุรกิจท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Tho) ชั่วโมง;...) ตามนั้น ให้รายงานเท่านั้น และเสนอเนื้อหาที่อยู่นอกเหนืออำนาจแก่นายกรัฐมนตรี

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ส่งเอกสารเชิงรุกเพื่อส่งโครงการ (รับผิดชอบข้อมูล ข้อมูล และความเป็นไปได้) ไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อใช้อ้างอิง วิจัย และจัดการในระหว่างกระบวนการ เตรียมเอกสารการปรับการวางแผน

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนตามหน้าที่และภารกิจที่ได้รับมอบหมาย ประสานงานและออกเอกสารเชิงรุกและอย่างใกล้ชิดเพื่อเป็นแนวทางแก่กระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับคำสั่ง ขั้นตอน และเอกสารในการปรับปรุงแผน โดยระบุว่ามีความจำเป็นต้องจัดทำ สภาประเมินผลจะดำเนินการประเมินและปรับเปลี่ยนแผนเพื่อให้มั่นใจถึงความเข้มงวด วิทยาศาสตร์ และการปฏิบัติตามกฎหมายการวางแผนและมติที่ 61/2022/QH15 ของรัฐสภา

เสนอแผนการลงทุนถนนวงแหวนหมายเลข 4 นครโฮจิมินห์ ช่วงผ่านบ่าเสียะ-หวุงเต่า

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสีย - หวุงเต่า เพิ่งส่งหมายเลขจัดส่งอย่างเป็นทางการหมายเลข 3043/UBND - รองประธานกระทรวงคมนาคม เพื่อขอความเห็นเกี่ยวกับแผนการลงทุนโครงการถนนวงแหวน 4 นครโฮจิมินห์ ช่วงที่ผ่านบ่าเสีย - จังหวัดหวุงเต่า.

ภาพประกอบ ภาพถ่าย.

โครงการถนนวงแหวนรอบเมืองโฮจิมินห์ 4 ช่วงผ่านจังหวัดบ่าเสียะ - หวุงเต่า มีระยะทาง 18,23 กม. มีจุดเริ่มต้นที่สี่แยกต๊กเตียน - เจิวผา บริเวณสี่แยกเบียนฮหว่า - ทางด่วน หวุงเต่า และ DT992 ประมาณ 230 ม. จากทางหลวง Bien Hoa - Vung Tau จุดสุดท้ายในอำเภอเจิวดึ๊ก จังหวัดบ่าเสีย - หวุงเต่า (ติดกับจังหวัดด่งนาย ที่ตั้งของทะเลสาบเบาคาน) ต่อด้วยโครงการถนนวงแหวน 4 นครโฮจิมินห์ ในจังหวัดด่งนาย

ตามการวางแผนของถนนวงแหวนหมายเลข 4 ของนครโฮจิมินห์ ส่วนที่ผ่านบ่าเสีย - จังหวัดหวุงเต่ามี 8 เลน โดยมีความกว้างหน้าตัด 74,5 ม. ในระหว่าง Phase Phase จะมีการลงทุนเส้นทางตามขนาดของทางด่วน 4 เลน โดยวิธีการลงทุนเป็นแบบ PPP แบบสัญญา ธปท.

ในการจัดส่งอย่างเป็นทางการหมายเลข 3043 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสีย - หวุงเต่า เห็นชอบในแผนฟื้นฟูทุน 20 ปี

ด้วยแผนทางด่วน 4 เลน ความกว้างถนน 25,5 ม. (คล้ายกับแผนที่เสนอโดยคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์) ในกรณีที่กระทรวงคมนาคมกำหนดให้รวมมาตราส่วนนี้ตลอดระยะที่ 1: รวมเงินลงทุนโครงการประมาณ 7.972,293 พันล้านเวียดนามดอง โดยทุนของรัฐอยู่ที่ 3.965 พันล้านดองเวียดนาม คิดเป็น 49,75% (ทุนงบประมาณกลางอยู่ที่ 1.983 พันล้านดองเวียดนาม ทุนงบประมาณท้องถิ่นอยู่ที่ 1.983 พันล้านดองเวียดนาม) เงินลงทุน 4.005 พันล้านเวียดนามดอง คิดเป็น 50,25%

ด้วยแผนทางด่วน 4 เลน ความกว้างถนน 27 ม. การลงทุนโครงการทั้งหมดประมาณ 8.100,279 พันล้านดองเวียดนาม ซึ่งทุนของรัฐอยู่ที่ 4.095 พันล้านดองเวียดนาม คิดเป็น 50,57% (ทุนงบประมาณกลาง 2.048 พันล้านดองเวียดนาม) ทุนงบประมาณท้องถิ่น 2.048 พันล้านดอง); เงินลงทุน 4.005 พันล้านเวียดนามดอง คิดเป็น 49,43%

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ๋าเสียะ - หวุงเต่า เสนอต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อสนับสนุนทุนงบประมาณกลางในการดำเนินโครงการในช่วงปี 2021-2025 ช่วงปี 2026-2030 สำหรับจังหวัดบ่าเสีย - หวุงเต่า ประมาณ 50% ของทุนทั้งหมด งบประมาณของรัฐมีส่วนร่วมในโครงการตามที่เสนอโดยท้องถิ่นในภูมิภาค

นอกจากนี้ เพื่อให้สอดคล้องกับแผนทางการเงินของโครงการในภูมิภาค (ระยะเวลาคืนทุนที่เสนอโดยทั่วไปคือประมาณ 20 ปี) และเพื่ออำนวยความสะดวกในการคัดเลือกนักลงทุน คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Ba Ria - Vung ประเทศจีน เชื่อว่ามีความจำเป็นที่จะต้อง เสนอให้รัฐสภาและรัฐบาลเพิ่มเงินสนับสนุนงบประมาณของรัฐในโครงการให้มากกว่า 50% ของการลงทุนโครงการทั้งหมดและเลือกระยะเวลาคืนทุนสำหรับโครงการประมาณ 20 ปี

ตามแผนดังกล่าว คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Ba Ria - Vung Tau จะกำกับดูแลหน่วยที่ปรึกษาทั่วไปเพื่อประสานงานกับกรมการขนส่งในท้องถิ่นและหน่วยที่ปรึกษาเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการส่วนประกอบเพื่อให้บรรลุฉันทามติ ในระดับ เทคนิคทั่วไป มาตรฐาน กฎระเบียบและมาตรฐานทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง ระยะการลงทุน แผนงาน ความคืบหน้าในการดำเนินการ...เสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและกำหนดแนวทางในเดือนมีนาคม 3

พัฒนากลไกและนโยบายเฉพาะสำหรับโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 เสนอต่อกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อประเมินในเดือนเมษายน 4 รายงานตัวนายกรัฐมนตรีและเสนอให้รัฐสภาพิจารณาอนุมัติในเดือนมิถุนายน 2024

ท้องถิ่นจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ และส่งให้หน่วยงานผู้มีอำนาจเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนในไตรมาสที่สามของปี 2024 ดำเนินการชดเชยและเคลียร์สถานที่ตั้งแต่ไตรมาสที่สี่ของปี 2024 ถึงไตรมาสที่สี่ของปี 2026 คัดเลือกนักลงทุนในไตรมาสที่ 2025 ปี 2027 จัดการก่อสร้างและแล้วเสร็จโครงการในไตรมาสที่ XNUMX ปี XNUMX

การเปิดการจราจรทางเทคนิคเส้นทางหลักสายตะวันออกของทางด่วนเบ๊นลัค - ลองถั่น ในปี 2024

นี่คือความมุ่งมั่นของ VEC ที่มีต่อ Mr. Nguyen Ngoc Canh รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐของ Enterprises ในระหว่างการตรวจสอบสถานที่ของโครงการก่อสร้างทางด่วน Ben Luc - Long Thanh เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา

นาย Nguyen Ngoc Canh กล่าวว่าโครงการก่อสร้างทางด่วน Ben Luc - Long Thanh เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งที่สำคัญซึ่งได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากนายกรัฐมนตรีและผู้นำรัฐบาลเนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนสายเหนือ – ทิศใต้ เชื่อมต่อตะวันออกเฉียงใต้ จังหวัดและสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐ Enterprise Nguyen Ngoc Canh และทีมตรวจสอบโครงการก่อสร้างทางด่วน Ben Luc - Long Thanh

ดังนั้นในบทบาทของนักลงทุน - Vietnam Expressway Development Investment Corporation (VEC) จำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย เร่งดำเนินการก่อสร้าง สร้างความมั่นใจในความปลอดภัย คุณภาพ และความปลอดภัยอย่างมีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเสริมสร้างการทำงานเพื่อสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยด้านการจราจร ความปลอดภัยด้านแรงงาน และ สุขอนามัยสิ่งแวดล้อมในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง

ในส่วนของความยากลำบากและอุปสรรคของโครงการ รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐวิสาหกิจกล่าวว่าจะรายงานต่อเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจและดำเนินการแก้ไขโดยทันที

โดยเฉพาะสำหรับแพ็คเกจ J3 - การก่อสร้างสะพาน Phuoc Khanh และสะพานลอยผ่านเขต Can Gio ผู้นำคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐที่องค์กร Nguyen Ngoc Canh จะทำงานร่วมกับธนาคารญี่ปุ่นเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศ - JICA เพื่อปรับข้อตกลง โดยอนุญาตให้ผู้รับเหมาชาวเวียดนาม เข้าร่วมในการก่อสร้างและติดตั้ง และดำเนินงานส่วนที่เหลือของแพ็คเกจการประมูลนี้ให้เสร็จสิ้น

"เกี่ยวกับปัญหาที่ดินที่เหลืออยู่ VEC จะทำงานร่วมกับจังหวัด Dong Nai อย่างเร่งด่วนเพื่อแก้ไขปัญหาที่ดินให้สมบูรณ์โดยไม่กระทบต่อความคืบหน้าของโครงการ" รองประธาน Nguyen Ngoc Canh ชี้นำ

ในส่วนของแผนการขยายโครงการทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้ - Long Thanh - Dau Giay นั้น รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐที่ Enterprise Nguyen Ngoc Canh ได้ขอให้ VEC ให้ความสำคัญกับการจัดทำแผนการลงทุนสำหรับโครงการ Project. และส่งไปที่ รัฐบาลก่อนวันที่ 17 มีนาคม 3 เพื่อปรับใช้พร้อมกับความคืบหน้าของโครงการก่อสร้างสนามบินนานาชาติ Long Thanh

ตามที่ Mr. Pham Hong Quang ผู้อำนวยการทั่วไปของ VEC กล่าว จนถึงขณะนี้ มูลค่าผลผลิตรวมของแพ็คเกจการประมูลที่นำไปใช้นั้นสูงถึงประมาณ 80% ของมูลค่าการก่อสร้างที่ปรับปรุงแล้วของโครงการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนตะวันตกใช้เงินกู้ของ ADB แพ็คเกจการประมูล A2-1 และ A3 เสร็จสมบูรณ์แล้ว และอยู่ระหว่างขั้นตอนการยอมรับและส่งมอบ สำหรับแพ็คเกจ A1-1 ผู้รับเหมาได้เริ่มดำเนินการตามปริมาณงานที่เหลืออยู่ของแพ็คเกจ A1 สำหรับแพ็คเกจ A2-2 และ A4 ทาง VEC ได้ออกเอกสารประกวดราคาเพื่อเลือกผู้รับเหมาก่อสร้างจำนวนที่เหลือ

สำหรับส่วนที่ได้รับทุนสนับสนุนจาก JICA แพ็คเกจ J2 ได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว ในแพ็คเกจ J1 ผู้รับเหมาได้ดำเนินการเผา K1 ของช่วงหลักของสะพานขึง Binh Khanh และยังคงเผา K2 รวมถึงสิ่งของที่เหลือของสะพานเข้าใกล้

อย่างไรก็ตามแม้ Package J3 ได้ออกเอกสารประกวดราคาคัดเลือกผู้รับเหมาก่อสร้างงานที่เหลือแล้ว แต่ก็ยังไม่ได้รับความสนใจจากผู้รับเหมาชาวญี่ปุ่น ดังนั้น VEC จึงรายงานต่อ JICA เพื่ออนุญาตให้มีการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมสำหรับผู้รับเหมาชาวเวียดนามในการมีส่วนร่วมในการคัดเลือกผู้รับเหมาอย่างอิสระ

ส่วนภาคตะวันออกที่ใช้สินเชื่อ ADB แพ็คเกจ A5 เสร็จสิ้นแล้ว แพคเกจ A7 มีกำลังการผลิตถึง 84% ขณะนี้ผู้รับเหมากำลังดำเนินการก่อสร้างแอสฟัลต์คอนกรีตจำนวนมากบนสะพานที่ทอดไปสู่สะพานทีไว

ตามที่ Mr. Truong Viet Dong ประธานคณะกรรมการบริหารของ VEC กล่าว หน่วยงานดังกล่าวกำลังกำกับดูแลคณะกรรมการที่ปรึกษา คณะกรรมการบริหารโครงการ และผู้รับเหมาก่อสร้างอย่างมาก ให้มุ่งเน้นไปที่ทรัพยากรบุคคลและวัสดุ มุ่งเน้นการเร่งความก้าวหน้าและรับประกันคุณภาพ

“VEC มุ่งมั่นที่จะมุ่งมั่นที่จะนำส่วนหนึ่งของเส้นทางดังกล่าวไปดำเนินการก่อนเดือนตุลาคม 10 เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 2024 ปีการก่อตั้งบริษัท (20 ตุลาคม 6 - 10 ตุลาคม 2004) และเปิดเส้นทางทั้งหมดภายในปี 6", นายดงเน้นย้ำ

คอนตูม เพิ่ม 4 โครงการเข้าลิสต์แหล่งท่องเที่ยวน่าลงทุน

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Le Ngoc Tuan เพิ่งลงนามมติหมายเลข 116 อนุมัติรายการโครงการเพิ่มเติมเพื่อดึงดูดการลงทุนในจังหวัดคอนตูมในช่วงปี 2021 - 2025

จึงเพิ่มโครงการสถานีขนส่งใหม่ทางตอนเหนือของเมือง คอนตูม ในเขตโงเมย์ เมือง คอน ตั้ม; ด้วยขนาดพื้นที่ 15.967 ตารางเมตร ความจุ 2 คัน/วันและคืน เงินลงทุนรวมประมาณ 650 พันล้านเวียดนามดอง ในรายการโครงการเพื่อดึงดูดการลงทุนในจังหวัดคอนตูม ในช่วงปี 18 - 2021

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดมอบหมายให้กรมวางแผนและการลงทุนเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงาน สาขา สาขา คณะกรรมการประชาชนเมืองคอนตูม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อเรียกและดึงดูดการลงทุนเข้าสู่จังหวัดได้อย่างมีประสิทธิภาพ ; จัดทำภาคผนวกอธิบายโครงการดึงดูดการลงทุนเพื่อรองรับการโฆษณาและส่งเสริมการลงทุน

ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 19 มกราคม คณะกรรมการประชาชนจังหวัดคอนตูมยังได้เพิ่มโครงการศูนย์ทะเบียนยานยนต์ 1 โครงการ เข้าสู่รายการโครงการดึงดูดการลงทุนในจังหวัดคอนตูม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการศูนย์ทะเบียนยานยนต์เมืองคอนตูม (เมืองคอนตูม) มีเงินลงทุน 14 พันล้านดองเวียดนาม โครงการศูนย์ทะเบียนยานยนต์อำเภอหง็อกฮอยมีเงินลงทุน 11 พันล้านดองเวียดนาม และทะเบียนยานยนต์อำเภอซาทาย โครงการศูนย์มีการลงทุนรวม 8 พันล้านดอง

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดคอนตูม ระบุว่า การลงทุนในโครงการศูนย์ทะเบียนรถยนต์ 3 โครงการข้างต้น เพื่อรองรับความต้องการจดทะเบียนรถยนต์ใช้ถนนของประชาชนในพื้นที่และพื้นที่โดยรอบ

เสนอนายกรัฐมนตรีอนุมัติโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจไฮฟองใต้ ไตรมาสที่ 2024 ปี XNUMX

นายเลอ จุง เคียน หัวหน้าคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟอง กล่าวว่า เทศบาลเมืองกำลังเร่งจัดทำเอกสารและขั้นตอนเพื่อให้สามารถเสนอนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัติโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้ได้ในเวลาอันใกล้นี้ . ไตรมาสที่สองปี 2024

แผนผังท่าเรือน้ำโดเซิน

นี่คือเนื้อหาที่แจ้งในที่ประชุม “เขตเศรษฐกิจชายฝั่งภาคใต้ – แรงผลักดันใหม่ในการพัฒนาเศรษฐกิจเมืองไฮฟอง” จัดโดยคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจ Hai Phong ร่วมกับ Vietnam Maritime University เมื่อวันที่ 17 มีนาคม

นาย Pham Xuan Duong อธิการบดีมหาวิทยาลัยการเดินเรือเวียดนาม กล่าวอย่างชัดเจนว่าการพัฒนาเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้เป็นทิศทางที่สำคัญ เร่งด่วน และถูกต้องสำหรับเมืองไฮฟองในการใช้ประโยชน์จากสถานการณ์ให้เกิดประโยชน์ เพิ่มโอกาส ส่งเสริมความได้เปรียบที่อาจเกิดขึ้น สร้างพื้นที่การพัฒนาที่เปิดกว้างต่อไปอีกหลายปี

การประชุมเป็นโอกาสในการร่วมกันรับรู้และประเมินโอกาสและความท้าทาย กำหนดงานที่ต้องทำเพื่อให้เขตเศรษฐกิจชายฝั่งภาคใต้เกิดขึ้นเร็วๆ นี้ ในฐานะหนึ่งในมหาวิทยาลัยระดับชาติที่สำคัญ Vietnam Maritime University พิจารณาว่าการมีส่วนร่วมในกระบวนการสร้างและจัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้ถือเป็นความรับผิดชอบ สิทธิ และความจำเป็นในการมุ่งเน้น การดำเนินการอย่างซื่อสัตย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โรงเรียนมีโครงการและแผนงานเฉพาะเพื่อสนับสนุนการฝึกอบรมทรัพยากรมนุษย์เพื่อตอบสนองความต้องการในการพัฒนาเขตเศรษฐกิจในอนาคต

นาย Le Trung Kien กล่าว ประสิทธิภาพของเขตเศรษฐกิจ Dinh Vu - Cat Hai แหล่งท่องเที่ยวด้านการลงทุนของไฮฟองได้รับผลในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา ควบคู่ไปกับทำเลที่ตั้งที่สำคัญในภูมิภาคที่พลวัตของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง ซึ่งตั้งอยู่ใน 3 ระเบียงเศรษฐกิจที่สำคัญ เขตเศรษฐกิจชายฝั่งไห่ฟองใต้มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้าน เขตเศรษฐกิจที่ก่อตัวเป็นห่วงโซ่ของเขตเศรษฐกิจชายฝั่งที่ทำหน้าที่เป็นแรงผลักดันในการพัฒนาทั่วทั้งภูมิภาค เขตเศรษฐกิจชายฝั่งไฮฟองใต้มุ่งสู่การเป็นเขตเศรษฐกิจเชิงนิเวศ หมุนเวียน พลวัต และยั่งยืน ศูนย์เชื่อมต่อต่อเนื่องหลายรูปแบบ เครือข่ายอุตสาหกรรมอัจฉริยะ ระบบเมืองและบริการที่ทันสมัยและมีชีวิตชีวา ในขณะที่ยังคงเคารพเอกลักษณ์ทางวัฒนธรรมและความเชื่อมโยงกับภูมิภาคที่มีอยู่

นี่จะเป็นเขตเศรษฐกิจเชิงนิเวศแบบไดนามิก ยั่งยืน ของไฮฟอง โดยมีพื้นที่ประมาณ 20.000 เฮกตาร์ รวมถึงเขตโดเซิน และอันลาว, เกียนถุย, เทียนหลาง, วินห์เปา เขตเศรษฐกิจใหม่จะมุ่งเน้นการพัฒนาเขตการค้าเสรีโดยให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงการสวนอุตสาหกรรม (IZs) กลุ่มอุตสาหกรรม (CCNs) ศูนย์โลจิสติกส์ระหว่างประเทศและพื้นที่เมืองตามแนวเส้นทาง พื้นที่ชายฝั่งทะเล การใช้ประโยชน์ ของพื้นที่วางผังท่าเรือน้ำโดเซินและสนามบินนานาชาติในเขตเทียนหลาง

เมืองยังได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจกับท่าเรือลอสแองเจลิสและท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ (สหรัฐอเมริกา) ในการพัฒนาท่าเรือ สนามบิน เมือง อุตสาหกรรม พลังงานและโลจิสติกส์ที่มีขนาด 5 - 10 พันล้าน ดอลล่าร์.

ตามระยะการลงทุนที่คาดหวัง ในปี 2024 - 2025 เมืองจะส่งเสริมข้อเสนอในการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจ ช่วงปี พ.ศ. 2026-2030 จัดทำและส่งขออนุมัติการวางแผนทั่วไปสำหรับการก่อสร้างเขตเศรษฐกิจ การลงทุนในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ลงทุนในการก่อสร้างพื้นที่ใช้งานและเริ่มดึงดูดการลงทุนในโครงการรอง หลังจากปี 2030 ปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานอย่างต่อเนื่อง ดึงดูดการลงทุน...

เมืองจะเร่งกระบวนการส่งเสริมจัดตั้งสวนอุตสาหกรรมตามรูปแบบการค้าเสรี สู่บริษัทข้ามชาติเพื่อลงทุนในโครงการที่มีพลวัต คัดเลือกดึงดูดการลงทุน ส่งเสริมอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงและระบบนิเวศ เสนอกลไกและนโยบายด้านสิ่งจูงใจในการลงทุน กลไกนโยบายที่ได้รับการปรับปรุงในการกระจายอำนาจและการอนุญาต กลไกและนโยบายเฉพาะในการพัฒนารูปแบบการค้าเสรี

ในการประชุม ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐศาสตร์ นักวิจัย ผู้จัดการ และอาจารย์จาก Maritime University... ต่างแสดงความเห็นพ้องต้องกันอย่างมากเกี่ยวกับนโยบายและทิศทางของการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้ เมืองไฮฟอง ยืนยันว่าเป็นกระแสที่หลีกเลี่ยงไม่ได้และหวังว่าโครงการจะได้รับการอนุมัติเร็วๆ นี้ ในเวลาเดียวกัน เขาได้แสดงความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับรูปแบบเขตการค้าเสรี โซลูชั่นเพื่อรับรองประสิทธิภาพและความสามารถในการแข่งขันของเขตเศรษฐกิจ แผนการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคล พื้นที่สำคัญสำหรับการพัฒนา โอกาสและความท้าทายใหม่ๆ เสนอกลไกนโยบายเฉพาะหลายประการ โดยเฉพาะกลไกเฉพาะเพื่อเพิ่มความน่าดึงดูดใจของเขตเศรษฐกิจภายหลังการจัดตั้ง

เมือง. ปัจจุบัน Hai Phong มีสวนอุตสาหกรรม 14 แห่งที่เปิดดำเนินการอยู่ สวนอุตสาหกรรมในเมืองได้ยืนยันตำแหน่งที่สำคัญมากขึ้นในการปรับโครงสร้างทางเศรษฐกิจไปสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมและความทันสมัย ​​ซึ่งมีส่วนช่วยปรับปรุงสภาพแวดล้อมทางธุรกิจและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ส่งเสริมการพัฒนาของท้องถิ่นนี้ สวนอุตสาหกรรมในพื้นที่มีการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคพร้อมกันโดยมีพื้นที่มากกว่า 6.000 เฮกตาร์ ทำให้เกิดกองทุนที่ดินเพื่อการผลิตทางอุตสาหกรรมมากกว่า 4.000 เฮกตาร์ โดยมีอัตราการครอบครองเฉลี่ยประมาณ 60,5%

ในปี 2023 ไฮฟองจะได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีสำหรับการลงทุนในสวนอุตสาหกรรม Xuan Cau และเขตปลอดภาษี (752 เฮกตาร์) และสวนอุตสาหกรรม Tien Thanh (410 เฮกตาร์) ปัจจุบัน คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟองกำลังทำงานร่วมกับนักลงทุน หน่วยงาน และหน่วยงานท้องถิ่น เพื่อเร่งความคืบหน้าของการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานในสวนอุตสาหกรรมสองแห่งข้างต้น คาดว่าภายในปี 2 - 2024 สวนอุตสาหกรรมเหล่านี้จะเริ่มเปิดดำเนินการ โดยมีพื้นที่อุตสาหกรรมมากกว่า 2025 เฮกตาร์สำหรับตลาด

นอกจากนี้ ไฮฟองจะสร้างสวนอุตสาหกรรมใหม่ 13 แห่ง โดยมีพื้นที่รวมเกือบ 5.000 เฮกตาร์ ในจำนวนนี้ สวนอุตสาหกรรม 4 แห่ง ได้แก่ Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 และ Giang Bien ซึ่งมีพื้นที่รวมกว่า 1.383 เฮกตาร์ ได้ยื่นเอกสารต่อกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อขออนุมัตินโยบายการลงทุน

นอกจากนี้ทางท้องถิ่นยังได้มีแผนเตรียมความพร้อมสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมระยะใหม่โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ตามแผนการก่อสร้างเมือง ไฮฟองวางแผนสวนอุตสาหกรรม 25 แห่งโดยมีพื้นที่รวมสูงสุด 15.777 เฮกตาร์ โดยสร้างเขตเศรษฐกิจใหม่ทางตอนใต้ของไฮฟองโดยคาดว่าจะมีพื้นที่ประมาณ 20.000 เฮกตาร์

โดยเฉพาะโดยมีเป้าหมายที่จะเป็นเมืองอุตสาหกรรมสมัยใหม่ ล่าสุด City ไฮฟองสนับสนุนให้นักลงทุนมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาแบบจำลองสวนอุตสาหกรรมเชิงนิเวศ การพัฒนาที่ยั่งยืนและมีประสิทธิภาพ ส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงสีเขียว และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในสวนอุตสาหกรรม

กระทรวงคมนาคมประกาศผลนักบินใช้ทรายทะเลเป็นฐานถนน

กระทรวงคมนาคมเพิ่งออกหมายเลขจัดส่งอย่างเป็นทางการหมายเลข 2499/BGTVT-KHCN&MT ไปยังคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและเมืองที่บริหารโดยส่วนกลาง เพื่อประกาศผลบางส่วนและเนื้อหาหลักของการนำทรายทะเลไปใช้โดยนักบินเป็นฐานถนน

การนำร่องใช้ทรายทะเลสำหรับเส้นทางกลับ DT978 ของโครงการส่วนเฮาซาง - ก่าเมา

ก่อนหน้านี้ กระทรวงนี้ได้ทดลองใช้ทรายทะเลเป็นฐานถนนบนเส้นทางขากลับ DT.978 ของโครงการส่วนประกอบส่วนห่าซาง - ก่าเมา ของโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ - ช่วงตะวันออกเฉียงใต้ พ.ศ. 2021-2025 และได้จัดตั้งคณะรัฐมนตรี สภาเพื่อประเมินผลการดำเนินงาน

ผลการวิจัยพบว่าทรายทะเลที่ใช้ในส่วนนำร่องมีเกณฑ์ทางกายภาพและทางกลที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับวัสดุทำถนนตาม TCVN 9436:2012 "การก่อสร้างถนนและการยอมรับ" รายงานสรุปงานก่อสร้าง การทดสอบและประเมินคุณภาพการก่อสร้าง และการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อม ยังแสดงให้เห็นว่า มีพื้นฐานเพียงพอในการใช้ทรายทะเลสำหรับทำคันดินภายใต้เงื่อนไขที่คล้ายกับพื้นที่ทดสอบ ประสบการณ์โครงการนำร่อง

อย่างไรก็ตาม ตามที่กระทรวงคมนาคม ระบุว่า เนื่องจากนักบินได้ดำเนินการในพื้นที่ขนาดเล็กเท่านั้น ระดับการออกแบบต่ำกว่าทางหลวง คุณภาพทรายทะเลจึงถูกวิจัยเพียงพื้นที่เดียวเท่านั้น (เหมืองทรายทะเลที่เมืองตราวินห์ จังหวัด) กฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรฐานความเค็มสำหรับพืชและสัตว์ยังไม่ครบถ้วน

ดังนั้นการใช้วัสดุทรายทะเลจำนวนมากเพื่อสร้างมอเตอร์เวย์จึงจำเป็นต้องได้รับการนำร่องและขยายในโครงการที่มีขนาดและระดับการออกแบบที่สูงขึ้นตลอดจนนำร่องในสภาพธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม สภาพแวดล้อมและแหล่งที่มาของวัสดุทรายทะเลมีความแตกต่างกัน มีพื้นฐานการประเมินอย่างครอบคลุม

ในการจัดส่งอย่างเป็นทางการหมายเลข 2499 กระทรวงคมนาคมเขียนว่าคณะรัฐมนตรีเห็นชอบในการใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุทำคันดินสำหรับทางหลวงโดยมีเงื่อนไขหลายประการ: ใช้ทรายทะเลที่ได้มาตรฐานวัสดุเท่านั้น ตาม TCVN 9436:2012, ใช้สำหรับคันดินที่มีความหนาแน่น K≤ 95 ในพื้นที่ที่มีสภาวะแวดล้อมเค็มคล้ายกับพื้นที่ทดสอบของโครงการนำร่อง ในอนาคตอันใกล้นี้ ควรพิจารณาการใช้มันสำหรับพื้นที่อินฟราซาวน์ เขื่อน K95 และพื้นที่ถนนด้านล่างพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากน้ำหนักบรรทุกจริง

นอกจากนี้ มีความจำเป็นต้องปรับใช้โซลูชันการติดตามด้านสิ่งแวดล้อมเพื่อติดตามระดับผลกระทบระหว่างการดำเนินการ

พร้อมด้วยกระทรวงคมนาคมนำร่องการใช้ทรายทะเลในเส้นทางกลับ DT.978 กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ดำเนินโครงการประเมินทรัพยากรแร่ในจังหวัดซ็อกตรัง โดยประเมินเกณฑ์ทรายทะเลโดยทั่วไปในพื้นที่ใกล้เคียง - น่านน้ำชายฝั่งของจังหวัดซ็อกตรังเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการผลิตวัสดุทำคันดินตาม TCVN 9436:20122

กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้โอนเอกสารและบันทึกไปยังคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรัง เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนในการใช้ประโยชน์และจัดหาวัสดุสำหรับโครงการตามกลไกเฉพาะที่ระบุไว้ในมติหมายเลข 43 /2022/QH15 มติหมายเลข . 106/2023/QH15 ของรัฐสภา

จากผลสรุปข้างต้น กระทรวงคมนาคม ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดและเมืองตามความต้องการและสภาพที่แท้จริงของการดำเนินโครงการในท้องถิ่น จัดดำเนินการนำร่อง เพื่อขยายการใช้ทรายทะเลเป็นฐานถนนในการก่อสร้างจราจร โครงการที่มีสภาพธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมใกล้เคียงกับโครงการนำร่อง

ในระหว่างการดำเนินการ หน่วยต่างๆ จะต้องศึกษาข้อเสนอแนะของสภาวิทยาศาสตร์รัฐมนตรี มีโซลูชั่นการติดตามด้านสิ่งแวดล้อม จัดให้มีการติดตามและประเมินระดับผลกระทบระหว่างการดำเนินการ ดูแลให้มีการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านการลงทุน การก่อสร้าง และกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง รวบรวมข้อมูลแล้วส่งให้กระทรวงคมนาคม ขณะเดียวกันก็ดำเนินการสำรวจ รวบรวมข้อมูล และพัฒนาบรรทัดฐานตามบทบัญญัติมาตรา 21 พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 10/2021/ND-CP ว่าด้วยการบริหารต้นทุนการลงทุนก่อสร้าง

ปัจจุบันความต้องการวัสดุที่ใช้ในการปรับระดับและถมกลับสำหรับโครงการจราจรในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงนั้นมีมากโดยมีเพียง 4 โครงการทางหลวงหลักเท่านั้นที่ดำเนินการโดยมีความต้องการประมาณ 56 ล้าน ลบ.ม. ไม่ต้องพูดถึงความต้องการวัสดุทรายเพื่อ สร้างรากฐานสำหรับโครงการอื่นๆ ที่นักลงทุนในท้องถิ่นลงทุน แม้ว่าพื้นที่สำรองของวัสดุทรายแม่น้ำจะถูกระบุโดยท้องถิ่นและโดยพื้นฐานแล้วแหล่งที่มาก็เพียงพอแล้ว อย่างไรก็ตาม การใช้ประโยชน์และกำลังการผลิตยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการวัสดุตามความคืบหน้าของการดำเนินโครงการ ในกรณีที่เพิ่มความสามารถในการแสวงหาประโยชน์มากเกินไปจะนำไปสู่การกัดเซาะตลิ่งแม่น้ำส่งผลกระทบต่อชีวิตทางสังคมในภูมิภาค นอกจากนี้ ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังเป็นพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบอย่างมากจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ .

มุ่งมั่นจ่ายไฟฟ้า 220 kV สายน้ำซำ-หนองคอง ก่อน 30 เมษายน 4

โครงการสาย 220 kV Nam Sum - Nong Cong (ส่วนหนึ่งของอาณาเขตของเวียดนาม) มีความยาว 129,95 กม. รวมถึงตำแหน่งฐานราก - เสา 299 ตำแหน่งและจุดยึด 99 จุด ผ่านเขต Que Phong และ Quy Chau (จังหวัด Nghe An) ) และ Nhu Xuan ตำบล Nhu Thanh อำเภอหนองกง (จังหวัด Thanh Hoa)

ภาพประกอบ

ณ วันที่ 13 มีนาคม โครงการได้เสร็จสิ้นการหล่อฐานรากในสถานที่ 3/252 แห่ง ก่อสร้างเสา 299/233 ตำแหน่ง เสร็จแล้ว ดึงเชือกจนครบช่วงจุดยึด 299/19; กำลังดำเนินการก่อสร้างพร้อมๆ กันในสถานที่ซึ่งมีการส่งมอบสถานที่และมีสิทธิ์ในการก่อสร้าง...

ตามแผนโครงการจะต้องเพิ่มพลังให้แล้วเสร็จในเดือนมกราคม 1 แต่ปัจจุบันยังมีจุดยึด 2024 จุด และตำแหน่งฐานราก 76 เสา ที่ยังไม่ได้ส่งมอบเนื่องจากความยากลำบากและอุปสรรคในงานชดเชยและการชำระหนี้ การกวาดล้าง และการแปลงไซต์ วัตถุประสงค์การใช้ป่าไม้

ดังนั้น เมื่อเร็วๆ นี้ Vietnam Electricity Group (EVN) จึงได้จัดการประชุมร่วมกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Nghe An คณะกรรมการประชาชนของเขต Que Phong และคณะกรรมการประชาชนของเขต Quy Chau เพื่อเสนอให้ขจัดความยากลำบากและอุปสรรคในการทำงานเคลียร์พื้นที่ สำหรับสิ่งนี้ โครงการ.

ในการประชุมกับ National Power Transmission Corporation (EVNNPT) ผู้นำ EVN ยังรับฟังที่ปรึกษาด้านการกำกับดูแลและผู้รับเหมาก่อสร้างรายงานความคืบหน้า ความยากลำบาก และปัญหาของผู้รับเหมาแต่ละรายโดยเฉพาะ หน่วยสืบราชการลับ; ในเวลาเดียวกัน เรามุ่งมั่นที่จะดำเนินการโครงการให้เสร็จสิ้นตามกำหนดเวลาที่นักลงทุนร้องขอ

ตามคำร้องขอของผู้นำ EVN โครงการสายน้ำซำ-หนองกง 220kV มีบทบาทสำคัญในการรองรับการนำเข้าไฟฟ้าจากลาว สร้างความมั่นใจด้านไฟฟ้าสำหรับภาคเหนือ โดยเฉพาะจากฤดูร้อนปี 2024 .

ดังนั้นผู้รับเหมาจึงต้องเข้าใจถึงความเร่งด่วนและบทบาทของโครงการนี้อย่างถ่องแท้ จากนั้น เพิ่มทรัพยากรบุคคล ยานพาหนะ เครื่องจักร ทรัพยากรทางการเงิน และใช้ความพยายามอย่างเต็มที่ในการเติมพลังให้กับโครงการให้เสร็จสิ้นภายในวันที่ 30 เมษายน 4

คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดและเขต Nghe An มุ่งมั่นที่จะสร้างและส่งมอบพื้นที่ให้แล้วเสร็จในเร็วๆ นี้ ดังนั้นผู้นำ EVN จึงขอให้ National Power Transmission Corporation (EVNNPT) ควรกำกับคณะกรรมการบริหารโครงการ โครงการไฟฟ้าภาคเหนือมีความก้าวหน้าในการจัดการโครงการ ; ทำงานใกล้ชิดกับท้องถิ่นมากขึ้นเพื่อเร่งความคืบหน้าในการกวาดล้างไซต์

พิจารณาว่าจะจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้หรือไม่ 

เพื่อเร่งความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมเชื่อมต่อภูมิภาคโดยเฉพาะถนนวงแหวนและทางด่วนจังหวัดในภาคตะวันออกเฉียงใต้กำลังศึกษาแผนการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

ถนนวงแหวนหมายเลข 3 นครโฮจิมินห์ กำลังก่อสร้างพร้อมกันใน 4 จังหวัดและเมืองต่างๆ ได้แก่ โฮจิมินห์ซิตี้ ลองอัน บินห์เดือง ดองไน ในภาพการก่อสร้างถนนวงแหวนสาย 3 ผ่านนครโฮจิมินห์ - ภาพถ่าย: Le Toan

ในการประชุมแลกเปลี่ยนและความร่วมมือระหว่างท้องถิ่นในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ครั้งที่ 4 ไตรมาสแรกของปี 2024 ซึ่งจัดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ทีมวิจัยของธนาคารโลกและสถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนานครโฮจิมินห์ เสนอ 5 วิธี โครงการจัดตั้ง กองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ตามกรอบกฎหมายและการปฏิบัติของเวียดนาม

ในตัวเลือกที่ 5 มีสองตัวเลือก ประการแรกคือการจัดตั้งกองทุนเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคในรูปแบบของวาณิชธนกิจที่ดำเนินงานตามกฎหมายว่าด้วยสถาบันสินเชื่อและกฎระเบียบทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องในปัจจุบัน ประการที่สองคือการจัดตั้งกองทุนเพื่อการลงทุนแห่งชาติเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาค

ตามที่ทีมวิจัยระบุ โดยพื้นฐานแล้ว 5 ทางเลือกข้างต้นสามารถแบ่งออกเป็น 2 กลุ่มได้ กลุ่มที่ 1 (การแก้ปัญหาระยะสั้นในทันที) คือการปรับปรุง อัปเกรด และแก้ไขสถาบันปัจจุบัน (กองทุนรวมเพื่อการพัฒนาท้องถิ่นและ VDB) กลุ่มที่ 2 เป็นการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาค (แนวทางแก้ไขปัญหาระยะกลางและระยะยาว) ใหม่

กลุ่มผู้เชี่ยวชาญจากธนาคารโลกและสถาบันการศึกษาการพัฒนานครโฮจิมินห์เห็นพ้องกันว่าโซลูชันทั้งสองกลุ่มไม่ได้แทนที่กัน แต่เสริมซึ่งกันและกัน และจำเป็นต้องมีสองขั้นตอนสำหรับแบบจำลองกองทุนเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาค : :

ในช่วงปี พ.ศ. 2024 - 2026 การดำเนินการในระยะสั้นจะเป็นการยกระดับ ปรับปรุง และขยายขอบเขตการดำเนินงานของกองทุนรวมที่ลงทุนเพื่อการพัฒนาท้องถิ่นในภูมิภาค

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเสนอให้แก้ไขและเสริมมาตรา 2 ข้อ 1 ข้อ 3 ข้อ 1 ข้อ 15 ข้อ 27 ของกฤษฎีกาหมายเลข 147/2020/ND-CP ของรัฐบาลที่ควบคุมองค์กรและการดำเนินงานของกองทุนรวมที่ลงทุน การพัฒนาท้องถิ่น

ขณะเดียวกัน การวิจัยและประกาศหลักเกณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับกองทุนรวมเพื่อการพัฒนาท้องถิ่นในการขยายและยกระดับกิจกรรมการลงทุนในโครงการระดับภูมิภาค

นอกจากนี้ ให้ทบทวนและประเมินรูปแบบการดำเนินงานของ HFIC เพื่อปรับปรุงและอัปเกรดให้เหมาะสมกับขนาดและกลยุทธ์การพัฒนาของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

ระยะเวลา พ.ศ. 2026 - 2030 วิจัยและสร้างสถาบันการเงินแห่งใหม่สำหรับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ เช่น โครงการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ หรือ กองทุนแห่งชาติเพื่อการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาค โดยมีประธานกระทรวงการคลัง และการมีส่วนร่วมโดยตรงของกลุ่ม ผู้เชี่ยวชาญของธนาคารโลก

ขณะนี้ท้องถิ่นกำลังหารือและวิเคราะห์ข้อดีข้อเสียของแต่ละตัวเลือกก่อนที่จะรายงานต่อหน่วยงานผู้มีอำนาจในไตรมาสที่สองของปี 2024

กระทรวงคมนาคม แถลงปฐมนิเทศยกระดับสนามบิน Tho Xuan - Thanh Hoa

กระทรวงคมนาคม (MOT) เพิ่งส่งเอกสารอย่างเป็นทางการไปยังคณะผู้แทนสมัชชาแห่งชาติของจังหวัด Thanh Hoa เกี่ยวกับข้อเสนอของผู้มีสิทธิเลือกตั้งของจังหวัดนี้เพื่ออัพเกรดสนามบิน Tho Xuan ให้เป็นสนามบินนานาชาติ

โดยเฉพาะกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าแผนแม่บทการพัฒนาสนามบินและระบบสนามบินแห่งชาติในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 20501 และแผนงานสนามบินโทซวนในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์มองไปยัง ปี 2050 หน้าที่ของสนามบิน Tho Xuan ในเครือข่ายสนามบินพลเรือนทั่วประเทศ มีเป้าหมายเป็นสนามบินนานาชาติ ขนาดของโครงสร้างพื้นฐานในช่วงปี 2030 จะสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 5 ล้านคนต่อปี โดยมีวิสัยทัศน์ในปี 2050 ที่จะสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 7 ล้านคนต่อปี

สนามบินโทซวน - แทงฮวา

การลงทุนในการพัฒนารายการก่อสร้างที่สนามบิน Tho Xuan จะดำเนินการตามการวางแผนที่ได้รับอนุมัติโดยพิจารณาจากความต้องการการเติบโตของการขนส่ง เพื่อให้มั่นใจว่าสอดคล้องกับกฎระเบียบในปัจจุบัน

ปัจจุบัน สนามบิน Tho Xuan ก้าวไปถึงระดับสนามบิน 4C แล้ว ซึ่งรับประกันการทำงานของเครื่องบินรหัส C (เช่น A320/A321 และเทียบเท่า) ผ้ากันเปื้อนของเครื่องบินตรงกับ 06 ตำแหน่ง; อาคารผู้โดยสารได้รับการออกแบบให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 1,2 ล้านคนต่อปี

ในส่วนของการดำเนินงานในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สนามบิน Tho Xuan ให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศเป็นหลัก และได้ดำเนินการเที่ยวบินระหว่างประเทศที่ผิดปกติ (เช่าเหมาลำ) จำนวนหนึ่งโดยใช้อาคารผู้โดยสารทหารเก่าซึ่งยังไม่เปิดให้บริการ ใช้ประโยชน์จากเที่ยวบินระหว่างประเทศปกติ

ผลผลิตผู้โดยสารผ่านสนามบิน Tho Xuan ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้เข้าใกล้ความสามารถในการออกแบบแล้ว แต่อุปสงค์จากต่างประเทศไม่ได้สูงนัก

ดังนั้นในอนาคตอันใกล้นี้ กระทรวงคมนาคมจึงขอให้ท้องถิ่นต่างๆ ศึกษาและเรียกร้องให้สายการบินดำเนินการเที่ยวบินระหว่างประเทศที่ผิดปกติมากขึ้นไป/กลับจากสนามบิน Tho Xuan เพื่อพัฒนาตลาดการบินระหว่างประเทศ เมื่อมีความจำเป็นต้องดำเนินการตามปกติ กระทรวงคมนาคมจะดำเนินการตามขั้นตอนการประกาศสนามบินนานาชาติตามระเบียบ

ในส่วนของการลงทุนและพัฒนาสนามบิน Tho Xuan ในฐานะองค์กรของสนามบิน Tho Xuan บริษัท Vietnam Airports Corporation - ACV กำลังตรวจสอบและจัดสรรทรัพยากรเพื่อลงทุนและขยายโครงการที่สำคัญของท่าเรือตามการวางแผน

นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Thanh Hoa กำลังศึกษาโครงการระดมทุนทางสังคมเพื่อลงทุนและบริหารสนามบิน Tho Xuan

“ในเวลาอันใกล้นี้ กระทรวงคมนาคมจะยังคงประสานงานอย่างใกล้ชิดกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Thanh Hoa คณะกรรมการการจัดการทุนของรัฐที่รัฐวิสาหกิจ และ ACV เพื่อวิจัยแผนการลงทุนเพื่อพัฒนาสนามบิน Tho Xuan ตามแผน เพื่อให้มั่นใจว่า เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งและการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด” หัวหน้ากระทรวงคมนาคมกล่าว

Thai Binh ยังคงยินดีต้อนรับกระแสเงินลงทุนจำนวนมาก

โครงการเก้าโครงการที่มีเงินลงทุนรวม 10.000 พันล้านดองได้รับรางวัลการตัดสินใจอนุมัตินโยบายการลงทุน ใบรับรองการลงทะเบียนการลงทุน และบันทึกความร่วมมือการลงทุนในการประชุมประกาศการวางแผนจังหวัด Thai Binh ในช่วงปัจจุบัน ช่วงปี 2021 - 2030 วิสัยทัศน์ถึงปี 2050

ในจำนวน 9 โครงการ มีนักลงทุนต่างชาติจำนวน 6 โครงการ

ประการแรก โครงการโรงงาน Keystone Electrical Vietnam ผลิตเครื่องมือไฟฟ้ามือถือและส่วนประกอบโลหะทุกชนิด โดยมีกำลังการผลิตออกแบบ 4,8 ล้านผลิตภัณฑ์ต่อปี โครงการนี้มีเงินลงทุนรวม 40 ล้านเหรียญสหรัฐ ในสวนอุตสาหกรรม Lien Ha Thai โดยจะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ไตรมาสที่สองของปี 2025 สำหรับระยะที่ 2027 และไตรมาสที่สองของปี XNUMX สำหรับระยะที่ XNUMX

ประการที่สอง โครงการผลิตพื้นรองเท้า Yulong Vietnam ที่โรงงานหมายเลข NX 18 เช่าจาก Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park) โครงการนี้มีเงินลงทุน 2,6 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยเริ่มดำเนินการผลิตตั้งแต่ไตรมาส 2024 ปี 4,8 โดยมีกำลังการผลิตพื้นรองเท้าชั้นกลาง EVA 4,8 ล้านคู่ต่อปี และพื้นรองเท้าชั้นนอก RB XNUMX ล้านคู่ต่อปี

ประการที่สาม โครงการผลิตผลิตภัณฑ์พลาสติกที่มีความแม่นยำ ทุนจดทะเบียน 2,3 ล้านเหรียญสหรัฐ สถานที่ดำเนินการอยู่ที่โรงงานหมายเลข NX 15 ซึ่งเช่าจาก Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park) โครงการนี้จะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ไตรมาสที่สามของปี 2024

ประการที่สี่ โครงการโรงงานผลิตอุปกรณ์สุขภัณฑ์ DALI เวียดนาม โดยมีผลิตภัณฑ์ต่างๆ เช่น ก๊อกน้ำ อ่างล้างหน้า อ่างอาบน้ำ และฝักบัว เงินลงทุนรวม 10 ล้านเหรียญสหรัฐ สร้างขึ้นในสวนอุตสาหกรรม Cau Nghin (เขต Quynh Phu) คาดว่าในเดือนมิถุนายน 6 โครงการจะเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการ

ประการที่ห้า โครงการของบริษัท Xuli Cargo Control Co., Ltd. เพื่อผลิตตาข่ายบรรทุกสินค้า เชือกลาก และสายเคเบิล ด้วยเงินลงทุน 20,7 ล้านเหรียญสหรัฐ ในสวนอุตสาหกรรม Tien Hai (เขตเศรษฐกิจ Thai Binh) คาดว่าจะเปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม 5

ประการที่หก โครงการผลิตพลาสติกดัดแปลงและผลิตไฟ LED อัจฉริยะ ด้วยเงินลงทุนรวม 2,68 ล้านเหรียญสหรัฐ สถานที่ดำเนินการที่สวนอุตสาหกรรม Gia Le เขต Dong Hung โครงการนี้จะเริ่มดำเนินการในไตรมาสที่สองของปี 2024 โดยมีกำลังการผลิตออกแบบเม็ดพลาสติก PE และ PVC 8.000 ตันต่อปี และสายไฟ LED 150.000 ดวงต่อปี

โครงการที่เหลืออีก 350 โครงการของนักลงทุนชาวเวียดนาม ได้แก่ โครงการโรงงาน Winsun Toys & Sports Vietnam ของบริษัท Winsun Toys & Sports Vietnam Joint Stock Company ในสวนอุตสาหกรรม Lien Ha Thai (เขตเศรษฐกิจ Thai Binh) โรงงานผลิตผลิตภัณฑ์จากพีวีซีบริสุทธิ์ ผลิตภัณฑ์สิ่งทอ และเสื้อผ้ากีฬาทุกชนิด เงินลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ 2025 พันล้านดอง คาดว่าจะเริ่มการผลิตอย่างเป็นทางการในไตรมาสแรกของปี XNUMX

โครงการโรงงานแอมโมเนียของบริษัทอุตสาหกรรมเคมีเหมืองแร่ - Vinacomin ที่คลัสเตอร์อุตสาหกรรม Thai Tho (เขต Thai Thuy) ดำเนินการบนพื้นที่ 175.610 ตารางเมตร เงินลงทุนรวมเกือบ 2 พันล้านดอง

สุดท้ายนี้ โครงการโรงงานแปรรูปข้าวและสินค้าเกษตรคุณภาพสูงของกลุ่ม ThaiBinh Seed Group โครงการนี้มีการลงทุนรวม 626 พันล้านเวียดนามดอง ซึ่งดำเนินการบนพื้นที่ 9,5 เฮกตาร์ในเขต Quynh Phu กำลังการผลิต 50.000 ตันข้าว/ปี การก่อสร้างคาดว่าจะเริ่มได้ในไตรมาสที่ 2024 ปี 2028 และแล้วเสร็จในปี XNUMX

Thai Binh ด้วยแนวทางที่ยืดหยุ่น สร้างสรรค์ และสร้างสรรค์ กำลังกลายเป็นจุดหมายปลายทางที่น่าดึงดูดสำหรับนักลงทุนทั้งในและต่างประเทศ ปี 2023 เป็นปีที่ Thai Binh พบกับกระแสการดึงดูดการลงทุนที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในประวัติศาสตร์ แรงดึงดูด FDI ของจังหวัดมีมูลค่ามากกว่า 2,9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่าปี 4,4 เกือบ 2022 เท่า

Khanh Hoa มีโครงการสวนอุตสาหกรรมมูลค่ากว่า 1.800 พันล้านดอง ในเขตเศรษฐกิจ Van Phong

รองนายกรัฐมนตรี เลมินห์ไค เพิ่งลงนามการตัดสินใจอนุมัตินโยบายการลงทุนและการอนุมัตินักลงทุนของการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานและโครงการก่อสร้างของสวนอุตสาหกรรม Doc Da Trang ในชุมชน Van Hung อำเภอ Van Ninh จังหวัด Khanh Hoa

ดังนั้น โครงการลงทุนและก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของสวนอุตสาหกรรม Doc Da Trang ได้รับการลงทุนโดย Viglacera Yen My Industrial Park Development Joint Stock Company ซึ่งดำเนินการบนพื้นที่ 288 เฮกตาร์ โดยมีต้นทุนรวมในการลงทุนมากกว่า 1.800 พันล้านเวียดนามดอง ซึ่ง เงินลงทุนของนักลงทุนมากกว่า 271 พันล้านดอง ระยะเวลาการดำเนินงาน 50 ปี นับตั้งแต่วันที่ 18 มีนาคม

รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนและกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องรับผิดชอบในการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการและดำเนินการบริหารจัดการของรัฐของสวนอุตสาหกรรมตามบทบัญญัติของกฎหมายการลงทุนและกฎหมายภาษาจีนกลางที่เกี่ยวข้อง คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Khanh Hoa มีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูล ข้อมูลการรายงาน สถิติ สินค้าคงคลังของที่ดินและป่าไม้ สถานะการใช้ที่ดินและป่าไม้ในปัจจุบัน และเนื้อหาการประเมินตามบทบัญญัติของกฎหมาย ; รับผิดชอบในการปฏิบัติตามแผนโครงการที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานผู้มีอำนาจ รับฟังความคิดเห็นจากกระทรวงและสาขา

รองนายกรัฐมนตรียังได้มอบหมายให้จังหวัดคั้ญฮวาปรับปรุงที่ตั้งและขนาดของสวนอุตสาหกรรมด็อกดาตรังในแผนการใช้ที่ดินของจังหวัดในช่วงปี พ.ศ. 2021-2025 จัดให้มีการจัดทำและอนุมัติแผนแบ่งเขตการก่อสร้างตามระเบียบ ในเวลาเดียวกัน จัดให้มีการก่อสร้างและดำเนินการตามแผนการกู้คืนที่ดิน การชดเชย เคลียร์พื้นที่ การแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดิน การเช่าที่ดินเพื่อดำเนินโครงการที่เหมาะสม...

คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Khanh Hoa มีหน้าที่กำกับดูแลคณะกรรมการจัดการเขตเศรษฐกิจ Van Phong และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อตรวจสอบและรับรองว่าพื้นที่ดำเนินโครงการสอดคล้องกับข้อกำหนดในการปกป้องและส่งเสริมคุณค่าของมรดกทางวัฒนธรรม เงื่อนไขตามบทบัญญัติของ กฎหมายว่าด้วยมรดกทางวัฒนธรรม

นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดคั้ญฮวาจะต้องติดตามความคืบหน้าของการดำเนินโครงการ การใช้ทุนจดทะเบียนตามความมุ่งมั่นในการดำเนินโครงการอย่างใกล้ชิด และความพึงพอใจของเงื่อนไขของนักลงทุนตามกฎระเบียบ .

รองนายกรัฐมนตรี ขอให้ผู้ลงทุนโครงการใช้เงินสมทบทุนของเจ้าของโครงการตามความมุ่งมั่นในการดำเนินโครงการ ปฏิบัติตามบทบัญญัติกฎหมายที่ดิน และกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง...

ผู้ลงทุนโครงการจะดำเนินโครงการได้ก็ต่อเมื่อมีคุณสมบัติครบถ้วนตามที่กฎหมายกำหนด รวมถึงการอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจให้เปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินนาข้าว มีหน้าที่จ่ายเงินจำนวนหนึ่งเพื่อปกป้องและพัฒนาที่ดินข้าวตามระเบียบ

ทำไมเราไม่สามารถลงทุนในทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19C และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 25 ในภูเยนได้

กระทรวงคมนาคมเพิ่งออกเอกสารหมายเลข 2796/BGTVT-KHDT ให้กับคณะผู้แทนสมัชชาแห่งชาติจังหวัดฝูเอียน เกี่ยวกับการตอบสนองต่อคำร้องของผู้มีสิทธิเลือกตั้งที่ส่งหลังการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 6 สมัยที่ XNUMX

ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19C เป็นแกนจราจรที่ตัดผ่านเขตภูเขา 3 เขต ได้แก่ ด่งซวน ซอนฮวา และซองฮิง ของจังหวัดฟูเยน ซึ่งเพิ่งได้รับการเสนอโดยผู้มีสิทธิเลือกตั้งให้ลงทุนในการขยายพื้นที่ในเร็วๆ นี้

ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงได้รับคำร้องจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งในจังหวัดฝูเอียน ซึ่งส่งต่อโดยคณะกรรมการอาสาสมัครประชาชนตามการจัดส่งอย่างเป็นทางการหมายเลข 48/BDN เกี่ยวกับคำร้องของผู้มีสิทธิเลือกตั้งต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อพิจารณาเปิดแนวทางแก้ไขการลงทุน บริเวณทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 25 กว้าง จากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถึงเมืองภูฮวา และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19C ทั้งหมด

สำหรับข้อเสนอแนะนี้ กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าการวางแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีแล้ว ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19C ยาวประมาณ 206 กม. ผ่านจังหวัดฟูเยน (ซ่ง เขต Hinh, Son Hoa และ Dong Xuan) มีความยาวประมาณ 112 กม. ระดับ III-IV มี 2-4 เลน สถานะพื้นฐานถึงระดับ IV; ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 25 ยาวประมาณ 182 กม. ช่วงที่ผ่านจังหวัดฝูเอี้ยนยาวประมาณ 70 กม. (ช่วงจากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถึงเมืองฟูฮวามีระยะทางประมาณ 11 กม. ตั้งแต่ กม.2+700 - กม.13+500) ระดับ 2 4-XNUMX เลน สถานะพื้นฐานคือระดับ IV ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้สำนักงานบริหารถนนของเวียดนาม ดำเนินการบำรุงรักษาในส่วนข้างต้นอย่างสม่ำเสมอ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการจราจรของผู้คนและยานพาหนะ

กระทรวงคมนาคมยังระบุด้วยว่าสำหรับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 25 แม้ว่าทุนจะยากในช่วงปี 2021 - 2025 กระทรวงคมนาคมได้รายงานให้หน่วยงานผู้มีอำนาจจัดสรรเงินทุนเพื่อจัดลำดับความสำคัญของการลงทุน ประมาณ 35 กม. สำหรับส่วนสำคัญบางส่วนบนทางหลวงหมายเลข 25 .

ในเวลาเดียวกัน ในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2021-2025 กระทรวงคมนาคมได้สมดุลประมาณ 4.905 พันล้านดองเวียดนาม เพื่อดำเนินการ 3 โครงการภายใต้การลงทุนให้เสร็จสิ้น เปลี่ยนจากระยะก่อนหน้า และเริ่มการก่อสร้างใหม่ 3 โครงการ สำหรับส่วนที่เหลือบนทางหลวงหมายเลข 25 กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้การวิจัยจัดตั้งโครงการผ่านจังหวัดฝูเอียนและเกียลาย แต่ไม่สามารถสร้างความสมดุลของทรัพยากรในการนำไปปฏิบัติได้

กระทรวงคมนาคมเห็นชอบกับข้อเสนอจัดลำดับความสำคัญการลงทุนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19C และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 25 ที่ผ่านพื้นที่ตามแผนที่ได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี อย่างไรก็ตาม เนื่องจากแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลาง ปี 2021 - 2025 ของกระทรวงคมนาคมได้รับอนุมัติจากรัฐสภาในมติที่ 29/2021/QH15 ลงวันที่ 28 กรกฎาคม 7 เน้นไปที่โครงการเป้าหมายระดับชาติโครงการสำคัญของชาติ โครงการโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ จึงไม่สามารถสร้างสมดุลทรัพยากรเพื่อดำเนินโครงการอื่น ๆ ได้ เช่น ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2021C และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19

ตามความต้องการด้านการลงทุนที่เสนอ กระทรวงคมนาคมจะยังคงรายงานและเสนอต่อหน่วยงานผู้มีอำนาจเพื่อพิจารณาเมื่อมีสภาพทรัพยากรเกิดขึ้น ในอนาคตอันใกล้นี้กระทรวงคมนาคมมอบหมายให้องค์การบริหารส่วนถนนเวียดนามเป็นประธานและประสานงานกับฝ่ายที่เกี่ยวข้องและท้องถิ่นเพื่อเสริมสร้างการตรวจสอบ บำรุงรักษา และซ่อมแซมเส้นทางข้างต้นเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร ประชาชน และยานพาหนะที่ร่วมสัญจร

เสนอแผนการลงทุนทางด่วน 4 เลน ดงแดง - ตราลินห์

การร่วมทุนระหว่าง Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company เพิ่งมีเอกสารเลขที่ 313/2024/DCG ส่งถึงฝ่ายบริหาร คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนและโครงการก่อสร้างงานขนส่งในจังหวัด Cao Bang บนแผนการลงทุนแบบซิงโครนัสสำหรับทางด่วน Dong Dang - Tra Linh ทั้งหมดในระดับสมบูรณ์ วิธี PPP

มุมมองทางด่วนดงแดง-ตราลินห์ ระยะที่ 1

เป็นที่ทราบกันดีว่าการร่วมทุนของบริษัท Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - Main 568 Construction Joint Stock Company เป็นผู้ลงทุนที่ได้รับเลือกให้ดำเนินการตามโครงการ Dong Dang - Tra โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วน Linh ระยะที่ 1 ตามวิธี PPP โดยต่ออายุประมาณ 93 กม. มี 2 เลน ถนนกว้าง 13,5, XNUMX ม.

การสร้างทางด่วนดงแดง - ตราลินห์ให้แล้วเสร็จตามขนาดที่วางแผนไว้จะรวมถึงการขยายส่วน Km0+00 - Km93+35 ซึ่งเป็นตำแหน่งที่มีความกว้างของถนน 13,5 ม. ออกเป็น 4 เลนด่วน โดยความกว้างของถนน 17 ม. และการจัดเตรียมเหตุฉุกเฉินเป็นระยะ ๆ ช่องจราจรและการก่อสร้างส่วนทางด่วนตั้งแต่ กม.93+350 (จุดสิ้นสุดเฟส 1) ถึง กม.121+060 ระยะทาง 27,71 กม. ตามข้อบังคับ ฐานถนนยาว 17 ม. พร้อมช่องทางด่วน 4 ช่อง และช่องจราจรฉุกเฉินเป็นระยะ

ปัจจุบันโครงการระยะที่ 1 ได้รับการลงทุนตามวิธี PPP ของสัญญา ธปท. ซึ่งดำเนินการโดยผู้ที่เกี่ยวข้องตามสัญญาโครงการที่ลงนามและข้อตกลงอื่น ๆ องค์กรโครงการกำลังดำเนินขั้นตอนการลงนามสัญญาสินเชื่อสำหรับโครงการระยะที่ 1 กับ VP Bank

“ดังนั้น การปรับโครงการระยะที่ 1 จะต้องมีการปรับแหล่งเงินลงทุน ซึ่งจะส่งผลต่อการลงนามในสัญญาสินเชื่อและการเบิกจ่ายสินเชื่อสำหรับโครงการระยะที่ 1” กิจการร่วมค้าของนักลงทุนกล่าว

บนพื้นฐานนี้ ผู้ลงทุนเสนอให้ดำเนินโครงการระยะที่ 1 ต่อไปตามสัญญาโครงการที่ลงนามระหว่างทั้งสองฝ่าย การลงทุนเพื่อให้แล้วเสร็จทั้งเส้นทางจะดำเนินการโดยโครงการอิสระ (โครงการระยะที่ 2) ตามวิธี PPP และแบ่งออกเป็น 2 โครงการส่วนควบ

โดยเฉพาะโครงการองค์ประกอบที่ 1 จะลงทุนขยายเส้นทาง Km0+00 - Km93+350 ตามขนาดพื้นถนน 17 เมตร พร้อมช่องทางด่วน 4 ช่อง และจัดช่องทางหยุดฉุกเฉินเป็นระยะ การลงทุนที่คาดหวังทั้งหมดมีมูลค่าประมาณ 4.343 พันล้านดอง ซึ่งดำเนินการตามวิธีการลงทุนสาธารณะจากงบประมาณของรัฐ

โครงการส่วนประกอบ 2 จะลงทุนใน PPP เพื่อสร้างส่วนเส้นทาง กม.93+350 - กม.121+060 โดยมีพื้นถนนยาว 17 ม. พร้อมช่องทางด่วน 4 ช่อง และช่องจราจรหยุดฉุกเฉินเป็นระยะ ๆ

การลงทุนทั้งหมดของโครงการองค์ประกอบ 2 มีมูลค่าประมาณ 5.608 พันล้านดองเวียดนาม ซึ่งงบประมาณของรัฐมีส่วนร่วมใน 70% ของการลงทุนทั้งหมด (ประมาณ 3.900 พันล้านดองเวียดนาม) ผู้ลงทุนจัดให้มีทุนจดทะเบียนและทุนอื่น ๆ 30% ของเงินลงทุนทั้งหมด (ประมาณ 1.708 พันล้านดอง) ระยะเวลาคืนทุนของโครงการส่วนที่ 2 คือ 41 ปี 7 เดือน

กลุ่มนักลงทุนเสนอให้คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Cao Bang รายงานต่อรัฐบาลและรัฐสภาเพื่อจัดเตรียมเงินทุนของรัฐเพิ่มเติมสำหรับโครงการส่วนประกอบ 1 จำนวน 4.343 พันล้านดองเวียดนาม และสำหรับโครงการส่วนประกอบ 2 จำนวน 3.900 พันล้านดองเวียดนาม (ทุนงบประมาณรวมของรัฐ) คำขอเพิ่มเติมคือ 8.243 พันล้านเวียดนามดอง)

คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Cao Bang ได้จัดทำข้อเสนอโครงการระยะที่ 2 จำนวน 2 โครงการ จัดให้มีการประมูลคัดเลือกผู้ลงทุนดำเนินโครงการส่วนที่ 2 ตามระเบียบ

ด้วยสถานการณ์ปัจจุบันของโครงการ ปัญหาการจราจรติดขัดส่งผลให้รายได้ค่าผ่านทางยาวนาน ภูมิประเทศการก่อสร้างที่ซับซ้อนด้วยอัตราการลงทุนที่ต่ำมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีความร่วมมือระหว่างวิสาหกิจกลุ่มชาติพันธุ์และสถาบันสินเชื่อ ดังนั้น กลุ่มนักลงทุนจึงแนะนำให้กระทรวงคมนาคมและกระทรวงการวางแผนและการลงทุนสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้กับธุรกิจและผู้รับเหมาที่ลงทุนในโครงการ PPP ที่ยากลำบาก เช่น ทางด่วน Dong Dang - Tra Linh , Huu Nghi - Chi Lang...) ได้รับอนุญาตให้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างโครงการลงทุนสาธารณะภายใต้งบประมาณกลาง (เมื่อองค์กรลงทุนสะสมกำไรจากการก่อสร้างค่าเสื่อมราคาเครื่องจักรและอุปกรณ์เพื่อการรีไซเคิลเท่านั้น) การลงทุนในโครงการ)

นอกจากนี้ กระทรวงการก่อสร้างและกระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องพิจารณาอย่างรวดเร็วในการขจัดปัญหาเกี่ยวกับบรรทัดฐานการก่อสร้างและราคาต่อหน่วยเพื่อให้แน่ใจว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินการใกล้เคียงกับความเป็นจริงสร้างทรัพยากรสำหรับผู้ประกอบการก่อสร้างที่สร้างขึ้นในประเทศเพื่อความอยู่รอดและพัฒนา

ก่อนหน้านี้ในโทรเลขทางการ ฉบับที่ 16 นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องเพื่อศึกษาแผนการลงทุนและยกระดับเส้นทางทางหลวงที่ลงทุนโดยเร่งด่วนให้บรรลุระดับทางด่วนที่สมบูรณ์ตามมาตรฐานการออกแบบและ ความต้องการด้านการขนส่งตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีในเอกสารข้างต้น โดยเน้นลงทุนทางด่วน 2 เลนเร็วที่สุด ในเวลาเดียวกัน ให้ทบทวนและเสริมโครงการโครงสร้างพื้นฐานบนเส้นทางอย่างครบถ้วน (เช่น ระบบการจราจรอัจฉริยะ จุดพักรถ ฯลฯ) รายงานตัวต่อนายกรัฐมนตรีในเดือนมีนาคม 3 

สนับสนุนการก่อสร้างทางด่วนแพ็คเกจ A1-1 Ben Luc - Long Thanh

ตามข้อมูลจากหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์การลงทุน – Baodautu.vn กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการไปยังคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Long An เพื่อสนับสนุนความปลอดภัยและความมั่นคงในระหว่างการก่อสร้างแพ็คเกจ A1-1 ภายใต้โครงการทางด่วน Ben Luc - Long Thanh

กระทรวงคมนาคม แจ้งว่าการก่อสร้างแพ็คเกจ A1-1 (บริเวณสี่แยกทางด่วนโฮจิมินห์-จุงเลือง จังหวัดลองอัน) ถูกขัดขวาง ผู้รับเหมาไม่สามารถเข้าถึงสถานที่ก่อสร้างได้

การก่อสร้างเส้นทางสายตะวันออก โครงการทางด่วนเบนลัค-ลองถั่น

ในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมา คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Long An ได้สั่งให้หน่วยงานท้องถิ่นให้ความสนใจและสนับสนุนการรักษาความปลอดภัยและความมั่นคง แต่จนถึงขณะนี้ สถานการณ์ของการขัดขวางการก่อสร้างในแพ็คเกจการประมูลนี้ยังคงดำเนินอยู่ ระดับของความซับซ้อนมีแนวโน้มที่จะ เพิ่มขึ้น.

“ดังนั้น เพื่อที่จะปรับใช้รายการภายใต้แพ็คเกจ A1-1 พร้อมกัน ให้เสร็จสิ้นและนำไปใช้งานตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีในไม่ช้ากระทรวงคมนาคมจึงขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลองอันสั่งการอย่างมาก หน่วยท้องถิ่น มีมาตรการสนับสนุนเพื่อความปลอดภัยและความมั่นคงของยูนิตระหว่างการก่อสร้างแพ็คเกจ A1-1 ขณะเดียวกันให้จัดการกับการละเมิดของบุคคลและองค์กรตามกฎหมายอย่างเคร่งครัด” แถลงการณ์อย่างเป็นทางการของกระทรวงคมนาคมระบุ

เป็นที่ทราบกันดีว่าแพ็คเกจ A1-1 รวมการก่อสร้างส่วนที่เหลือของแพ็คเกจ A1 ภายใต้โครงการทางด่วนเบนลัค - ลองถั่น โดยกิจการร่วมค้าของ Corporation 319 Ministry of National Defense - Import-Export Joint Stock Corporation และ Vietnam Construction (Joint) Venture 319 - Vinaconex) ดำเนินการด้วยราคาประมูลที่ 447,222 พันล้านดองเวียดนาม ซึ่งรวมภาษี ค่าธรรมเนียม และข้อกำหนดต่างๆ (ราคาประมาณ 448,243 พันล้านดองเวียดนาม) ระยะเวลาดำเนินการตามสัญญา 10 เดือน สัญญาคิดตามราคาต่อหน่วยคงที่ ระยะเวลาก่อสร้างเริ่มตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 11

ปัจจุบัน การก่อสร้างพื้นที่ประมาณ 700 เมตรในแพ็คเกจ A1-1 กำลังเผชิญกับความยากลำบาก เนื่องจากซัพพลายเออร์ทรายสำหรับผู้รับเหมาที่ทำงานในแพ็คเกจ A1 เก่าซึ่งขัดขวางการก่อสร้าง

โครงการทางด่วน Ben Luc - Long Thanh เป็นโครงการระดับชาติที่สำคัญ โดยมีกระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานจัดการ และมี Vietnam Expressway Development Investment Corporation (VEC) เป็นผู้ลงทุน โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีให้ปรับนโยบายการลงทุนใน Decision No. 791/QD-TTg ลงวันที่ 3 กรกฎาคม 7 โดยปรับเวลาแล้วเสร็จเป็นวันที่ 2023 กันยายน 30

VEC กำลังกำกับดูแลผู้รับเหมาให้เร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดการกับอุปสรรคในทางเทคนิคในการเปิดเส้นทางหลักด้านตะวันออกสู่การจราจรในปี 2024 เปิดให้สัญจรทางด่วนเบ๊นลัค-ลองถั่นทั้งหมดภายในสิ้นปี 2025

Tra Vinh: เห็นชอบนโยบายลงทุนในคลังสินค้าปิโตรเลียมและปิโตรเคมี ทุนจดทะเบียน 576 พันล้านดอง

Mr. Nguyen Quynh Thien รองประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Tra Vinh เพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 365/QD-UBND เพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนและอนุมัตินักลงทุนให้กับ Tra Vinh Energy and Petrochemical Joint Stock Company ซึ่งดำเนินโครงการจัดเก็บปิโตรเลียมและปิโตรเคมี .

โครงการมีพื้นที่ผิวดินและน้ำประมาณ 46,33 เฮกตาร์ โดยมีพื้นที่ดินประมาณ 23,33 เฮกตาร์ พื้นที่ผิวน้ำ (แม่น้ำหัว) ประมาณ 23 เฮกตาร์

ความสามารถในการออกแบบของโครงการคือ: การก่อสร้างคลังสินค้าปิโตรเลียมและปิโตรเคมีที่มีความจุรวม 50.000 ลบ.ม. รวมถึงคลัสเตอร์ถังที่มีความจุ 40.000 ลบ.ม. และคลัสเตอร์ถังที่มีความจุ 3 ลบ.ม. โกดังปิโตรเคมี, สินค้ากระป๋อง, ก้อน (สินค้าแข็ง)

การก่อสร้างท่าเทียบเรือพิเศษที่สามารถรับเรือได้ 20.000 ตัน ประกอบด้วย ท่าเทียบเรือรับสินค้าเหลว 1 ท่า (ยาว 210 ม.) โดยคาดว่าจะสามารถบรรทุกสินค้าผ่านท่าเทียบเรือได้ 0,80 ¢ 1,10 ล้านตันต่อปี ท่าเทียบเรือ 1 ท่า รับสินค้าทั่วไป (ยาว 300 ม.) โดยคาดว่าจะสามารถผ่านท่าเทียบเรือได้ 0,60 ÷ 0,80 ล้านตันต่อปี

นี่เป็นโครงการอุตสาหกรรมเกรด 1; โครงการท่าเรือเกรด 2

โครงการนี้มีเงินลงทุนเกือบ 576 พันล้านดอง ระยะเวลาการดำเนินงานของโครงการคือ 50 ปี

ความคืบหน้าการดำเนินโครงการตั้งแต่เดือนมิถุนายน 6 - พฤษภาคม 2024 การก่อสร้างและติดตั้งอุปกรณ์ ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 5 ถึงเดือนกันยายน 2026 พัฒนาแผนการตอบสนองต่อการรั่วไหลของน้ำมัน การประเมินความเสี่ยงเชิงปริมาณ และการยอมรับคลังสินค้าปิโตรเลียมและปิโตรเคมี ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 6 จะมีการเตรียมการวางแผนการรักษาความปลอดภัยของท่าเรือ การยอมรับ ประกาศท่าเรือ และการดำเนินการเชิงพาณิชย์

พิธีเปิดโรงงานอุตสาหกรรมมูลค่า 1.443 พันล้านดองในเมือง Thanh Hoa

เมื่อวันที่ 20 มีนาคม ที่สวนอุตสาหกรรม Bim Son เมือง Bim Son จังหวัด Thanh Hoa บริษัท SAB Vietnam Industrial Company Limited ภายใต้ Weixing Group ได้จัดพิธีเปิดโรงงาน SAB Vietnam Industrial

คณะผู้แทนกดปุ่มเปิดโรงงานอุตสาหกรรม SAB Vietnam

โรงงานอุตสาหกรรม SAB Vietnam เริ่มก่อสร้างตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 7 โรงงานแห่งนี้มีพื้นที่ 2022 เฮกตาร์ โดยมีเงินลงทุนรวมประมาณ 66,44 ล้านเหรียญสหรัฐ เทียบเท่ากับ 62 พันล้านดองเวียดนาม โรงงานมีความเชี่ยวชาญในการผลิตอุปกรณ์เครื่องแต่งกาย เช่น ซิปโลหะ ซิปพลาสติก ซิปไนลอน กระดุมพลาสติก กระดุมโลหะ...

เมื่อเริ่มดำเนินการ โรงงานอุตสาหกรรม SAB Vietnam จะสร้างงานให้กับคนงานที่มีทักษะทางเทคนิคมากกว่า 1.000 คน โดยมีผลผลิตสินค้าประมาณ 100 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี

เหงียน วัน ธี รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Thanh Hoa กล่าวในพิธี โดยเน้นย้ำว่าเมื่อโรงงานอุตสาหกรรม SAB เวียดนามเปิดดำเนินการ โรงงานดังกล่าวจะบริจาคเงินหลายแสนล้านดองเวียดนามเป็นงบประมาณของรัฐในแต่ละปี ซึ่งมีส่วนช่วยในการส่งเสริมเศรษฐกิจและสังคม พัฒนาและสร้างงานให้กับคนทำงานในพื้นที่ ในเวลาเดียวกัน โครงการนี้มีส่วนช่วยในการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุนสำหรับอุตสาหกรรมเครื่องนุ่งห่ม ลดการพึ่งพาอุปกรณ์เสริมที่นำเข้าจากต่างประเทศมายาวนานของอุตสาหกรรมเครื่องนุ่งห่ม

รองประธานกรรมการ Nguyen Van Thi ยืนยันว่าจังหวัด Thanh Hoa จะอยู่เคียงข้างนักลงทุนเสมอเพื่อแก้ไขปัญหาและอุปสรรคต่างๆ เพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อโรงงานในการดำเนินงานและส่งเสริมประสิทธิภาพ

เพื่อให้มั่นใจว่าโรงงานดำเนินไปอย่างราบรื่น Mr. Nguyen Van Thi ได้ขอให้คณะกรรมการบริหารของเขตเศรษฐกิจ Nghi Son และสวนอุตสาหกรรมจังหวัดประสานงานอย่างแข็งขันกับนักลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานในโซน A - สวนอุตสาหกรรม Bim Son Industry แก้ไขปัญหาแหล่งจ่ายไฟโดยทันที การจัดหาน้ำและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคสำหรับโรงงานอุตสาหกรรม SAB Vietnam; สนับสนุนและติดตามนักลงทุนในระหว่างการดำเนินกิจการโรงงาน

ด้านนักลงทุน นาย Cai Liyong ประธานคณะกรรมการ บริษัท SAB Vietnam Industrial Company Limited ยืนยันว่าในกระบวนการการผลิตและธุรกิจของบริษัทและโรงงานอุตสาหกรรม SAB Vietnam พวกเขาจะปฏิบัติตามกฎหมาย กฎหมายเวียดนาม และ กฎระเบียบ ใช้จิตวิญญาณองค์กร "ความสามัคคี ความพยายาม ความเป็นจริง ความคิดสร้างสรรค์" เพื่อผลิตและทำธุรกิจอย่างมีประสิทธิภาพ สร้างผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงในเวียดนาม ด้วยเหตุนี้ จึงไม่เพียงมีส่วนช่วยในเป้าหมายการพัฒนาของ Weixing Group เท่านั้น แต่ยังสร้างแรงจูงใจในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมือง Bim Son โดยเฉพาะและจังหวัด Thanh Hoa โดยทั่วไป

เร่งเพิ่มรายการเพื่อความปลอดภัยทางด่วนกามโล-ละเซิน

คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ (กระทรวงคมนาคม) ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ได้รับมอบหมายให้เป็นนักลงทุนโครงการทางด่วนกามโล-ลาเซิน กล่าวว่า ปัจจุบันงานก่อสร้างยังคงเน้นดำเนินการปรับปรุงรายการปรับปรุงเพิ่มเติมบนโครงสร้างพื้นฐาน ชั้นต่างๆ เพื่อให้มั่นใจว่า ความปลอดภัยการจราจรบนทางด่วนกามลอ-ละเซิน

การที่รถหนักจำนวนมาก "คลาน" ในเส้นทางกามโล-ลาเซิน เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ผู้ขับขี่จำนวนมากแซงอย่างประมาททำให้เกิดความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุจราจร

ดังนั้น การปรับเปลี่ยนรายการเพิ่มเติมประกอบด้วย: เดือยสะท้อนแสงที่กึ่งกลางของถนน 2 เลน เป้าหมายสะท้อนแสงบนทั้งสองด้านของราวกั้น เสาอ่อนเพิ่มเติมทั้งสองด้านของแถบมัธยฐาน และการปรับเครื่องหมายสี เส้นกึ่งกลางถนน .. ตามที่ผู้นำคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ คาดว่ารายการเหล่านี้จะแล้วเสร็จในสัปดาห์นี้

นอกจากนี้ ผู้นำคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ ระบุว่า รายการป้ายเตือนความปลอดภัยจะถูกสร้างขึ้นในภายหลัง เนื่องจากต้องรอคำสั่งผลิต อย่างไรก็ตามขั้นตอนการติดตั้งป้ายเหล่านี้จะดำเนินการอย่างช้าที่สุดในเดือนมีนาคมนี้อย่างแน่นอน

ด้วยช่องทางหยุดฉุกเฉิน คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์กำลังทำงานร่วมกับเจ้าหน้าที่เพื่อทำการสำรวจและเริ่มการก่อสร้าง

“หากสภาพอากาศเอื้ออำนวย จะแล้วเสร็จในเดือนมีนาคมปีนี้หรืออย่างช้าที่สุดในต้นเดือนเมษายน คาดว่าการลงทุนเพิ่มเติมในรายการโครงสร้างพื้นฐานจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าความปลอดภัยในการจราจรบนเรือกัมโล-ลาเซินจะมีมูลค่ามากกว่า 3 หมื่นล้าน VND" ตัวแทนของคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ กล่าวเสริม

ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 16 มีนาคม คณะทำงานกำกับดูแลสมัชชาแห่งชาติ ในหัวข้อ “การดำเนินการตามมติที่ 3/43/QH2022 ลงวันที่ 15 มกราคม 11 ของสมัชชาแห่งชาติว่าด้วยนโยบายการคลังและการเงินเพื่อสนับสนุนการสนับสนุนโครงการฟื้นฟูและพัฒนาเศรษฐกิจสังคม และมติสมัชชาแห่งชาติในโครงการสำคัญระดับชาติหลายโครงการจนถึงสิ้นปี 01" ได้มีการตรวจสอบและทำงานร่วมกับท้องถิ่นในสถานการณ์จริง ปัจจุบัน โครงการถนนโฮจิมินห์ ได้แก่ กัมโล - ลาเซิน และลาเซิน - ส่วนสินเชื่อตุย

ในการประชุมรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Danh Huy กล่าวว่าโครงการลงทุนก่อสร้างส่วนส่วน Cam Lo - La Son เป็นของโครงการลงทุนเพื่อสร้างส่วนทางด่วนจำนวนหนึ่งบนเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้ในระยะปี 2017 - ช่วงปี 2020 ได้รับการพิจารณาโดยสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุน

ส่วนสาเหตุหลักของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ มักเกิดจากความผิดของผู้ขับขี่ เช่น การรุกล้ำเลน การแซงโดยไม่ใส่ใจ ไม่รักษาระยะห่างที่ปลอดภัยตามคำแนะนำของระบบสัญญาณไฟจราจรบนเส้นทาง นอกจากนี้อุบัติเหตุยังเกิดขึ้นเนื่องจากถนนสายใหม่มีเพียง 2 เลนและยังไม่มีค่าผ่านทาง ดังนั้น ยานพาหนะ (โดยเฉพาะรถบรรทุกและรถโดยสารประจำทาง) จึงใช้เส้นทางนี้แทนเส้นทางเก่า ใช้ทางหลวงหมายเลข 1 เพื่อหลีกเลี่ยงสถานีเก็บค่าผ่านทางจนทำให้แออัด ความเร็วของรถขนาดใหญ่อยู่ที่เพียง 30-35 กม./ชม. ทำให้เกิดการกีดขวางและการจราจรติดขัดของรถที่อยู่ด้านหลังทำให้เกิดความเสี่ยงในการแซงโดยประมาท...

ตามที่นายฮุยกระทรวงคมนาคมได้สั่งการปรับปรุงและปรับโครงสร้างระบบป้ายจราจรให้สอดคล้องกับสถานการณ์การจราจรที่เกิดขึ้นจริง (ป้ายเพิ่มเติม การปรับเส้นกึ่งกลางถนนจากเส้นทึบเป็นเส้นประ) โดยมีส่วนตรงทำให้มั่นใจได้ ทัศนวิสัย...). จัดระเบียบการนับยานพาหนะเพื่อแยกประเภทการจราจรให้เหมาะสมกับปริมาณการจราจรที่แท้จริงและลักษณะการไหลของยานพาหนะ การควบคุมและแบ่งแยกรถบางประเภทตามทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 เพื่อไม่ให้บรรทุกเกินเส้นทาง 2 เลน

ในระยะยาว กระทรวงคมนาคมมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการลงทุนขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางตะวันออกของช่วงกามโล-ลาเซินด้วยทุนที่เพิ่มขึ้น รายได้งบประมาณกลางในปี 2023 และแหล่งเงินทุนทางกฎหมายอื่น ๆ

ขณะเดียวกัน เนื่องจากสภาพการจราจรบนเส้นทางมีความซับซ้อน กระทรวงแนะนำให้ดำเนินการในรูปแบบของโครงการลงทุนสาธารณะฉุกเฉินที่กำหนดไว้ในกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะ (ขั้นตอนการดำเนินการก่อสร้างโครงการตามกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะ) ตามกฎหมายว่าด้วยการก่อสร้างงานก่อสร้างตามคำสั่งฉุกเฉิน) ให้แล้วเสร็จภายในปี 2025 ในไตรมาสที่ 2024 ปี 2 กระทรวงคมนาคมได้ออกกฎระเบียบทางเทคนิคแห่งชาติเกี่ยวกับทางพิเศษ และโดยพื้นฐานแล้วจะไม่มีทางหลวงแยก XNUMX เลนอีกต่อไป

กระทรวงคมนาคมยังเสนอให้รัฐบาลและรัฐสภาจัดลำดับความสำคัญในการจัดสรรแหล่งเงินทุนเพื่อเพิ่มรายได้งบประมาณกลางในปี 2023 และแหล่งเงินทุนทางกฎหมายอื่น ๆ เพื่อลงทุนในการขยายเส้นทางทางด่วนที่ดำเนินการและลงทุนขนาดใหญ่ แยก 2 ช่องทาง โดยทางด่วนกามโล-ลาเซินมีการลงทุนรวมประมาณ 7.000 พันล้านดอง

นอกจากนี้ ในการประชุมครั้งนี้ รองประธานสภาแห่งชาติ เหงียน ดึ๊ก ไห่ ได้สั่งการให้เกิดอุบัติเหตุจราจรร้ายแรงหลายครั้งบนทางด่วนกามโล-ลาเซิน ล่าสุด ขอให้กระทรวงคมนาคมศึกษาวิธีการ โครงการสร้างหลักประกันความปลอดภัยให้กับคนและยานพาหนะในการเดินทาง บนเส้นทางนี้

Thanh Hoa เสริมสร้างความเข้มแข็งในการปฏิรูปการบริหารและปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุน

คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Thanh Hoa กล่าวว่า เพิ่งตัดสินใจรวมคณะกรรมการกำกับดูแลเพื่อส่งเสริมการปฏิรูปการบริหาร ปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนทางธุรกิจอย่างเข้มแข็ง และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของจังหวัด

แทงฮวาเป็นย่านที่มีรอยประทับมากมายในการปฏิรูปการบริหารและปรับปรุงสภาพแวดล้อมในการลงทุน

ดังนั้น หัวหน้าคณะกรรมการกำกับดูแลจึงเป็นประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดแทงฮวา รองหัวหน้าคณะกรรมการกำกับดูแล ได้แก่ รองประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด (รองหัวหน้าถาวร) ผู้อำนวยการกรมมหาดไทย ผู้อำนวยการกรมการวางแผนและการลงทุน หัวหน้าคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจ Nghi Son และสวนอุตสาหกรรมจังหวัด..

กรรมการอำนวยการ ได้แก่ ผู้อำนวยการฝ่ายและสาขาในสังกัดคณะกรรมการสภาประชาชนจังหวัด กรรมการของหน่วยคลังของรัฐ Thanh Hoa, การประกันสังคมจังหวัด, สมาคมธุรกิจจังหวัด Thanh Hoa, สหพันธ์การค้าและอุตสาหกรรมเวียดนามใน Thanh Hoa; ผู้อำนวยการกรมสรรพากร Thanh Hoa และกรมศุลกากร Thanh Hoa; รองอธิบดีกรมมหาดไทย ทำหน้าที่ปฏิรูปการบริหาร 

หน่วยงานยืนต้นที่รับผิดชอบในการส่งเสริมการปฏิรูปการบริหารคือกระทรวงมหาดไทย หน่วยงานที่รับผิดชอบในการปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนทางธุรกิจและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันในจังหวัด Thanh Hoa คือกรมการวางแผนและการลงทุน

Do Minh Tuan ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Thanh Hoa กล่าวว่าหน้าที่ของคณะกรรมการกำกับดูแลคือการปรับปรุงดัชนีการปฏิรูปการบริหาร (PAR INDEX) ดัชนีความพึงพอใจ (SIPAS) และดัชนีประสิทธิผลการบริหารสาธารณะและการจัดการภาครัฐ (PAPI)

ช่วยคณะกรรมการสภาประชาชนจังหวัดและประธานคณะกรรมการสภาประชาชนจังหวัด กำกับดูแล ชี้แนะ ตรวจสอบ และกระตุ้นหน่วยงาน สาขา สาขา และหน่วยงานของจังหวัด คณะกรรมการประชาชนเขต เมือง และเมืองต่างๆ คณะกรรมการประชาชนชุมชน วอร์ด และเมืองในจังหวัดดำเนินงานและแนวทางแก้ไขอย่างมีประสิทธิผลเพื่อส่งเสริมการปฏิรูปการบริหารเพื่อปรับปรุงดัชนีการปฏิรูปการบริหาร ดัชนีความพึงพอใจ และดัชนีประสิทธิผล การกำกับดูแลและการบริหารราชการในระดับจังหวัด

วิจัยและเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดแนวทาง นโยบาย และแนวทางแก้ไขที่สำคัญเพื่อปรับปรุงดัชนีการปฏิรูปการบริหาร ดัชนีความพึงพอใจ และดัชนีประสิทธิภาพการบริหารสาธารณะและการจัดการในระดับจังหวัด กำกับการก่อสร้างและการจำลองแบบจำลองและความริเริ่มในการปฏิรูปการบริหาร...

ช่วยคณะกรรมการสภาประชาชนจังหวัดและประธานคณะกรรมการสภาประชาชนจังหวัดสั่งการ ชี้แนะ ตรวจสอบ และกระตุ้นหน่วยงาน สาขา สาขา และหน่วยงานของจังหวัด คณะกรรมการประชาชนเขต เมือง และเมืองต่างๆ คณะกรรมการประชาชนของชุมชน วอร์ด และเมืองในจังหวัดในการจัดระเบียบการปฏิบัติงานและแนวทางแก้ไขเพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนทางธุรกิจอย่างเข้มแข็ง และเพิ่มดัชนีความสามารถในการแข่งขันของจังหวัดแทงฮวา ขจัดความยุ่งยากและอุปสรรคระหว่างการดำเนินการโดยทันที

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางในการช่วยเหลือคณะกรรมการประชาชนจังหวัด กำกับดูแลการก่อสร้างและการดำเนินการตามเป้าหมายและเป้าหมายเฉพาะ เพื่อปรับปรุงและเพิ่มดัชนีความสามารถในการแข่งขันของจังหวัดแทงฮวา

เป็นระยะๆ หรือเมื่อมีการร้องขอ ให้รายงานต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับการปฏิบัติงานและแนวทางแก้ไขในการปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนทางธุรกิจ การเสริมสร้างดัชนีความสามารถในการแข่งขันของจังหวัดแทงฮวา...

เป็นที่ทราบกันดีว่าในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมา Thanh Hoa ได้นำแนวทางต่างๆ มาใช้ในด้านการปฏิรูปการบริหาร ส่งเสริมการปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนทางธุรกิจ และเพิ่มดัชนีความสามารถในการแข่งขันของจังหวัด ดังนั้น Thanh Hoa จึงอยู่ในกลุ่มอันดับต้นๆ ของประเทศเสมอในแง่ของดัชนีการบริหารราชการจังหวัดและดัชนีประสิทธิภาพการกำกับดูแล ดัชนีความพึงพอใจของประชาชนต่อการบริการของหน่วยงานบริหารของรัฐ และดัชนีการปรับปรุง วิธีการบริหาร... Thanh Hoa เป็นหนึ่งใน ท้องที่แรกในประเทศที่เชื่อมโยงและบูรณาการพอร์ทัลบริการสาธารณะระดับจังหวัดกับพอร์ทัลบริการสาธารณะแห่งชาติเพื่อให้ประชาชนและธุรกิจสามารถยื่นใบสมัครได้ทุกที่ทุกเวลา

ในส่วนของโซลูชั่นเพื่อปรับปรุงการลงทุนและสภาพแวดล้อมทางธุรกิจ Thanh Hoa มักจะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้กับนักลงทุนในการดำเนินโครงการและพัฒนาการผลิตและธุรกิจในพื้นที่ ทุกเดือน ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Thanh Hoa มักจะจัดการประชุมเพื่อพบปะ หารือ แก้ไข และขจัดความยากลำบากและอุปสรรคในกิจกรรมการลงทุนทางธุรกิจขององค์กรต่างๆ ขณะเดียวกันก็สั่งให้ประธานคณะกรรมการประชาชนเขต เมือง และเมืองต่างๆ จัดให้มีการประชุมอย่างน้อย 1 วันต่อเดือนเพื่อจัดการประชุมและแก้ไขปัญหาและความยากลำบากสำหรับธุรกิจ

นอกจากนี้ จังหวัดแทงฮวายังมุ่งเน้นไปที่โซลูชั่นเพื่อลดความซับซ้อนและลดเวลาในการแก้ไขขั้นตอนการบริหารสำหรับการอนุมัตินโยบายการลงทุน ซึ่งช่วยเพิ่มความน่าดึงดูดให้กับธุรกิจและโครงการขนาดใหญ่ ดังนั้น ขั้นตอนการบริหารจำนวนมากจึงลดเวลาในการดำเนินการเมื่อเทียบกับกฎระเบียบ ซึ่งช่วยลดต้นทุนด้านเวลาสำหรับนักลงทุน เช่น เวลาในการแก้ไขขั้นตอนการอนุมัตินโยบายการลงทุน ออกใบรับรองการจดทะเบียนธุรกิจ การออกใบอนุญาตการวางแผนและใบอนุญาตก่อสร้าง การจัดสรรที่ดิน การเช่าที่ดิน การประเมินและอนุมัติรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม...

ต้องขอบคุณการนำโซลูชั่นต่างๆ ข้างต้นไปใช้ การดึงดูดการลงทุนมายังจังหวัด Thanh Hoa จึงได้รับผลลัพธ์ที่โดดเด่นมากมาย จนถึงขณะนี้ จังหวัด Thanh Hoa สามารถดึงดูดโครงการลงทุนได้มากกว่า 2.300 โครงการ โดยมีทุนจดทะเบียนรวมประมาณ 650 ล้านล้านดอง

ในจำนวนนี้มีโครงการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ประมาณ 149 โครงการ โดยมีทุนจดทะเบียนรวมกว่า 14,6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โครงการที่เริ่มดำเนินการได้กลายเป็นแรงผลักดันหลักในการทำให้ขนาดเศรษฐกิจของจังหวัดแทงฮวาติด 10 อันดับแรกของประเทศ

ข้อเสนอประเมินโครงการอุโมงค์ถนน Hoang Lien Pass มูลค่า 3.300 พันล้านเวียดนามดอง

คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจร Lai Chau เพิ่งยื่นข้อเสนอต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อพิจารณาและประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ในการลงทุนสำหรับการก่อสร้างโครงการอุโมงค์ถนนผ่าน Hoang Lien Pass เชื่อมต่อเมือง ชุมชนซาปา จังหวัดหล่าวกาย และอำเภอตามเดือง จังหวัดลายเจิว

โครงการนี้เป็นโครงการที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลายเจิวเป็นผู้ตัดสินใจการลงทุน คณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนก่อสร้างการจราจร Lai Chau มีบทบาทเป็นนักลงทุน

มุมมองของอุโมงค์ถนน Hoang Lien

ตามข้อเสนอของนักลงทุน โครงการอุโมงค์ถนน Hoang Lien Pass มีจุดเริ่มต้นที่ Km78 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 4D ในชุมชน Son Binh อำเภอ Tam Duong จังหวัด Lai Chau จุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับถนน D1 (ตามผังเมืองซาปา) ในเขตโอกวีโฮ จังหวัดลาวกาย

ความยาวทั้งหมดของเส้นทางโครงการคือ 8,8 กม. แบ่งเป็นอุโมงค์ถนน 2,63 กม. แบ่งเป็น 4,576 กม. ในจังหวัดลายเจิว และ 4,244 กม. ในจังหวัดหล่าวกาย ส่วนถนนของโครงการลงทุนด้วยมาตราส่วนระดับ 10 ในพื้นที่ภูเขา พื้นถนนกว้าง 60 เมตร ความเร็วออกแบบ 2 กม./ชม. โครงการอุโมงค์ประกอบด้วยอุโมงค์ 30 อุโมงค์ ห่างกันประมาณ 2,63 เมตร แต่ละอุโมงค์มีความยาว 4528 กม. ออกแบบตามมาตรฐานอุโมงค์บนภูเขาของญี่ปุ่น รวมกับ TCVN 1988:XNUMX

คาดว่าพื้นที่การใช้ที่ดินสำหรับโครงการอุโมงค์ถนน Hoang Lien Pass อยู่ที่ประมาณ 70,41 เฮกตาร์ โดยจังหวัดลายเจิวมีพื้นที่ 42,26 เฮกตาร์ และจังหวัดลาวกายมีพื้นที่ 28,15 เฮกตาร์

ด้วยขนาดการลงทุนข้างต้น โครงการนี้จะมีการลงทุนรวม 3.300 พันล้านดองเวียดนาม ซึ่งมีต้นทุนการก่อสร้างอยู่ที่ 2.168,284 พันล้านดองเวียดนาม ซึ่งคาดว่าจะได้รับการจัดสรรจากงบประมาณกลาง (2.500 พันล้านดองเวียดนาม) และงบประมาณท้องถิ่น

คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจร Lai Chau กล่าวว่าโครงการอุโมงค์ถนน Hoang Lien Pass จะดำเนินการในช่วงปี 2023 - 2026

เมื่อเสร็จสิ้น โครงการลงทุนสร้างอุโมงค์ถนนผ่าน Hoang Lien Pass ที่เชื่อมระหว่างเมืองซาปา จังหวัด Lao Cai กับอำเภอ Tam Duong จังหวัด Lai Chau จะมาแทนที่เส้นทางผ่านภูเขาสูงชันที่คดเคี้ยวอย่างต่อเนื่องประมาณ 17 กม. ; ลดเวลาในการข้าม Hoang Lien Pass จาก 30 นาที เหลือ 8 นาที พร้อมแก้ปัญหาดินถล่มที่ทำให้รถติดยาวนานทุกฤดูฝน

Quang Binh เรียกร้องให้มีความคืบหน้าในการเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการสาย 500 KV

เมื่อวันที่ 21 มีนาคม คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว๋างบิ่ญมีการประชุมร่วมกับคณะทำงานของสำนักงานคณะกรรมการกำกับดูแลแห่งรัฐสำหรับโครงการ งาน และโครงการสำคัญระดับชาติในภาคพลังงานเกี่ยวกับงานส่งมอบ เค้าโครงทางเดินและการก่อสร้างเส้นทาง ของโครงการระบบไฟฟ้า 3 กิโลโวลต์ 500 สาย ในจังหวัด ปัญหา ปัญหา และแนวทางแก้ไขในการดำเนินการ

เส้นทางสายของโครงการสาย 500kV Quang Trach-Quynh Luu ในจังหวัด Quang Binh มีความยาว 2,987 กม. รวมถึงสถานที่ตั้งของมูลนิธิ 10 แห่ง (ในชุมชน Quang Dong อำเภอ Quang Trach) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตำแหน่งแรกตั้งอยู่ในลานจำหน่าย 500 kV ของศูนย์ไฟฟ้า Quang Trach และตำแหน่งหมายเลข 10 ติดกับจังหวัด Ha Tinh

ในการดำเนินโครงการนี้ นายกรัฐมนตรีเห็นชอบกับนโยบายการเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ป่าไม้สำหรับพื้นที่ป่าธรรมชาติจำนวน 38,5952 เฮกตาร์ โดยพื้นที่ป่าไม้ในจังหวัดกว๋างบิ่ญคือ 0,2657 เฮกตาร์ ในส่วนของป่าเพื่อการผลิตที่ปลูกนั้น สภาประชาชนของจังหวัด Quang Binh ได้ออกมติอนุมัติการเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ป่าไม้สำหรับพื้นที่ปลูก 2,259 เฮกตาร์ และผู้ลงทุนได้ปฏิบัติตามพันธกรณีในการชำระค่าปลูกป่าทดแทนสำหรับพื้นที่ป่าธรรมชาติและป่าปลูก .

ตามรายงานของคณะกรรมการประชาชนเขต Quang Trach จนถึงขณะนี้ เขต Quang Trach ยังได้ส่งมอบสถานที่ก่อสร้างสำหรับที่ตั้งฐานรากท่าเรือ 9/10 ให้กับนักลงทุนแล้ว หน่วยและท้องถิ่นภายในโครงการสาย 500kV ได้ผ่าน และกำลังดำเนินการตามขั้นตอนและการตั้งถิ่นฐานใหม่อย่างเร่งด่วน เพื่อให้ประชาชนดำเนินการและส่งมอบพื้นที่ให้กับหน่วยก่อสร้างได้อย่างรวดเร็ว

ในการประชุม นายฮว่าง จ่อง เฮียว รองหัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการกำกับกิจการของรัฐสำหรับโครงการ งาน และโครงการสำคัญระดับชาติ ภาคพลังงานที่สำคัญ หัวหน้าคณะทำงานประเมิน การประสานงานบูรณาการ ความพยายามของหน่วยงาน สาขา และ ท้องที่ของจังหวัดกว๋างบิ่ญได้สนับสนุนและช่วยเหลือนักลงทุนโครงการแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นบนเส้นทางโดยทันที ด้วยเหตุนี้ ความคืบหน้าในการส่งมอบพื้นที่ในจังหวัดกว๋างบิ่ญจึงดำเนินไปด้วยดี

นาย Hoang Trong Hieu ขอให้จังหวัด Quang Binh ยังคงให้ความสนใจและกำกับดูแลการแก้ไขปัญหาการกวาดล้างพื้นที่ ณ ที่ตั้งของมูลนิธิและบนเส้นทาง ในเวลาเดียวกัน เขต Quang Trach จะเสร็จสิ้นแผนค่าตอบแทน การเคลียร์พื้นที่ และระดมครัวเรือนให้ส่งมอบพื้นที่ทางเดินในเดือนมีนาคม 3 เพื่อให้นักลงทุนดำเนินโครงการ

เมื่อพูดคุยกับคณะผู้แทน รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Quang Binh Phan Phong Phu เน้นย้ำว่าในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมา จังหวัด Quang Binh ได้สั่งการแผนก สาขา หน่วยงาน และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องอย่างมากให้มีส่วนร่วมและติดตามกับนักลงทุนในระหว่างการดำเนินการตาม โครงการสาย Quang Trach-Quynh Luu 500kV ด้วยเหตุนี้ งานเคลียร์พื้นที่จึงดำเนินไปอย่างรวดเร็ว จนถึงขณะนี้ ท้องถิ่นได้มอบตำแหน่งฐานรากท่าเรือเพื่อการก่อสร้างแล้ว และครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบจำนวน 20/24 ครัวเรือนได้ตกลงกันในเรื่องค่าชดเชยและแผนการเคลียร์สถานที่

รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Quang Binh ยังขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการประสานงานอย่างใกล้ชิดกับท้องถิ่นในการจัดการปัญหาและดำเนินการตามกระบวนการทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับโครงการ เพื่อให้มั่นใจว่าสอดคล้องกับกฎระเบียบทางกฎหมาย

จัดลำดับความสำคัญในการจัดสรรเงินทุนเพื่อจ่ายค่าชดเชยและช่วยเหลือครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบซึ่งตกลงตามแผนการจ่ายผลตอบแทน สำหรับเอกสารการตรวจวัดนั้น จะต้องทำให้เสร็จสิ้นก่อนวันที่ 23 มีนาคม เพื่อให้เขตกว๋างจักมีพื้นฐานในการดำเนินขั้นตอนที่เกี่ยวข้อง และส่งมอบสถานที่ทางเดินให้แล้วเสร็จในเดือนมีนาคม 3...

ในส่วนของงานการตั้งถิ่นฐานใหม่รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Quang Binh Phan Phong Phu ขอให้หน่วยงานและสาขาที่เกี่ยวข้องย่นระยะเวลาในการประเมินขั้นตอนสร้างเงื่อนไขสำหรับเขต Quang Trach เพื่อเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ การตั้งถิ่นฐาน เพื่อที่จะได้อย่างรวดเร็ว ย้ายครัวเรือนที่บ้านเรือนได้รับผลกระทบในเส้นทางไปยังสถานที่ใหม่

เป็นที่ทราบกันว่าโครงการสาย Quang Trach - Quynh Luu 500 kV (ที่เป็นของโครงการสาย 500 วงจร 3 kV จาก Quang Trach ถึง Pho Noi - Hai Duong) มีความยาวประมาณ 225,5 กม. โดยมีจุดเริ่มต้นเป็นลานจำหน่าย . 500 kV Quang Trach Power Center (จังหวัด Quang Binh) และจุดสิ้นสุดคือตำแหน่ง D1 ซึ่งอยู่ห่างจากสถานีย่อย Quynh Luu (Nghe An) ขนาด 500kV ประมาณ 300 ม.

โครงการนี้มีการลงทุนรวมประมาณ 10.110,915 พันล้านดอง ผ่านจังหวัด Quang Binh, Ha Tinh, Nghe An ซึ่งส่วนที่ผ่าน Quang Binh มีความยาว 2,987 กม.

พิจารณาเสร็จสิ้นโครงการยกระดับและขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 9 ที่เมืองกวางจิ

โครงการยกระดับและขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 9 ช่วงจากท่าเรือ Cua Viet ไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 (จังหวัดกวางตรี) อยู่ระหว่างการพิจารณาโดยหน่วยงานผู้มีอำนาจ ซึ่งหมายความว่าโครงการกวาดล้างพื้นที่ที่ดำเนินการโดยจังหวัดกวางจิจะต้องหยุดลงเช่นกัน

โครงการยกระดับและขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 9 ซึ่งตัดจากท่าเรือ Cua Viet ไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ใช้เงินทุนส่วนเกินจากโครงการบริหารจัดการสินทรัพย์ถนนเวียดนาม (VRAMP) ที่ยืมมาจากธนาคารโลก (WB) โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีสำหรับนโยบายการลงทุนในเดือนสิงหาคม 8 ภายในเดือนพฤศจิกายน 2021 โครงการดังกล่าวได้รับการอนุมัติให้ลงทุนจากกระทรวงคมนาคม และมอบหมายให้ Directorate for Roads (ปัจจุบันคือ Vietnam Road Administration) เป็นผู้ลงทุน

ดังนั้น โครงการมีความยาว 13,8 กม. จุดเริ่มต้นมาจากท่าเรือ Cua Viet (เมือง Cua Viet เขต Gio Linh) จุดสิ้นสุดคือสี่แยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 แยกเพลง (ชุมชน Thanh An เขต 4) . กัมโล); ระดับถนนระดับ II, 28 เลน; ความกว้างของถนนรวม 19,05 ม. ไม่รวมทางเท้า การลงทุนในโครงการทั้งหมดมีมูลค่า 440,37 ล้านเหรียญสหรัฐ (เทียบเท่ากับ 2021 พันล้านดองเวียดนาม) ระยะเวลาดำเนินการปี 2022 - 3 โครงการนี้เริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการในเดือนมีนาคม 2022 คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2022

คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัดกว๋างจิ กล่าวว่า โครงการยกระดับและขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 9 ช่วงจากท่าเรือเชาเวียดไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถือเป็นโครงการสำคัญของจังหวัด ดังนั้น สภาประชาชนกว๋างจิ จังหวัดได้อนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการ Site Clearance แยกต่างหากสำหรับโครงการยกระดับและขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 9 ช่วงจากท่าเรือ Cua Viet ไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ด้วยเงินลงทุนรวม 75 พันล้านเวียดนามดอง จากงบประมาณท้องถิ่น จากนั้นจึงปรับเป็น เพิ่มขึ้นเป็น 345,55 พันล้านเวียดนามดอง

ในระหว่างการดำเนินโครงการเคลียร์ที่ดินได้มอบสะพานระยะทาง 4,55/13,8 กม. และสะพาน 6 แห่งบนเส้นทางให้กับนักลงทุน ยังไม่ได้ส่งมอบระยะทาง 9,25 กม. ที่เหลือ รวมถึง 2,5 กม. ซึ่งแผนค่าตอบแทนและการสนับสนุนได้รับการอนุมัติจากท้องที่แล้ว แต่ยังไม่ได้จ่ายให้กับประชาชนเนื่องจากช่วงนี้ (ตั้งแต่เดือนตุลาคม/10 ถึง ธันวาคม 2022) ผู้รับเหมาไม่ ดำเนินการก่อสร้างเนื่องจากผลกระทบจากน้ำท่วม และทาง WB ยังไม่มีความเห็นในการต่ออายุสัญญาเงินกู้

ภายในวันที่ 12 มกราคม 1 WB มีความเห็นอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการไม่ขยายสัญญากู้ยืมเงิน ส่งผลให้โครงการยกระดับและขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2023 ช่วงจากท่าเรือ Cua Viet ไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 9 ต้องหยุดลง ขณะก่อสร้าง รายการยังไม่เสร็จ

Vietnam Road Administration กล่าวว่าจะศึกษาและรายงานต่อกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานผู้มีอำนาจเกี่ยวกับแผนการใช้แหล่งเงินทุนอื่นและปรับนโยบายการลงทุนเพื่อให้โครงการดำเนินต่อไปให้แล้วเสร็จ ขณะเดียวกันกรมทางหลวงได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว๋างจิสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องตกลงแผนรับที่ดินที่ยังไม่พัฒนาเป็นการชั่วคราวในระหว่างที่โครงการรอการปรับโครงสร้างทุนและปรับนโยบายการลงทุน มอบส่วนเส้นทางที่ถูกใช้ประโยชน์ในปัจจุบันภายในขอบเขตโครงการทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 9 ไว้ชั่วคราวเพื่อการบริหารจัดการและใช้ประโยชน์

ภายในสิ้นปี 2023 จังหวัดกวางจิได้ทำงานร่วมกับกระทรวงคมนาคมเพื่อจัดเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการยกระดับและขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 9 ส่วนจากท่าเรือเชาเวียดเป็นทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ต่อไป อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีรายได้ งบประมาณ ในจังหวัดกว๋างจิอยู่ในระดับต่ำ ไม่มีเงินทุนสำหรับจังหวัดเพื่อดำเนินการกวาดล้างพื้นที่ ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงเห็นว่าการใช้ทุนงบประมาณแทนเงินกู้ WB เพื่อดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จในช่วงปี 2021 - 2025 นั้นเป็นไปไม่ได้

กระทรวงคมนาคมได้ขอให้จังหวัด Quang Tri รายงานปัญหาด้านเงินทุนและเวลาเคลียร์สถานที่ เพื่อรายงานต่อเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจเพื่อพิจารณาหยุดดำเนินโครงการ ขณะเดียวกันก็มีการวิจัยจัดตั้งโครงการลงทุนเพื่อให้เส้นทางส่วนนี้แล้วเสร็จในระยะกลางปี ​​2026 - 2030

ตามที่คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างของจังหวัด Quang Tri ระบุว่า จนถึงเวลาที่หยุดงานเคลียร์พื้นที่ ค่าตอบแทนที่ได้รับอนุมัติและต้นทุนแผนสนับสนุนทั้งหมดอยู่ที่ 10,045 พันล้านดองเวียดนาม จ่ายไปแล้ว 6,18 พันล้านดองเวียดนาม ยังไม่ได้จ่าย 3,86 พันล้านดองเวียดนาม

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 12 คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัดกว๋างจิได้ส่งเอกสารไปยังคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว๋างจิ เพื่อขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดอนุญาตให้มีการชำระหนี้โครงการเคลียร์ที่ดินให้เสร็จสิ้นโครงการ

สำหรับทุนที่เหลืออยู่จำนวน 288,43 พันล้านเวียดนามดองของโครงการเคลียร์ที่ดิน คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างของจังหวัด Quang Tri เสนอให้โอนโครงการดังกล่าวไปยังโครงการอื่นอีก 2 โครงการ ได้แก่ โครงการถนนเลียบชายฝั่งที่เชื่อมระหว่างระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก - ตะวันออก ตะวันตก เฟส XNUMX และกวาง โครงการท่าอากาศยานไตร

นายเลอ ดึ๊ก เตียน รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ กล่าวว่า ขณะนี้หน่วยงานผู้มีอำนาจกำลังพิจารณายุติโครงการเพื่อยกระดับและขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 9 ช่วงจากท่าเรือเชาเวียดไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 โดยโครงการจะ ให้กระทรวงคมนาคม (นักลงทุน) รายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อประกอบการตัดสินใจ

ทางด้านฝั่งจังหวัดกว๋างจิ การดำเนินโครงการเคลียร์ที่ดิน แบ่งออกเป็นโครงการแยกกัน และใช้งบประมาณของจังหวัด ดังนั้น เมื่อโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 9 ช่วงจากท่าเรือเกื่อเวียดถึงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 สิ้นสุดลง ,โครงการเคลียร์ที่ดินก็หยุดลงเช่นกัน

เริ่มโครงการปรับปรุงทางรถไฟมูลค่ากว่า 2.000 พันล้านเวียดนามดองในเมืองกว๋างบิ่ญ 

ในเช้าวันที่ 22 มีนาคม ในเขตเตวียนฮัว จังหวัดกว๋างบิ่ญ มีพิธีเปิดการก่อสร้างโครงการปรับปรุงทางรถไฟในบริเวณช่องผ่านเคเน็ท ของทางรถไฟฮานอย-เมือง โฮจิมินห์.

โดยมีผู้นำกระทรวงคมนาคมเข้าร่วมในพิธี ผู้นำจังหวัดกว๋างบิ่ญ ผู้นำของบริษัทการรถไฟเวียดนาม ผู้แทนสถานเอกอัครราชทูตเกาหลีประจำเวียดนาม ผู้แทนกองทุนความร่วมมือพัฒนาเศรษฐกิจเกาหลีในเวียดนาม (EDCF)...

โครงการปรับปรุงทางรถไฟบริเวณช่องเขาเนท ทางรถไฟสายฮานอย-เมือง นครโฮจิมินห์เป็นโครงการทางรถไฟแห่งแรกในเวียดนามที่ดำเนินการโดยใช้เงินกู้ ODA จากกองทุนความร่วมมือเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจเกาหลี (EDCF) และทุนคู่สัญญาจากรัฐบาลเวียดนาม เงินลงทุนรวมกว่า 2.000 ล้านดอง

ในพิธี รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Danh Huy เน้นย้ำว่าคุณภาพของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟไม่สอดคล้องกัน ความจุมีจำกัด และมีความเสี่ยงที่อาจก่อให้เกิดความไม่มั่นคงด้านการจราจร ดังนั้นส่วนแบ่งการตลาดด้านการขนส่งจึงลดลงมากขึ้นไม่สมกับข้อดี เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ดังกล่าว ในช่วงปี 2016 - 2020 รัฐสภาและรัฐบาลได้จัดสรรเงินทุนประมาณ 7.000 พันล้านเพื่อลงทุนในโครงการรถไฟที่สำคัญและเร่งด่วนทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ให้กับอุตสาหกรรมรถไฟในปี 2023 

อย่างไรก็ตาม บนทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ในปัจจุบัน ยังมีปัญหาคอขวดอยู่บ้าง เช่น ช่วง Hoa Duyet - Thanh Luyen; บริเวณช่องผ่านเคเนท ช่องไห่เวิน...

“ในช่วงล่าสุด กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับกระทรวงและสาขาต่างๆ ที่ทำงานร่วมกับผู้บริจาคโดยตรง กองทุนความร่วมมือเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจเกาหลี (EDCF) เพื่อระดมทรัพยากรการลงทุนในโครงการเพื่ออัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟ ปัจจุบัน โครงการ 2 โครงการในการปรับปรุงพื้นที่ Hoa Duyet - Thanh Luyen และการปรับปรุงทางรถไฟในพื้นที่ช่องผ่าน Khe Net ได้เสร็จสิ้นขั้นตอนการลงทุนแล้ว ความสำเร็จของโครงการเหล่านี้จะมีส่วนช่วยปรับปรุงขีดความสามารถของเส้นทางรถไฟรวมในส่วน Vinh - Dong Hoi" รัฐมนตรีช่วยว่าการ Nguyen Danh Huy กล่าวเน้นย้ำ 

ในส่วนของเขา นายจิน แซอึน หัวหน้าผู้แทนกองทุนความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการพัฒนาเกาหลี (EDCF) ในเวียดนาม กล่าวว่า รัฐบาลเกาหลีให้เงินกู้ ODA มูลค่า 78 ล้านดอลลาร์สหรัฐผ่านกองทุนความร่วมมือ เพื่อเป็นเงินทุนสำหรับโครงการปรับปรุง ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่เดิมโดยการปรับปรุงความเร็วและความสามารถในการใช้ประโยชน์ 

“โครงการปรับปรุงทางรถไฟในพื้นที่ Khe Net Pass ถือเป็นโครงการแรกของ EDCF ในภาคการรถไฟในเวียดนาม โครงการนี้คาดว่าจะเสริมสร้างความร่วมมือในภาคการรถไฟระหว่างรัฐบาลเวียดนามและรัฐบาลเกาหลี ซึ่งมีส่วนช่วยในการถ่ายทอดเทคโนโลยีขั้นสูงของเกาหลีในภาคการรถไฟ ตลอดจนกระชับความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างรัฐบาลทั้งสอง" นายจิน แซอึน กล่าว 

เป็นที่ทราบกันว่าโครงการปรับปรุงทางรถไฟในพื้นที่ Khe Net Pass ประกอบด้วย 2 แพ็คเกจ โดยแพ็คเกจ XL01 สร้างอุโมงค์รถไฟ 2 อุโมงค์ ความยาวรวม 935 ม. ใช้เวลาดำเนินการ 23 เดือนโดยกิจการร่วมค้าของบริษัท Ilsung - ดำเนินการโดย Deo Ca Group โดยอุโมงค์ที่ 1 ยาว 620 ม. อุโมงค์ที่ 2 ยาว 393 ม. อุโมงค์ยาว 10 ม. ออกแบบตามมาตรฐานอุโมงค์รถไฟเกรด XNUMX 

แพคเกจ XL02 สร้างสะพาน ทางรถไฟ ข้อมูลสัญญาณ และโครงการที่เหลือโดยบริษัทร่วมทุน Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC) ใช้เวลาก่อสร้าง 22 เดือน

ความยาวเส้นทางรวม 6.819 ม. โดยก่อสร้างใหม่ 4.564 ม. และปรับปรุงใหม่ 2.255 ม. โครงการหลักประกอบด้วยอุโมงค์ 2 แห่ง สะพาน 3 แห่ง และสถานีรถไฟ 1 แห่ง

เมื่อเสร็จสิ้น โครงการจะปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ เพิ่มความเร็ว และลดระยะเวลาการเดินทางด้วยรถไฟสายฮานอย-เมือง นครโฮจิมินห์ในปีต่อๆ ไป จะทำให้การดำเนินงานขนส่งทางรถไฟราบรื่น เป็นระเบียบ ปลอดภัย ปรับปรุงขีดความสามารถและคุณภาพของบริการขนส่ง

คาดว่าโครงการปรับปรุงทางรถไฟในพื้นที่ผ่านแดนเคเนทจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 12

นอกจากนี้ ในพิธี ในนามของผู้รับเหมา Mr. Ngo Truong Nam กรรมการทั่วไปของกลุ่ม Deo Ca กล่าวว่าการที่บริษัทลดราคาเพื่อชนะการประมูลนั้นมาจากประสบการณ์ในการทำโครงการต่างๆ เช่น อุโมงค์ถนน และการหล่อ เป็นต้น บทเรียนการบริหารจัดการโครงการ การประยุกต์วิธีขุดที่ดีขึ้น การควบคุมวัสดุ วัสดุ แรงงานให้ดี...ซึ่งช่วยประหยัดงบประมาณของรัฐ 

นอกจากนี้ยังเป็นการดำเนินการเชิงรุกด้วยการปรับปรุงขีดความสามารถและประสบการณ์เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการพัฒนาทางรถไฟและรถไฟใต้ดินของเวียดนามตามที่กำหนดไว้ในการวางแผนการพัฒนาของอุตสาหกรรมการขนส่ง

“กลุ่ม Deo Ca จะถือว่าโครงการนี้เป็น “สนามกีฬา” เพื่อปรับใช้งานฝึกอบรม พนักงานได้รับการฝึกอบรมเพื่อพัฒนาทักษะ วิศวกรมีความสามารถในการต่อสู้และประยุกต์ใช้เทคโนโลยี และผู้จัดการมีความสามารถในการบริหารจัดการมากขึ้น จึงเดินหน้าวิจัยและเรียนรู้จากโมเดลรถไฟในโลกให้พร้อมบูรณาการในการพัฒนาโครงข่ายรถไฟและรถไฟใต้ดินตามแผนในอนาคตอันใกล้นี้” นายน้ำ กล่าว