ไฮไลท์จากสะพานต่างๆ

ผู้นำระดับจังหวัดเดินข้ามสะพานในหมู่บ้านที่ 3 ในวันที่สะพานเปิดให้สัญจร ภาพ: CT

สะพานที่เชื่อมระหว่างสองฝั่งของแม่น้ำโคโคในหมู่บ้านที่ 3 ได้เปิดให้รถทางเทคนิคสัญจรแล้ว

เมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 26 เมษายน 2567 สะพานในหมู่บ้านที่ 3 (ตำบลเดียนง็อก อำเภอเดียนบัน) ที่ทอดข้ามแม่น้ำโคโค ได้เปิดให้รถสัญจรเพื่อการทดสอบและเริ่มใช้งานอย่างเป็นทางการ โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการขุดลอกแม่น้ำโคโค ซึ่งอยู่ภายใต้โครงการพัฒนาสภาพแวดล้อมและโครงสร้างพื้นฐานในเมืองเพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในเมืองฮอยอัน จังหวัด กวางนาม

สะพานในหมู่บ้านที่ 3 มีความกว้าง 22 เมตร ประกอบด้วย 4 เลน เลนละ 15 เมตร เกาะกลางถนนกว้าง 0.5 เมตร และทางเดินเท้าพร้อมราวกันตกสองข้างทางยาว 3.25 เมตร จะมีการสร้างสะพานคนเดินใต้สะพานเพื่อเชื่อมต่อกับถนนชมวิวเลียบแม่น้ำโคโค

สะพานในแฮมเล็ตบทที่ 3 มองจากด้านบน ภาพ: CT

โครงสร้างของสะพานในแฮมเล็ต 3 เป็นสะพานโค้งช่วงเดียว ยาว 99 เมตร มีถนนวิ่งอยู่ด้านล่าง ส่วนโค้งหลักสองส่วนเอียงเป็นรูปตัว "V" ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของภาพนกที่กำลังทะยานขึ้นสู่ทะเลตะวันออกอย่างสง่างามและทันสมัย

โครงสร้างช่วงกลางของสะพานแวนลีเสร็จสมบูรณ์แล้ว

คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างงานคมนาคมขนส่งจังหวัดกวางนาม จัดพิธีเชื่อมต่อช่วงกลางของสะพานวันลีเมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 18 ธันวาคม 2567 สะพานวันลีเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสะพานวันลีและถนนเชื่อมต่อ (ด้วยงบประมาณลงทุนรวม 575,000 ล้านดง) มีความยาวรวม 7.78 กิโลเมตร เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 30 กันยายน 2566 และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 มิถุนายน 2569

[ วิดีโอ ] - ภาพรวมสถานที่ก่อสร้างสะพานแวนลี:

ตามที่นายเหงียน วัน เถือง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างงานคมนาคมขนส่งจังหวัดกวางนาม กล่าวว่า ณ วันที่ 18 ธันวาคม 2567 หลังจากดำเนินการก่อสร้างมา 444 วัน สะพานวันลีได้เสร็จสมบูรณ์โดยพื้นฐานแล้ว โดยส่วนบนได้เชื่อมต่อเรียบร้อยแล้ว สะพานวันลีซึ่งทอดข้ามแม่น้ำทูบอน ออกแบบเป็นโครงสร้างถาวร มีความยาว 459.5 เมตร และความกว้าง 9 เมตร (8 เมตรสำหรับทางสัญจรและ 0.5 เมตรสำหรับราวกันตกแต่ละด้าน) รวมความยาวทั้งหมด 460 เมตร

การก่อสร้างสะพานวันลีแล้วเสร็จมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากเป็นก้าวสำคัญทางประวัติศาสตร์ที่เชื่อมต่อสองฝั่งแม่น้ำทูบอน เชื่อมระหว่างอำเภอไดล็อคและเมืองเดียนบัน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามได้เลือกสะพานวันลีและถนนทางเข้าออกเป็นโครงการเพื่อเฉลิมฉลองการประชุมพรรคระดับจังหวัดครั้งที่ 23 (วาระปี 2025-2030)

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโครงการสะพานแม่น้ำทูและสะพานอันบินห์เสร็จสมบูรณ์แล้ว

เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2565 โครงการเชื่อมต่อถนน DT609C กับทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 14B ได้ประกาศเริ่มก่อสร้าง โดยตามสัญญา ผู้รับเหมาต้องดำเนินการโครงการทั้งหมดให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 17 พฤศจิกายน 2567 (ภายใน 999 วัน)

นายหลง เหงียน มินห์ ตริเอต สมาชิกสำรองของคณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์เวียดนาม และเลขาธิการคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัด ได้มอบเงินมงคลเพื่อเป็นกำลังใจให้แก่คนงานก่อสร้างสะพานอันบินห์ เนื่องในโอกาสปีใหม่ตามปฏิทินจันทรคติ พ.ศ. 2567 (ปีมังกร) ภาพ: CT

โครงการนี้ใช้งบประมาณลงทุนรวม 550,000 ล้านดอง โครงการมีความยาวรวม 3.93 กิโลเมตร โดยสะพานอันบินห์ซึ่งทอดข้ามแม่น้ำวูเจียและเชื่อมต่อตำบลไดมินห์และไดกวาง (อำเภอไดล็อค) มีความยาว 1,060.45 เมตร สะพานอันบินห์มีความกว้าง 9 เมตร (ทางสัญจร 8 เมตร โดยมีขอบทางและราวกันตกกว้าง 0.5 เมตรในแต่ละด้าน)

สะพานซงทู ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 14H กับถนนจังหวัดหมายเลข 609C เริ่มต้นที่ทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 14H ในตำบลดุยฟู ผ่านตำบลดุยตัน (อำเภอดุยเซียน) ข้ามแม่น้ำทูบอน และสิ้นสุดที่ทางแยกกับถนนจังหวัดหมายเลข 5.DL ในตำบลไดถัง (อำเภอไดล็อก)

โครงการก่อสร้างสะพานความยาว 6 กิโลเมตร เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2565 ซึ่งประกอบด้วยส่วนถนนยาว 5.4 กิโลเมตร มีฐานถนนกว้าง 9 เมตร และผิวทางคอนกรีตแอสฟัลต์กว้าง 8 เมตร สะพานซงทูมีความยาว 669 เมตร กว้าง 9 เมตร และมีทางวิ่งกว้าง 8 เมตร งบประมาณการลงทุนรวม 340,000 ล้านดอง กำหนดการก่อสร้างใช้เวลา 840 วัน และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2567

โครงการสะพานซงทูและสะพานอันบินห์กำลังดำเนินการตามกำหนดการ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาการเคลียร์พื้นที่และการขาดแคลนดินถมคันดิน ทำให้ถนนทางเข้าสู่สะพานล่าช้ากว่ากำหนด หน่วยงานที่เกี่ยวข้องอนุญาตให้ปรับกำหนดการแล้วเสร็จเป็นไม่เกินเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามได้เลือกโครงการทั้งสองนี้เป็นโครงการเฉลิมฉลองสำหรับการประชุมพรรคระดับจังหวัดครั้งที่ 23 (วาระปี พ.ศ. 2568-2573)

ซ่อมแซมสะพานเกาเลาเก่า

นายวัน อานห์ ตวน ผู้อำนวยการกรมการขนส่ง กล่าวว่า เพื่อรักษาสมรรถนะการใช้งานของสะพานและตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของประชาชนในอำเภอเดียนบัน อำเภอดุยเซียน และพื้นที่โดยรอบ และเพื่อบรรเทาปริมาณการจราจรของรถยนต์ขนาดเล็ก รถจักรยานยนต์ และจักรยานที่ใช้สะพานเกาเลาแห่งใหม่ในปัจจุบัน เพื่อความปลอดภัยในการจราจร คณะกรรมการประชาชนจังหวัดจึงได้มอบหมายให้กรมการขนส่งเป็นผู้ลงทุนในโครงการซ่อมแซมสะพานเกาเลาเดิม

โครงการซ่อมแซมสะพานเกาเลาเก่า (บนทางหลวงหมายเลข 1 เชื่อมเดียนบันกับดุยเซียน) มีงบประมาณลงทุนรวม 36,000 ล้านดอง เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 29 กันยายน 2567 โดยมีระยะเวลาสัญญา 365 วัน

ขณะนี้กำลังดำเนินการซ่อมแซมสะพานเกาเลาเก่า ภาพ: CT

สะพานเกาเลาเก่า ซึ่งทอดข้ามแม่น้ำทูบอน สร้างขึ้นระหว่างปี 1965 ถึง 1970 มีอายุการใช้งานเฉลี่ย 80 ปี หลังจากใช้งานมาเป็นเวลานานและได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากภัยพิบัติทางธรรมชาติ หลายส่วนของสะพานจึงเสื่อมสภาพอย่างมาก รวมถึงส่วนบนและส่วนล่าง เพื่อความปลอดภัย ทางการจึงสั่งห้ามรถยนต์ทุกประเภทข้ามสะพาน

ซ่อมแซมสะพานเกาเลาแห่งใหม่

สะพานเกาเลาแห่งใหม่ (ตั้งอยู่ที่กิโลเมตรที่ 953+340 บนทางหลวงหมายเลข 1) สร้างเสร็จและเปิดใช้งานในปี 2548 ตั้งอยู่บนทางเลี่ยงเมืองวิงห์เดียน เมื่อเวลาผ่านไป สะพานได้แสดงให้เห็นถึงความเสียหายบางประการ ซึ่งส่งผลกระทบต่อความสามารถในการรับน้ำหนักของช่วงสะพาน

สะพานเกาเลาใหม่ ภาพ: CT

สำนักงานบริหารจัดการถนนเขต 3 (กรมทางหลวงเวียดนาม) ต้องจัดและดำเนินโครงการซ่อมแซมฉุกเฉินเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยด้านการจราจร ในระหว่างการเสริมความแข็งแรงของคานกล่องคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรง ต้องมีการดำเนินการตามแผนการเบี่ยงเส้นทางจราจร ยกเว้นรถพยาบาล รถโดยสารประจำทางสาย ดานัง -ตามกีที่มีน้ำหนักบรรทุกน้อยกว่า 5 ตัน และรถที่ปฏิบัติหน้าที่ฉุกเฉิน รวมถึงรถจักรยานยนต์ รถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก และยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์อื่นๆ รถยนต์ทุกคันห้ามข้ามสะพาน

มาตรการจำกัดและเบี่ยงเส้นทางจราจรระยะแรกสำหรับการซ่อมแซมสะพานได้เสร็จสิ้นลงแล้ว โดยเริ่มตั้งแต่เวลา 12:00 น. ของวันที่ 23 ธันวาคม ถึงวันที่ 31 ธันวาคม มาตรการระยะที่สองมีกำหนดเริ่มเวลา 12:00 น. ของวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2568 (16 มกราคม 2568 ตามปฏิทินจันทรคติ) และสิ้นสุดเวลา 16:00 น. ของวันที่ 5 เมษายน 2568

สะพานฟงทูและสะพานดักหมี่ 1 ประสบอุบัติเหตุ

เนื่องจากฝนตกหนักในพื้นที่ ทำให้คันดินบริเวณหลักกิโลเมตรที่ 85+400 (ด้านหลังฐานราก M2 ของสะพานดักมี 1) บนทางหลวงหมายเลข 14E พังทลายลง ส่งผลให้ดินและหินถล่มลงมา นอกจากนี้ ก้อนหินขนาดใหญ่ก้อนหนึ่งยังกลิ้งลงมา ทำให้พื้นผิวของช่วงสะพานที่ 3 ของสะพานดักมี 1 เคลื่อนตัวไปประมาณ 47 เซนติเมตร

เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน 2567 คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 4 (หน่วยงานที่ได้รับมอบหมายให้บริหารโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14E) ได้รายงานต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้ดำเนินการเบี่ยงเส้นทางจราจรไปยังเส้นทางอื่น โดยอนุญาตเฉพาะรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีที่นั่งไม่เกิน 16 ที่นั่ง รถยนต์ที่มีน้ำหนักไม่เกิน 5 ตัน รถจักรยานยนต์ จักรยาน และคนเดินเท้าเท่านั้นที่สามารถข้ามสะพานดักมี 1 ได้

สะพานฟงทูแคบเกินไปและไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการสัญจรของยานพาหนะขนาดใหญ่ที่มีความหนาแน่นสูง ภาพ: CT

เมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 27 ธันวาคม 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามได้ออกเอกสารห้ามรถบรรทุกกึ่งพ่วงและรถพ่วงข้ามสะพานฟงทู ที่กิโลเมตรที่ 8+790 บนถนนจังหวัด DT609 (ตำบลเดียนโถ อำเภอเดียนบัน) ตั้งแต่เวลา 00:00 น. ของวันที่ 28 ธันวาคม 2567 กรมการขนส่งรายงานว่า หลังจากที่เขตบริหารจัดการถนนที่ 3 ได้ดำเนินการมาตรการเบี่ยงเส้นทางจราจรห้ามรถยนต์ข้ามสะพานเกาเลาใหม่ไปแล้ว 5 วัน จำนวนรถที่สัญจรบนถนนจังหวัด DT609 จากทางหลวงหมายเลข 1 ไปยังทางด่วนดานัง-กวางงาย เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว รวมถึงรถบรรทุกขนาดใหญ่และรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์

ตามข้อมูลจากกรมการขนส่ง สะพานฟงทูตั้งอยู่บริเวณทางโค้ง ซึ่งเป็นจุดที่มักเกิดการจราจรติดขัดเมื่อรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์วิ่งสวนทางกันบนสะพาน เนื่องจากทางวิ่งแคบ (6 เมตร) การตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอพบรอยแตกตามแนวยาวบนพื้นผิวสะพาน รอยแตกตามข้อต่อคานขวางหลายจุด และตลับลูกปืนเคลื่อนที่บางส่วนของสะพานเอียง

ความเสียหายนี้ส่งผลให้จุดเชื่อมต่อแนวนอนของระบบคานสะพานอ่อนแอลง ลดความสามารถในการรับน้ำหนักของสะพาน และก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยต่อสะพานฟงทู ดังนั้น การห้ามยานพาหนะดังกล่าวข้ามสะพานจึงเป็นการรับประกันทั้งความปลอดภัยของโครงสร้างและความปลอดภัยของมนุษย์

ที่มา: https://baoquangnam.vn/ha-tang-giao-thong-quang-nam-nam-2024-diem-nhan-tu-nhung-cay-cau-3148392.html