ไม่มีคำใดเหมาะสมไปกว่าคำว่า "ปาฏิหาริย์" ที่จะอธิบายถึงการรอดชีวิตของผู้โดยสาร 379 คนบนเที่ยวบิน 516 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ (JAL) เมื่อวันที่ 2 มกราคม ได้อย่างเหมาะสม
วิดีโอ แสดงให้เห็นเครื่องบินโดยสารลุกไหม้ขณะลงจอดที่สนามบินฮาเนดะในโตเกียว หลังจากชนกับเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น (JCG)
เปลวไฟที่รุนแรงลุกลามไปทั่วเครื่องบินแอร์บัส A350 สร้างความโกลาหลวุ่นวายภายในห้องโดยสารขณะที่ความร้อนของไฟทวีความรุนแรงขึ้น นักบินพยายามควบคุมเครื่องบินอย่างสุดกำลัง จนในที่สุดก็หยุดลงได้ ขณะที่ควันเริ่มลอยเข้ามาในห้องโดยสาร
ขณะที่เปลวไฟกำลังล้อมรอบเครื่องบิน ผู้โดยสาร 367 คนและลูกเรือ 12 คนได้ออกจากเครื่องบินทางสไลด์ฉุกเฉินด้วยท่าทีที่ค่อนข้างสงบและดูเหมือนจะไม่มีสัมภาระติดตัว หน่วยงานด้านความปลอดภัยทางการบินได้เตือนมานานแล้วว่า การหยุดเครื่องบินเพื่อไปเอาสัมภาระติดตัวนั้นเป็นอันตรายถึงชีวิตในระหว่างการอพยพ
เป็นการหนีเอาชีวิตรอดที่เกือบถึงแก่ชีวิต เป็นปาฏิหาริย์ที่ทุกคนสามารถออกมาได้อย่างปลอดภัย จากนั้นเจ้าหน้าที่ดับเพลิงต้องต่อสู้กับไฟที่รุนแรงมากจนเผาผลาญโครงสร้างเครื่องบินทั้งหมด
ภาพนี้แสดงให้เห็นเครื่องบินโดยสารแอร์บัส A350 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ กำลังลุกไหม้บนรันเวย์ของสนามบินฮาเนดะ ในกรุงโตเกียว ประเทศญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 2 มกราคม 2567 ภาพจาก: สเตรทส์ไทมส์
น่าเศร้าที่ผู้โดยสาร 5 คนบนเครื่องบิน De Havilland Dash-8 ของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่นที่ชนกับเครื่องบินแอร์บัสเสียชีวิต นักบินรอดชีวิตแต่ได้รับบาดเจ็บสาหัส พวกเขากำลังเดินทางไปนิงาตะเพื่อให้ความช่วยเหลือผู้ประสบภัยจากแผ่นดินไหวรุนแรงในวันปีใหม่
นายกรัฐมนตรี ฟุมิโอะ คิชิดะของญี่ปุ่นได้แสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งต่อครอบครัวของผู้เสียชีวิตทั้ง 5 ราย โดยกล่าวว่าพวกเขาเสียสละตนเองเพื่อช่วยเหลือผู้อื่น นอกจากนี้เขายังชื่นชมลูกเรือและผู้โดยสารของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ที่แสดงความใจเย็น
อันตรายจากการชนกันบนพื้นดิน
ขณะนี้เจ้าหน้าที่กำลังดำเนินการสอบสวนอยู่ ในขณะที่ซากเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ยังคงมีควันไฟลอยอยู่ หนึ่งในภารกิจแรกๆ คือการกู้คืนข้อมูลจากเครื่องบันทึกข้อมูลการบินและบันทึกเสียงในห้องนักบิน
สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานเมื่อวันที่ 3 มกราคม โดยอ้างแหล่งข่าวที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้ว่า คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งของญี่ปุ่น (JTSB) จะเป็นผู้นำในการสอบสวน โดยมีหน่วยงานจากฝรั่งเศส ซึ่งเป็นสถานที่ผลิตเครื่องบินแอร์บัส และจากอังกฤษ ซึ่งเป็นสถานที่ผลิตเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ทั้งสองเครื่อง เข้าร่วมด้วย
ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่ายังเร็วเกินไปที่จะสรุปสาเหตุ และเน้นย้ำว่าอุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดจากหลายปัจจัย นอกจากนี้ พวกเขายังกล่าวว่าสถานที่เกิดอุบัติเหตุหมายความว่าหลักฐานทางกายภาพ ข้อมูลเรดาร์ และคำให้การของพยาน หรือภาพจากกล้องวงจรปิดน่าจะหาได้ง่าย ซึ่งจะช่วยลดภาระในการวิเคราะห์ทางนิติวิทยาศาสตร์ลงได้บ้าง
สายการบินเจแปนแอร์ไลน์ระบุว่า การชนกันเกิดขึ้นเกือบจะทันทีหลังจากเครื่องบินแอร์บัสของพวกเขาลงจอดที่สนามบินฮาเนดะ ซึ่งเป็นหนึ่งในสนามบินที่พลุกพล่านที่สุดของญี่ปุ่น ในเวลา 17:46 น. ตามเวลาท้องถิ่น (15:46 น. ตามเวลาเวียดนาม)
ผู้บริหารสายการบินกล่าวในการแถลงข่าวช่วงดึกของวันที่ 2 มกราคมว่า นักบินได้รับอนุญาตให้ลงจอด แต่คาดว่ามองไม่เห็นเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล Dash-8 ขนาดเล็กกว่าที่อยู่ด้านล่าง
เมื่อวันที่ 2 มกราคม 2567 เครื่องบินของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ชนกับเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งขณะลงจอด ภาพ: สกายนิวส์
พอล เฮย์ส ผู้อำนวยการด้านความปลอดภัยทางการบินของบริษัทที่ปรึกษา Ascend by Cirium ในสหราชอาณาจักร กล่าวกับรอยเตอร์เมื่อวันที่ 3 มกราคมว่า "คำถามที่ชัดเจนคือ เครื่องบินของหน่วยยามฝั่งอยู่บนรันเวย์หรือไม่ และถ้าใช่ ทำไมมันถึงอยู่ที่นั่น"
เหตุการณ์ที่สนามบินฮาเนดะเป็นอุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินแอร์บัส A350 ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ทสองเครื่องยนต์ระยะไกลชั้นนำของยุโรป ซึ่งเริ่มให้บริการมาตั้งแต่ปี 2015
และจากข้อมูลเบื้องต้นในปี 2023 การชนกันระหว่างเครื่องบินรบ Dash-8 ของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่นกับเครื่องบินโดยสารที่มีความยาวมากกว่าถึงสามเท่า เกิดขึ้นหลังจากปี 2023 ซึ่งเป็นหนึ่งในปีที่มีความปลอดภัยด้านการบินมากที่สุดในประวัติศาสตร์
เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจากที่องค์การความปลอดภัยทางการบินของสหรัฐฯ ได้เตือนเมื่อเดือนที่แล้วเกี่ยวกับความเสี่ยงของการชนกันบนทางวิ่งและการเพิ่มขึ้นของจำนวนการ "รุกล้ำ" ทางวิ่ง เนื่องจากน่านฟ้ามีความหนาแน่นมากขึ้น
ฮัสซัน ชาฮิดี ซีอีโอของมูลนิธิความปลอดภัยทางการบิน กล่าวในแถลงการณ์ว่า “แม้จะมีความพยายามป้องกันการรุกล้ำทางวิ่งมาหลายปีแล้ว แต่ก็ยังคงเกิดขึ้นอยู่ดี ความเสี่ยงของการรุกล้ำทางวิ่งเป็นปัญหาที่ทั่วโลกให้ความสำคัญ และผลที่ตามมาจากการรุกล้ำนั้นร้ายแรงมาก”
แม้ว่าการชนกันบนพื้นดินที่ก่อให้เกิดการบาดเจ็บหรือความเสียหายจะเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก แต่โอกาสที่จะถึงแก่ชีวิตยังคงสูงที่สุดเมื่อเทียบกับอุบัติเหตุทางการบินประเภทอื่นๆ และเหตุการณ์เฉียดชนก็เกิดขึ้นบ่อยขึ้นเรื่อยๆ
อุบัติเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 747 สองลำชนกันที่เกาะเตเนริเฟ ประเทศสเปน เมื่อปี 1977 ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไป 583 ราย ยังคงเป็นอุบัติเหตุทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดจนถึงปัจจุบัน
ซากเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น (JCG) หลังเกิดอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 2 มกราคม 2567 เครื่องบินรุ่น Bombardier Dash-8 นี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในเที่ยวบินระยะสั้น ในกรณีนี้ เครื่องบินลำนี้มีลูกเรือ 6 คนกำลังบินอยู่ และมีกำหนดบินไปยังเมืองนีงาตะเพื่อส่งมอบสิ่งของบรรเทาทุกข์ให้แก่ผู้ประสบภัยจากแผ่นดินไหวครั้งร้ายแรงในภูมิภาคดังกล่าว ภาพ: Sky News
สตีฟ ครีมเมอร์ อดีตผู้อำนวยการอาวุโสขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ กล่าวว่า การป้องกันไม่ให้เครื่องบินชนกันระหว่างลงจอดเป็นหนึ่งในห้าลำดับความสำคัญสูงสุดด้านความปลอดภัยระดับโลก
แม้ว่าการใช้ระบบลงจอดอัตโนมัติจะเพิ่มมากขึ้น แต่ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าหลายสิ่งหลายอย่างยังคงขึ้นอยู่กับการตรวจสอบด้วยสายตาของนักบิน ซึ่งอาจถูกรบกวนจากภาระงานที่มากหรือทัศนวิสัยที่ถูกบดบัง
“ผมคิดว่าการสอบสวนจะมุ่งเน้นไปที่ใบอนุญาตเป็นหลัก…แล้วจึงค่อยพิจารณาว่าลูกเรือของเจแปนแอร์ไลน์อาจเห็นอะไรบ้าง พวกเขาอาจเห็นเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งอยู่บนรันเวย์หรือไม่” จอห์น ค็อกซ์ อดีตผู้ตรวจสอบอุบัติเหตุทางอากาศของสหรัฐฯ กล่าว
สายการบินระดับ 7 ดาว
ขณะที่การสอบสวนถึงสาเหตุที่ทำให้เครื่องบินเกิดไฟลุกไหม้ยังคงดำเนินอยู่ ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าการอพยพผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดได้อย่างปลอดภัยนั้นเป็นผลมาจากการผสมผสานระหว่างมาตรฐานความปลอดภัยที่ทันสมัยและวัฒนธรรมความปลอดภัยที่เข้มงวดของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์
"จากสิ่งที่ผมเห็นในภาพวิดีโอ ผมรู้สึกประหลาดใจและโล่งใจที่ทุกคนออกมาได้อย่างปลอดภัย" เกรแฮม เบรธเวท ศาสตราจารย์ด้านความปลอดภัยและการสอบสวนอุบัติเหตุแห่งมหาวิทยาลัยแครนฟิลด์ (สหราชอาณาจักร) กล่าว
“นั่นเป็นการชนที่รุนแรงมากสำหรับเครื่องบินทุกลำ แต่เมื่อพิจารณาจากสิ่งที่ผมรู้เกี่ยวกับสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ และความพยายามที่พวกเขาทุ่มเทในการรับรองความปลอดภัยและฝึกอบรมลูกเรือแล้ว จึงไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาทำได้ดีขนาดนี้”
ตามที่นายเบรธเวทกล่าวไว้ อันที่จริงแล้ว อุบัติเหตุร้ายแรงเมื่อเกือบ 40 ปีก่อนนั่นเองที่ช่วยให้สายการบินเจแปนแอร์ไลน์ (JAL) กลายเป็นสายการบินที่ปลอดภัยอย่างทุกวันนี้
เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 1985 เครื่องบินโดยสารสายการบิน JAL เที่ยวบิน 123 จากโตเกียวไปโอซาก้าประสบอุบัติเหตุตก ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิต 520 คนจากทั้งหมด 524 คน หลังจากที่ช่างเทคนิคของโบอิ้ง (ซึ่งไม่ใช่พนักงานของ JAL) ได้ทำการซ่อมแซมส่วนหางของเครื่องบินภายหลังอุบัติเหตุครั้งก่อนหน้า จนถึงทุกวันนี้ อุบัติเหตุครั้งนี้ยังคงเป็นอุบัติเหตุทางอากาศที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน
“เห็นได้ชัดว่าเหตุการณ์ในปี 1985 ส่งผลกระทบอย่างมากต่อสายการบินญี่ปุ่น” เบรธเวทกล่าว “ในวัฒนธรรมแบบญี่ปุ่น พวกเขารับผิดชอบร่วมกันและต้องการให้แน่ใจว่าจะไม่มีเหตุการณ์เช่นนั้นเกิดขึ้นอีก ดังนั้นเมื่อเกิดเหตุการณ์ขึ้น พวกเขาจึงมองว่าเป็นโอกาสในการเรียนรู้ ทุกอย่างคือโอกาสในการปรับปรุง”
โนริยูกิ อาโอกิ (ตรงกลาง) ผู้บริหารของสายการบิน JAL กล่าวในการแถลงข่าวเมื่อวันที่ 2 มกราคม 2567 ว่าลูกเรือได้รับอนุญาตให้ลงจอดจากหอควบคุมการจราจรทางอากาศแล้ว ภาพ: สกาย นิวส์
ในปี 2005 เมื่อตระหนักว่าพนักงานจำนวนมากเข้าร่วมงานกับบริษัทโดยจำอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเมื่อ 20 ปีก่อนไม่ได้ สายการบิน JAL จึงเปิดพื้นที่ในสำนักงานใหญ่เพื่อจัดแสดงซากเครื่องบิน รวมถึงเรื่องราวของลูกเรือและผู้โดยสาร
“รู้สึกเหมือนว่ามีคนในอุตสาหกรรมการบินบางคนที่ไม่รู้ว่าการทำผิดพลาดนั้นรู้สึกอย่างไร คนเหล่านั้นจำเป็นต้องเข้าใจว่าต้องใช้ความพยายามมากแค่ไหนในการทำให้สิ่งต่างๆ เป็นไปอย่างปลอดภัย” เบรธเวทกล่าว พร้อมเสริมว่าแม้เวลาจะผ่านไปเกือบสี่ทศวรรษ อุบัติเหตุครั้งนั้นก็ยังคงส่งผลกระทบอย่างมากต่อขวัญกำลังใจของบริษัท
“พวกเขามีวัฒนธรรมที่เข้มงวดมากเกี่ยวกับการปฏิบัติตามขั้นตอนมาตรฐานและการทำสิ่งต่างๆ อย่างถูกต้อง นั่นเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ผมคิดว่าในกรณีนี้ ลูกเรือดูเหมือนจะปฏิบัติหน้าที่ได้ดีมาก” เบรธเวทกล่าว
แม้ว่าจะยังไม่ชัดเจนว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบต่ออุบัติเหตุเมื่อวันที่ 2 มกราคม แต่คุณเบรธเวทมองว่าการอพยพผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดออกจากเครื่องบินได้สำเร็จนั้นเป็นพัฒนาการในเชิงบวกสำหรับสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ เขากล่าวว่า "ถ้าคุณอยากรู้ว่าทำไมคุณควรบินกับสายการบินนี้ ผมคิดว่านี่แหละคือเหตุผล"
JAL ได้รับการยอมรับอย่างต่อเนื่องว่าเป็นหนึ่งในสายการบินที่ปลอดภัยที่สุด ในโลก จากการจัดอันดับประจำปีโดย Airlineratings.com
“สายการบินญี่ปุ่นแห่งนี้มีประวัติความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมมาตั้งแต่ปี 1985 อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุครั้งนั้นไม่ใช่ความผิดของสายการบิน แต่เป็นความผิดพลาดในการซ่อมบำรุงของโบอิ้ง” เจฟฟรีย์ โทมัส บรรณาธิการบริหารของ Airlineratings.com กล่าว
“เว็บไซต์ของเราจัดอันดับให้ JAL เป็นสายการบินระดับ 7 ดาวชั้นนำ และผ่านการตรวจสอบด้านความปลอดภัยที่สำคัญทั้งหมดแล้ว นอกจากนี้ หน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยด้านการบินของญี่ปุ่นยังทำได้ดีกว่าค่าเฉลี่ยของโลกใน 8 เกณฑ์การกำกับดูแลด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบ ”
มินห์ ดึ๊ก (อ้างอิงจาก Reuters, CNN, PBS News)
[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)