อะไรทำให้เกิด “ปาฏิหาริย์” ไฟไหม้เครื่องบินที่ญี่ปุ่น

ไม่มีคำอื่นใดนอกจากคำว่า "ปาฏิหาริย์" ที่จะบรรยายการหลบหนีของผู้โดยสาร 379 คนบนเที่ยวบิน 516 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ (JAL) เมื่อวันที่ 2 มกราคม

วิดีโอ แสดงให้เห็นเครื่องบินโดยสารระเบิดเป็นลูกไฟขณะลงจอดที่สนามบินฮาเนดะของโตเกียว หลังจากชนกับเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น (JCG)

ไฟลุกลามไปทั่วเครื่องบินแอร์บัส A350 และความตื่นตระหนกเริ่มก่อตัวขึ้นเมื่อความร้อนทวีความรุนแรงขึ้น นักบินพยายามควบคุมเครื่องบินอย่างยากลำบาก ค่อยๆ หยุดเครื่องบินลง ขณะที่ควันเริ่มฟุ้งกระจายไปทั่วห้องโดยสาร

ขณะที่เปลวไฟลุกลามไปทั่วลำตัวเครื่องบิน ผู้โดยสาร 367 คนและลูกเรือ 12 คนลงจากเครื่องบินโดยใช้สไลเดอร์อย่างสงบนิ่ง และดูเหมือนจะไม่มีสัมภาระติดตัว หน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยทางการบินได้เตือนมานานแล้วว่าการหยุดรับสัมภาระติดตัวอาจเสี่ยงต่อการเสียชีวิตระหว่างการอพยพ

เกือบเกิดเหตุร้าย นับเป็นปาฏิหาริย์ที่ทุกคนสามารถออกมาได้อย่างปลอดภัย จากนั้นเจ้าหน้าที่ดับเพลิงต้องต่อสู้กับไฟที่ลุกไหม้รุนแรงจนเผาผลาญโครงสร้างเครื่องบินไปทั้งลำ

ภาพเครื่องบินโดยสารแอร์บัส A350 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์เกิดเพลิงไหม้บนรันเวย์ของสนามบินฮาเนดะ ในกรุงโตเกียว ประเทศญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2567 ภาพ: Straits Times

น่าเสียดายที่ผู้โดยสาร 5 คนบนเครื่องบิน De Havilland Dash-8 ของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่นที่ชนกับเครื่องบินแอร์บัสเสียชีวิต นักบินรอดชีวิตแต่ได้รับบาดเจ็บสาหัส พวกเขากำลังมุ่งหน้าไปยังนีงาตะเพื่อช่วยเหลือผู้ประสบภัยแผ่นดินไหวรุนแรงในวันปีใหม่

นายกรัฐมนตรี ฟูมิโอะ คิชิดะ ของญี่ปุ่น แสดงความเสียใจต่อครอบครัวของผู้เสียชีวิตทั้ง 5 ราย ซึ่งเขากล่าวว่าพวกเขาเสียสละชีวิตเพื่อช่วยเหลือผู้อื่น เขายังชื่นชมลูกเรือและผู้โดยสารของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์สำหรับความสงบเรียบร้อย

อันตรายจากการชนพื้นดิน

ขณะนี้กำลังมีการสืบสวนอยู่ ขณะที่ซากเครื่องบินโดยสารขนาดยักษ์ยังคงคุกรุ่นอยู่ หนึ่งในภารกิจแรกๆ คือการกู้เครื่องบันทึกข้อมูลการบินและบันทึกเสียงในห้องนักบิน

คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งของญี่ปุ่น (JTSB) จะเป็นผู้นำการสืบสวน โดยมีหน่วยงานจากฝรั่งเศสซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องบินแอร์บัส และอังกฤษซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ 2 เครื่อง เข้าร่วมด้วย สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานเมื่อวันที่ 3 มกราคม

ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่ายังเร็วเกินไปที่จะระบุสาเหตุ และย้ำว่าอุบัติเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากหลายปัจจัย พวกเขายังกล่าวอีกว่าตำแหน่งที่เกิดเหตุอาจทำให้มีหลักฐานทางกายภาพ ข้อมูลเรดาร์ คำบอกเล่าของพยาน หรือภาพจากกล้องบันทึกภาพ ซึ่งจะช่วยลดภาระงานด้านนิติวิทยาศาสตร์

สายการบินเจแปนแอร์ไลน์ระบุว่า การชนกันเกิดขึ้นเกือบจะทันทีหลังจากเครื่องบินแอร์บัสลงจอดที่สนามบินฮาเนดะ ซึ่งเป็นหนึ่งในสนามบินที่พลุกพล่านที่สุดของญี่ปุ่น เมื่อเวลา 17:46 น. ตามเวลาท้องถิ่น (15:46 น. ตามเวลาเวียดนาม)

กัปตันได้รับอนุญาตให้ลงจอดแต่คงไม่สามารถมองเห็นเครื่องบินตรวจการณ์ทางทะเล Dash-8 ลำเล็กด้านล่างได้ ผู้บริหารสายการบินกล่าวในการแถลงข่าวช่วงดึกของวันที่ 2 มกราคม

เครื่องบินของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ชนกับเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งขณะลงจอดเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2567 ภาพ: Sky News

“คำถามที่ชัดเจนก็คือ เครื่องบินของหน่วยยามฝั่งอยู่บนรันเวย์หรือไม่ และถ้าใช่ ทำไมถึงอยู่ที่นั่น” พอล เฮย์ส ผู้อำนวยการด้านความปลอดภัยการบินของ Ascend by Cirium บริษัทที่ปรึกษาในสหราชอาณาจักร กล่าวกับรอยเตอร์เมื่อวันที่ 3 มกราคม

เหตุการณ์ที่สนามบินฮาเนดะถือเป็นอุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับแอร์บัส A350 เครื่องบินเจ็ทระยะไกลสองเครื่องยนต์รุ่นเรือธงของยุโรป ซึ่งเริ่มให้บริการในปี 2015

และตามข้อมูลเบื้องต้นในปี 2023 การชนกันระหว่างเครื่องบิน Dash-8 ของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่นกับเครื่องบินโดยสารที่มีระยะทางมากกว่า 3 เท่า เกิดขึ้นหลังจากผ่านปีที่ปลอดภัยที่สุดปีหนึ่งในประวัติศาสตร์การบิน

เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากที่ Flight Safety Foundation ซึ่งมีฐานอยู่ในสหรัฐฯ ออกมาเตือนเมื่อเดือนที่แล้วเกี่ยวกับความเสี่ยงของการชนกันของรันเวย์และการบุกรุกรันเวย์ที่เพิ่มมากขึ้น เนื่องจากท้องฟ้ามีผู้คนพลุกพล่านมากขึ้น

“แม้จะพยายามป้องกันการบุกรุกมานานหลายปี แต่การบุกรุกก็ยังคงเกิดขึ้น” ฮัสซัน ชาฮิดี ซีอีโอของมูลนิธิความปลอดภัยการบินกล่าวในแถลงการณ์ “ความเสี่ยงจากการบุกรุกรันเวย์เป็นข้อกังวลระดับโลก และผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากการบุกรุกนั้นร้ายแรง”

แม้ว่าการชนกันของพื้นดินที่ทำให้เกิดการบาดเจ็บหรือความเสียหายจะกลายเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก แต่ความเสี่ยงที่จะเสียชีวิตกลับสูงที่สุดเมื่อเทียบกับอุบัติเหตุทางการบินประเภทอื่นๆ และการพลาดอย่างหวุดหวิดกำลังเกิดขึ้นบ่อยครั้งมากขึ้น

การชนกันของเครื่องบินโบอิ้ง 747 สองลำที่เมืองเทเนรีเฟ ประเทศสเปน ในปีพ.ศ. 2520 ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 583 ราย ยังคงเป็นอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์การบินโลก

ซากเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น (JCG) หลังเกิดเหตุตก เมื่อวันที่ 2 มกราคม 2567 เครื่องบินบอมบาร์เดียร์ แดช-8 ถูกใช้อย่างแพร่หลายในเที่ยวบินระยะสั้น ในกรณีนี้ มีลูกเรือหกคนบินด้วย และกำลังมุ่งหน้าไปยังนีงาตะเพื่อส่งมอบสิ่งของบรรเทาทุกข์ให้กับผู้ประสบภัยแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ในพื้นที่ ภาพ: Sky News

การป้องกันไม่ให้เครื่องบินที่กำลังลงจอดชนเครื่องบินเป็นหนึ่งในห้าลำดับความสำคัญด้านความปลอดภัยระดับโลก สตีฟ ครีมเมอร์ อดีตผู้อำนวยการอาวุโสขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ กล่าว

แม้ว่าระบบลงจอดอัตโนมัติจะมีมากขึ้น แต่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าระบบลงจอดอัตโนมัติยังคงอาศัยการตรวจสอบด้วยสายตาของนักบินเป็นหลัก ซึ่งอาจเสียสมาธิจากปริมาณงานที่มากหรือการมองเห็นที่บดบัง

“ผมคิดว่าการสืบสวนจะมุ่งเน้นไปที่ใบอนุญาตเป็นหลัก... แล้วจึงค่อยพิจารณาสิ่งที่ลูกเรือของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์เห็น พวกเขาจะเห็นเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งบนรันเวย์หรือไม่” จอห์น ค็อกซ์ อดีตเจ้าหน้าที่สอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศของสหรัฐฯ กล่าว

สายการบิน 7 ดาว

ในขณะที่การสอบสวนถึงสิ่งที่เกิดขึ้นในเหตุการณ์ที่ทำให้เครื่องบินระเบิดเป็นลูกไฟยังคงดำเนินต่อไป ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการอพยพผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดได้สำเร็จนั้นเป็นผลมาจากการผสมผสานระหว่างมาตรฐานความปลอดภัยสมัยใหม่และวัฒนธรรมความปลอดภัยที่เข้มงวดของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์

“จากสิ่งที่ฉันเห็นในภาพ ฉันรู้สึกประหลาดใจและโล่งใจที่ทุกคนหนีออกมาได้” เกรแฮม ไบรธเวท ศาสตราจารย์ด้านความปลอดภัยและการสอบสวนอุบัติเหตุ มหาวิทยาลัยแครนฟิลด์ (สหราชอาณาจักร) กล่าว

“มันเป็นผลกระทบร้ายแรงที่เครื่องบินทุกลำต้องเผชิญ แต่เมื่อพิจารณาจากสิ่งที่ผมรู้เกี่ยวกับสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ และระดับความพยายามที่พวกเขาทุ่มเทให้กับความปลอดภัยและการฝึกอบรมลูกเรือ ก็ไม่น่าแปลกใจเลยที่พวกเขาทำได้ดีขนาดนี้”

ในความเป็นจริงแล้ว อุบัติเหตุอันน่าเศร้าเมื่อเกือบ 40 ปีก่อนนี่เองที่ช่วยให้สายการบิน Japan Airlines (JAL) กลายเป็นสายการบินที่ปลอดภัยได้ ตามที่นาย Braithwaite กล่าว

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2528 เที่ยวบิน JAL 123 จากโตเกียวไปยังโอซากะ ประสบเหตุตก ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 520 คน จากทั้งหมด 524 คนบนเครื่อง หลังจากช่างเทคนิคของโบอิ้ง (ไม่ใช่พนักงานของ JAL) ได้ซ่อมแซมข้อบกพร่องที่ส่วนหางเครื่องบินหลังจากเหตุการณ์ก่อนหน้านี้ จนถึงทุกวันนี้ เหตุการณ์นี้ยังคงเป็นอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่มีผู้เสียชีวิตมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน

“เห็นได้ชัดว่าผลกระทบจากเหตุการณ์ในปี 1985 รุนแรงมากสำหรับสายการบินญี่ปุ่น” คุณเบรธเวทกล่าว “ในวัฒนธรรมแบบญี่ปุ่น พวกเขาร่วมกันรับผิดชอบต่อเหตุการณ์นี้และต้องการให้แน่ใจว่าจะไม่เกิดขึ้นอีก ดังนั้นเมื่อเกิดเหตุการณ์ขึ้น พวกเขาจึงมองว่าเป็นหนทางสู่การเรียนรู้ ทุกอย่างคือโอกาสในการปรับปรุง”

นายโนริยูกิ อาโอกิ (กลาง) ผู้บริหารสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ กล่าวในการแถลงข่าวเมื่อวันที่ 2 มกราคม 2567 ว่าลูกเรือได้รับสัญญาณให้ลงจอดจากศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศ ภาพ: สกายนิวส์

ในปี พ.ศ. 2548 เมื่อ JAL ตระหนักว่ามีพนักงานจำนวนมากเข้าร่วมงานกับบริษัทโดยไม่มีความทรงจำเกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเมื่อ 20 ปีก่อน จึงได้เปิดพื้นที่ในสำนักงานใหญ่เพื่อจัดแสดงซากเครื่องบิน ตลอดจนเรื่องราวของลูกเรือและผู้โดยสาร

“มีความรู้สึกว่ามีผู้คนในอุตสาหกรรมนี้ที่ไม่รู้ว่าการทำผิดพลาดนั้นเป็นอย่างไร ผู้คนจำเป็นต้องเข้าใจว่าต้องใช้ความพยายามมากแค่ไหนในการทำให้สำเร็จด้านความปลอดภัย” คุณเบรธเวทกล่าว พร้อมเสริมว่าเกือบสี่ทศวรรษผ่านไป เหตุการณ์อุบัติเหตุยังคงส่งผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อจิตใจของบริษัท

“พวกเขามีวัฒนธรรมที่เข้มงวดมากในเรื่องขั้นตอนการปฏิบัติงานมาตรฐานและการดำเนินการอย่างถูกต้อง นั่นเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ผมคิดว่าในกรณีนี้ทีมงานดูเหมือนจะทำงานได้ดีมาก” คุณเบรธเวทกล่าว

แม้จะยังไม่ชัดเจนว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบต่อเหตุการณ์เครื่องบินตกเมื่อวันที่ 2 มกราคม แต่นายเบรธเวทกล่าวว่าการอพยพเครื่องบินทั้งลำได้สำเร็จถือเป็นเรื่องดีสำหรับสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ “ถ้าคุณอยากรู้ว่าทำไมคุณถึงควรบินกับสายการบินนี้ ผมคิดว่านั่นแหละคือเหตุผล” เขากล่าว

JAL มักถูกเสนอชื่อให้เป็นหนึ่งในสายการบินที่ปลอดภัยที่สุด ในโลก ในรายชื่อประจำปีของ Airlineratings.com

“สายการบิน Japan Airlines มีประวัติความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมมาตั้งแต่ปี 1985 อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุครั้งนั้นไม่ใช่ความผิดของสายการบิน แต่เป็นความผิดของการซ่อมแซมที่ดำเนินการโดย Boeing” Geoffrey Thomas บรรณาธิการบริหารของ Airlineratings.com กล่าว

JAL ได้รับการจัดอันดับให้เป็นสายการบินระดับ 7 ดาวชั้นนำบนเว็บไซต์ของเรา และผ่านการตรวจสอบความปลอดภัยที่สำคัญทั้งหมด นอกจากนี้ หน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยการบินของญี่ปุ่นยังมีประสิทธิภาพสูงกว่าค่าเฉลี่ยของโลกในเกณฑ์การตรวจสอบการปฏิบัติตาม 8 ประการ

มินห์ ดึ๊ก (ตามรายงานของรอยเตอร์, ซีเอ็นเอ็น, พีบีเอส นิวส์)

แหล่งที่มา: https://www.nguoiduatin.vn/dieu-lam-nen-phep-mau-trong-vu-may-bay-boc-chay-o-nhat-ban-a643684.html