แรงผลักดันใหม่ ๆ กำลังกำหนดอนาคตของเมืองหลวง

แทนที่จะพัฒนาตามแบบแผนเมืองแบบ "กระจุกตัว" ในใจกลางเมืองเหมือนแต่ก่อน ฮานอยกำลังปรับเปลี่ยนพื้นที่การพัฒนาตามโครงสร้าง "9 ศูนย์กลางการเติบโต - 9 ศูนย์กลางหลัก - 9 แกนขับเคลื่อน"

การปรับโครงสร้างพื้นที่พัฒนาของเมืองหลวง

แผนนี้มีเป้าหมายเพื่อกำหนดทิศทางการพัฒนาในอนาคตของเมืองในอีกหลายทศวรรษข้างหน้า ภาพ: ฟาม ฮุง

นี่ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ในแนวคิดเบื้องหลัง แผน แม่บท 100 ปีของฮานอย ซึ่งเปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่ ลดแรงกดดันในใจกลางเมือง และสร้างตัวขับเคลื่อนการเติบโตใหม่บนพื้นฐานของจุดแข็งของแต่ละพื้นที่ โดยเชื่อมโยงกับวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี โลจิสติกส์ เมืองสนามบิน นวัตกรรม และ เศรษฐกิจ สีเขียว

ตามแนวทางการวางผังเมืองล่าสุดนี้ ฮานอย จะพัฒนาตามแบบแผนเมืองแบบหลายศูนย์กลางและหลายขั้ว แทนที่จะเป็นแบบแผนที่กระจุกตัวอยู่ในใจกลางเมือง ในแบบแผนนี้ เมืองจะจัดตั้งศูนย์กลางการเติบโต 9 แห่ง โดยแต่ละแห่งมีบทบาท หน้าที่ และตัวขับเคลื่อนการพัฒนาของตนเอง เพื่อสร้างเครือข่ายระดับภูมิภาคและพื้นที่การพัฒนาที่สมดุลมากขึ้นสำหรับเมืองหลวงในอนาคต

ประการ แรก ศูนย์กลางสำคัญ คือพื้นที่ใจกลางเมืองที่มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์และกำลังขยายตัว (ฝั่งขวาของแม่น้ำแดง): ศูนย์กลางทางวัฒนธรรม ประวัติศาสตร์ และ การเมือง (ศูนย์กลางทางการเมือง การบริหาร การเงิน และวัฒนธรรมของเมืองหลวง กำลังพัฒนาให้เป็นเมืองกีฬา สร้างแม่น้ำหนูให้เป็นแกนสีเขียวอเนกประสงค์เชิงกลยุทธ์: บูรณาการระบบนิเวศทางธรรมชาติ ควบคุมอุทกวิทยา และโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ทำหน้าที่เป็นระเบียงภูมิทัศน์นำร่องที่ชี้นำพื้นที่จากรอบนอกสู่ใจกลางเมือง)

ประการที่สอง พื้นที่ทางเหนือสุด (เดิมคือ ดงอานห์ - เมลินห์ - ซ็อกซอน): ศูนย์กลางการบูรณาการที่มีพลวัต (เมืองบริการ การค้าระหว่างประเทศ การเงิน และโลจิสติกส์ที่เชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาตินอยบาย เขตการค้าเสรี และศูนย์อุตสาหกรรมไฮเทค)

ส่วนหนึ่งของแม่น้ำแดงที่ไหลผ่านกรุงฮานอยนั้นรวมอยู่ในแผนถนนสายชมวิวแม่น้ำแดง (ภาพ: ฟาม ฮุง)

ประการที่สาม พื้นที่ทางตะวันออกสุด (เดิมคือเขตเกียลัม-ลองเบียน): เป็นประตูสู่เมืองและศูนย์กลางบริการทางการค้าที่มีชีวิตชีวา (มีการพัฒนาศูนย์การค้าระดับภูมิภาค คลังสินค้าคอนเทนเนอร์ภายในประเทศ (ICD) และศูนย์โลจิสติกส์ที่ทันสมัย ​​ซึ่งเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 5 และทางด่วนฮานอย-ไฮฟอง เชื่อมโยงเมืองหลวงกับสามเหลี่ยมเศรษฐกิจตะวันออก (ไฮฟอง-กวางนิง) )

ประการที่สี่ จุดใต้สุด (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอดีตภูมิภาคฟูเซียน-อุงฮวา): ศูนย์กลางพลวัตอุตสาหกรรมและโลจิสติกส์ (เมืองโลจิสติกส์ - อุตสาหกรรมไฮเทค การดูแลสุขภาพ บริการระหว่างภูมิภาค ศูนย์กลางการขนส่งแบบหลายรูปแบบที่เชื่อมต่อกับสนามบินแห่งที่สองทางใต้ของฮานอย รถไฟความเร็วสูง ท่าเรือแม่น้ำ)

ประการที่ห้า จุดใต้สุดและตะวันตกเฉียงใต้สุดคือเขตเมืองวันดินห์-ได๋เงีย ซึ่งเป็นเขตเมืองที่มีภูมิทัศน์เชิงนิเวศน์บนสองฝั่งแม่น้ำ และเป็นแหล่งมรดกทางวัฒนธรรมและศาสนาที่เกี่ยวข้องกับสนามบินแห่งที่สองทางใต้ของฮานอย

ประการที่หก จุดตะวันตกเฉียงใต้ สุด (ซึ่งอยู่ในเขตซวนหม่าย-จวงหมี่เดิม): เขตเมืองสำหรับการศึกษา การฝึกอบรม และการดูแลสุขภาพ ควบคู่ไปกับรีสอร์ทเชิงนิเวศ

ประการ ที่เจ็ด จุดตะวันตกสุด (ฮวาหลัก): เมืองวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี นวัตกรรม การศึกษา และเขตการค้าเสรี โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่อุทยานเทคโนโลยีขั้นสูงฮวาหลักและมหาวิทยาลัยแห่งชาติฮานอย เชื่อมโยงกับแกนการพัฒนาที่เชื่อมต่อจังหวัดทางตะวันตก (ฟู้โถ ซอนลา เป็นต้น)

ประการที่แปด ทางตะวันตกเฉียงเหนือสุด (เขตเมืองซอนเตย์ - บาวี): เป็นเขตเมืองที่มีประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม เป็นแหล่งท่องเที่ยวพักผ่อนหย่อนใจที่เชื่อมต่อกับป่าสงวนแห่งชาติ ภูเขาตาน - แม่น้ำดา และมีบทบาทด้านความมั่นคงและการป้องกันประเทศ เชื่อมต่อกับเขตเมืองของจังหวัดวิญเยน วิญฟุก และเวียดตรี - ฟูโถ

ประการที่เก้า บริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง: ที่นี่เป็นศูนย์กลางการพัฒนาและเป็นพื้นที่ภูมิทัศน์อเนกประสงค์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เป็นศูนย์กลางด้านวัฒนธรรม การเงิน บริการเชิงพาณิชย์ การท่องเที่ยว และเป็นแรงขับเคลื่อนใหม่สำหรับการพัฒนาเมืองหลวง

ตามแนวทางการวางผังเมืองล่าสุดนี้ ศูนย์กลางหลักยังคงเป็นศูนย์กลางการเติบโตของฮานอย ครอบคลุมทั้งเขตเมืองเก่าและพื้นที่ขยายทางฝั่งขวาของแม่น้ำแดง ซึ่งจะเป็นศูนย์กลางทางวัฒนธรรม ประวัติศาสตร์ และการเมืองของเมืองหลวง รวมศูนย์การบริหาร การเงิน และวัฒนธรรมที่สำคัญ ขณะเดียวกันก็พัฒนาเมืองกีฬาและสร้างแนวพื้นที่สีเขียวเชิงกลยุทธ์ตามแนวแม่น้ำนู ทำหน้าที่เป็นระเบียงเชื่อมต่อพื้นที่เมืองจากรอบนอกสู่ใจกลางเมือง

ปัจจัยขับเคลื่อนทั้งเก้าประการเปิดพื้นที่ใหม่แห่งการพัฒนา

เนื่องจากรถยนต์วิ่งอยู่ในเลนของตนเอง การจราจรบนสะพานญัตตันจึงคล่องตัวและปลอดภัยยิ่งขึ้น

นอกเหนือจากระบบศูนย์กลางการเติบโตแล้ว ฮานอยยังได้กำหนดแกนขับเคลื่อนเชิงกลยุทธ์ 9 แกน เพื่อปรับโครงสร้างพื้นที่เมืองและสร้างระเบียงการพัฒนาเศรษฐกิจใหม่ โดยในจำนวนนี้ แกนญัตตัน-นอยบาย และแกนบักทังลอง-นอยบาย ถือเป็น "กระดูกสันหลัง" ของพื้นที่เมืองทางเหนือ ซึ่งเชื่อมโยงกับรูปแบบเมืองสนามบินและเป็นประตูสู่การบูรณาการระหว่างประเทศของเมืองหลวง

เส้นทางทะเลสาบตะวันตก - โคโลอา - สนามบินเกียบินห์ ถูกวางแผนให้เป็นระเบียงการพัฒนาพื้นที่เมืองสร้างสรรค์ การเงิน และเทคโนโลยีขั้นสูง เชื่อมต่อฮานอยกับบักนิญและระเบียงเศรษฐกิจสำคัญอื่นๆ ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ

ทางหลวงหมายเลข 5 และทางด่วนฮานอย-ไฮฟอง จะยังคงมีบทบาทสำคัญในฐานะเส้นทางโลจิสติกส์ การค้า และบริการอัจฉริยะ ที่เชื่อมต่อฮานอยกับระบบท่าเรือระหว่างประเทศทางภาคเหนือ ในขณะเดียวกัน ทางภาคใต้ ทางหลวงหมายเลข 1A และทางด่วนผาปวัน-เกาจี มีแผนที่จะพัฒนาให้เป็นเส้นทางสนับสนุนด้านอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ และการขนส่งแบบหลายรูปแบบ ที่เชื่อมต่อฮานอยกับเขตเศรษฐกิจภาคใต้

ที่น่าสังเกตคือ ฮานอยยังได้สร้างแกนการพัฒนาทางวัฒนธรรมและนิเวศวิทยาที่โดดเด่นหลายแกน เช่น แกนทางหลวงหมายเลข 21B - ทางหลวงหมายเลข 21C ที่เชื่อมต่อพระราชวังทังลอง วัดวรรณคดี มหาวิทยาลัยแห่งชาติ กับหวงติช - บายดินห์; แกนถนนทังลอง - ทะเลสาบตะวันตก - บาวี ที่เชื่อมต่อพื้นที่ทางวัฒนธรรมของทังลอง - ซูโดไอ; หรือแกนถนนสายชมวิวแม่น้ำแดง ซึ่งถือเป็นพื้นที่เชิงสัญลักษณ์ใหม่ของฮานอยที่แสดงถึง "วัฒนธรรม - เอกลักษณ์ - ความคิดสร้างสรรค์"

ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางผังเมืองกล่าวว่า โครงสร้าง "9 เสา - 9 ศูนย์กลาง - 9 แกนขับเคลื่อน" ไม่เพียงแต่จะขยายพื้นที่การพัฒนาของฮานอยเท่านั้น แต่ยังช่วยกระจายประชากร ลดแรงกดดันต่อโครงสร้างพื้นฐานในใจกลางเมือง สร้างแรงขับเคลื่อนการเติบโตใหม่ และเสริมสร้างศักยภาพในการแข่งขันของเมืองหลวงในอนาคตอีกด้วย

ภาพทิวทัศน์เมืองฮานอย ภาพถ่าย: ฟาม ฮุง

ที่น่าสังเกตคือ รูปแบบการพัฒนาใหม่ของฮานอยไม่ได้เน้นเพียงแค่การขยายตัวของเมืองอีกต่อไป แต่กำลังเปลี่ยนไปสู่การพัฒนาบนพื้นฐานของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี นวัตกรรม เศรษฐกิจดิจิทัล โลจิสติกส์สมัยใหม่ และการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคอย่างแข็งแกร่ง

ในอดีต ฮานอยพัฒนาโดยอาศัย "การรวมศูนย์" เป็นหลัก แต่ปัจจุบันเมืองกำลังมุ่งสู่โครงสร้างเมืองแบบเครือข่ายที่มีศูนย์กลางพลวัตหลายแห่งเชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิดผ่านโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเชิงกลยุทธ์ ข้อมูลดิจิทัล และระบบปฏิบัติการเมืองที่ทันสมัย

ตามที่นายเหงียน ดึ๊ก ฮุง รองผู้อำนวยการสถาบันวางแผนการก่อสร้างฮานอย กล่าวไว้ การเปลี่ยนแปลงพื้นฐานอย่างหนึ่งในแผนนี้คือการเปลี่ยนรูปแบบการพัฒนาจากแบบขั้วเดียวไปเป็นแบบหลายขั้ว โดยปรับโครงสร้างพื้นที่เมืองไปสู่แนวทางที่มีหลายชั้น หลายระดับ และหลายศูนย์กลาง “แผนนี้กำหนดศูนย์กลาง 9 แห่ง ขั้วการพัฒนา 9 แห่ง และพื้นที่การเติบโตใหม่ 9 แห่ง ซึ่งเชื่อมโยงกันด้วยระบบระเบียงการพัฒนา” นายเหงียน ดึ๊ก ฮุง กล่าว

ขณะที่ฮานอยกำลังก้าวเข้าสู่ช่วงการพัฒนาใหม่ โดยมีเป้าหมายที่จะเป็นเมืองระดับโลก ศูนย์กลางนวัตกรรม และกลไกขับเคลื่อนการเติบโตของประเทศ การจัดตั้งศูนย์กลางการพัฒนาทั้งเก้าแห่งจึงไม่ได้ถูกมองว่าเป็นเพียงเรื่องของการวางผังพื้นที่เท่านั้น แต่ยังเป็นการปรับปรุงรูปแบบการพัฒนาของเมืองหลวงอย่างครอบคลุมสำหรับทศวรรษต่อๆ ไปด้วย

ที่มา: https://hanoimoi.vn/dong-luc-moi-dinh-hinh-khong-gian-thu-do-tuong-lai-1019480.html