อย่าทำให้ผู้โดยสารตกอยู่ในสถานการณ์ที่ลำบาก

ในการประชุมล่าสุดที่จัดโดยกรมตำรวจจราจร (กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ) ซึ่งมีผู้ประกอบการขนส่งทางถนนเข้าร่วม ตัวแทนจากบริษัทขนส่งแห่งหนึ่งได้กล่าวอย่างไม่คาดคิดว่า "เพื่อลดอุบัติเหตุ ควรห้ามใช้รถโดยสารนอน" ความคิดเห็นนี้ดึงดูดความสนใจจากสาธารณชนเป็นอย่างมาก เนื่องจากรถโดยสารนอนยังคงเป็นรูปแบบการขนส่งที่ได้รับความนิยมและมีผู้คนจำนวนมากเลือกใช้สำหรับการเดินทางระหว่างจังหวัด

เพียงแค่ดูจำนวนรถโดยสารนอนที่วิ่งให้บริการทุกวันในเส้นทางเหนือ-ใต้ โดยเฉพาะจากฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ไปยังจังหวัดอื่นๆ ก็แสดงให้เห็นว่าการขนส่งรูปแบบนี้มีประโยชน์มากเพียงใด ผู้โดยสารจำนวนมากที่ตอบแบบสอบถามแสดงความพึงพอใจกับความสะดวกสบาย การประหยัดเวลา และค่าใช้จ่ายที่สมเหตุสมผล พวกเขาสามารถนอนหลับบนรถและเดินทางถึงที่หมายตรงเวลาในเช้าวันถัดไป ซึ่งช่วยให้พวกเขามีสุขภาพที่ดี เมื่อพิจารณาถึงข้อจำกัดของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ค่าตั๋วเครื่องบินที่สูง ความใช้เวลานานของการเดินทางด้วยรถไฟ และบริการที่มีจำกัดในทุกเส้นทาง การห้ามรถโดยสารนอนโดยไม่มีทางเลือกอื่นที่เหมาะสมจะทำให้ประชาชนขาดทางเลือกที่ถูกต้องตามกฎหมาย นี่ยังไม่รวมถึงความสูญเสีย ทางเศรษฐกิจ สำหรับธุรกิจขนส่งและพนักงานที่เกี่ยวข้องหลายพันรายด้วย

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ รถโดยสารนอนส่วนใหญ่ที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันนั้นดัดแปลงมาจากรถโดยสาร 45 ที่นั่ง ในทางเทคนิค การดัดแปลงนี้อาจส่งผลกระทบต่อโครงสร้างรับน้ำหนัก ทำให้จุดศูนย์ถ่วงของรถเปลี่ยนไป และเพิ่มความเสี่ยงต่อการพลิคว่ำในกรณีเกิดอุบัติเหตุหรือบนทางลาดชัน ที่จริงแล้ว อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถโดยสารนอนจำนวนมากเกิดขึ้นในเวลากลางคืน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่ารถโดยสารนอนนั้นอันตรายโดยเนื้อแท้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากหน่วยงานภาครัฐไม่เคยจัดทำรายงานหรือการศึกษาที่ครอบคลุมและจริงจังเกี่ยวกับระดับความปลอดภัย อัตราการเกิดอุบัติเหตุ และสาเหตุของอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะประเภทนี้

ในประเทศอย่างเกาหลีใต้ จีน และไทย รถโดยสารนอนไม่ได้ถูกห้าม และยังได้รับการสนับสนุนให้พัฒนาไปในทิศทางที่ทันสมัยยิ่งขึ้น ตั้งแต่ปี 2010 จีนได้เริ่มจำกัดรถโดยสารนอนที่ดัดแปลงแล้ว และค่อยๆ แทนที่ด้วยโครงสร้างพื้นฐานรถไฟความเร็วสูงแบบดั้งเดิม พร้อมทั้งเพิ่มการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานรถไฟความเร็วสูง ซึ่งเป็นทางเลือกการขนส่งข้ามคืนที่ปลอดภัยและสะดวกสบายเพื่อตอบสนองความต้องการการเดินทางระยะไกล

ประเด็นสำคัญคือ หน่วยงานกำกับดูแลจำเป็นต้องชี้แจงให้ชัดเจนว่า ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยของรถโดยสารนอนนั้นมาจากอะไร: การออกแบบรถ การจัดการรถและคนขับ หรือโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร? หากความเสี่ยงสูง ทำไมไม่หยุดใช้ตั้งแต่ต้นเหตุ? นายเหงียน วัน กวี๋น ประธานสมาคมขนส่งทางรถยนต์แห่งเวียดนาม ยืนยันว่า ปัจจุบันไม่มีพื้นฐานทางกฎหมายใดที่จะห้ามรถโดยสารนอนได้ เพราะรถทุกคันที่ได้รับอนุญาตให้วิ่งได้นั้น ได้จดทะเบียนและตรวจสอบตามระเบียบแล้ว การดัดแปลงภายในได้รับการออกแบบและก่อสร้างตามการอนุมัติของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง การอนุญาตให้รถโดยสารนอนที่ไม่ได้มาตรฐานวิ่งได้นั้น เป็นความรับผิดชอบของฝ่ายบริหารและหน่วยงานที่ออกใบอนุญาต

รถโดยสารนอนอาจไม่ใช่รูปแบบการขนส่งที่เหมาะสมที่สุด แต่การยกเลิกรถโดยสารนอนนั้นต้องอาศัยกระบวนการเปลี่ยนผ่านที่มองการณ์ไกล โดยมีการเตรียมการที่สอดคล้องกันทั้งในด้านเทคโนโลยี โครงสร้างพื้นฐาน และนโยบาย การห้ามรถโดยสารนอนโดยไม่เสนอทางเลือกอื่นที่เทียบเท่ากันในแง่ของราคาและความสะดวกสบายนั้นเท่ากับเป็นการผลักดันผู้โดยสารให้ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก

มินห์ ดุย

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html