รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้: การลงทุนเพื่ออนาคต

รถไฟความเร็วสูงนี้มีความเร็วสูงสุดที่ออกแบบไว้ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จุดเริ่มต้นอยู่ที่สถานีหง็อกโหย กรุง ฮานอย และจุดสิ้นสุดอยู่ที่สถานีทูเถียม นครโฮจิมินห์ คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2570

ในปี 2567 ถือได้ว่าเราได้เห็นพัฒนาการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งที่สำคัญๆ มากมาย โดยเฉพาะโครงการสำคัญระดับชาติ

เมื่อปีที่แล้ว เมื่อพูดถึงเหตุการณ์สำคัญของโครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญ เราไม่อาจละเลยที่จะกล่าวถึง โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โครงการขนาดใหญ่ที่ไม่เคยมีมาก่อน มีมูลค่าการลงทุนรวม 67 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือประมาณ 1.7 ล้านล้านดอง ณ อัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน ได้รับการอนุมัติ จากรัฐสภา ในหลักการให้ลงทุนแล้ว หลังจากการวิจัยและวางแผนมาเกือบ 18 ปี

ด้วยขนาด เศรษฐกิจ ของเวียดนามในปัจจุบัน ประเมินว่ามีเงื่อนไขเพียงพอสำหรับการดำเนินการ ตามแผนการจัดการเงินทุน โครงการนี้จำเป็นต้องใช้เงินลงทุนประมาณ 5.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี ซึ่งคิดเป็นประมาณ 16% ของเงินลงทุนสาธารณะระยะกลางประจำปีสำหรับปี พ.ศ. 2569-2573 คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2570 และจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2578

“นั่นคือความปรารถนาของหลาย ๆ คน ไม่ใช่แค่ผมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่นลูกหลานของผมด้วย” นายเหงียน ก๊วก เวียด จังหวัดทัญฮว้า กล่าว

“เวียดนามเป็นประเทศที่ทอดยาวจากเหนือจรดใต้ ดังนั้นการนั่งรถไฟความเร็วสูงจึงมอบประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยม” Matthias Baunach นักท่องเที่ยวชาวเยอรมันกล่าว

รถไฟความเร็วสูงนี้มีความเร็วสูงสุดที่ออกแบบไว้ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เริ่มต้นจากสถานีหง็อกโหย กรุงฮานอย ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง และสิ้นสุดที่สถานีทูเถียม นครโฮจิมินห์ คาดว่าจะช่วยส่งเสริมการคมนาคมและการท่องเที่ยวของประเทศอย่างแข็งแกร่ง

Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam: Đầu tư cho tương lai - Ảnh 1. — โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ มูลค่าการลงทุนรวม 67,000 ล้านเหรียญสหรัฐ มีแนวโน้มที่จะสร้างความก้าวหน้าให้กับการขนส่งทางรถไฟของเวียดนาม

“เราจินตนาการว่าเราอยู่ที่ฮานอยในตอนเช้าเพื่อรับประทานอาหารเช้าและดื่มกาแฟ แต่ตอนเที่ยงเราอยู่ที่ดานังเพื่อทานอาหารทะเล และตอนบ่ายเราก็ไปดื่มด่ำกับชายหาดหมีเคว” คุณเหงียน กาญ เตียน รองผู้อำนวยการบริษัท Violette Trains Vietnam Travel กล่าว

จากการคำนวณเบื้องต้นพบว่า ต้นทุนยานพาหนะและอุปกรณ์สำหรับรถไฟความเร็วสูงเพียงอย่างเดียวสูงถึง 34.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ นับเป็นตลาดที่มีศักยภาพและใหญ่หลวงสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนาม

คุณดัง ซี มานห์ ประธานกรรมการบริษัทรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า "เราจำเป็นต้องค่อยๆ วิจัย ค่อยๆ ถ่ายทอด และค่อยๆ เข้าครอบครองเทคโนโลยี สิ่งสำคัญที่สุดคือ เราจะต้องนำเสนอนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษอย่างแข็งขัน เพื่อที่เราจะสามารถก่อตั้งและพัฒนาอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลอุตสาหกรรม อุตสาหกรรมเครื่องจักรกลอุตสาหกรรมทางรถไฟ"

“ด้วยการฝึกอบรมที่ดีและนโยบายที่ดี ทางรถไฟของเวียดนามจะเชี่ยวชาญเทคโนโลยี” นาย Ngo Cao Van-Nguyen รองผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัทรถไฟเวียดนามกล่าว

การลงทุนในระบบรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ อุตสาหกรรมรถไฟเปรียบเสมือนการได้สวมเสื้อคลุมตัวใหม่ที่เหมาะกับการเติบโตหลังจากผ่านไปกว่า 100 ปี โครงการนี้จะช่วยเพิ่ม GDP เฉลี่ยของประเทศได้เกือบ 1 เปอร์เซ็นต์ต่อปี เมื่อเทียบกับการไม่ลงทุนในโครงการนี้ การลงทุนในระบบรถไฟความเร็วสูงคือการลงทุนเพื่ออนาคต

ทางรถไฟในเมือง วาดภาพขนส่งสาธารณะสีเขียว

Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam: Đầu tư cho tương lai - Ảnh 2. — รถไฟในเมืองเริ่มมีบทบาทมากขึ้นในการดึงดูดระบบขนส่งสาธารณะในเมืองใหญ่

ประชาชนในสองเมืองที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ คือ ฮานอยและนครโฮจิมินห์ ต่างตื่นเต้นที่จะได้สัมผัสประสบการณ์รถไฟในเมืองสายแรกหลังจากล่าช้ามาหลายปี รถไฟใต้ดินสาย 1 เบ็นถั่น - เซื่อยเตียน และส่วนที่ยกสูง สถานีรถไฟเญิน-ฮานอย

ระบบรถไฟในเมืองเริ่มสร้างภาพลักษณ์ของการขนส่งสาธารณะในเมืองใหญ่ให้กลายมาเป็นระบบขนส่งสาธารณะอันดับหนึ่งของผู้คน เนื่องจากมีความรวดเร็ว สะดวกสบาย มีอารยธรรม มีค่าใช้จ่ายที่สมเหตุสมผล และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

หลังจากเปิดให้บริการได้เพียง 10 วัน รถไฟใต้ดินสาย 1 ของนครโฮจิมินห์ได้ต้อนรับผู้โดยสารแล้วมากกว่า 530,000 คน เกินแผนที่วางไว้เกือบ 240%

“การได้สัมผัสถึงการเปลี่ยนแปลงของการพัฒนาใหม่ การเปลี่ยนแปลงของระบบขนส่ง ตลอดจนชีวิตของผู้คนในเมือง ถือเป็นเรื่องพิเศษมาก” นางสาวเหงียน ถิ ฮอง ฮันห์ จากเขตเตินฟู นครโฮจิมินห์ กล่าว

“ตอนนี้สร้างเสร็จแล้ว ฉันรู้สึกดีใจมากที่คนทั้งประเทศและประชาชนสามารถเดินทางได้สะดวกทุกคน” นางสาวทราน ทันห์ ฮวา จากเมืองทูดึ๊ก นครโฮจิมินห์ กล่าว

ทางรถไฟในเมืองเญิน-สถานีรถไฟฮานอย ได้ดำเนินการขนส่งผู้โดยสารบนทางยกระดับอย่างเป็นทางการมานานกว่า 4 เดือนแล้ว ในช่วงหลายเดือนสุดท้ายของปี มีการใช้หุ่นยนต์ 2 ตัวเพื่อขุดเจาะทางใต้ดิน และขณะนี้ได้ดำเนินการไปแล้วกว่า 40%

ระบบรถไฟในเมืองกำลังเปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่ๆ โดยเฉพาะโมเดล TOD ซึ่งพื้นที่เขตเมืองตามแนวเส้นทางขนส่งสาธารณะเป็นเทรนด์ของโลก นำมาซึ่งโอกาสในการสร้างรายได้จากการประมูลสิทธิการใช้ที่ดินรอบเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน เพื่อกลับมาลงทุนในเส้นทางใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง

ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ การแข่งขันสู่เส้นชัย

Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam: Đầu tư cho tương lai - Ảnh 3. — คาดว่าโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ถึงจังหวัดกวางตรีจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายนนี้

นอกจากรถไฟความเร็วสูงและรถไฟในเมืองแล้ว ปีที่แล้ว การรถไฟระหว่างประเทศ เป็นวลีที่มักถูกกล่าวถึงบ่อยครั้ง เส้นทางรถไฟเหล่านี้จะเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าข้ามทวีป เราได้เริ่มศึกษาเส้นทางใหม่ 3 เส้นทาง ได้แก่ เส้นทางลาวไก - ฮานอย - ไฮฟอง เส้นทางฮาลอง - มงไก (กวางนิญ) และเส้นทางฮานอย - ด่งดัง (ลางเซิน) จากการคำนวณพบว่า หากลงทุน เส้นทางรถไฟใหม่เหล่านี้จะสามารถขนส่งสินค้านำเข้าและส่งออกได้มากกว่าปัจจุบันถึง 10-15 เท่า

ด้วยทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เราได้เห็นความมุ่งมั่นและความพยายามมากมายในการขจัดอุปสรรคและความยากลำบากในทันที การเคลียร์พื้นที่ การจัดหาวัสดุก่อสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคใต้ จนถึงปัจจุบัน โครงการส่วนประกอบส่วนใหญ่ได้รับการตรวจสอบความคืบหน้าแล้ว คาดว่าบางส่วนจะแล้วเสร็จเร็วกว่ากำหนด 3-6 เดือน

การใช้ประโยชน์จากวันแดดจัดในการระดมทรัพยากรบุคคลและยานพาหนะสำหรับโครงการก่อสร้างต่างๆ ถือเป็นบรรยากาศที่พบเห็นได้ในโครงการส่วนประกอบทางด่วนสายเหนือ-ใต้ส่วนใหญ่ในช่วงปลายปี 2567

นายเจิ่น ดิงห์ งาน ผู้บัญชาการบริษัทก่อสร้าง 319 กระทรวงกลาโหม กล่าวว่า "เรายังคงรักษากำลังพลไว้ได้ 100% ในวันที่อากาศดี เราจะดำเนินการก่อสร้างทั้งหมดไปพร้อมๆ กัน จัดการงานก่อสร้างส่วนอื่นๆ ที่เหลืออย่างยืดหยุ่น เช่น งานระหว่างทาง งานถนนบริการ และงานทางแยก"

โครงการสามส่วน ได้แก่ บ๋ายโวต - ฮัมงี, ฮัมงี - หวุงอัง และ หวุงอัง - บุง ตั้งอยู่ในจังหวัดห่าติ๋ญ ระยะทางรวมกว่า 102 กิโลเมตร คาดว่าจะแล้วเสร็จเร็วกว่ากำหนด 6 เดือน

นายฮวง เจียน ทัง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ Bai Vot - Ham Nghi Component กล่าวว่า “เราใช้ประโยชน์จากการทำงานในช่วงเช้าตั้งแต่ 4.30 น. เพื่อเริ่มการก่อสร้างและเสร็จสิ้นในเวลา 21.00 น. ด้วยสภาพอากาศเช่นนี้และความคืบหน้าในปัจจุบัน เราคาดว่าจะสามารถบรรลุกำหนดการแล้วเสร็จได้ภายในปี 2568”

ในจังหวัดภาคใต้ ทางออกสำคัญที่จะทำให้โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้มีความก้าวหน้า คือการแบ่งปันแหล่งทรายสำหรับการถม จังหวัดหวิงห์ลอง ด่งท้าป และเตี่ยนซาง ได้อนุมัติแหล่งทรายสำรองเรียบร้อยแล้ว และได้ใช้ทุ่นระเบิดทรายเพิ่มขึ้นเพื่อรองรับโครงการ

นายเหงียน วัน ฮวา รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดห่าวซาง กล่าวว่า "สำหรับโครงการที่ได้รับที่ดินสะอาดแล้ว เราจะทำงานร่วมกับหน่วยงานก่อสร้างเพื่อเร่งความคืบหน้าในการดำเนินงาน ประการที่สอง สำหรับโครงการที่ยังมีปัญหาเรื่องที่ดิน เราจะมุ่งเน้นไปที่การแก้ไขปัญหาให้หมดสิ้น"

คาดว่าโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่มุ่งหน้าสู่จังหวัดกวางจิจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน ส่วนที่เหลือที่ขยายไปถึงก่าเมาจะแล้วเสร็จอย่างช้าที่สุดภายในสิ้นปีนี้

หากมองให้ลึกลงไป ไม่เพียงแต่ทางรถไฟและถนนเท่านั้น แต่ภาคการบินในปี 2567 จะมีโครงการขนาดใหญ่มากมาย เช่น สนามบินลองแถ่ง และอาคารผู้โดยสาร T3 เตินเซินเญิ้ต ซึ่งล้วนกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างอย่างเร่งด่วนเพื่อให้เกิดความก้าวหน้า หรือแม้แต่ระบบโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือและโครงการทางน้ำทั่วประเทศก็ช่วยให้เวียดนามต้อนรับเรือขนาดใหญ่ที่สุดในโลกเข้าเทียบท่า ซึ่งสร้างสถิติมากมายสำหรับการส่งออกสินค้าของประเทศในปี 2567

แหล่งที่มา