ยกเลิกช่องทางเดินเปิดเอง 326 แห่ง
ตามรายงานความปลอดภัยทางการจราจรที่รัฐบาลส่งถึง รัฐสภา ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2568 เกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ 78 ครั้งทั่วประเทศ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 53 ราย และบาดเจ็บ 20 ราย เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2567 เกิดอุบัติเหตุลดลง 27 ครั้ง เสียชีวิต 18 ราย และบาดเจ็บ 5 ราย
อุบัติเหตุจราจรทางรถไฟลดลงอย่างต่อเนื่องตลอดหลายปีที่ผ่านมาในเกณฑ์ทั้งสามประการ
นอกจากนั้น ภาคส่วนระหว่างภาคส่วนยังได้ดำเนินมาตรการปรับปรุงสภาพความปลอดภัยทางจราจรบริเวณทางข้ามรถไฟระหว่างถนนและทางรถไฟ เช่น ปิดรั้วและรื้อทางเดินเท้าเปิด-ปิดอันตรายบนทางรถไฟ จำนวน 326 แห่ง ลดขนาดทางเดินเท้าเปิด-ปิดที่จำเป็นต้องลดขนาดลง จำนวน 1,110/1,479 แห่ง (ร้อยละ 75) ติดป้ายเตือนรถไฟเปิด-ปิด จำนวน 2,604/2,718 แห่ง (ร้อยละ 95.8) จัดให้มีการเฝ้าระวังความปลอดภัยทางจราจรบริเวณทางแยก จำนวน 342/481 แห่ง (ร้อยละ 71) ติดป้ายห้ามยานยนต์บริเวณทางเดินเท้าเปิด-ปิดสาธารณะที่มีความกว้างมากกว่า 3 เมตร จำนวน 166/743 แห่ง (ร้อยละ 22.3)
ตามคำสั่งของ กระทรวงก่อสร้าง กรมทางหลวงเวียดนามและกรมโยธาธิการท้องถิ่นได้ดำเนินการซ่อมแซมและติดตั้งป้าย W210 จำนวน 2,054/3,226 ป้าย ป้าย W211 จำนวน 163/171 ป้าย ป้าย 243a, b, c จำนวน 468/1440 ป้าย ที่ทางข้ามรถไฟ ก่อสร้างเนินและเนินชะลอความเร็วที่ทางแยกทางรถไฟ-ถนน จำนวน 740/1,365 จุด และเชื่อมต่อและบำรุงรักษาสัญญาณไฟจราจรระหว่างถนน-ทางรถไฟที่ทางข้ามรถไฟ 55 จุด อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบันยังคงมีจุดเสี่ยงด้านความปลอดภัยทางถนน 5 จุด และความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นบนเส้นทางรถไฟ 988 จุด
ในปี พ.ศ. 2568 ภาคการรถไฟกำลังดำเนินการซ่อมแซมและปรับปรุงระบบข้อมูลและสัญญาณให้เสร็จสมบูรณ์ ณ จุดข้ามทางรถไฟที่เหลืออีก 184 แห่ง จนถึงปัจจุบัน งานเตรียมการลงทุนได้เสร็จสิ้นลงแล้ว การคัดเลือกผู้รับเหมาได้เสร็จสิ้นลงแล้ว และการก่อสร้างกำลังดำเนินอยู่ โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568
หลังจากการปรับปรุง ปรับปรุง และซ่อมแซมแล้วเสร็จ ทางข้ามระดับที่เปิดให้บริการจะช่วยให้การจราจรราบรื่นและเพิ่มความสามารถในการผ่านทางข้ามระดับ โดยผู้คนและยานพาหนะที่เข้าร่วมในการจราจรผ่านทางข้ามระดับจะได้รับข้อมูลเตือนที่ครบถ้วนและทันท่วงทีเกี่ยวกับรถไฟที่มาถึงทางข้ามระดับ ซึ่งจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร ลดและป้องกันอุบัติเหตุทางถนนที่ทางข้ามระดับ
หน่วยงานในพื้นที่ต้องดำเนินการจัดสรรงบประมาณอย่างจริงจังเพื่อจัดการและแก้ไขการละเมิด
ข้อมูลจากสำนักงานการรถไฟเวียดนามระบุว่า เมื่อเร็วๆ นี้ สำนักงานฯ ได้จัดคณะตรวจสอบสถานการณ์ความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟในจังหวัดต่างๆ บนเส้นทางเหนือ-ใต้ เพื่อประเมินผลการดำเนินการจัดการเส้นทางความปลอดภัยการจราจรและมาตรการต่างๆ เพื่อสร้างความมั่นใจด้านความปลอดภัย ณ จุดตัดทางรถไฟที่เปิดเอง จากการตรวจสอบ ณ สถานที่จริง พบว่ายังมีพื้นที่อีกหลายแห่งที่ละเมิดพื้นที่ ทางเดิน และพื้นที่คุ้มครองการก่อสร้างทางรถไฟ ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการกำจัดตามพระราชกฤษฎีกา 65/2018 และพระราชกฤษฎีกา 56/2018
โดยทั่วไป เส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านเมือง ดานัง มีความยาวมากกว่า 131 กิโลเมตร ผ่าน 26 ตำบล/แขวง ตามมติคณะรัฐมนตรีที่ 358/2020 ของนายกรัฐมนตรี ภายในสิ้นเดือนสิงหาคม 2568 เมืองดานังได้ยกเลิกเส้นทางรถไฟที่เปิดเองแล้ว 20 เส้นทาง และยังคงเฝ้าระวังความปลอดภัยการจราจรในเส้นทางรถไฟที่เปิดเองที่เป็นอันตราย 18 เส้นทาง ซึ่งช่วยลดอุบัติเหตุจราจรทางรถไฟ ในช่วงแปดเดือนแรกของปี 2568 มีอุบัติเหตุ 5 ครั้ง ลดลง 3 ครั้ง หรือลดลง 38% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน
อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ของการยกเลิกเส้นทางเปิดเองยังคงต่ำ โดยมีการยกเลิกเพียง 20 จาก 79 เส้นทาง ซึ่งคิดเป็น 25.3% ของข้อกำหนด สถานการณ์การบุกรุกและการใช้ที่ดินที่สงวนไว้สำหรับทางรถไฟในพื้นที่โดยผิดกฎหมายมีความซับซ้อน โดยมีหลายกรณีเกิดขึ้นในปี 2568 ได้แก่ การละเมิดพื้นที่คุ้มครองและทางเดินความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟจำนวน 1,319 จาก 1,278 แห่ง เพิ่มขึ้น 41 กรณีเมื่อเทียบกับเดือนธันวาคม 2567 การละเมิดพื้นที่คุ้มครองงานระบบสัญญาณรถไฟมีจำนวน 1,139 จาก 1,131 แห่ง เพิ่มขึ้น 8 กรณี ในจังหวัดคั้ญฮหว่า สถานการณ์ก็คล้ายคลึงกัน เส้นทางเหนือ-ใต้ที่ผ่านจังหวัดมีความยาวมากกว่า 210 กิโลเมตร ผ่าน 30 ตำบล/แขวง
ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา แม้จะมีการดำเนินมาตรการต่างๆ แต่กลับสามารถกำจัดเส้นทางเปิดเองที่เป็นอันตรายได้เพียง 50 จาก 192 เส้นทาง ซึ่งถือเป็นอัตราที่ต่ำ (26%) เมื่อเทียบกับข้อกำหนด น่าตกใจที่สถานการณ์เช่นนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะในบางพื้นที่บนเส้นทางเหนือ-ใต้เท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นทั่วทั้งเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ
นายอวง ดินห์ หุ่ง รองหัวหน้าแผนกกฎหมายและตรวจสอบ การรถไฟเวียดนาม ประเมินผลงานด้านการรักษาความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยในการจราจรบนทางรถไฟโดยทั่วไปว่า แม้ว่ายังคงมีปัญหาต่างๆ อยู่มากมาย แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา หน่วยงานในพื้นที่ต่างๆ ได้ดำเนินการประสานงานกับทางการและวิสาหกิจการรถไฟอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อนำแนวทางแก้ปัญหาไปปฏิบัติ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การมุ่งเน้นการจัดทำโฆษณาชวนเชื่อและการเผยแพร่กฎหมายว่าด้วยความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟผ่านสื่อมวลชน การเสริมสร้างการตรวจสอบและการจัดการการละเมิดกฎความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟในพื้นที่ นอกจากนี้ นายอวง ดิญ หุ่ง ยังกล่าวอีกว่า ท้องถิ่นจำเป็นต้องดำเนินการเชิงรุกมากขึ้น
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด/เมืองที่มีทางรถไฟผ่าน จำเป็นต้องสั่งการให้หน่วยงานท้องถิ่นและหน่วยงาน/หน่วยงานที่เกี่ยวข้องทบทวนแผนงานทางแยกถนน-ทางรถไฟ และแผนงานการจราจรใกล้ทางรถไฟในพื้นที่ และเสนอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพิ่มสถานที่และขนาดของงานที่ต้องสร้างใหม่ ปรับปรุง หรือยกระดับ จัดทำแผนและแผนแม่บทเพื่อขจัดทางข้ามทางรถไฟแบบเปิดเองที่มีอยู่เดิมในพื้นที่...
ในทำนองเดียวกัน นายเจิ่น อันห์ ตวน รองผู้อำนวยการใหญ่บริษัทรถไฟเวียดนาม กล่าวเสริมว่า จากการดำเนินโครงการความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟและการจัดการทางข้ามรถไฟแบบเปิดเองอย่างสมบูรณ์ตามมติคณะรัฐมนตรีหมายเลข 358 ของนายกรัฐมนตรี ทำให้ความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟได้รับการปรับปรุงและมีการเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้น อุบัติเหตุจราจรทางรถไฟได้รับการควบคุมและลดลงอย่างต่อเนื่องตลอดหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลเชิงวัตถุวิสัยและเชิงอัตวิสัยหลายประการ ผลการดำเนินการจนถึงขณะนี้จึงยังมีจำกัดมาก
นายตวน กล่าวว่า เพื่อส่งเสริมการจัดการเส้นทางเปิดเอง การละเมิดทางเดิน และพื้นที่คุ้มครองของงานรถไฟ รัฐจำเป็นต้องจัดสรร จัดสรรงบประมาณ และสนับสนุนแหล่งเงินทุนที่จำเป็นจากงบประมาณส่วนกลาง โดยเน้นที่โครงการเร่งด่วน ในด้านท้องถิ่น จำเป็นต้องประสานงานอย่างใกล้ชิดกับภาคการรถไฟในการระดมและใช้แหล่งเงินทุน ขณะเดียวกัน จัดสรรงบประมาณท้องถิ่นอย่างสมดุล บูรณาการกับโครงการและโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เพื่อเร่งความก้าวหน้าในการดำเนินงาน
ที่มา: https://cand.com.vn/Giao-thong/giai-phap-nao-de-khac-phuc-gan-1-000-diem-tiem-an-nguy-co-mat-atgt-duong-sat--i786651/
การแสดงความคิดเห็น (0)