การลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถยนต์ลง 50% สำหรับรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพพอสมควร แต่ภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ต้องการแนวทางแก้ไขที่ยั่งยืนมากกว่านี้
ผู้บริโภคมัก "รอ" นโยบายต่างๆ เป็นเรื่องปกติไปแล้ว
ปัญหาของการลดทอน ค่าธรรมเนียมการลงทะเบียน ประเด็นเรื่องรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศได้รับความสนใจจากสาธารณชนเป็นอย่างมากในช่วงสองเดือนที่ผ่านมา ธุรกิจการผลิต รถ พวกเขายังหวังว่าจะมีการลดค่าธรรมเนียมการลงทะเบียน เพื่อที่พวกเขาจะได้ลดค่าใช้จ่ายในโครงการส่งเสริมการขายที่พวกเขาต้องแบกรับภาระอยู่ตลอดเวลา
ในช่วงหกเดือนแรกของปีนี้ ยอดขายรถยนต์โดยรวมลดลงประมาณ 2% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว และลดลง 10% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2019 ที่น่าสังเกตคือ โรงงานประกอบรถยนต์ในเวียดนามดำเนินการผลิตเพียง 40% ของกำลังการผลิตในช่วงครึ่งแรกของปี 2024
ทั้งแบรนด์ระดับทั่วไปและแบรนด์หรูต่างก็เข้ามาตั้งโรงงานในเวียดนาม รวมถึงโตโยต้า ฮอนด้า มิตซูบิชิ เมอร์เซเดส-เบนซ์ บีเอ็มดับเบิลยู และเปอโยต์ ดังนั้น หากผู้กำหนดนโยบายของเวียดนามไม่ดำเนินมาตรการปกป้องอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างทันท่วงที การลดลงของการผลิตในปัจจุบันจะกลายเป็นเรื่องอันตรายอย่างยิ่ง
เมื่อพิจารณาถึงประเทศไทย ผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นต้องปิดโรงงานบางแห่ง ส่งผลให้มีการเลิกจ้างงานประมาณ 50,000 ตำแหน่งระหว่างเดือนกรกฎาคม 2566 ถึงมิถุนายน 2567 ซึ่งส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อสถานการณ์ ทางเศรษฐกิจ และสังคม
ปัจจุบัน มีบางคนโต้แย้งว่า การลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศ จะส่งผลกระทบต่อความเป็นธรรมสำหรับรถยนต์นำเข้า อย่างไรก็ตาม ในเดือนมกราคม 2566 รัฐบาล เวียดนามได้ขยายระยะเวลาการยกเว้นภาษี 0% สำหรับรถยนต์นำเข้าจากประเทศในกลุ่มอาเซียนออกไปอีก 5 ปี จนถึงสิ้นปี 2560
ในขณะเดียวกัน สำหรับรถยนต์นำเข้าจากยุโรป ข้อมูลที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ขององค์การการค้า โลก (WTO) ในเวียดนามระบุว่า ในปี 2024 อัตราภาษีนำเข้ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลจากสหภาพยุโรปมายังเวียดนามจะลดลง โดยอัตราสูงสุดอยู่ที่เพียง 42.5% เท่านั้น และราคารถยนต์หรูหลายรุ่นจะลดลงอย่างต่อเนื่องถึง 80 ล้านดอง เมื่อเทียบกับปี 2023
ดังนั้น จึงสามารถยืนยันได้ว่าเวียดนามกำลังดำเนินนโยบายที่สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อรถยนต์นำเข้าทุกประเภทจากต่างประเทศ ทำให้รถยนต์เหล่านั้นสามารถแข่งขันโดยตรงกับรถยนต์ที่ผลิตในประเทศได้
ในขณะเดียวกัน หลายคนโต้แย้งว่าการลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถยนต์ที่ประกอบในประเทศเป็นการส่งเสริมการใช้รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งขัดแย้งกับพันธกรณีระหว่างประเทศของรัฐบาลเวียดนามในการลดการปล่อยมลพิษ อย่างไรก็ตาม ข้อกล่าวอ้างนี้ไม่มีมูลความจริงเลย เพราะเวียดนามมีแผนงานที่ชัดเจนสำหรับการลดการปล่อยมลพิษอยู่แล้ว
ดร. เลอ ฮุย โค่ย รองผู้อำนวยการสถาบันวิจัยเชิงกลยุทธ์และนโยบายอุตสาหกรรมและการค้า (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) ชี้ว่า ในช่วงปี 2023 ถึง 2030 ยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในจะยังคงมีบทบาทสำคัญและมีสัดส่วนมากในด้านการผลิต การบริโภค และการส่งออก
รองศาสตราจารย์ ดร. ดินห์ ตรอง ทินห์ กล่าวว่า "การลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถยนต์เป็นหนึ่งในมาตรการที่เราได้ดำเนินการมาตลอดหลายปี และส่งผลดีต่อการบริโภครถยนต์ที่ผลิตและจำหน่ายในประเทศ"
จากเหตุผลข้างต้น การลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศในอนาคตอันใกล้นี้ ยังคงถือว่าเหมาะสมและทันท่วงทีในบริบทปัจจุบัน แม้ว่ารัฐบาลเวียดนามจะเคยใช้มาตรการนี้มาแล้วถึงสามครั้งก็ตาม นี่ถือเป็น "มาตรการแก้ไข" เพื่อช่วยให้อุตสาหกรรมยานยนต์รักษาเสถียรภาพการผลิตและมีส่วนช่วยเพิ่มผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP)
จำเป็นต้องมีนโยบายที่ยั่งยืนในระยะยาว
เพื่อให้ภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามมี "โครงสร้างที่แข็งแกร่งและมั่นคง" นั้น ย่อมไม่สามารถพึ่งพา "มาตรการแก้ไข" ในระยะสั้นได้
การลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนเป็นสิ่งจำเป็น แต่ไม่สามารถแก้ไขปัญหาของอุตสาหกรรมการประกอบรถยนต์ในประเทศได้อย่างสมบูรณ์ ในระยะยาว รัฐบาลจำเป็นต้องดำเนินนโยบายอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มอัตราการผลิตชิ้นส่วนภายในประเทศ และส่งเสริมการลงทุนในอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์ เพื่อเพิ่มการผลิตชิ้นส่วนและอะไหล่ในประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นโยบายเกี่ยวกับภาษีสรรพสามิตจะช่วยลดต้นทุนการผลิตรถยนต์ ส่งเสริมตลาดที่มีชีวิตชีวาและยั่งยืนมากกว่านโยบายชั่วคราว
จากข้อมูลของกรมอุตสาหกรรม (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) พบว่า ปัจจุบันธุรกิจของเวียดนามผลิตและแปรรูปชิ้นส่วนรถยนต์น้อยกว่า 300 ชิ้น ในขณะที่รถยนต์ทั้งคันมีชิ้นส่วนและส่วนประกอบประมาณ 30,000 ชิ้น ยิ่งไปกว่านั้น เนื้อหาทางเทคโนโลยีและมูลค่าของชิ้นส่วนและส่วนประกอบเหล่านี้ยังอยู่ในระดับต่ำ โดยส่วนใหญ่ประกอบด้วยชิ้นส่วนที่ใช้แรงงานคนในการผลิตน้อย เช่น เบาะนั่ง ขอบล้อ และแผงประตู ขณะเดียวกัน ส่วนประกอบที่เหลือส่วนใหญ่เป็นการนำเข้า ทำให้ต้นทุนการผลิตสูงขึ้น
ดังนั้น การส่งเสริมอุตสาหกรรมสนับสนุนจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง และในอนาคต นอกจากการลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนสำหรับรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศแล้ว ผู้กำหนดนโยบายจำเป็นต้องเร่งดำเนินการวิจัยและปรับปรุงนโยบายด้านภาษี ค่าธรรมเนียม และค่าใช้จ่ายต่างๆ อย่างต่อเนื่อง เพื่อสร้างแรงจูงใจและสนับสนุนอัตราการผลิตสินค้ากลุ่มนี้ในประเทศ
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)