การขนส่งในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ต้องใช้เงินมากกว่า 738.000 VND

ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ได้แก่ นครโฮจิมินห์ และ 5 จังหวัด ได้แก่ ด่งนาย บินห์เดือง บ่าเสียะ - หวุงเต่า บินห์เฟื้อก และเตย์นิงห์

มีพื้นที่กว้าง 23.551 กม²คิดเป็น 7,1% ของพื้นที่ประเทศ มีประชากรประมาณ 18,8 ล้านคน คิดเป็น 18,9% ของประชากรทั้งหมดของประเทศ (พ.ศ. 2022)

เสร็จสิ้นทางด่วนเหนือ-ใต้ ทางด่วนเชื่อมโฮจิมินห์ซิตี้กับเกตเวย์

เมื่อเช้าวันที่ 18.7 ก.ค. ที่ประชุมสภาประสานงานภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งมีนายกรัฐมนตรี ฝ่ามมิงห์จิ่ง เป็นประธาน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วันทัง ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับความจำเป็นในการลงทุนสำหรับระบบขนส่งและโซลูชั่นที่นำไปใช้เพื่อให้การขนส่งเสร็จสมบูรณ์ เครือข่ายของภูมิภาคนี้

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าตามแผนดังกล่าว ความต้องการเงินลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้โดยประมาณทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 738.500 พันล้านดองเวียดนาม โดยในจำนวนนี้จำเป็นต้องใช้ประมาณ 2021 พันล้านดองเวียดนามในช่วงปี 2025 - 342.000 และประมาณ 2026 พันล้านดองเวียดนาม สำหรับช่วงปี 2030 - 396.5000 ต้องการประมาณ XNUMX พันล้านดอง

ในส่วนของถนน นาย Nguyen Van Thang กล่าวว่าจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การสร้างทางด่วนเหนือ-ใต้ และทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี ที่เชื่อมต่อกับเกตเวย์ ศูนย์กลางการจราจรที่สำคัญ และถนนวงแหวน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ให้ความสำคัญกับโครงการจราจร เช่น ถนนวงแหวน 3, ถนนวงแหวน 4, เบ็นลุค - ลองถั่น, โฮจิมินห์ซิตี้ - ม็อคไบ, โฮจิมินห์ซิตี้ - ชอนแท็ง, เบียนฮัว - หวุงเต่า, เดาเกีย - เลียนเคือง , โกเดา - ซาแคท, ชนทันห์ - ดุ๊กฮัว, ชนทันห์ - เกียเหงีย

ขณะเดียวกันก็ลงทุนขยายทางพิเศษโฮจิมินห์ซิตี้ - ลองถั่น - เดากิเอย์, โฮจิมินห์ซิตี้ - จรุงเลือง - มีทวน ตามแผนงาน

ในส่วนของทางรถไฟ จำเป็นต้องปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่และศูนย์กลางนครโฮจิมินห์ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้ประโยชน์ทางรถไฟ นอกเหนือจากการลงทุนและดำเนินการเส้นทางรถไฟในเมืองในนครโฮจิมินห์แล้ว ยังจำเป็นต้องวิจัยการลงทุนในระยะแรกในเส้นทางรถไฟ Thu Thiem - Long Thanh, เส้นทางรถไฟ Bien Hoa - Vung Tau ที่เชื่อมระหว่างเมืองโฮจิมินห์ซิตี้, Dong ใน กับเมืองหวุงเต่า ไปยัง Cai Mep - ท่าเรือ Thi Vai, โฮจิมินห์ซิตี้ - ทางรถไฟสาย Can Tho

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้กล่าวถึงการปฐมนิเทศเพื่อปรับปรุง อัพเกรด และเติมเต็มเส้นทางการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ เช่น เส้นทางจากโฮจิมินห์ซิตี้ไปเกียนลือง โฮจิมินห์ถึงก่าเมา โฮจิมินห์ถึงเบ๊นแจตวน , โฮจิมินห์ซิตี้ ถึง เบน ซัค...

ในเวลาเดียวกัน ลงทุนและอัพเกรดท่าเรือภายในประเทศ เช่น Phu Dinh, Nhon Duc, Long Binh, Tan An, Ben Suc port, ท่าเรือ Long An, Tay Ninh... เพื่อรวบรวมและปล่อยสินค้าสำหรับท่าเรือขนาดใหญ่ในภูมิภาค .

ด้านการบิน การลงทุนและการดำเนินงานอาคารผู้โดยสาร T3 ที่สนามบิน Tan Son Nhat และสนามบิน Long Thanh ระยะที่ 1 และการลงทุนต่อเนื่องในระยะที่ 2 เพื่อเพิ่มความจุผู้โดยสารเป็น 50 ล้านคนต่อปี

เพิ่มการระดมทรัพยากรที่ไม่ใช่งบประมาณให้เกิดประโยชน์สูงสุด

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายข้างต้นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเชื่อว่ามีความจำเป็นที่จะต้องปรับใช้โซลูชั่นพร้อมกันรวมถึงความจำเป็นในการจัดทำแผนระดับจังหวัดและระดับภูมิภาคให้เสร็จสิ้นในไม่ช้าและบูรณาการรวมเป็นหนึ่งและประสานกับกฎระเบียบ 5 ข้อ การวางแผนการขนส่งเฉพาะทาง

บนพื้นฐานดังกล่าว ให้จัดทำรายการโครงการสำคัญที่เรียกร้องให้มีการลงทุน ซึ่งจะช่วยเพิ่มการระดมทรัพยากรนอกงบประมาณให้เกิดประโยชน์สูงสุด โดยใช้งบประมาณของรัฐอย่างมีประสิทธิภาพ โดยมีเป้าหมาย "นำการลงทุนภาครัฐมาเป็นผู้นำ" ภาคเอกชน" โดยเน้นไปที่การขนส่งที่สำคัญ โครงการซึ่งมีผลกระทบล้นทำให้เกิดการเชื่อมโยงในระดับภูมิภาค

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang ยังเสนอกลไกและนโยบายพิเศษที่แหวกแนวและโดดเด่น คล้ายกับกลไกและนโยบายนำร่องบางอย่างของนครโฮจิมินห์ที่ได้รับอนุมัติจากรัฐสภา

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมระบุถึงนโยบายเฉพาะหลายประการ เห็นด้วยกับการกระจายอำนาจและการกระจายอำนาจแบบรุนแรงไปยังท้องถิ่นที่มีความสามารถในการดำเนินโครงการระหว่างภูมิภาค เพิ่มอัตราส่วนเงินสมทบของรัฐในโครงการความร่วมมือภาครัฐ-เอกชน จัดทำกองทุนที่ดิน 2 ฝั่งทางหลวงและสถานีเปิดประมูลเพื่อคัดเลือกผู้ลงทุน