โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค

การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมเศรษฐกิจในภูมิภาค เสริมสร้างความเชื่อมโยง และเปิดโอกาสใหม่ๆ ด้านการค้าและการท่องเที่ยว อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากประโยชน์ที่เห็นได้ชัดแล้ว ทางด่วนสายต่างๆ เช่น โหน่ยบ่าย-ลาวกาย และด่งดัง-จ่าลิงห์ ยังมีความท้าทายในแง่ของการใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพ การเชื่อมต่อแบบซิงโครนัส และการพัฒนาที่ยั่งยืน

การใช้ประโยชน์จากห่วงโซ่อุปทานและ เศรษฐกิจ ระดับภูมิภาค

ระบบทางด่วนไม่เพียงแต่ช่วยลดระยะทางทางภูมิศาสตร์ แต่ยังช่วยลดต้นทุนการขนส่ง ขยายพื้นที่การพัฒนาเศรษฐกิจ และเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ ทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-ลาวไก ระยะทาง 245 กิโลเมตร ซึ่งเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2557 ช่วยลดเวลาเดินทางจาก ฮานอย ไปยังลาวไกจาก 7 ชั่วโมงเหลือเพียง 3.5 ชั่วโมง ซึ่งไม่เพียงส่งเสริมกิจกรรมการนำเข้าและส่งออกผ่านด่านลาวไกเท่านั้น แต่ยังช่วยอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าภายในประเทศ ลดต้นทุนโลจิสติกส์ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันทางธุรกิจอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ใน ลาวไก ยังคงมีข้อจำกัด ต้นทุนการขนส่งคิดเป็นสัดส่วนสูงของต้นทุนสินค้า ทำให้ความสามารถในการแข่งขันของสินค้าท้องถิ่นลดลง ดังนั้น การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์แบบซิงโครนัสและทันสมัยจึงเป็นสิ่งจำเป็น เพื่อให้ได้รับประโยชน์สูงสุดจากทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไก

ทางด่วนด่งดัง-จ่าลิงห์ ซึ่งเริ่มก่อสร้างเมื่อต้นปี พ.ศ. 2567 มีความยาว 93.35 กิโลเมตร และใช้เงินลงทุนรวมกว่า 14,114 พันล้านดอง คาดว่าจะเชื่อมต่อจังหวัดลางเซินและกาวบั่งเข้ากับภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญ เมื่อสร้างเสร็จแล้ว เส้นทางนี้จะช่วยขจัดปัญหาการจราจรติดขัด ส่งเสริมการค้าชายแดน และดึงดูดการลงทุน อย่างไรก็ตาม ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 ความคืบหน้าในการก่อสร้างมีเพียงประมาณ 19% เท่านั้น ซึ่งล่าช้ากว่ากำหนดเนื่องจากปัญหาการเคลียร์พื้นที่และการขาดแคลนวัสดุก่อสร้าง

ความท้าทายในการแสวงหาประโยชน์และการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค

แม้ทางด่วนจะมีข้อดีหลายประการ แต่ยังคงมีข้อจำกัดในการเชื่อมต่อและการดำเนินงาน การขาดระบบเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสเป็นปัญหาสำคัญ ทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-ลาวไกยังไม่ได้รับการขยายไปยังด่านชายแดนระหว่างประเทศลาวไก ส่งผลให้การขนส่งสินค้ากับจีนเกิดการหยุดชะงัก เพื่อแก้ไขปัญหานี้ โครงการรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จึงถูกเสนอขึ้น โดยมีความเร็วการออกแบบ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพื่อเชื่อมต่อภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์

ต้นทุนการดำเนินงานและบำรุงรักษาที่สูงก็เป็นความท้าทายสำคัญเช่นกัน หลังจากเปิดให้บริการมาเกือบ 10 ปี ทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไกเริ่มมีสัญญาณการเสื่อมสภาพในบางช่วง ทั้งผิวถนนที่ลอกร่อนและเป็นหลุมบ่อ แต่งานบำรุงรักษากลับล่าช้าเนื่องจากงบประมาณมีจำกัด หากไม่มีกลไกทางการเงินที่ยั่งยืน ประสิทธิภาพการดำเนินงานจะได้รับผลกระทบอย่างมาก

นอกจากนี้ ผลกระทบต่อเศรษฐกิจท้องถิ่นยังไม่สม่ำเสมอ แม้ว่าทางด่วนจะช่วยให้ลาวไกและซาปาพัฒนาอย่างแข็งแกร่ง แต่หลายอำเภอตามเส้นทางกลับไม่ได้รับประโยชน์อย่างแท้จริง เนื่องจากขาดระบบขนส่งภายในประเทศและนโยบายดึงดูดการลงทุนที่เหมาะสม นี่ยังเป็นความท้าทายสำหรับกาวบั่งเมื่อเส้นทางด่งดัง-จ่าลิงห์เริ่มเปิดให้บริการ

แนวทางแก้ไขเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งระหว่างภูมิภาค

เพื่อให้ทางด่วนกลายเป็นพลังขับเคลื่อนการพัฒนาเศรษฐกิจอย่างแท้จริง จำเป็นต้องมีกลยุทธ์ที่สอดประสานกันตั้งแต่การวางแผน การลงทุน ไปจนถึงการดำเนินงาน ประการแรก จำเป็นต้องศึกษาแผนขยายทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-ลาวกายไปยังด่านชายแดนระหว่างประเทศโดยเร็ว ควบคู่ไปกับการลงทุนในเส้นทางย่อยที่เชื่อมต่อระหว่างด่งดัง-จ่าลิญห์กับเขตเศรษฐกิจสำคัญของกาวบั่ง การสร้างเครือข่ายการขนส่งให้สมบูรณ์จะช่วยยกระดับการเชื่อมโยง และสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการค้าและการลงทุน

นอกจากนี้ จำเป็นต้องสร้างกลไกทางการเงินที่ยั่งยืนสำหรับการดำเนินงานและการบำรุงรักษาทางหลวง รัฐควรส่งเสริมการดึงดูดเงินทุนทางสังคม และนำระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติแบบไม่หยุดนิ่งมาใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของแหล่งรายได้และลดความสูญเสีย นอกจากนี้ ควรให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่ทันสมัยในเขตเศรษฐกิจชายแดน เช่น ลาวไก เพื่อลดต้นทุนการขนส่งและปรับปรุงประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทาน

นอกจากนี้ ควรมีนโยบายสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจท้องถิ่นตามแนวทางหลวง แทนที่จะมุ่งเน้นเฉพาะศูนย์กลางการท่องเที่ยวหลักๆ เช่น ซาปาและลาวไก ควรส่งเสริมให้ภาคธุรกิจลงทุนในพื้นที่ใกล้เคียง พัฒนาระบบโลจิสติกส์ การค้าและบริการ เพื่อเพิ่มมูลค่าทางเศรษฐกิจของภูมิภาค ขณะเดียวกัน ควรนำรูปแบบการท่องเที่ยวเชิงนิเวศและการพัฒนาเกษตรกรรมสีเขียวตามแนวทางหลวงมาใช้เพื่อลดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม

ระบบทางด่วนข้ามภูมิภาคไม่เพียงแต่เป็นโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเท่านั้น แต่ยังเป็นกลไกสำคัญในการส่งเสริมเศรษฐกิจ การค้า และการท่องเที่ยวอีกด้วย อย่างไรก็ตาม เพื่อใช้ประโยชน์จากระบบนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องมีกลยุทธ์การพัฒนาระยะยาว สร้างความมั่นใจว่ามีการเชื่อมต่อแบบซิงโครนัส ใช้ประโยชน์อย่างยั่งยืน และลดผลกระทบด้านลบให้น้อยที่สุด หากดำเนินการเหล่านี้ได้ดี ระบบทางด่วนจะไม่เพียงแต่ก่อให้เกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจในทันที แต่ยังสร้างรากฐานที่มั่นคงสำหรับการพัฒนาอย่างยั่งยืนของภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญๆ อีกด้วย

ที่มา: https://nhandan.vn/ha-tang-giao-thong-va-bai-toan-ket-noi-lien-vung-post868763.html