การจำกัดการใช้รถส่วนตัวและการเพิ่มค่าธรรมเนียมเพียงพอหรือไม่?

เมื่อไม่นานมานี้ ฮานอยได้ปรับเพิ่มค่าธรรมเนียมการใช้ถนนและทางเท้าสำหรับการจอดรถ โดยมีเป้าหมายเพื่อจำกัดจำนวนรถยนต์ส่วนตัวและส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ แต่มาตรการนี้จะเป็นปัจจัยชี้ขาดในการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเดินทางของผู้คนหรือไม่?

ตามมติเลขที่ 6440/QD-UBND ลงวันที่ 16 ธันวาคม 2024 ของคณะกรรมการประชาชน กรุงฮานอย ที่อนุมัติรายชื่อถนนและทางสัญจรที่อนุญาตให้ใช้พื้นที่บางส่วนของถนนเป็นที่จอดรถชั่วคราวได้ ปัจจุบันกรุงฮานอยมีถนนและทางสัญจรจำนวน 234 สายที่ตรงตามเงื่อนไขการใช้พื้นที่บางส่วนของถนนเป็นที่จอดรถชั่วคราว

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของจำนวนรถยนต์ส่วนบุคคล โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแบบคงที่ (ที่จอดรถ ที่เก็บรักษารถ จุดรับส่งผู้โดยสาร ฯลฯ) จึงตามไม่ทันการพัฒนา สถิติจากกรมการก่อสร้างของฮานอยแสดงให้เห็นว่าจำนวนรถยนต์ส่วนบุคคลเพิ่มขึ้นปีละ 4-5% ซึ่งเร็วกว่าการเติบโตของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่รองรับความต้องการในการเดินทางของประชาชนถึงสิบเท่า ในขณะเดียวกัน ที่จอดรถในปัจจุบันก็ยังไม่มีการกระจายอย่างมีเหตุผล ที่จอดรถหลายแห่งไม่เป็นไปตามมาตรฐานทางเทคนิคและข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการป้องกันและควบคุมอัคคีภัยตามที่ กระทรวงการก่อสร้าง กำหนด และยังไม่ได้นำเทคโนโลยีขั้นสูงมาใช้ในการดำเนินงานที่จอดรถ

ลานจอดรถแห่งหนึ่งในฮานอย

จากสถานการณ์ข้างต้น เทศบาลนครฮานอยจึงได้ปรับเพิ่มค่าธรรมเนียมการใช้พื้นที่ถนนและทางเท้าเพื่อการจอดรถอย่างเป็นทางการขึ้น 1.5 ถึง 2 เท่าของอัตราปัจจุบัน โดยอัตราสูงสุดอยู่ที่ 400,000 ดง/ ^{ตารางเมตร} /เดือน (หากใช้จอดรถยนต์) การปรับค่าธรรมเนียมการใช้ถนนและทางเท้าชั่วคราวนี้คาดว่าจะช่วยลดปริมาณการจราจรในใจกลางเมือง บรรเทาปัญหาการจราจรติดขัด ลดการใช้รถยนต์ส่วนตัว และส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ในขณะเดียวกัน การเพิ่มค่าธรรมเนียมนี้จะช่วยชดเชยค่าใช้จ่ายในการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานของเมืองบางส่วน กระตุ้นให้ธุรกิจลงทุนสร้างที่จอดรถที่ทันสมัย ​​ช่วยเพิ่มพื้นที่จอดรถ และลดแรงกดดันต่อการจราจรติดขัดในเมืองหลวง

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่า การขึ้นค่าธรรมเนียมเพียงอย่างเดียวจะไม่สามารถบรรลุเป้าหมายในการลดปัญหาการจราจรติดขัดในใจกลางเมืองได้ ทำไมจึงเป็นเช่นนั้น? ลองมาดูข้อมูลเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมการใช้ถนนและทางเท้าชั่วคราวที่จัดเก็บและชำระในช่วงปี 2022-2025 กัน

บริเวณที่จอดรถบนถนน Ngoc Khanh (เมืองฮานอย)

ดังนั้น ในปี 2023 รายได้ที่คาดการณ์ไว้สูงกว่า 39 พันล้านดอง ในขณะที่รายได้จริงอยู่ที่ 46 พันล้านดอง เกินเป้าหมายที่ตั้งไว้ ปี 2024 ยังคงมีการเติบโตอย่างมั่นคง รายได้ที่คาดการณ์ไว้คือ 40 พันล้านดอง ในขณะที่รายได้จริงอยู่ที่ 51 พันล้านดอง สำหรับ 10 เดือนแรกของปี 2025 เพียงอย่างเดียว รายได้ที่คาดการณ์ไว้คือ 40 พันล้านดอง และรายได้จริงอยู่ที่ 42 พันล้านดอง ซึ่งยังคงมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ดังนั้น จะเห็นได้ว่าความต้องการที่จอดรถนั้นสูงมาก หลายคนยินดีจ่ายเงินเพิ่มเพื่อจอดรถ ตราบใดที่มีที่ว่าง นายเล ดินห์ ทันห์ (อาศัยอยู่ในเขตบา ดินห์ กรุงฮานอย) กล่าวว่า ปัจจุบันที่จอดรถผิดกฎหมายบางแห่งคิดราคาสูงเกินจริง อาจสูงถึง 200,000 ดงต่อครั้ง ในช่วงวันหยุดและเทศกาลตรุษจีน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความต้องการสูง เขาจึงยังยอมรับได้ “บางครั้งแค่หาที่จอดรถก็ยากแล้ว ดังนั้นการจ่ายเงินเพิ่มจึงไม่ใช่ปัญหา” นายเล ดินห์ ทันห์ กล่าว

ดังนั้น นอกเหนือจากการเพิ่มค่าธรรมเนียมสำหรับการใช้ทางเท้าและถนนในการจอดรถแล้ว เมืองยังจำเป็นต้องดำเนินการแก้ไขปัญหาอย่างครอบคลุม โดยมีภารกิจหลักคือการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ ตั้งแต่บริการเรียกรถและแท็กซี่ ไปจนถึงรถราง ระบบขนส่งสาธารณะที่ครอบคลุม สะดวก และมีคุณภาพสูง คือปัจจัยสำคัญในการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเดินทางของผู้คน

ที่มา: https://www.qdnd.vn/xa-hoi/cac-van-de/han-che-xe-ca-nhan-tang-phi-lieu-da-du-1041075