เชื่อมโยงศูนย์โลจิสติกส์: “จุดเชื่อมโยง” สู่การสร้างห่วงโซ่อุปทานที่ยั่งยืน

ในบริบทของโลกาภิวัตน์ทางเศรษฐกิจ การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานกลายเป็นความท้าทายที่สำคัญประการหนึ่ง เวียดนามซึ่งมีตำแหน่งทางภูมิรัฐศาสตร์เชิงยุทธศาสตร์และมีศักยภาพในการพัฒนาโลจิสติกส์ที่เปิดกว้าง การเชื่อมโยงและประสานระบบศูนย์กลางโลจิสติกส์ทั่วประเทศ ถือเป็นโอกาสสำหรับการพัฒนาอย่างก้าวกระโดดและยั่งยืน

ผู้เชี่ยวชาญแบ่งปันในงานสัมมนาโลจิสติกส์ที่จัดโดยนิตยสาร Industry and Trade เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม

ปัญหาคอขวดในการเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทาน

อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามมีความก้าวหน้าอย่างแข็งแกร่งด้วยอัตราการเติบโต 13 – 15% ต่อปี การก่อตั้งศูนย์โลจิสติกส์สมัยใหม่หลายแห่ง เช่น Viettel Lang Son Logistics Park, Bac Giang International Logistics Center หรือ Vinh Phuc ICD แสดงให้เห็นถึงความพยายามในการลงทุนอย่างจริงจังจากทั้งภาครัฐและภาคเอกชน

อย่างไรก็ตาม ในงานสัมมนาโลจิสติกส์เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม ซึ่งจัดโดยนิตยสาร Industry and Trade คุณ Dang Hong Nhung ผู้แทนกรมนำเข้า-ส่งออก ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) ได้เน้นย้ำว่า “ในช่วงกว่าทศวรรษที่ผ่านมา จำนวนศูนย์โลจิสติกส์เพิ่มขึ้นเกือบ 10 เท่า แต่ยังคงขาดการเชื่อมโยงกับเครือข่ายระดับประเทศ ระดับภูมิภาค และระดับข้ามพรมแดน ซึ่งถือเป็นอุปสรรคสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทาน เมื่อศูนย์โลจิสติกส์แต่ละแห่งดำเนินการเป็น “โอเอซิส” แยกจากกัน โดยไม่มีระบบข้อมูลทั่วไป และไม่มีบทบาทเชิงกลยุทธ์ที่ชัดเจน ความสามารถในการกระจายประสิทธิภาพไปทั่วทั้งห่วงโซ่อุปทานก็จะจำกัดมาก”

ศูนย์โลจิสติกส์ไม่เพียงแต่เป็นสถานที่จัดเก็บ ขนถ่าย และจำแนกสินค้าเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่ง นายฮวง ดินห์ เกียน กรรมการผู้จัดการบริษัท Hoa Phat Logistics กล่าวว่าศูนย์โลจิสติกส์นั้นยังเป็น “สะพานเชื่อมการควบคุมการไหลเวียนของสินค้า ช่วยให้ธุรกิจโลจิสติกส์เชื่อมโยงกันในสองทิศทาง เพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุน และเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารจัดการ”

ในบริบทของต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามยังคงสูงกว่าหลายประเทศในภูมิภาค คิดเป็น 16-20% ของ GDP การสร้างศูนย์โลจิสติกส์แบบบูรณาการและอเนกประสงค์โดยใช้เทคโนโลยี 4.0 จะเป็นโซลูชั่นอันก้าวล้ำในการลดต้นทุนตัวกลาง ลดระยะเวลาในการจัดส่ง และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของสินค้าของเวียดนาม

ต้องการ “สถาปนิกหลัก” และระบบนิเวศที่เชื่อมโยงกัน

สถานการณ์ในปัจจุบันแสดงให้เห็นว่าศูนย์โลจิสติกส์แต่ละแห่งกำลังพัฒนาไปในทิศทางของตัวเอง ขาดการกำหนดบทบาทและหน้าที่ที่ชัดเจน คุณ Dao Van Thuan รองผู้อำนวยการ Viettel Logistics Park กล่าวว่า “เราจำเป็นต้องซิงโครไนซ์ข้อมูลระหว่างศูนย์ต่างๆ จัดทำบริการที่ครอบคลุมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนและปรับปรุงประสบการณ์ของลูกค้า”

นางสาว Truong Thi Mui รองผู้อำนวยการทั่วไปของศูนย์โลจิสติกส์นานาชาติ Bac Giang เสนอมุมมองนี้ว่า “จะต้องมีแผนสำหรับการทำงานของศูนย์แต่ละแห่งเพื่อหลีกเลี่ยงการซ้ำซ้อน ส่งเสริมจุดแข็งในระดับภูมิภาค และสร้างเครือข่ายโลจิสติกส์ที่มีความรับผิดชอบร่วมกัน”

สิ่งนี้ต้องอาศัยบทบาทการประสานงานที่เข้มแข็งจากรัฐบาล โดยเฉพาะกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ซึ่งเป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบในการพัฒนากลยุทธ์การพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ในช่วงปี 2568-2578 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องจัดทำแผนที่ต้นแบบ กำหนดรูปแบบของศูนย์กลางระดับชาติ ระดับภูมิภาค และระดับจังหวัดให้ชัดเจน และในเวลาเดียวกันก็ต้องสร้างกรอบมาตรฐานและเกณฑ์ในการจำแนกประเภทศูนย์โลจิสติกส์ด้วย

ศูนย์กลางโลจิสติกส์ไม่สามารถพัฒนาได้หากไม่มีการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐาน การประสานงานระหว่างการวางแผนศูนย์โลจิสติกส์และการขนส่งหลายรูปแบบโดยรถไฟ ทางทะเล ทางอากาศ ท่าเรือแห้ง ฯลฯ ถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นในการสร้างห่วงโซ่อุปทานที่มีความยืดหยุ่น

ผู้เชี่ยวชาญในการสัมมนาเห็นพ้องกันว่าแรงจูงใจด้านการลงทุนด้านโลจิสติกส์จะต้องมีความเฉพาะเจาะจงและปฏิบัติได้จริงมากขึ้น “นอกจากการลดหย่อนภาษีแล้ว ควรจะมีกลไกพิเศษเกี่ยวกับที่ดิน ขั้นตอนดำเนินการที่รวดเร็ว การสนับสนุนทางการเงิน และการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูง” นายเคียนเน้นย้ำ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในบริบทที่การเปลี่ยนแปลงสีเขียวกลายเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ การสนับสนุนศูนย์โลจิสติกส์ให้ลงทุนในพลังงานสะอาด ยานยนต์ปล่อยมลพิษต่ำ และโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์อัจฉริยะ ถือเป็นทิศทางที่ยั่งยืนและเร่งด่วน

พร้อมกันนี้ศูนย์โลจิสติกส์และธุรกิจต่างๆ จะต้องดำเนินการปรับโครงสร้างเชิงรุก รูปแบบการดำเนินงานดั้งเดิมที่ขาดการบูรณาการเทคโนโลยีและล่าช้าในการนำแพลตฟอร์มดิจิทัลมาใช้จะถูกกำจัดออกจากเกมในไม่ช้า นอกจากนี้ ศูนย์ยังต้องสร้างระบบนิเวศการบริการที่เชื่อมโยงพันธมิตรด้านเทคโนโลยี พันธมิตรด้านการขนส่ง คลังสินค้า ใบศุลกากร และแม้แต่อีคอมเมิร์ซและการเงินอย่างจริงจัง เพื่อให้การขนส่งไม่ใช่เพียงขั้นตอนสุดท้ายอีกต่อไป แต่กลายมาเป็นจุดเปลี่ยนทางยุทธศาสตร์ในห่วงโซ่คุณค่าสมัยใหม่

ในสภาพแวดล้อมการค้าที่มีความผันผวนเพิ่มมากขึ้น ระบบโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพไม่ใช่เพียง "ทางเลือก" อีกต่อไป แต่เป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับธุรกิจและเศรษฐกิจภายในประเทศที่จะยืนหยัดและเติบโต

เวียดนามมีโอกาสทองในการสร้างเครือข่ายศูนย์โลจิสติกส์แบบบูรณาการ เชื่อมโยงภูมิภาค เชื่อมโยงประเทศ และขยายไปยังภูมิภาค แต่การจะบรรลุเป้าหมายดังกล่าว จำเป็นต้องอาศัยการมีส่วนร่วมอย่างสอดประสานกันจากวิสัยทัศน์เชิงยุทธศาสตร์ของรัฐบาล ความมุ่งมั่นในการสร้างสรรค์นวัตกรรมขององค์กร กลไกที่ยืดหยุ่น และทรัพยากรที่ก้าวล้ำจากท้องถิ่น

โลจิสติกส์ถือเป็น “หลอดเลือด” ของเศรษฐกิจ เลือดจะไหลเวียนได้ดีก็ต่อเมื่อศูนย์โลจิสติกส์กลายเป็น “หัวใจเชื่อมโยง” ในร่างกายที่ทำงานได้อย่างราบรื่น เหมาะสมที่สุด และยั่งยืน

ตามข้อมูลจาก nhandan.vn

ที่มา: https://baolaocai.vn/ket-noi-trung-tam-logistics-mat-xich-kien-tao-chuoi-cung-ung-ben-vung-post402618.html