ทางหลวงจากลางซอนไปก่าเมาจะเชื่อมต่อถึงกันเมื่อใด?

ลดเวลาการเดินทางได้อย่างมาก

ทางด่วนให้บริการเฉพาะรถยนต์ คนเดินเท้า ยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ รถจักรยานยนต์ มอเตอร์ไซค์แบบมีเครื่องยนต์ และรถแทรกเตอร์ รถจักรยานยนต์พิเศษที่มีความเร็วออกแบบต่ำกว่า 70 กม./ชม. ไม่ได้รับอนุญาตบนทางหลวง ทำให้การจราจรสะดวกและปลอดภัยมากยิ่งขึ้น

ทางด่วนสายไมซอน - ทางหลวงหมายเลข 45 ช่วยขยายทางด่วนจาก ฮานอย ไปทางตอนใต้สู่นิญบิ่ญและทันห์ฮวา ยานพาหนะสามารถวิ่งบนทางหลวงได้ด้วยความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. การเปิดโครงการนี้จะช่วยลดเวลาการเดินทางจากฮานอยไปทัญฮว้าได้อย่างมาก เหลือเพียง 2 ชั่วโมงเท่านั้น จากเดิมที่ต้องเดินทาง 3 ชั่วโมง

ตามที่คณะกรรมการบริหารโครงการทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 45 เมืองไมซอน (คณะกรรมการบริหารโครงการทังลอง กระทรวงคมนาคม ) ระบุว่าทางแยกบนเส้นทางจะถูกเปิดใช้งานพร้อมกัน รวมถึงทางแยก 4 แห่งที่ถูกเปิดใช้งานพร้อมกันในคราวเดียว ได้แก่ เมืองไมซอน (กิโลเมตรที่ 274+393), เมืองเกียเมียว (กิโลเมตรที่ 295+800), เมืองห่าลินห์ (กิโลเมตรที่ 306) และเมืองด่งซวน (กิโลเมตรที่ 327+142)

นอกจากนี้บนเส้นทางยังมีทางแยกอีก 3 แห่ง โดยที่ทางแยกด่งเกียว (กม.283+800) กำลังรอสร้างถนนเชื่อมต่อกับทางหลวงสายตะวันออก-ตะวันตก (จังหวัด นิญบิ่ญ ) ทางแยกเทียวซาง (กม.315+180) อยู่ระหว่างรอทำทางเชื่อม คาดว่าจะแล้วเสร็จปลายปี 2567 และทางแยกด่งทัง (กม.335+400) เป็นจุดตัดเพิ่มเติมใหม่ คาดว่าจะแล้วเสร็จปลายปี 2566

นอกจากนี้ ในด้านความปลอดภัยในการจราจร ทางหลวงสายนี้ยังได้เพิ่มจุดพักฉุกเฉิน จากเดิม 13 จุด เป็น 25 จุด เพิ่มความยาวจาก 50 เมตร เป็น 170 เมตร และความกว้างเป็น 3.25 เมตร ช่วยให้ยานพาหนะสัญจรได้อย่างปลอดภัยยิ่งขึ้น พร้อมจุดพักสำหรับยานพาหนะที่มีปัญหาในการหยุดและจอดรถ โดยไม่ส่งผลกระทบต่อรถคันอื่น

กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า มอบหมายให้ผู้ลงทุนโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก 4 ช่องจราจร ทบทวนและประเมินผลการศึกษา เพื่อเพิ่มความเร็วให้บริการเป็น 90 กม./ชม. และจะปรับความเร็วให้บริการเมื่อเงื่อนไขเอื้ออำนวย

ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วและยั่งยืน

โดยมีโครงการทางด่วนเพิ่มอีก 2 โครงการ ทำให้จำนวนกิโลเมตรของทางด่วนสายเหนือ-ใต้เพิ่มขึ้นเป็น 784 กม. เมื่อเทียบกับช่วงก่อนปี 2563 ซึ่งอยู่ที่ 458 กม. ปัจจุบันทางหลวงทั่วประเทศมีความยาวทั้งหมด 1,580 กม. โดยมีการสร้างไปแล้ว 416 กม. ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา ในการประเมินนโยบายการพัฒนาทางหลวง ดร. เล่อ ซวน เหงีย สมาชิกสภาที่ปรึกษานโยบายการเงินและการเงินแห่งชาติ กล่าวว่า เมื่อพิจารณาจากบทเรียนของประเทศต่างๆ เช่น เกาหลี จะเห็นได้ว่าการลงทุนในทางหลวงมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วและยั่งยืน และนโยบายการพัฒนาทางหลวงมีความถูกต้องและแม่นยำมาก

เมื่อเปิดใช้ทางหลวงหมายเลข 45 สายไมซอน-ดาอูเกีย และทางด่วนสายฟานเทียต-เดาเกีย คาดว่าจะสร้างแรงผลักดันในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมให้กับท้องถิ่นที่เส้นทางผ่าน ตลอดจนพื้นที่ใกล้เคียงและทั่วประเทศ โครงการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ จะช่วยอำนวยความสะดวกและเร่งความเร็วในการค้าระหว่างท้องถิ่น ส่งผลให้เกิดการพัฒนาเขตอุตสาหกรรม บริการ และการท่องเที่ยว และลดปัญหาการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1

นอกจากนี้โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งที่ทันสมัย ทันเวลา และสะดวกสบายยังถือเป็นปัจจัยหนึ่งที่ช่วยเพิ่มความสามารถในการดึงดูดการลงทุนอีกด้วย จากนั้นสร้างเงื่อนไขเพื่อดูแลชีวิตผู้คนให้ดีขึ้น มีรายได้และคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้น

ภายในปี 2568 ทางด่วนจากจังหวัดลางซอนไปยังจังหวัดกาเมาจะเชื่อมต่อกัน

รองปลัดกระทรวงคมนาคม เล ดิงห์ เทอ กล่าวว่า กระทรวงฯ กำลังสั่งการให้หน่วยงานต่างๆ พยายามดำเนินการให้เป็นไปตามนั้น ภายในวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2566 ช่วง Vinh Hao – Phan Thiet ระยะทาง 101 กม. และช่วง Nha Trang – Cam Lam ระยะทาง 49 กม. จะเปิดตัว ภายในสิ้นปี 2566 จะมีการเปิดใช้งานทางหลวงอีก 4 ช่วง ระยะทางรวม 133 กม. ได้แก่ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 – งีเซิน (43 กม.), งีเซิน – เดียนเจา (50 กม.), สะพานหมีถวน 2 (7 กม.), หมีถวน – กานเทอ (23 กม.)

ภายในปี 2567 จะสร้างเสร็จใน 2 ช่วง ระยะทางรวม 129 กม. (เดียนโจว - บ๊ายโวต ยาว 50 กม. และกามลัม - วินห์เฮา ยาว 79 กม.) ในปี 2568 โครงการส่วนประกอบ 12 โครงการของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ช่วงปี 2564-2568 และส่วนอื่นๆ จะเสร็จสมบูรณ์เกือบหมด เพื่อเปิดทางด่วนทั้งหมดจากลางซอนถึงก่าเมา

โครงการช่วงวิญห่าว - ฟานเทียต กำลังมุ่งมั่นในการทำให้รายการขั้นสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์เพื่อเตรียมการดำเนินงาน กระทรวงคมนาคมเผยว่า ในระหว่างขั้นตอนการดำเนินการ ถึงแม้รัฐบาลและนายกรัฐมนตรีจะสั่งการให้กระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นให้ความสำคัญในการขจัดอุปสรรคและเร่งรัดการก่อสร้างให้เร็วขึ้นก็ตาม ผู้รับจ้างได้ใช้ความพยายาม ความมุ่งมั่น และเด็ดเดี่ยวในการระดมทรัพยากรที่มีทั้งหมด จัดระเบียบการก่อสร้างเป็น 3 กะ 4 ทีม แต่โครงการนี้ได้เสร็จสิ้นเพียงรายการในเส้นทางหลักเท่านั้น

ทางแยกต่างระดับและสะพานลอยของโครงการยังไม่สามารถแล้วเสร็จได้เนื่องจากวัสดุใหม่จะถูกรื้อถอนและนำกลับมาใช้ใหม่ในช่วงต้นเดือนเมษายน 2566 ซึ่งยังคงมีครัวเรือนบางส่วนที่ไม่ได้รับการชดเชยและยังไม่ได้ส่งมอบที่ดิน คณะกรรมการบริหารโครงการยังคงสั่งการให้ผู้รับเหมาทั่วไปดำเนินการก่อสร้างให้เสร็จสิ้นโดยมุ่งมั่นที่จะนำโครงการไปสู่เส้นชัยตามความต้องการ

มานห์ หุ่ง

แหล่งที่มา