ไม่ต้องกังวลเรื่องค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

ไม่รวมภาษีและค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้อง

รัฐบาล เพิ่งออกพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 130/2024 เพื่อควบคุมการเก็บค่าผ่านทางสำหรับยานพาหนะที่วิ่งบนทางด่วนที่เป็นของประชาชนทั้งประเทศ ซึ่งรัฐบาลเป็นตัวแทนเจ้าของและบริหารจัดการและดำเนินการโดยตรง

นายดิงห์ วัน ทู (เอียน ฮวา, เกาจาย, ฮานอย ) เห็นด้วยกับการชำระค่าธรรมเนียมในการเดินทางบนทางหลวงที่รัฐบาลลงทุน โดยกล่าวว่าเขามักเดินทางโดยรถยนต์ส่วนตัวเพื่อทำงาน และยังคุ้นเคยกับการชำระค่าธรรมเนียมในการเดินทางบนทางหลวงอีกด้วย

ทางด่วนสาย Phan Thiet - Dau Giay ที่ได้รับการลงทุนจากงบประมาณแผ่นดินได้ถูกเปิดใช้งานแล้ว

“เมื่อรัฐจัดเก็บค่าผ่านทางทางหลวงที่ลงทุนด้วยเงินงบประมาณแล้ว เงินค่าผ่านทางเหล่านั้นจะนำไปใช้บำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบทางหลวงได้อย่างไร” นายทูตั้งข้อสงสัย

คุณเล ตวน อันห์ (ณ ฮวงมาย กรุงฮานอย) ซึ่งมีความคิดเห็นตรงกัน ก็มีความกังวลเกี่ยวกับทางด่วน หรือความเป็นไปได้ของ "ค่าธรรมเนียมที่ซ้ำซ้อน" เช่นกัน จำเป็นต้องพิจารณาอย่างเหมาะสม เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ค่าธรรมเนียมสูงเกินไป หรือถูกเรียกเก็บจากเส้นทางที่ไม่ถูกต้อง

นายดิงห์ กาว ทัง หัวหน้าฝ่ายการเงิน กรมทางหลวงเวียดนาม อธิบายประเด็นนี้ว่า ปัจจุบันรัฐบาลจัดเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ถนนตามจำนวนรถ การเก็บค่าธรรมเนียมทางหลวงผ่านสถานีเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงที่รัฐบาลลงทุน อาจทำให้หลายคนกังวล และบางคนคิดว่า "ค่าธรรมเนียมทับซ้อน"

นายทัง กล่าวว่า ค่าธรรมเนียมดังกล่าวได้รับการคิดโดยหน่วยงานมืออาชีพโดยไม่รวมภาษีและค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องที่เรียกเก็บ รวมถึงไม่รวมค่าธรรมเนียมการใช้ถนนที่เรียกเก็บผ่านหัวรถ

นายดิงห์ กาว ทัง ระบุว่า ปัจจุบันทางด่วนทุกสายที่รัฐลงทุนมีทางหลวงแผ่นดินคู่ขนาน ดังนั้น ผู้เข้าร่วมโครงการจึงมีสิทธิ์เลือกที่จะใช้ทางหลวงแผ่นดินที่มีอยู่เดิม หรือจ่ายค่าผ่านทางเพื่อใช้ทางด่วนเพื่อยกระดับคุณภาพการบริการและสิทธิประโยชน์ต่างๆ

ค่าธรรมเนียมบำรุงรักษาถนนจะจ่ายเพื่อการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาระบบถนนโดยทั่วไป ในขณะที่การเก็บค่าธรรมเนียมทางหลวงที่รัฐบาลลงทุนจะสร้างแหล่งเงินทุนสำหรับการลงทุนก่อสร้างทางหลวงสายใหม่ๆ อื่นๆ อีกทั้งยังสร้างกองทุนสำหรับการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาถนนที่มีค่าผ่านทางอีกด้วย

“การเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ทางหลวงสำหรับยานพาหนะที่วิ่งบนทางหลวงที่รัฐลงทุน เป็นเจ้าของ บริหารจัดการ และดำเนินการ จะไม่ทำให้เกิดการซ้ำซ้อนของค่าธรรมเนียม” นายทัง ยืนยัน

โปร่งใสและยุติธรรม

นายดิงห์ กาว ทัง ระบุว่า ค่าธรรมเนียมการใช้ทางหลวงถูกกำหนดโดยยึดหลักความสอดคล้องกับคุณภาพการให้บริการ แต่ไม่เกินประโยชน์ที่ได้รับ และคำนึงถึงมูลค่าของผลประโยชน์ที่ได้รับจากบริการทางหลวงเมื่อเทียบกับทางหลวงแผ่นดินทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความสามารถในการชำระของผู้ใช้บริการได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบ

ตามอัตราค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้ในพระราชกฤษฎีกา 130/2024 คาดว่าหลังจากเริ่มดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่เปิดให้บริการแล้ว คาดว่าจะมีรายได้จากค่าผ่านทางประมาณ 3,636 พันล้านดองต่อปี งบประมาณที่คาดว่าจะจ่ายคือ 3,399 พันล้านดอง หลังจากหักค่าใช้จ่ายขององค์กรจัดเก็บค่าผ่านทาง 6.5% ของรายได้ตามที่กำหนดไว้

เงินที่เก็บได้หลังจากหักค่าใช้จ่ายในการเก็บค่าผ่านทางแล้ว จะนำส่งเข้างบประมาณแผ่นดิน เพื่อใช้ในการก่อสร้าง ปรับปรุง ซ่อมแซม บริหารจัดการ ดำเนินงาน และบำรุงรักษาสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรทางถนนตามระเบียบที่กำหนด

เกี่ยวกับการจัดเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงที่รัฐบาลเป็นผู้ลงทุน นายตรัน ชุง ประธานสมาคมนักลงทุนด้านการก่อสร้างการจราจร ยืนยันว่าสำหรับทางหลวง ต้นทุนที่สำคัญที่สุดที่ต้องพิจารณาคือต้นทุนในการบำรุงรักษาโครงการ เราต้องตรวจสอบและประเมินสภาพของโครงการเป็นระยะ จากนั้นทุก 5-10 ปี เราต้องซ่อมแซมและยกเครื่องใหม่เพื่อความปลอดภัยของผู้ร่วมใช้ถนน” นายชุงกล่าว

“การเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงที่รัฐลงทุนไม่ใช่ค่าธรรมเนียมเพียงครั้งเดียว แต่เป็นมาตรการที่จำเป็นเพื่อรักษางบประมาณบำรุงรักษาถนนและพัฒนาระบบทางหลวงต่อไป การที่ประชาชนมีสิทธิ์เลือกที่จะใช้หรือไม่ใช้ทางหลวง ถือเป็นหลักฐานที่ชัดเจนว่านโยบายนี้มีความโปร่งใสและเป็นธรรม” นายชุงกล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/thu-phi-cao-toc-nha-nuoc-dau-tu-khong-lo-phi-chong-phi-192241019222201604.htm