ไม่ต้องกังวลเรื่องการชาร์จไฟซ้ำซ้อน

[โฆษณา_1]

ราคานี้ไม่รวมภาษีและค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้อง

รัฐบาล เพิ่งออกพระราชกฤษฎีกา 130/2024 ว่าด้วยการจัดเก็บค่าผ่านทางจากยานพาหนะที่วิ่งบนทางด่วนที่เป็นกรรมสิทธิ์ของรัฐ ซึ่งรัฐบริหารจัดการและดำเนินการโดยตรงในฐานะเจ้าของแทน

นายดิงห์ วัน ทู (เยนฮวา, เกาเจย์, ฮานอย ) เห็นด้วยกับแนวคิดเรื่องการเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่รัฐเป็นเจ้าของ โดยกล่าวว่าตนเองเดินทางไปทำงานด้วยรถยนต์ส่วนตัวเป็นประจำและคุ้นเคยกับการจ่ายค่าผ่านทางบนทางด่วนอยู่แล้ว

Thu phí cao tốc Nhà nước đầu tư: Không lo phí chồng phí- Ảnh 1. — ทางด่วนฟานเถียต-เดาเจีย ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนจากงบประมาณของรัฐ ได้เปิดใช้งานแล้ว

นายทูตั้งคำถามว่า "เมื่อรัฐบาลเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่สร้างด้วยงบประมาณของรัฐแล้ว ค่าผ่านทางที่เก็บได้นั้นจะถูกนำไปใช้ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบทางด่วนนั้นได้อย่างไร"

นายเลอ ตวน อานห์ (จากฮว่างมาย ฮานอย) ก็มีความเห็นเช่นเดียวกัน และแสดงความกังวลเกี่ยวกับทางด่วน หรือความเป็นไปได้ที่จะ "เก็บค่าธรรมเนียมซ้ำซ้อน" เขาเชื่อว่าจำเป็นต้องพิจารณาอย่างรอบคอบเพื่อหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมที่สูงเกินไป หรือการเก็บค่าธรรมเนียมในเส้นทางที่ไม่เหมาะสม

นายดิงห์ เกา ถัง หัวหน้าฝ่ายการเงินของกรมทางหลวงเวียดนาม อธิบายประเด็นนี้ว่า ปัจจุบันรัฐจัดเก็บค่าผ่านทางตามจำนวนยานพาหนะ การจัดเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนผ่านด่านเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่รัฐลงทุน อาจก่อให้เกิดความกังวลและทำให้บางคนเชื่อว่าเป็นการ "เก็บซ้ำซ้อน"

นายถังกล่าวว่า ค่าธรรมเนียมดังกล่าวคำนวณโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องโดยไม่รวมภาษีและค่าธรรมเนียมที่จัดเก็บไปแล้วทั้งหมด รวมถึงค่าธรรมเนียมการใช้ถนนที่จัดเก็บต่อคัน

นายดิงห์ เกา ถัง กล่าวว่า ปัจจุบันทางด่วนที่รัฐลงทุนทั้งหมดมีทางหลวงแผ่นดินคู่ขนานอยู่ ดังนั้นผู้ใช้ถนนจึงมีสิทธิ์เลือกที่จะเดินทางบนทางหลวงแผ่นดินที่มีอยู่ หรือจ่ายค่าผ่านทางเพื่อใช้ทางด่วนเพื่อรับบริการและสิทธิประโยชน์ที่มีคุณภาพสูงกว่า

ค่าธรรมเนียมบำรุงรักษาถนนนั้นจ่ายเพื่อดูแลรักษาและบำรุงรักษาระบบถนนโดยทั่วไป ในขณะที่การเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่รัฐลงทุนจะสร้างแหล่งเงินทุนเพื่อนำไปลงทุนในการก่อสร้างทางด่วนอื่นๆ และจัดหาเงินทุนสำหรับการบำรุงรักษาและดูแลรักษาทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง

นายถังยืนยันว่า "การเก็บค่าผ่านทางจากยานพาหนะที่วิ่งบนทางด่วนซึ่งรัฐเป็นผู้ลงทุน เป็นเจ้าของ บริหารจัดการ และดำเนินการนั้น ไม่ได้เป็นการเรียกเก็บค่าผ่านทางซ้ำซ้อน"

ความโปร่งใสและความเป็นธรรม

นายดิงห์ เกา ถัง กล่าวว่า ค่าธรรมเนียมการใช้ทางด่วนถูกกำหนดขึ้นโดยยึดหลักการที่ว่าต้องเหมาะสมกับคุณภาพของบริการ แต่ต้องไม่เกินประโยชน์ที่ได้รับ และต้องคำนึงถึงมูลค่าของประโยชน์ด้านบริการที่ทางด่วนนำมาให้เมื่อเทียบกับทางหลวงแผ่นดินทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบถึงกำลังซื้อของผู้ใช้บริการ

จากค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้ในพระราชกฤษฎีกา 130/2024 คาดการณ์ว่าหลังจากดำเนินการเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่เปิดใช้งานอยู่ในปัจจุบันแล้ว รายได้ที่คาดว่าจะได้รับจะอยู่ที่ 3,636 พันล้านดองต่อปี และจำนวนเงินที่คาดว่าจะนำส่งเข้าสู่รัฐบาลจะอยู่ที่ 3,399 พันล้านดอง หลังจากหักค่าธรรมเนียมการจัดเก็บ 6.5% ตามที่กำหนดไว้แล้ว

รายได้ที่จัดเก็บได้ หลังจากหักค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บค่าธรรมเนียมแล้ว จะถูกส่งเข้างบประมาณของรัฐและนำไปใช้ในการก่อสร้าง ปรับปรุง ซ่อมแซม บริหารจัดการ ดำเนินงาน และบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางถนนตามที่กำหนดไว้

ในส่วนของการเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงที่รัฐลงทุน นาย Tran Chung ประธานสมาคมนักลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ยืนยันว่าต้นทุนที่สำคัญที่สุดสำหรับทางหลวงคือต้นทุนการบำรุงรักษา “เราต้องตรวจสอบและประเมินสภาพของโครงสร้างพื้นฐานเป็นระยะ แล้วจึงทำการซ่อมแซมใหญ่และเล็กทุกๆ 5-10 ปี เพื่อความปลอดภัยของผู้ใช้ถนน” นาย Chung กล่าว

นายชุงกล่าวว่า "การเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงที่รัฐลงทุนนั้นไม่ใช่การเก็บซ้ำซ้อน แต่เป็นมาตรการที่จำเป็นเพื่อรักษางบประมาณในการบำรุงรักษาถนนและพัฒนาระบบทางหลวงในอนาคต ข้อเท็จจริงที่ว่าประชาชนมีสิทธิที่จะเลือกได้ว่าจะใช้ทางหลวงหรือไม่นั้นเป็นหลักฐานที่ชัดเจนถึงความโปร่งใสและความเป็นธรรมของนโยบายนี้"

[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/thu-phi-cao-toc-nha-nuoc-dau-tu-khong-lo-phi-chong-phi-192241019222201604.htm