ความคาดหวังสำหรับโครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญ

จังหวัดนี้มุ่งมั่นที่จะพัฒนาอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ และ เศรษฐกิจ ทางทะเล รวมถึงดึงดูดการลงทุนขนาดใหญ่ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งถือเป็น "เส้นเลือดใหญ่" ที่กำหนดขีดความสามารถในการแข่งขันของท้องถิ่น โครงการต่างๆ เช่น สะพานได๋งายข้ามแม่น้ำเฮา การขยายทางหลวงหมายเลข 60 โครงการทางด่วน CT33 และถนนเลียบชายฝั่งตะวันออก ล้วนเปิดโอกาสอันดีสำหรับการพัฒนาพื้นที่ใหม่ๆ ของจังหวัดในอนาคต

การพัฒนาทางด่วน CT33, CT36 และถนนเลียบชายฝั่งจะช่วยขับเคลื่อนการพัฒนาของจังหวัด (แผนภาพแสดงแกนการคมนาคม 3 แกนที่จะมีการลงทุนในเร็วๆ นี้)

มุ่งมั่นที่จะสร้างความก้าวหน้าในด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

ปัจจุบัน เครือข่ายถนนในจังหวัดมีระยะทางรวมประมาณ 8,955 กิโลเมตร ประกอบด้วย: ทางด่วนหมี่ถวน- เกิ่นโถ ซึ่งตัดผ่านจังหวัด มีความยาว 12.5 กิโลเมตร และถนนทางเข้าสู่ทางด่วน มีความยาว 13.38 กิโลเมตร; ทางหลวงแห่งชาติ 9 สายที่เชื่อมต่อภูมิภาคต่างๆ; และถนนจังหวัด 29 สาย

นอกจากนี้ จังหวัดยังมุ่งเน้นการลงทุนในโครงการทางด่วน CT33 ( โฮจิมินห์ ซิตี้ - เตียนเกียง - เบ็นเตร - ตราวิญ - ซ็อกจาง); ทางด่วน CT36 (ฮ่องเงีย - ตราวิญ); ถนนโว วัน เกียตที่ขยายเพิ่มเติม (เชื่อมต่อกับทางด่วนมีถวน - เกิ่นโถ); ถนนเลียบชายฝั่ง สะพานกัวได สะพานโคเชียน 2; ทางหลวงหมายเลข 57, 57B, 57C, 60, 53, 53B, 54 และถนนสายสำคัญอื่นๆ ของจังหวัด; และการดำเนินงานโครงการรถไฟความเร็วสูงโฮจิมินห์ซิตี้ - เกิ่นโถ…

ตามข้อมูลจากคณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวน ส่วนประกอบเพิ่มเติมที่ได้รับอนุมัติของโครงการทางด่วนหมี่ถวน-เกิ่นโถ ประกอบด้วย สะพาน 3 แห่ง ทางแยกต่างระดับ 4 แห่ง รวมความยาว 1.45 กิโลเมตร ถนนโว วันเกียต ระยะทาง 0.72 กิโลเมตร ถนนทางเข้าออกระยะทาง 10.67 กิโลเมตร พร้อมด้วยระบบระบายน้ำ ระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) อาคารควบคุมส่วนกลาง 1 แห่ง และด่านเก็บค่าผ่านทาง 3 แห่ง โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 971 พันล้านดอง เริ่มต้นเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2568 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2569

จังหวัดได้สรุปแผนโครงการทางด่วน CT33 แล้ว การลงทุนในการก่อสร้างทางด่วน CT33 มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการสร้างเส้นทางคมนาคมที่มีขีดความสามารถสูงและมีความเร็วสูง เพื่อให้การเชื่อมต่อระหว่างนครโฮจิมินห์และจังหวัดชายฝั่งตะวันออกของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเป็นไปอย่างรวดเร็วและปลอดภัย นอกจากนี้ยังจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม ปรับปรุงขีดความสามารถด้านการขนส่ง และบรรเทาความแออัดในระบบขนส่งที่มีอยู่เดิม

นายเลอ กวินห์ ไม รองประธานกรรมการบริหารกลุ่มบริษัทเดโอคา กล่าวว่า เส้นทางที่เสนอมีขนาด 4 เลน และความเร็วในการออกแบบอยู่ที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตัวเลือกที่เลือกนั้นโดยพื้นฐานแล้วเป็นไปตามแผนผังโครงข่ายถนน โดยใช้ทางหลวงหมายเลข 60 ทางหลวงหมายเลข 57C และโครงสร้างข้ามแม่น้ำขนาดใหญ่เพื่อลดต้นทุนการลงทุน ตัวเลือกนี้มีความยาวประมาณ 150.8 กิโลเมตร ปรับบางส่วนผ่านจังหวัดตราวิญ (เดิม) เพื่อหลีกเลี่ยงพื้นที่อยู่อาศัยและลดต้นทุนการจัดซื้อที่ดิน โดยใช้โครงสร้างต่างๆ เช่น สะพานราชเมี่ยว 2 สะพานได๋งาย เชื่อมต่อกับ CT01 ทางหลวงหมายเลข 60 และทางหลวงหมายเลข 57C

ด้วยโครงการเชิงกลยุทธ์หลายโครงการที่กำลังดำเนินการอยู่ จังหวัดนี้จึงพร้อมที่จะพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งที่ทันสมัย ซึ่งเชื่อมโยงอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ และเศรษฐกิจทางทะเลเข้าด้วยกันอย่างราบรื่น

ด้วยโครงการเชิงกลยุทธ์หลายโครงการที่กำลังได้รับการส่งเสริมและดำเนินการ จังหวัดนี้จึงมีโอกาสที่จะสร้างเครือข่ายการขนส่งที่ทันสมัย ซึ่งจะสร้างการเชื่อมต่อที่ราบรื่นระหว่างอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ และเศรษฐกิจทางทะเล

ปัจจุบัน จังหวัดกำลังเสนอให้จัดลำดับความสำคัญการลงทุนในทางด่วน CT36 (หงงู - ตราวิญ) ตามมติเลขที่ 12/QD-TTg ลงวันที่ 3 มกราคม 2568 ของนายกรัฐมนตรีที่อนุมัติการปรับแผนเครือข่ายถนนสำหรับช่วงปี 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

จังหวัดได้ขอให้กระทรวงการก่อสร้างประสานงานกับกระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อเสนอต่อรัฐบาลและสภาแห่งชาติเพื่อพิจารณาจัดสรรงบประมาณจากรัฐบาลกลางสำหรับช่วงปี 2026-2030 เพื่อเร่งการก่อสร้างสะพานโคเชียน 2 และสะพานกัวได และให้ความสำคัญกับการลงทุนในการปรับปรุงและขยายทางหลวงแผ่นดินสายสำคัญที่ผ่านจังหวัด นอกจากนี้ จังหวัดยังเสนอให้สนับสนุนการก่อสร้างระบบคันดินป้องกันคลองกวนจั๋นโบให้แล้วเสร็จ พิจารณาเพิ่มสะพานลอยบริเวณทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 60 และลงทุนในการก่อสร้างสะพานทอม…

ก่อนหน้านี้ นายเจิ่น ตรี กวาง ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ได้เป็นประธานการประชุมกับผู้นำของหน่วยงานและองค์กรต่างๆ เพื่อรับฟังรายงานเกี่ยวกับการเตรียมการลงทุนสำหรับโครงการถนนเลียบชายฝั่ง ถนนสายนี้มีความยาวรวม 112.7 กิโลเมตร เริ่มต้นจากตำบลตันฟู่ดง (จังหวัดดงทับ) และสิ้นสุดที่จุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 54 และถนนทางเข้าสะพานได๋งาย ในตำบลฮุงฮวา (จังหวัดวิญลอง)

เส้นทางนี้ประกอบด้วยโครงการ 5 โครงการ ได้แก่ สะพานต่างๆ เช่น สะพานกัวได (เชื่อมระหว่างจังหวัดเบ็นเตรและเตียนยางเดิม) สะพานบาลาย 8 (ในจังหวัดเบ็นเตรเดิม) และสะพานโคเชียน 2 (เชื่อมระหว่างจังหวัดเบ็นเตรและตราวิญเดิม) รวมถึงถนนเลียบชายฝั่งที่เชื่อมเบ็นเตรกับจังหวัดเตียนยางและตราวิญเดิม และระเบียงชายฝั่งในจังหวัดตราวิญเดิม การลงทุนทั้งหมดสำหรับโครงการเหล่านี้มีมูลค่ากว่า 27,411 พันล้านดอง

ความก้าวหน้าครั้งสำคัญในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

ปัจจุบัน ระบบขนส่งทางถนนที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับจังหวัดชายฝั่งตะวันออกของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงส่วนใหญ่พึ่งพาทางหลวงหมายเลข 60 และถนนท้องถิ่นที่มีขนาดจำกัดและรองรับปริมาณการจราจรได้น้อย ซึ่งไม่เพียงพอต่อความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มขึ้น

ระบบขนส่งของจังหวัดกำลังพัฒนาไปอย่างทันสมัยมากขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อการดึงดูดการลงทุน (ในภาพ: สะพานหมี่ถวน 1)

ระบบขนส่งของจังหวัดกำลังพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมีส่วนช่วยดึงดูดการลงทุน ในภาพ: สะพานหมี่ถวน 1

กรมการคลังได้เสนอให้จัดตั้งหน่วยงานหนึ่งเพื่อจัดทำรายงานเสนอแนวนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 60 (ช่วงจากสะพานโคเชียนถึงทางเข้าสู่สะพานได๋งาย) โครงการนี้จะดำเนินการในตำบลหนี่หลง บิ่ญฟู ตันอัน ซงล็อก ตัปงาย และฮุงฮวา ระยะทางรวมประมาณ 32.12 กิโลเมตร เป็นถนนชั้น 3 ในพื้นที่ราบ มีความกว้างผิวถนน 11 เมตร และมีสะพานตลอดเส้นทาง งบประมาณการลงทุนโดยประมาณอยู่ที่ 4,573 พันล้านดอง ระยะเวลาเตรียมการลงทุนกำหนดไว้ในปี 2569

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2569 ระหว่างการประชุมกับผู้นำระดับจังหวัด รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง นาย Tran Hong Minh ได้กล่าวว่า โครงการทางด่วน CT36 ซึ่งเป็นเส้นทางแนวนอนเชื่อมระหว่างจังหวัด Hong Ngu (Dong Thap) กับจังหวัด Tra Vinh (Vinh Long) นั้น แบ่งออกเป็นสามส่วน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ช่วงทางด่วนฮ่องงู (ด่านชายแดนดิงห์บา) - กาหลาน มีความยาว 68 กิโลเมตร ใช้งบประมาณลงทุนประมาณ 22 ล้านล้านดอง และเป็นส่วนหนึ่งของแผนพัฒนาทางด่วน 5,000 กิโลเมตรภายในปี 2030 ส่วนช่วงกาหลาน - อันฮู มีความยาว 27 กิโลเมตร ใช้งบประมาณลงทุนประมาณ 7,496 ล้านล้านดอง และช่วงอันฮู - ตราวิญ มีความยาวประมาณ 90 กิโลเมตร ใช้งบประมาณลงทุนประมาณ 31.5 ล้านล้านดอง โดยผ่านจังหวัดนี้ กระทรวงการก่อสร้างได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 ดำเนินการศึกษาด้านการลงทุน

ตามแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมระยะ 5 ปีของจังหวัด ปี 2026-2030 จังหวัดจำเป็นต้องมีการลงทุนอย่างก้าวกระโดดในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจและสังคมที่ทันสมัยและสอดคล้องกัน ควรให้ความสำคัญกับการสร้างระบบขนส่งเชิงกลยุทธ์ เส้นทางคมนาคมที่สำคัญ โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือน้ำและท่าเรือแม่น้ำ และระบบโลจิสติกส์ ที่เชื่อมโยงกับโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลและโครงสร้างพื้นฐานด้านเทคโนโลยีสารสนเทศ เพื่อให้เกิดการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคและภายในจังหวัด และบูรณาการอย่างมีประสิทธิภาพกับศูนย์กลางเศรษฐกิจที่สำคัญในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ภาคตะวันออกเฉียงใต้ และด่านชายแดนระหว่างประเทศ

ในขณะเดียวกัน ให้มุ่งเน้นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคที่ทันสมัย สอดคล้องกัน และเชื่อมโยงถึงกัน ให้ความสำคัญกับการลงทุนภาครัฐและเงินกู้ระยะกลางในช่วงปี 2026-2030 เพื่อดำเนินโครงการสำคัญๆ เช่น ถนนเลียบชายฝั่ง สะพานโคเชียน 2 สะพานกัวได สะพานดิงห์ขาว และทางด่วนที่เชื่อมต่อสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง นครโฮจิมินห์ และจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้

ดำเนินการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งให้สอดคล้องกับแผนพัฒนาคมนาคมขนส่งแห่งชาติและแผนจังหวัด ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับรัฐบาลกลางในการลงทุนปรับปรุงและขยายทางหลวงแห่งชาติสาย 53, 54, 57, 57B, 57C และ 60 ขจัดปัญหาคอขวดและอุปสรรคเพื่อขยายพื้นที่การพัฒนา ปรับปรุงขีดความสามารถด้านโลจิสติกส์ และดึงดูดการลงทุนคุณภาพสูงเพื่อสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น…

ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจหลายคนเชื่อว่า ในการแข่งขันเพื่อดึงดูดการลงทุนในปัจจุบัน พื้นที่ที่มีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ครบวงจรจะมีข้อได้เปรียบอย่างมาก ด้วยโครงการเชิงกลยุทธ์หลายโครงการที่กำลังได้รับการส่งเสริมและดำเนินการ จังหวัดนี้กำลังเผชิญกับโอกาสในการสร้างเครือข่ายการขนส่งที่ทันสมัย ซึ่งเชื่อมโยงอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ และเศรษฐกิจทางทะเลได้อย่างราบรื่น

จากโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญเหล่านี้ รูปแบบการพัฒนาใหม่กำลังค่อยๆ ปรากฏขึ้น จังหวัดวิญล็องกำลังก้าวไปสู่การเป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจแห่งใหม่ที่เชื่อมโยงภูมิภาคในอนาคตอันใกล้นี้…

ตามที่นายเจิ่น ตรี กวาง รองเลขาธิการคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัดและประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด กล่าวว่า การลงทุนในระยะเริ่มต้นของการก่อสร้างทางด่วน CT33 จะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค ปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง อำนวยความสะดวกในการค้าและการเดินทาง ช่วยลดต้นทุนการขนส่ง เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ดึงดูดการลงทุน และส่งเสริมการพัฒนาเขตอุตสาหกรรม เขตเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยว ในขณะเดียวกัน จะค่อยๆ ใช้ประโยชน์จากศักยภาพและข้อได้เปรียบของภูมิภาคอย่างมีประสิทธิภาพ เปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่ๆ สร้างระเบียงเศรษฐกิจ เขตเมือง เขตบริการ และศูนย์โลจิสติกส์ตามเส้นทาง...

ข้อความและภาพถ่าย: KHANH DUY

ที่มา: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202606/ky-vong-nhung-du-an-giao-thong-trong-diem-1f449bf/