การเชื่อมโยงไร้ขอบเขต

เส้นทาง ท่องเที่ยว ชายฝั่งดานัง - ฮอยอัน ภาพ: QT

ศักยภาพในการเกิด "การผูกขาด" ด้านการท่องเที่ยวระดับชาติ

ถึงแม้ว่า ดานัง และฮอยอันจะมีระดับการปกครองที่แตกต่างกัน แต่ก็มีหลายสิ่งหลายอย่างที่คล้ายคลึงกันและมีความเชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิดในการพัฒนาการท่องเที่ยวมาหลายปีแล้ว

จากข้อมูลของธุรกิจท่องเที่ยว เนื่องจากอยู่ห่างกันไม่ถึง 30 กิโลเมตร นักท่องเที่ยวต่างชาติเกือบทั้งหมดที่มาเยือนดานังจึงมักเดินทางไปฮอยอันด้วย และในทางกลับกัน สถิติแสดงให้เห็นว่าจำนวนนักท่องเที่ยวทั้งหมดที่เข้าพักในดานังและฮอยอันในปี 2024 มีจำนวนเกิน 10 ล้านคน

ในขณะที่เมืองฮอยอันได้รับการโหวตให้เป็นจุดหมายปลายทางทางวัฒนธรรมชั้นนำ ของโลก อย่างต่อเนื่อง เมืองดานังก็เริ่มปรากฏตัวในฐานะจุดหมายปลายทางชั้นนำสำหรับเทศกาลและความบันเทิงในภูมิภาคเช่นกัน นี่เป็นการเสริมซึ่งกันและกันที่ยอดเยี่ยมเพื่อสร้างการพัฒนาแบบ "เกื้อกูล" ระหว่างทั้งสองเมือง

นายเกา ตรี ดุง ประธานสมาคมการท่องเที่ยวเมืองดานัง กล่าวว่า หากพิจารณาจากสนามบินดานังภายในรัศมี 50 กิโลเมตร เราก็ไม่ได้ด้อยไปกว่าศูนย์กลางการท่องเที่ยวใดๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เลย เขาเน้นย้ำว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นทางดานัง-ฮอยอัน และเส้นทางดานัง-กวางนามโดยทั่วไป ควรได้รับการพิจารณาให้เป็นศูนย์กลางการเติบโตใหม่ของการท่องเที่ยวเวียดนาม ซึ่งจะช่วยกระตุ้นให้เกิดการลงทุนเพิ่มขึ้น

อันที่จริง ตามแผนพัฒนาการท่องเที่ยวของเวียดนามสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 เมืองดานังถูกวางแผนให้เป็นศูนย์กลางการเติบโตระดับชาติในภาคกลาง ในขณะที่เมืองฮอยอันได้รับการระบุว่าเป็นเมืองมรดกอันเป็นเอกลักษณ์

นอกจากนี้ ดานังและฮอยอันยังได้รับการระบุว่าเป็น 2 ใน 11 เมืองที่มีศักยภาพและข้อได้เปรียบที่โดดเด่นสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจยามค่ำคืน ซึ่งเป็นรากฐานที่มั่นคงสำหรับการพัฒนาและส่งเสริมการเชื่อมโยงด้านการท่องเที่ยว ทำให้เมืองทั้งสองแห่งนี้สามารถกลายเป็นศูนย์กลางการท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียงระดับนานาชาติในเวียดนามได้

การเชื่อมต่อศูนย์กลางอุตสาหกรรมสองแห่งเข้าด้วยกัน

จุดร่วมที่น่าสนใจระหว่างเขตเศรษฐกิจเปิดชูไล (จังหวัดกวางนาม) และเขตเศรษฐกิจดุงควาต (จังหวัดกวางงาย) คือทั้งสองเขตได้มีส่วนร่วมในการสนับสนุนงบประมาณของสองจังหวัดนี้อย่างต่อเนื่องมาเป็นเวลาหลายปี โดยคิดเป็นประมาณ 60-70% ของงบประมาณทั้งหมด

เขตเศรษฐกิจเปิดชูไลได้รับการระบุว่าเป็นหนึ่งใน "แกนหลัก" ในการสร้างความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจของรัฐกวางนาม และมีศักยภาพอย่างมากในการเชื่อมโยงกับเขตเศรษฐกิจดุงควาต (รัฐกวางงาย) ภาพ: QT

เนื่องจากมีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ ทั้งเขตเศรษฐกิจเปิดชูไลและเขตเศรษฐกิจดุงควาตจึงถูกระบุว่าเป็น "แกนหลัก" ในการสร้างความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจของจังหวัดกวางนามและกวางงาย

ด้วยความเชื่อมโยงที่แข็งแกร่งในหลายด้านและการมีอุตสาหกรรมที่เป็นเอกลักษณ์ที่สำคัญ กลุ่มเขตเศรษฐกิจเปิดชูไล-ดุงควาทจึงได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีให้เป็นหนึ่งในเขตเศรษฐกิจชายฝั่งที่มีศักยภาพสูงและควรได้รับการลงทุนเป็นลำดับแรก

นายเหงียน ฮง กวาง ประธานคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจและนิคมอุตสาหกรรมจังหวัดกวางนาม กล่าวว่า การเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานและการเชื่อมโยงกลุ่มโครงการระหว่างเขตเศรษฐกิจทั้งสองแห่งจะสร้างพื้นที่เศรษฐกิจขนาดใหญ่ ซึ่งจะช่วยสร้างแบบจำลองการพัฒนาที่เหมาะสมได้

หากมีการเร่งดำเนินการมากขึ้น อาจเกิดกลุ่มอุตสาหกรรมหลายแห่งขึ้นระหว่างเขตเศรษฐกิจทั้งสองแห่งในอนาคต ตัวอย่างเช่น กลุ่มอุตสาหกรรมที่เน้นด้านวิศวกรรมเครื่องกลและอุตสาหกรรมสนับสนุน โดยมีบริษัท THACO Industries เป็นแกนหลัก ร่วมกับการมีส่วนร่วมของโครงการนิคมอุตสาหกรรมเหล็กและเหล็กกล้าฮวาพัทดุงควาท

นอกจากนี้ ยังสามารถจัดตั้งกลุ่มอุตสาหกรรมเพื่อการพัฒนาการผลิตเครื่องจักรและอุปกรณ์อุตสาหกรรมในดุงควาต กลุ่มอุตสาหกรรมเพื่อการพัฒนาการผลิตเครื่องจักรและอุปกรณ์การเกษตรในชูไล และกลุ่มอุตสาหกรรมเพื่อการพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ที่เชื่อมโยงกับระบบท่าเรือกวางนาม-กวางงายได้อีกด้วย...

ฉันจะทำอย่างไรเพื่อเพิ่มความลึกของลิงก์ที่เชื่อมโยงถึงกัน?

ยังมีโอกาสอีกมากที่จะกระชับความสัมพันธ์ด้านการท่องเที่ยวระหว่างดานังและฮอยอันให้แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น เนื่องจากปัจจุบันการท่องเที่ยวระหว่างสองฝั่งนี้จำกัดอยู่เพียงการเดินทางโดยรถยนต์เท่านั้น

หากการขุดลอกแม่น้ำโคโคแล้วเสร็จ เส้นทางการท่องเที่ยวระหว่างดานังและฮอยอันจะมีการพัฒนาไปในทิศทางใหม่ ภาพ: QT

เส้นทางท่องเที่ยวที่เป็นเอกลักษณ์อื่นๆ ที่วางแผนไว้มานานแล้วแต่ยังไม่เกิดขึ้นจริง ได้แก่ การล่องเรือในแม่น้ำโคโค่จากภูเขาหินอ่อนไปยังกัวได และการท่องเที่ยวทางทะเลจากดานังไปยังคูลาวชาม นอกจากนี้ บางคนยังเสนอแนะให้ศึกษาวิจัยเกี่ยวกับการสร้างทางรถไฟเชื่อมระหว่างสองเมืองนี้ขึ้นใหม่ คล้ายกับที่เคยมีในต้นศตวรรษที่ 20

ในขณะที่เส้นทางท่องเที่ยวแม่น้ำโคโคยังคงขึ้นอยู่กับการแล้วเสร็จของการขุดลอกร่องน้ำแม่น้ำโคโค แต่เส้นทางดานังไปยังเกาะกู่เหลาจามได้เปิดให้บริการแล้ว หลังจากกระทรวงคมนาคมประกาศเส้นทางการขนส่งจากแผ่นดินใหญ่ไปยังเกาะดานัง-กู่เหลาจามในเดือนเมษายน 2567 และล่าสุด บริษัท ฟู้ก๊วกเอ็กซ์เพรส จำกัด (มหาชน) ได้เสนอที่จะดำเนินการในเส้นทางนี้

อีกหนึ่งพัฒนาการที่น่าสนใจคือ แผนพัฒนาจังหวัดกวางนามได้ระบุเส้นทางรถไฟฟ้าในเมืองสองเส้นทางในอนาคตที่จะได้รับการลงทุนอย่างเป็นระบบ ได้แก่ เส้นทางสนามบินชูไล - ตัมกี - ฮอยอัน - สนามบินนานาชาติดานัง และเส้นทางฮอยอัน - งูหานเซิน (ดานัง)

ในส่วนของเขตเศรษฐกิจทั้งสองแห่ง ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า เพื่อให้เกิดความก้าวหน้าในการเชื่อมโยงนี้ ทั้งสองจังหวัดจำเป็นต้องร่วมมือกันอย่างใกล้ชิด เพื่อเสนอต่อรัฐบาลกลางให้เร่งลงทุนในการยกระดับสนามบินชูไลตามแผน และดำเนินการก่อสร้างถนนเลียบชายฝั่งแห่งชาติที่เชื่อมต่อเขตเศรษฐกิจทั้งสองแห่งให้แล้วเสร็จ

ในขณะเดียวกัน ส่งเสริมการมีส่วนร่วมของชุมชนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในเขตเศรษฐกิจทั้งสองแห่ง เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของภูมิภาคที่เชื่อมโยงกัน เช่น เส้นทางน้ำกัวโลสำหรับเรือขนาด 50,000 ตัน การขยายถนนเชื่อมระหว่างสนามบินดุงควาต-ชูไลและท่าเรือกีฮา การสร้างถนนเชื่อมเขตเศรษฐกิจดุงควาตกับทางด่วนดานัง-กวางงายให้แล้วเสร็จ และการสร้างถนนเชื่อมท่าเรือกีฮากับทางด่วนดานัง-กวางงายให้แล้วเสร็จ เป็นต้น)

รองศาสตราจารย์ บุย กวาง บินห์ จากมหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์ดานัง ให้เหตุผลว่า นโยบายปัจจุบันสำหรับเขตเศรษฐกิจพิเศษในท้องถิ่น แทนที่จะเน้นไปที่มาตรการจูงใจทางภาษีและการให้สิทธิพิเศษด้านที่ดิน ควรเปลี่ยนไปเน้นที่การสร้างสภาพแวดล้อมการลงทุนที่เอื้ออำนวยและเป็นธรรมมากขึ้น นอกจากนี้ ควรให้ความสำคัญและเอาใจใส่โครงการนวัตกรรมและการวิจัยและพัฒนา (R&D) มากขึ้นด้วย

นอกจากนี้ กลไกนโยบายสำหรับการสร้างและพัฒนาเขตเศรษฐกิจจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงโดยการยกระดับกรอบกฎหมายจากพระราชกฤษฎีกาไปเป็นกฎหมาย เพื่อให้มั่นใจได้ถึงความเข้มแข็ง ความสอดคล้อง และเพื่อแก้ไขความซ้ำซ้อนและความไม่สอดคล้องกันระหว่างกฎหมายและเอกสารทางกฎหมายรองอย่างทั่วถึง...

ที่มา: https://baoquangnam.vn/lien-ket-khong-ranh-gioi-3148388.html