มีการเปิดเผยเหตุผลที่ทำให้การประเมินโครงการรถไฟฟ้าสาย 5 บริเวณทางแยกบายเฮียนต้องหยุดชะงักลง

มีการเปิดเผยเหตุผลที่ทำให้การประเมินโครงการรถไฟฟ้าสาย 5 บริเวณทางแยกบายเฮียน – สะพานไซง่อน ต้องหยุดชะงักลง

รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 5 นครโฮจิมินห์ ช่วงจากทางแยกบายเฮียนถึงสะพานไซง่อน ระยะที่ 1 มีเนื้อหาสำคัญจำนวนมากที่จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 5 เฟส 1

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้ ส่งหนังสือราชการเลขที่ 456/BKHĐT – GSTĐĐT ไปยังคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 5 ช่วงจากทางแยกบายเฮียนถึงสะพานไซง่อน ระยะที่ 1 ของนครโฮจิมินห์ (โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 5 ทางแยกบายเฮียน – สะพานไซง่อน)

ตามข้อมูลจากกระทรวงการวางแผนและการลงทุน ซึ่งเป็นหน่วยงานถาวรของสภา โครงการรถไฟฟ้าสาย 5 จากทางแยกบายเฮียนถึงสะพานไซง่อน กำลังอยู่ระหว่างการประเมินโดยสภา

อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟฟ้าในเมืองโฮจิมินห์ ได้ส่งเอกสารเลขที่ 3841/BQLDSĐT – CBĐT ไปยังสภาประเมินผล โดยระบุว่าแผนพัฒนาโครงข่ายรถไฟฟ้าในเมืองโฮจิมินห์ได้รับการตรวจสอบและอนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องแล้ว

นอกจากนี้ แผนแม่บทฉบับปรับปรุงของเมืองโฮจิมินห์จนถึงปี 2040 ซึ่งมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 ก็ได้รับการเสนอโดยหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อประเมินแล้ว และคาดว่าจะได้รับการอนุมัติในช่วงต้นปี 2025

คาดว่าหลายแง่มุมที่สำคัญของโครงการรถไฟฟ้าสาย 5 ตั้งแต่ทางแยกบายเฮียนไปจนถึงสะพานไซง่อน จะได้รับการปรับปรุงแก้ไขตามแผนพัฒนาระบบรถไฟฟ้าในเมืองโฮจิมินห์และแผนแม่บทฉบับปรับปรุงของเมืองโฮจิมินห์จนถึงปี 2040 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามแผนแม่บทฉบับปรับปรุงของเมืองโฮจิมินห์จนถึงปี 2040 ซึ่งมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 รถไฟฟ้าสาย 5 จะเป็นเส้นทางครึ่งวงกลมเชื่อมต่อจากทิศใต้ไปยังทิศตะวันออก เชื่อมพื้นที่พัฒนาฮุงหลง (ทิศใต้) กับพื้นที่พัฒนาตรวงโถ (ทิศตะวันออก) และเชื่อมต่อสถานีขนส่งคันจิวกแห่งใหม่ (หมู่บ้านมหาวิทยาลัยหลงฮุง) โรงพยาบาลมหาวิทยาลัยแพทยศาสตร์และเภสัชศาสตร์ โรงพยาบาลฮุงหว่อง สนามกีฬาฟูโถ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโฮ จิมิน ห์ วิทยาลัยลีตูตรอง มหาวิทยาลัยวิจิตรศิลป์ เขตเมืองโกลบอลซิตี้ เขตเมืองใหม่ดงตังหลง และเขตเมืองวินโฮมส์แกรนด์พาร์ค

ตามแผนพัฒนาระบบรถไฟฟ้าในเมืองโฮจิมินห์ นครโฮจิมินห์มีแผนที่จะเปลี่ยนแปลงแผนการลงทุนสำหรับรถไฟฟ้าสาย 5

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นครโฮจิมินห์จะไม่แบ่งการลงทุนสำหรับรถไฟฟ้าสาย 5 ออกเป็นสองเฟสเหมือนที่ผ่านมา แต่จะลงทุนในโครงการทั้งหมดตั้งแต่ต้นทางจนถึงปลายทาง รถไฟฟ้าสาย 5 จะถูกรวมอยู่ในรายชื่อโครงการลงทุนลำดับความสำคัญ และจะแล้วเสร็จภายในปี 2035 โดยเงินทุนส่วนใหญ่จะมาจากงบประมาณของรัฐ (ไม่รวมเงินช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ) และจะมีการเสนอมาตรการและกลไกพิเศษต่างๆ มากมาย

จากข้อมูลข้างต้น รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นที่จัดทำเสร็จสมบูรณ์สำหรับโครงการนี้ไม่สอดคล้องกับแผนพัฒนาระบบรถไฟฟ้าในเมืองโฮจิมินห์ที่ได้นำเสนอและได้รับการอนุมัติจากคณะ กรรมการกรมการเมือง อีกต่อไป การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ (รวมถึงขอบเขต เส้นทาง ขนาด เงินลงทุน กลไกพิเศษ ฯลฯ) ไม่สอดคล้องกับข้อเสนอเริ่มต้นอีกต่อไป

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ต้องดำเนินการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการดังกล่าว โดยสอดคล้องกับสภาพความเป็นจริงในปัจจุบันและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

ดังนั้น ในหนังสือราชการฉบับที่ 456 กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจึงระบุว่าจะส่งคืนเอกสารโครงการทั้งหมดให้แก่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ตามหนังสือเลขที่ 3096/TTr-UBND ลงวันที่ 22 พฤษภาคม 2560 และเอกสารเลขที่ 3656/UBND-DA ลงวันที่ 24 กันยายน 2563 เพื่อให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์สามารถดำเนินการเกี่ยวกับเอกสารโครงการให้เสร็จสมบูรณ์ตามระเบียบได้

ในส่วนของการจัดตั้งองค์กรเพื่อประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ กระทรวงการวางแผนและการลงทุนระบุว่า สภาประเมินผลแห่งรัฐจัดตั้งขึ้นโดยนายกรัฐมนตรีในปี 2560 เพื่อประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ ดังที่แนบมากับเอกสารหมายเลข 3096/TTr-UBND

คณะกรรมการประเมินผลแห่งรัฐได้จัดการประชุมประเมินผลและส่งรายงานการประเมินไปยังคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อพิจารณาอนุมัติขั้นสุดท้าย จนถึงปัจจุบัน มีการเปลี่ยนแปลงสมาชิกของคณะกรรมการประเมินผลแห่งรัฐหลายราย (เนื่องจากการเกษียณอายุหรือการโยกย้ายไปดำรงตำแหน่งอื่น...)

ตามข้อมูลจากกระทรวงการวางแผนและการลงทุน รัฐบาลกำลังสั่งการให้กระทรวงและหน่วยงานต่างๆ เร่งดำเนินการปรับปรุงโครงสร้างการบริหารราชการแผ่นดินให้มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น และจัดทำแผนการควบรวมและรวมกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ ดังนั้นจึงแน่นอนว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างและการดำเนินงานของสภาประเมินผลแห่งรัฐ

ดังนั้น สภาประเมินผลแห่งรัฐที่จัดตั้งขึ้นโดยนายกรัฐมนตรีตามคำสั่งเลขที่ 987/QD-TTg จึงไม่เหมาะสมกับสถานการณ์ปัจจุบันอีกต่อไป และจะต้องจัดตั้งขึ้นใหม่เพื่อให้สอดคล้องกับหน้าที่ ภารกิจ และความรับผิดชอบของหน่วยงานต่างๆ ที่มีสมาชิกเข้าร่วมในสภาประเมินผลแห่งรัฐหลังจากการควบรวมกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ

นอกจากนี้ คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟฟ้านครโฮจิมินห์กำลังทำงานร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อแนะนำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ให้ส่งเอกสารไปยังกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อระงับการประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการเป็นการชั่วคราว

"ด้วยเหตุนี้ เราจึงขอให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ส่งข้อเสนอแนะเกี่ยวกับข้อเสนอข้างต้นจากคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟฟ้านครโฮจิมินห์โดยเร็วที่สุดก่อนวันที่ 21 มกราคม 2568 เพื่อให้สำนักงานประจำสภาสามารถพิจารณาและรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับการจัดประเมินโครงการตามระเบียบ" จดหมายอย่างเป็นทางการจากกระทรวงการวางแผนและการลงทุนระบุไว้

ที่มา: https://baodautu.vn/lo-ly-do-dung-tham-dinh-du-an-metro-so-5-nga-tu-bay-hien—cau-sai-gon-d241372.html