คันโยกใหม่สำหรับการเติบโตสีเขียว
เป้าหมายการเปลี่ยนผ่านพลังงานสะอาดของเวียดนามเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นในนโยบายระดับชาติ แผนแม่บทพลังงาน VIII ระบุว่าพลังงานหมุนเวียนจะมีสัดส่วนมากกว่า 39% ของปริมาณการผลิตไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2573 และมติที่ 876/QD-TTg ของ นายกรัฐมนตรี ได้ตั้งเป้าหมายให้ยานยนต์บนท้องถนน 100% ใช้ไฟฟ้าหรือพลังงานสีเขียวภายในปี 2593 เป้าหมายเหล่านี้สร้างแรงผลักดันการเติบโตในอุตสาหกรรมหลัก นั่นคือ การผลิตและการส่งออกแบตเตอรี่ลิเธียม
รายงานของ IMARC Group คาดการณ์ว่าตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในเวียดนามจะมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) ที่ 10.1% ในช่วงปี พ.ศ. 2568-2576 อันเนื่องมาจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดดจากรถยนต์ไฟฟ้าและระบบกักเก็บพลังงาน เพื่อตอบสนองต่อแนวโน้มนี้ โครงการผลิตแบตเตอรี่ขนาดใหญ่จำนวนมากจึงถูกนำไปใช้ทั่วประเทศ
ตัวอย่างทั่วไปคือโรงงานผลิตแบตเตอรี่ของ VinES ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ Vingroup ที่กำลังก่อสร้างในเขตเศรษฐกิจหวุงอัง (ห่าติ๋ญ) โดยมีกำลังการผลิต 5 กิกะวัตต์ชั่วโมงต่อปีในเฟสแรก และมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 6,000 พันล้านดอง ใน จังหวัดบั๊กซาง กลุ่มบริษัทซันโวดา (จีน) ยังได้ลงทุนในโรงงานผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมมูลค่ากว่า 275 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขณะเดียวกัน Samsung SDI ยังได้ดำเนินกิจการโรงงานผลิตแบตเตอรี่ในอำเภอไทเหงียน เพื่อจัดหาสินค้าให้กับอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์และยานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก
นอกจากกระแสการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) แล้ว เวียดนามยังกำลังจัดตั้งคลัสเตอร์อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในภาคเหนือ เช่น ห่าติ๋ญ บั๊กซาง ไทเหงียน และไฮฟอง คาดว่าโมเดลนี้จะเลียนแบบความสำเร็จของมณฑลซานตง (จีน) ที่ห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ลิเธียมครบวงจรตั้งแต่การทำเหมือง การผลิต ไปจนถึงการประกอบขั้นสุดท้าย ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 1.4 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มติที่ 68-NQ/TW ได้สร้างเส้นทางกฎหมายที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมสะอาดและโลจิสติกส์ โดยเน้นบทบาทของภาคเศรษฐกิจเอกชน การขยายเขตอุตสาหกรรม และการยกระดับโครงสร้างพื้นฐาน จากนั้น เวียดนามกำลังค่อยๆ สร้างรากฐานเพื่อก้าวขึ้นเป็นจุดหมายปลายทางด้านการผลิตเชิงกลยุทธ์ในห่วงโซ่คุณค่าแบตเตอรี่ระดับโลก
อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการเป็นผู้นำ อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมของเวียดนามไม่เพียงแต่ต้องการเงินทุน เทคโนโลยี และทรัพยากรบุคคลเท่านั้น แต่ยังต้องมีปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งด้วย นั่นก็คือ ระบบโลจิสติกส์เฉพาะทางที่มีศักยภาพในการจัดการกับสินค้าที่มีความอ่อนไหวและอันตราย เช่น แบตเตอรี่ลิเธียม
ยกระดับโลจิสติกส์รับคลื่นส่งออก
คุณอี-ฮุย ตัน ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการของเฟดเอ็กซ์ เวียดนามและกัมพูชา กล่าวว่า แบตเตอรี่ลิเธียมจัดเป็นสินค้าอันตราย (DG) เนื่องจากมีคุณสมบัติติดไฟและระเบิดได้หากไม่ได้รับการจัดการอย่างเหมาะสม ดังนั้น การขนส่งสินค้าประเภทนี้จึงต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบระหว่างประเทศอย่างเคร่งครัด เช่น สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) และองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ตั้งแต่การบรรจุตามมาตรฐานสหประชาชาติ การติดฉลากประจำตัว ไปจนถึงเอกสารการขนส่ง ทุกขั้นตอนล้วนต้องอาศัยความแม่นยำและความปลอดภัยสูงสุด
ในเวียดนาม ระบบนิเวศโลจิสติกส์กำลังค่อยๆ ปรับตัวเข้ากับมาตรฐานใหม่ ผู้ประกอบการระดับนานาชาติอย่าง FedEx, DHL Express และผู้ให้บริการขนส่งระหว่างประเทศเฉพาะทางอย่าง Dimerco กำลังให้บริการโซลูชันโลจิสติกส์ครบวงจรสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม
ยกตัวอย่างเช่น FedEx จัดส่งพัสดุแบตเตอรี่หลายล้านชิ้นในแต่ละปี พร้อมนำเสนอโซลูชันบรรจุภัณฑ์ที่ได้รับการรับรองจากองค์การสหประชาชาติ เครื่องมือติดตามแบบเรียลไทม์ และบริการจัดส่ง DG เฉพาะทาง ขณะเดียวกัน DHL Express จะจัดส่งเฉพาะแบตเตอรี่ลิเธียมให้กับลูกค้าที่ได้รับการรับรอง DG เท่านั้น จึงมั่นใจได้ถึงความปลอดภัยตามมาตรฐาน IATA
นอกจากนี้ ในเวียดนาม หน่วยงานโลจิสติกส์ภายในประเทศ เช่น IPO Logistics, HDG Logistics และ Ai Logistics ยังได้มีส่วนร่วมในบริการขนส่งและพิธีการศุลกากรสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม บริษัทเหล่านี้รองรับการจัดประเภท HS Code จัดทำใบรับรอง UN38.3 ดำเนินพิธีการศุลกากร และขนส่งภายในประเทศอย่างปลอดภัย
ในบริบทที่อาเซียนเป็นตลาดสำคัญสำหรับการลงทุนในห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ โลจิสติกส์จะเป็นปัจจัยสำคัญในการ “ตามทันและก้าวข้าม” คุณอี-ฮุย ตัน กล่าวว่า เพื่อให้สามารถแข่งขันได้ เวียดนามจำเป็นต้องเร่งพัฒนาโลจิสติกส์เฉพาะทาง ตั้งแต่การฝึกอบรมบุคลากรเพื่อจัดการสินค้าอันตราย (DG) การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเพื่อติดตามใบตราส่งสินค้า ไปจนถึงการลดความซับซ้อนของพิธีการศุลกากร ที่สำคัญยิ่งกว่านั้น การปรับกระบวนการโลจิสติกส์บางส่วนให้อยู่ในพื้นที่จะช่วยลดต้นทุน เร่งกระบวนการจัดส่ง และเพิ่มความคิดริเริ่มในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก
เวียดนามมีเงื่อนไขที่เหมาะสมในการเป็นศูนย์กลางการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อย่างไรก็ตาม เพื่อเปลี่ยนศักยภาพให้เป็นจริง นักเศรษฐศาสตร์กล่าวว่าโลจิสติกส์จำเป็นต้องถูกมองว่าเป็นเสาหลักเชิงกลยุทธ์ที่ทัดเทียมกับเทคโนโลยี เงินลงทุน และนโยบาย เมื่อระบบนิเวศโลจิสติกส์แข็งแกร่งเพียงพอ เวียดนามจะไม่เพียงแต่ส่งออกแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังส่งออกความเชื่อมั่นในห่วงโซ่คุณค่าระดับโลกที่มุ่งสู่พลังงานสะอาดอีกด้วย
ที่มา: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/logistics-manh-ghep-chien-luoc-trong-chuoi-pin-lithium-viet-nam/20250722081649074
การแสดงความคิดเห็น (0)