การเปลี่ยนผ่านสู่เศรษฐกิจสีเขียวเป็นข้อกำหนดที่บังคับใช้แล้ว ไม่ใช่เพียงแค่คำแนะนำอีกต่อไป - ภาพประกอบ
ในบริบทนี้ โลจิสติกส์ไม่ได้หมายถึงเพียงแค่การจัดหาหรือการขนส่งสินค้าอีกต่อไป แต่กำลังกลายเป็นปัจจัยสำคัญในการแข่งขันของธุรกิจ และในวงกว้างขึ้นก็คือ เศรษฐกิจ โดยรวม
ภาคธุรกิจไม่อาจยอมพลาดโอกาสในการเข้าร่วม "การแข่งขันด้านสิ่งแวดล้อม" ได้
นาย Tran Ngoc Khanh กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท OPL Logistics จำกัด (มหาชน) กล่าวถึงแรงกดดันด้านการเปลี่ยนแปลงที่ธุรกิจโลจิสติกส์กำลังเผชิญอยู่ว่า "การเปลี่ยนแปลงสู่เศรษฐกิจสีเขียวเป็นข้อกำหนดที่จำเป็นแล้ว ไม่ใช่แค่คำแนะนำอีกต่อไป"
บริษัทของคุณข่านกำลังดำเนินการตามแผนงานการเปลี่ยนแปลงสู่ธุรกิจสีเขียว แต่กระบวนการดำเนินการจริงกำลังเผชิญกับอุปสรรคบางประการ
นายข่านห์กล่าวว่าอุปสรรคประการแรกอยู่ที่โครงสร้างพื้นฐานและการวางแผน แม้ว่าจะมีแผนยุทธศาสตร์สำหรับศูนย์โลจิสติกส์ที่เชื่อมโยงกับท่าเรือน้ำ ท่าเรือน้ำภายในประเทศ และระบบรถไฟระหว่างประเทศ แต่แผนงานและรายละเอียดเพื่อสนับสนุนธุรกิจที่ลงทะเบียนเพื่อเป็นผู้บุกเบิกยังไม่ได้ถูกกำหนดเป็นระบบอย่างเป็นรูปธรรม
“ดังนั้น เพื่อเข้าร่วมในศูนย์โลจิสติกส์ ธุรกิจต่างๆ จึงต้องการกลไกการวางแผนที่ครบถ้วน ข้อมูลที่โปร่งใส และเกณฑ์การจัดลำดับความสำคัญสำหรับธุรกิจเวียดนามอย่างเร่งด่วน นี่คือแรงผลักดันที่สำคัญสำหรับหน่วยงานภายในประเทศในการแข่งขันกับธุรกิจระหว่างประเทศที่ลงทุนอย่างหนักในโครงสร้างพื้นฐานในเวียดนามอย่างมั่นใจ” นายเจิ่น ง็อก คานห์ กล่าว
ประเด็นที่สองคือความท้าทายในการจัดหาเงินทุนสำหรับการเปลี่ยนแปลงสู่เศรษฐกิจสีเขียว ปัจจุบันการเข้าถึงเงินทุนสีเขียวเป็นเรื่องยากเนื่องจากขั้นตอนการบริหารที่ซับซ้อน ดังนั้นธุรกิจต่างๆ จึงหวังว่าจะมีมาตรฐานและเกณฑ์เฉพาะเพื่อให้ธุรกิจที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสามารถเข้าถึงเงินทุนสนับสนุนได้ง่ายขึ้น ซึ่งจะช่วยเร่งกระบวนการเปลี่ยนแปลงให้เร็วขึ้น
ในขณะเดียวกัน ความต้องการด้านโลจิสติกส์อัจฉริยะก็เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเช่นกัน จากมุมมองของภาคธุรกิจ โลจิสติกส์ในปัจจุบันไม่ได้เป็นเพียงแค่การแลกเปลี่ยนข้อมูลธรรมดาอีกต่อไป แต่ต้องก้าวไปสู่การประยุกต์ใช้ AI เพื่อจัดการห่วงโซ่อุปทานแบบเรียลไทม์
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ จำเป็นต้องมีแพลตฟอร์มข้อมูลร่วมและมาตรฐานดิจิทัลที่เป็นหนึ่งเดียว เพื่อให้ธุรกิจต่างๆ สามารถเชื่อมต่อกันได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ลดขั้นตอนการบริหารจัดการ และช่วยให้ศูนย์โลจิสติกส์สามารถดำเนินงานในฐานะ "ประตูสู่ดิจิทัล" ได้
"3 T" เป็นตัวกำหนดความสามารถในการแข่งขันรูปแบบใหม่
โลจิสติกส์สีเขียวไม่ได้เป็นเพียงแค่การลดการปล่อยมลพิษเท่านั้น แต่ยังเป็นการสร้างความได้เปรียบในการแข่งขันใหม่ๆ ให้กับธุรกิจโดยตรงอีกด้วย
จากประสบการณ์หลายปีในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในเวียดนาม คุณเหงียน เลอ ฮาง หัวหน้าฝ่ายสัมพันธ์ภายนอกของ SLP Vietnam เชื่อว่ามาตรฐานสีเขียวช่วยให้ธุรกิจต่างๆ เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันผ่าน "สามที" ได้แก่ การประหยัด (Savings) ความเร็ว (Speed) และความสามารถในการปรับตัว (Adaptability)
เธอระบุว่า เนื่องจากต้นทุนด้านโลจิสติกส์ในเวียดนามยังคงค่อนข้างสูง คิดเป็นประมาณ 13-15% ของ GDP รัฐบาล จึงตั้งเป้าหมายที่จะลดต้นทุนเหล่านี้อย่างเร่งด่วนเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศ
ดังนั้น การมุ่งเน้นพัฒนาและใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่ทันสมัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ควบคู่กับเทคโนโลยี จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการขนส่งทั้งหมดและการใช้ประโยชน์จากข้อมูลให้ดียิ่งขึ้น “โซลูชันนี้ยังช่วยให้ธุรกิจต่างๆ สามารถเพิ่มประสิทธิภาพทรัพยากรบุคคล ซึ่งจะช่วยประหยัดต้นทุนได้อย่างมากและเพิ่มผลิตภาพแรงงาน” นางฮังกล่าว
ประการที่สอง "ความเร็ว" มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมทางธุรกิจสมัยใหม่ ดังที่นางสาวเหงียน เลอ ฮาง กล่าวไว้ว่า ในสภาวะที่ตัวแปรระดับโลกคาดเดาไม่ได้ เช่น วิกฤตพลังงาน หรืออุปสรรคทางการค้าทางเทคนิค ธุรกิจที่มีความเร็วจะเป็นผู้ชนะ ธุรกิจบุกเบิกที่นำเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยมาใช้จะสามารถคาดการณ์ความผันผวนของตลาดได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น จึงได้เปรียบอย่างเด็ดขาดในการแข่งขันกับเวลา
สุดท้ายและสำคัญที่สุดคือ "การปรับตัว" โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงสู่เศรษฐกิจสีเขียวและการเปลี่ยนแปลงสู่ดิจิทัล การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ได้เป็นเพียงแค่การส่งเสริมภาพลักษณ์อีกต่อไป แต่ได้กลายเป็นข้อกำหนดที่จำเป็นในทางปฏิบัติสำหรับนักลงทุนรายใหญ่ที่เข้ามาลงทุนในเวียดนาม
นางเหงียน เลอ ฮาง อธิบายเพิ่มเติมว่า ปัจจุบันพันธมิตรระหว่างประเทศกำลังสอบถามประเด็นเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับการรับรองด้านสิ่งแวดล้อม ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน พลังงานแสงอาทิตย์บนดาดฟ้า และความโปร่งใสในการจัดการของเสียและข้อมูลการปล่อยมลพิษ ดังนั้น เมื่อธุรกิจต่างๆ ปฏิบัติตามมาตรฐานเหล่านี้ได้ พวกเขาจะสามารถเข้าถึงลูกค้าต่างประเทศรายใหญ่ ดึงดูดเงินทุน และมีส่วนสำคัญในการเสริมสร้างตำแหน่งของเวียดนามในห่วงโซ่อุปทานระดับโลกได้ง่ายขึ้น
การพัฒนาระบบโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมนั้นครอบคลุมกิจกรรมต่างๆ มากมาย เช่น การปรับปรุงวิธีการขนส่งและการทำให้การดำเนินงานคลังสินค้าเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม... - ภาพประกอบ
สนับสนุนธุรกิจโลจิสติกส์ใน 3 ด้าน
การเปลี่ยนแปลงในตลาดโลกยังสร้างความต้องการใหม่ๆ ให้กับนโยบายการพัฒนาด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามด้วย
ดร. บุย บา เหงียม ผู้เชี่ยวชาญอาวุโส กรมการนำเข้า-ส่งออก ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) กล่าวว่า ยุทธศาสตร์การพัฒนาบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามสำหรับช่วงปี 2025-2035 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 เปิดฉากการพัฒนาในระยะใหม่ ซึ่งโลจิสติกส์ไม่ได้เป็นเพียงอุตสาหกรรมบริการสนับสนุนเท่านั้น แต่ได้กลายเป็นองค์ประกอบเชิงกลยุทธ์ของความสามารถในการแข่งขันระดับชาติ
ส่วนที่สำคัญที่สุดของกลยุทธ์นี้คือการกำหนดเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจงมาก ได้แก่ อัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในช่วงปี 2025-2035 คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 12-15% ต่อปี ต้นทุนโลจิสติกส์จะลดลงเหลือเทียบเท่ากับ 12-15% ของ GDP อัตราการจ้างบริการโลจิสติกส์ภายนอกจะอยู่ที่ 70-80% ธุรกิจโลจิสติกส์อย่างน้อย 80% จะนำการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลมาใช้ และจะมีการสร้างศูนย์บริการโลจิสติกส์ที่ทันสมัยอย่างน้อย 5 แห่งที่ได้มาตรฐานสากล
ด้วยที่ตั้งทางภูมิเศรษฐกิจบนเส้นทางเดินเรือและทางอากาศที่สำคัญ เส้นทางเศรษฐกิจระดับภูมิภาค ปริมาณการนำเข้าและส่งออกจำนวนมาก (มากกว่า 930 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025) และเครือข่ายข้อตกลงการค้าเสรี (FTA) ที่กว้างขวางทั่วโลก เวียดนามจึงมีโอกาสที่จะเปลี่ยนแปลงจาก "จุดผ่านแดนสินค้า" ไปสู่ "ศูนย์กลางการจัดระเบียบห่วงโซ่อุปทาน"
หากมีการดำเนินการอย่างพร้อมเพรียงกันในแง่ของสถาบัน โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ท่าเรือ ท่าเรือภายในประเทศ ศูนย์โลจิสติกส์ โลจิสติกส์สีเขียว โลจิสติกส์ดิจิทัล และการปฏิรูปกระบวนการบริหาร เวียดนามสามารถก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่สำคัญในอาเซียน และมีส่วนร่วมในเครือข่ายโลจิสติกส์ระดับโลกอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้นได้อย่างแน่นอน
ในบริบทของการเปลี่ยนผ่านสู่ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและการใช้ระบบดิจิทัลในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกซึ่งกำลังกลายเป็นข้อกำหนดที่จำเป็น ดร. บุย บา เหงียม กล่าวว่า ทิศทางการสนับสนุนธุรกิจโลจิสติกส์ของเวียดนามจำเป็นต้องดำเนินไปตามแนวทางหลักสามประการ
ประการแรก สนับสนุนธุรกิจต่างๆ ในการบรรลุการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลอย่างแท้จริง โดยส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีต่างๆ เช่น IoT, AI, บิ๊กดาต้า, คลาวด์คอมพิวติ้ง, บล็อกเชน, ระบบจัดการการขนส่ง, ระบบจัดการคลังสินค้า, การตรวจสอบย้อนกลับ และแพลตฟอร์มการเชื่อมต่อข้อมูล
ประการที่สอง สนับสนุนธุรกิจในการเปลี่ยนแปลงสู่ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยมุ่งเน้นที่การขนส่งที่ประหยัดพลังงาน การเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทาง การเพิ่มสัดส่วนการขนส่งแบบหลายรูปแบบ การพัฒนาคลังสินค้าและบรรจุภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การวัดการปล่อยมลพิษ และการค่อยๆ ปฏิบัติตามข้อกำหนด ESG, CBAM และการตรวจสอบย้อนกลับคาร์บอนในห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศ
ประการที่สาม เสริมสร้างศักยภาพในการเชื่อมต่อระหว่างประเทศของธุรกิจโลจิสติกส์ของเวียดนาม ซึ่งรวมถึงการสนับสนุนการกำหนดมาตรฐานการบริการ การพัฒนาทรัพยากรบุคคล การส่งเสริมความสัมพันธ์กับสายการเดินเรือ ท่าเรือ บริษัทต่างชาติที่เข้ามาลงทุน ธุรกิจส่งออก แพลตฟอร์มอีคอมเมิร์ซ และเครือข่ายโลจิสติกส์ระดับภูมิภาค ข้อความที่ต้องการสื่อถึงภาคธุรกิจคือ การเปลี่ยนแปลงสู่ดิจิทัลและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมไม่ใช่แค่ต้นทุนในการปฏิบัติตามกฎระเบียบ แต่เป็น "ใบเบิกทาง" ที่จะนำไปสู่การมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานระดับโลกที่มีมูลค่าสูงขึ้น
ศูนย์โลจิสติกส์ต้องกลายเป็น "จุดศูนย์กลางการจัดระเบียบห่วงโซ่อุปทาน"
นายบุย เหงียน อัญ ตวน รองผู้อำนวยการกรมการจัดการและพัฒนาตลาดภายในประเทศ (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) เชื่อว่า เพื่อส่งเสริมโลจิสติกส์สีเขียว โลจิสติกส์อัจฉริยะ และเสริมสร้างความเชื่อมโยงระดับภูมิภาค จำเป็นต้องขจัดอุปสรรคสำคัญ 3 ประการไปพร้อมกัน ได้แก่ โครงสร้างพื้นฐาน สถาบัน และการเชื่อมต่อห่วงโซ่อุปทาน
ตามที่นายตวนกล่าวไว้ ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน จำเป็นต้องเปลี่ยนจากการพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์แบบแยกส่วน ไปสู่การสร้างเครือข่ายโลจิสติกส์แบบบูรณาการที่มีการเชื่อมโยงกันอย่างสูง ศูนย์โลจิสติกส์ต้องได้รับการวางแผนให้สอดคล้องกับการพัฒนาพื้นที่อุตสาหกรรม การค้า การนำเข้าและส่งออก ท่าเรือ ด่านชายแดน ทางรถไฟ ทางหลวง และเขตเมือง
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานไม่ควรเน้นเฉพาะ "ฮาร์ดแวร์" เช่น คลังสินค้าหรือการเชื่อมต่อด้านการขนส่งเท่านั้น แต่ควรควบคู่ไปกับ "โครงสร้างพื้นฐานด้านซอฟต์แวร์" ซึ่งรวมถึงมาตรฐานการดำเนินงาน แพลตฟอร์มข้อมูล ระบบจัดการคลังสินค้า ระบบจัดการการขนส่ง การตรวจสอบย้อนกลับสินค้า การชำระเงินอิเล็กทรอนิกส์ และการเชื่อมต่อระหว่างศุลกากร ท่าเรือ และธุรกิจต่างๆ
ในเชิงสถาบัน กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ากำลังทบทวนและปรับปรุงกรอบกฎหมายสำหรับภาคโลจิสติกส์เพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการด้านการพัฒนาใหม่ๆ ซึ่งรวมถึงการประเมินพระราชกฤษฎีกา 163/2017/ND-CP เพื่อเสนอการแก้ไขเพิ่มเติมหรือการแทนที่เพื่อให้เหมาะสมกับแนวปฏิบัติในปัจจุบันมากขึ้น
นอกจากนี้ กรมการจัดการและพัฒนาตลาดภายในประเทศกำลังจัดทำหนังสือเวียนกำหนดเกณฑ์การจำแนกและจัดอันดับศูนย์โลจิสติกส์ ตามที่นายตวนกล่าว เรื่องนี้มีความสำคัญมาก เพราะหากกรอบโครงสร้างสถาบันไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง ธุรกิจต่างๆ จะประสบปัญหาในการลงทุนระยะยาว ระดมทุน สร้างความเชื่อมโยงระดับภูมิภาค และนำรูปแบบโลจิสติกส์ใหม่ๆ มาใช้
ในส่วนของการเชื่อมโยงห่วงโซ่อุปทาน กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าให้ความสำคัญกับการส่งเสริมกลไกการประสานงานระหว่างท้องถิ่น สมาคม และธุรกิจต่างๆ เพื่อระบุแหล่งที่มาของสินค้า การไหลเวียนของสินค้า และความต้องการในการพัฒนาด้านโลจิสติกส์ทางการเกษตร โลจิสติกส์ทางอุตสาหกรรม โลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซ และโลจิสติกส์นำเข้า-ส่งออก อย่างชัดเจน
นายตวนเน้นย้ำว่า "ศูนย์โลจิสติกส์จะมีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงก็ต่อเมื่อมีสินค้า ธุรกิจที่ใช้บริการ มีบริการเสริม และความสามารถในการเชื่อมต่อกับตลาด"
นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงสู่ดิจิทัลจะมุ่งเน้นไปที่การสร้างฐานข้อมูลด้านโลจิสติกส์ การส่งเสริมการแบ่งปันข้อมูลระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในห่วงโซ่อุปทาน และการสนับสนุนธุรกิจในการประยุกต์ใช้แพลตฟอร์มดิจิทัลในการจัดการการขนส่ง การจัดเก็บสินค้า การประมวลผลคำสั่งซื้อ และการตรวจสอบย้อนกลับ
สำหรับการเปลี่ยนแปลงสู่เศรษฐกิจสีเขียว สิ่งที่ต้องให้ความสำคัญเป็นลำดับแรก ได้แก่ การกำหนดมาตรฐานคลังสินค้าสีเขียว การใช้เทคโนโลยีประหยัดพลังงาน พลังงานแสงอาทิตย์บนดาดฟ้า ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษต่ำ การเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางการขนส่ง การเพิ่มสัดส่วนการขนส่งแบบหลายรูปแบบ และการวัดปริมาณการปล่อยมลพิษในการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์อย่างค่อยเป็นค่อยไป
นายตวนยังเสนอแนะเพิ่มเติมว่า เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค จำเป็นต้องมีกลไกการประสานงานระหว่างท้องถิ่นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น “ไม่จำเป็นที่แต่ละจังหวัดจะต้องมีศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่ สิ่งสำคัญคือทั้งภูมิภาคต้องสร้างเครือข่ายโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพ โดยที่แต่ละท้องถิ่นมีบทบาทที่เหมาะสมกับจุดแข็งของตน”
อันห์ โธ
แหล่งที่มา: https://baochinhphu.vn/logistics-xanh-cuoc-chuyen-doi-khong-the-cham-chan-102260508150158715.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)