อุตสาหกรรมการบินต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมาย แรงจูงใจที่อยากจะก้าวขึ้นสู่จุดสูงสุดคืออะไร?

(แดน ตรี) – อุตสาหกรรมการบินทั่วโลกกำลังเผชิญกับแรงกดดันหลายประการจากความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ ความตึงเครียดทางการค้า และต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้น... ท่ามกลาง "ความปั่นป่วน" ดังกล่าว อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามจะมีโอกาสฟื้นตัวได้อย่างไรบ้าง?

ความท้าทายที่รุมเร้าอุตสาหกรรมการบินระดับโลก

คาดว่าอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกจะต้องเผชิญกับความท้าทายหลายประการ ตั้งแต่ความขัดแย้ง ทางภูมิรัฐศาสตร์ ต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้น ไปจนถึงความตึงเครียดทางการค้า... ปัจจัยเหล่านี้อาจสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อโอกาสในการเติบโตของอุตสาหกรรม

นอกจากนี้ แม้ว่าจำนวนผู้โดยสารจะฟื้นตัวเต็มที่แล้วหลังการระบาดใหญ่ แต่สายการบินทั่ว โลก ยังคงต้องเผชิญกับแรงกดดันด้านต้นทุนมากมาย ตั้งแต่ความล่าช้าในการส่งมอบเครื่องบินที่ยาวนาน ปัญหาคอขวดในห่วงโซ่อุปทาน ไปจนถึงกำไรที่ลดลง

สายการบินทั่วโลกยังคงเผชิญแรงกดดันอย่างมาก (ภาพ: Travel)

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ความตึงเครียดทางการค้าโลกส่งผลให้อุตสาหกรรมการบินเข้าสู่ภาวะผันผวนครั้งใหม่ ขณะที่สายการบินในยุโรปและเอเชียยังคงมีความต้องการเที่ยวบินที่คงที่ แต่สายการบินอเมริกันกลับเผชิญกับภาวะถดถอย พร้อมกับความยากลำบากในการคาดการณ์ความต้องการผู้โดยสารและต้นทุนการดำเนินงาน

“ความเชื่อมั่นของผู้บริโภคที่อ่อนแอและอัตราเงินเฟ้อที่สูงจะทำให้ผู้คนต้องรัดเข็มขัดนิรภัยอย่างแน่นอน” Aengus Kelly ซีอีโอของ AerCap ซึ่งเป็นบริษัทให้เช่าเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก กล่าวในรายงานว่า

แม้ว่าตลาดจะเห็นอัตราการเช่าเครื่องบินเพิ่มขึ้นและราคาน้ำมันที่ค่อนข้างคงที่ แต่ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการขาดแคลนเครื่องบินและความตึงเครียดทางการค้ายังคงเป็นข้อกังวลหลัก

แอนดี้ โครนิน หัวหน้าบริษัทให้เช่าเครื่องบิน Avolon กล่าวว่า ผลกระทบใดๆ ต่อห่วงโซ่อุปทานจะส่งผลเสีย เนื่องจากอุตสาหกรรมเครื่องบินกำลังดิ้นรนเพื่อตอบสนองความต้องการ เขาคาดการณ์ว่าผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่จะยังคงเผชิญกับข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตอย่างน้อยในทศวรรษหน้า

การเจริญเติบโตเกิดขึ้นจากอะไร?

อุตสาหกรรมการบินมีปีที่ผันผวน เนื่องมาจากการส่งมอบเครื่องบินล่าช้า การซ่อมแซมเครื่องยนต์ล่าช้า ความกังวลด้านความปลอดภัยในตะวันออกกลาง และการขาดแคลนแรงงาน

อย่างไรก็ตาม สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ยังคงคาดการณ์ว่ากำไรของอุตสาหกรรมการบินจะเพิ่มขึ้น โดยคาดการณ์ว่ากำไรสุทธิของอุตสาหกรรมการบินโดยรวมจะสูงถึง 36,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในปี 2568 เพิ่มขึ้นจาก 32,400 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในปี 2567 อย่างไรก็ตาม ตัวเลขดังกล่าวยังต่ำกว่าการคาดการณ์ก่อนหน้านี้เล็กน้อยที่ 36,600 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ส่วนอัตรากำไรสุทธิของอุตสาหกรรมคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 3.7% เทียบกับ 3.4% ในปีก่อนหน้า

คาดว่ารายได้รวมของอุตสาหกรรมจะอยู่ที่ 979 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งถือเป็นระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ แม้จะต่ำกว่าระดับ 1 ล้านล้านดอลลาร์ที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้เล็กน้อย

IATA ระบุว่าผลประกอบการเชิงบวกของอุตสาหกรรมนี้เป็นผลมาจากปัจจัยสำคัญสองประการ ได้แก่ ต้นทุนเชื้อเพลิงที่ลดลงและประสิทธิภาพการดำเนินงานที่สูงขึ้น คาดการณ์ว่าราคาเชื้อเพลิงเครื่องบินจะเฉลี่ยอยู่ที่ 86 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรลในปี 2568 ส่งผลให้ต้นทุนเชื้อเพลิงรวมลดลงเหลือ 236 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือลดลง 25 พันล้านดอลลาร์สหรัฐจากปีที่แล้ว

คาดว่าปัจจัยการบรรทุกจะแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 84% โดยเฉลี่ยในปี 2568 สะท้อนให้เห็นถึงสายการบินที่ดำเนินงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นท่ามกลางความท้าทายในการขยายฝูงบินอันเนื่องมาจากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ

มีปัจจัยหลักสองประการที่ผลักดันผลลัพธ์เชิงบวกของอุตสาหกรรมการบิน ได้แก่ ต้นทุนเชื้อเพลิงที่ลดลงและประสิทธิภาพการดำเนินงานที่สูงขึ้น (ภาพ: iStock)

แคมป์เบลล์ วิลสัน ซีอีโอของแอร์อินเดีย กล่าวว่า ปี 2568 จะเป็นปีที่เต็มไปด้วยความประหลาดใจสำหรับอุตสาหกรรมการบิน ทั้งการเมือง ภาษีศุลกากร ไปจนถึงความตึงเครียดในภูมิภาค อย่างไรก็ตาม เขาเชื่อมั่นในศักยภาพการเติบโตในระยะยาวของตลาดอินเดีย ซึ่งเป็นตลาดการบินที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลก โดยตลาดนี้กำลังเติบโต 8-10% ต่อปี

ในทำนองเดียวกัน นายเอเดรียน นอยเฮาเซอร์ ซีอีโอของ Avianca (โคลอมเบีย) ยอมรับว่าอุตสาหกรรมการบินมีความเสี่ยงต่อความไม่มั่นคงของโลก แต่จนถึงปัจจุบัน จำนวนผู้โดยสารและรายได้ยังคงที่

ตามข้อมูลของ IATA ภูมิภาคเอเชีย แปซิฟิก จะมีการเติบโตเร็วที่สุดในด้านความต้องการการขนส่งทางอากาศทั่วโลกในปี 2568 โดยคาดว่ารายได้ต่อกิโลเมตร (RPK) จะเพิ่มขึ้น 9% เมื่อเทียบเป็นรายปี

IATA ยังกล่าวอีกว่าอเมริกาเหนือจะยังคงเป็นผู้นำในด้านผลกำไร ความต้องการที่เพิ่มขึ้นในเอเชียเป็นผลมาจากการผ่อนคลายนโยบายวีซ่าในบางประเทศ เช่น จีน เวียดนาม มาเลเซีย และไทย

IATA ระบุว่าหากปริมาณ RPK เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหลายเดือนบนเส้นทางใดเส้นทางหนึ่ง สายการบินอาจเพิ่มความถี่หรือใช้เครื่องบินที่มีขนาดใหญ่ขึ้น ส่งผลให้รายได้เพิ่มขึ้นและครองส่วนแบ่งทางการตลาดได้มากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ภาพรวมเศรษฐกิจในภูมิภาคยังคงท้าทาย โดย IATA เตือนว่าการเติบโตของ GDP ในประเทศเอเชียบางประเทศ โดยเฉพาะจีน กำลังถูกปรับลดลง

ภาพรวมอุตสาหกรรมการบินของเวียดนาม

องค์กรระหว่างประเทศประเมินว่าอุตสาหกรรมการบินของเวียดนามกำลังฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งและพัฒนาอย่างรวดเร็ว พร้อมศักยภาพการเติบโตเชิงบวกมากมายทั้งในภูมิภาคและทั่วโลก สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) คาดการณ์ว่าเวียดนามจะเป็นตลาดการบินที่เติบโตเร็วเป็นอันดับ 5 ของโลก โดยจะรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 150 ล้านคนภายในปี 2578

รายงานแนวโน้มตลาดการบินพาณิชย์ (CMO) ของโบอิ้ง ระบุว่าเวียดนามเป็นหนึ่งในประเทศที่มีการเติบโตด้านการขนส่งทางอากาศอย่างรวดเร็วที่สุดในภูมิภาค คาดการณ์ว่าจำนวนผู้โดยสารที่เดินทางไป-กลับ และเดินทางภายในประเทศจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าภายในทศวรรษหน้า โดยจะสูงถึงกว่า 75 ล้านคนต่อปี

องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ประเมินศักยภาพด้านความปลอดภัยของอุตสาหกรรมการบินของเวียดนามไว้ที่ 78.14% ซึ่งสูงกว่าเกณฑ์มาตรฐานสากลที่ 75% ICAO ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อประเด็นสำคัญต่างๆ เช่น การจัดการการปฏิบัติการบิน การดำเนินงานอากาศยาน การจัดการสนามบิน ฯลฯ

ตลาดการบินภายในประเทศของเวียดนามถูกกำหนดโดยสายการบินต่างๆ เช่น Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways และ Vietravel

สายการบินเวียดเจ็ทแอร์วางตำแหน่งเป็นสายการบินต้นทุนต่ำ ขณะที่สายการบินแบมบูแอร์เวย์สเป็นสายการบินลูกผสมระหว่างสายการบินต้นทุนต่ำและสายการบินต้นทุนต่ำแบบดั้งเดิม แปซิฟิกแอร์ไลน์เป็นบริษัทในเครือของเวียดนามแอร์ไลน์ ซึ่งดำเนินงานภายใต้รูปแบบสายการบินต้นทุนต่ำ

สายการบินต่างๆ กำลังแข่งขันกันอย่างดุเดือดเพื่อแย่งชิงส่วนแบ่งตลาด รายงานประจำปีของเวียตเจ็ทแอร์ระบุว่า ในปี 2567 สายการบินจะมีส่วนแบ่งตลาด 44% ตามมาด้วยเวียดนามแอร์ไลน์สที่ 42% และแบมบูแอร์เวย์สจะมีส่วนแบ่งตลาด 6.9%

ในบริบทของสภาพแวดล้อมทางธุรกิจการขนส่งทางอากาศที่เต็มไปด้วยความยากลำบากและข้อดีมากมาย สายการบินต่างๆ ดำเนินการเพื่อรับเครื่องบินเพิ่มเติมหรือขยายเส้นทางการบิน

รายงานระบุว่า ณ วันที่ 31 มีนาคม สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์มีเครื่องบินทั้งหมด 103 ลำ ซึ่งรวมถึงเครื่องบินที่สายการบินเป็นเจ้าของ 46 ลำ และเครื่องบินเช่า 57 ลำ สายการบินได้เปิดและฟื้นฟูเส้นทางบินหลายเส้นทางที่เชื่อมต่อเวียดนามกับศูนย์กลางทางเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวที่คึกคัก เช่น ฮานอย-มอสโก (รัสเซีย), ฮานอย-มิลาน (อิตาลี), โฮจิมินห์-ปักกิ่ง (จีน), ดานัง-โอซาก้า (ญี่ปุ่น), ญาจาง-ปูซาน (เกาหลี), ฟูก๊วก-โซล (เกาหลี)...

ณ วันที่ 1 กรกฎาคม สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ให้บริการ 69 เส้นทางบินไปยัง 37 จุดหมายปลายทางใน 21 ประเทศและดินแดน กลยุทธ์การพัฒนาของสายการบินฯ คือการลงทุนในเครื่องบินลำตัวแคบรุ่นใหม่จำนวน 50 ลำ คิดเป็นมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 92,000 พันล้านดองเวียดนาม คาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ในช่วงปี พ.ศ. 2573-2578

เวียตเจ็ทยังได้ขยายเครือข่ายเที่ยวบินระหว่างประเทศ โดยเปิดเที่ยวบินตรงจากญาจางไปยัง 3 เมืองใหญ่ในรัสเซีย ให้บริการเที่ยวบินจากฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ไปยังจีน ขณะเดียวกัน สายการบินต้นทุนต่ำแห่งนี้ยังเปิดเส้นทางบินใหม่สู่อินเดียและญี่ปุ่น และเพิ่มความถี่ของเที่ยวบินภายในประเทศไปยังดานัง ญาจาง และทุยฮวา...

สายการบินที่ร่วมมือกับเหงียน ถิ เฟือง เถา มหาเศรษฐีที่สร้างฐานะด้วยตนเอง ก็ยังคงลงทุนและพัฒนาฝูงบินที่ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง เมื่อเร็ว ๆ นี้ เวียตเจ็ทได้สั่งซื้อเครื่องบินลำตัวกว้าง A330neo จากแอร์บัสเพิ่มอีก 20 ลำ ทำให้ยอดสั่งซื้อเครื่องบิน A330neo รวมเป็น 40 ลำ ในงานปารีสแอร์โชว์ 2025 เวียตเจ็ทได้สั่งซื้อเครื่องบินใหม่อีก 100 ลำ และตัวเลือกการซื้อเครื่องบินแอร์บัส A321neo ลำใหม่อีก 50 รายการ

ภายใต้กลยุทธ์ใหม่นี้ เวียตเจ็ทจะรับผิดชอบบริการภาคพื้นดินที่สนามบินที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ กระทรวงการก่อสร้างยังได้อนุมัติโครงการที่ชนะการประมูลเพื่อลงทุนในการก่อสร้างและธุรกิจบริการซ่อมบำรุงอากาศยานหมายเลข 3 และ 4 ที่สนามบินลองแถ่ง

เวียดนามเป็นหนึ่งในประเทศที่มีอัตราการเติบโตด้านการขนส่งทางอากาศสูงสุดในภูมิภาค (ภาพ: เตียน ตวน)

สำหรับ Vietravel Airlines สายการบินยังมุ่งเน้นในการเพิ่มขนาดฝูงบินในช่วงครึ่งปีหลัง โดยมุ่งเน้นที่การรวมฝูงบิน Airbus A321/A320 เข้าด้วยกัน เปิดใช้งานเครือข่ายการบินเชิงกลยุทธ์ และเตรียมพร้อมที่จะขยายเส้นทางบินสู่ตลาดต่างประเทศ

สายการบินยังมีแผนที่จะเปิดเส้นทางบินภายในประเทศใหม่ 2 เส้นทาง เชื่อมต่อโฮจิมินห์-ไฮฟอง และโฮจิมินห์-แท็งฮวา และจะกลับมาให้บริการเส้นทางฮานอย-นาตรังอีกครั้ง ขณะเดียวกัน สายการบินมีแผนที่จะให้บริการเที่ยวบินเช่าเหมาลำเชื่อมต่อฮานอย-อานฮุย (จีน) ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2568 เป็นต้นไป

นอกจากนี้ Vietravel Airlines ยังตั้งเป้าที่จะมีจำนวนฝูงบิน 30-50 ลำภายในปี 2030 โดยมีเครือข่ายการบินครอบคลุมเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ และตะวันออกกลาง

นอกจากการดำเนินงานของสายการบินเหล่านี้แล้ว สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ยังได้ต้อนรับสายการบินใหม่จากซันกรุ๊ปอีกด้วย เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม สายการบินซันฟูก๊วกได้ต้อนรับเครื่องบินลำแรกที่ผลิตและส่งมอบในประเทศเยอรมนีสู่ท่าอากาศยานฟูก๊วก ตามแผน สายการบินจะได้รับเครื่องบินที่ทันสมัยจำนวน 8 ลำ และจะเริ่มบินภายในปีนี้

ในวงกว้างยิ่งขึ้น รัฐบาลยังมุ่งเน้นการลงทุนในการยกระดับโครงสร้างพื้นฐาน ลดความแออัดทั้งทางอากาศและทางบก รัฐบาลได้ดำเนินการก่อสร้างสนามบินลองแถ่ง ขยายอาคารผู้โดยสาร T3 ของสนามบินเตินเซินเญิ้ต ขณะเดียวกัน ได้ร่วมมือและขยายการลงทุนของภาคเอกชนในสนามบินแห่งใหม่ (สนามบินวันดอน...) และปรับปรุงคุณภาพสนามบินให้เป็นไปตามมาตรฐานสากล เพื่อดึงดูดและกระจายน้ำหนักผู้โดยสารที่สนามบินเตินเซินเญิ้ตและสนามบินโนยบ่าย

ที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm