งานออเดอร์ใหญ่ๆ มากมายทำให้การต่อเรือยุ่งวุ่นวายจนไม่มีทีท่าว่าจะหยุดลง

อุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนามมีโอกาสมากมายเนื่องจากมีความจำเป็นต้องปรับปรุงกองเรือในประเทศและต่างประเทศ ท่ามกลางกระแสการเปลี่ยนแปลงสีเขียว บริษัทต่อเรือจำนวนมากได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากจากพันธมิตรต่างประเทศอย่างต่อเนื่อง

เรือขนาดใหญ่ที่มีเทคโนโลยีสูง

นายเหงียน ตวน อันห์ กรรมการผู้จัดการบริษัท Ha Long Shipbuilding จำกัด เปิดเผยว่า หลังจากลงนามในสัญญาสร้างเรือโดยสารข้ามคืนขนาด 120 เมตรลำใหม่กับ Scenic Luxury Cruises and Tours (ออสเตรเลีย) ได้แล้ว ถือเป็นเรือลำที่ 3 ที่ฮาลองสร้างให้กับ Scenic ก่อนหน้านี้ ฮาลองได้ลงนามในสัญญาสร้างเรือโดยสารขนาด 110 เมตรและ 120 เมตร จำนวน 2 ลำให้กับ Scenic

บริษัท Ha Long Shipbuilding Company Limited (Shipbuilding Industry Corporation - SBIC) ได้เปิดตัวเรือให้บริการพลังงานลม CSOV 8720 - YN552205 ภาพโดย: Ta Hai

ซึ่งเป็นเรือที่ใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม มีปริมาณกำมะถันต่ำ และระบบปรับอากาศที่ให้บริการห้องโดยสารและห้องพักบนเรือก็ใช้เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยน้ำ ไม่ใช่ก๊าซ

นายตวน อันห์ กล่าวว่า ไม่เพียงแต่เรือ Scenic เท่านั้น แต่รวมถึงเรือที่เพิ่งสร้างใหม่ในปัจจุบัน โดยเฉพาะเรือส่งออก ล้วนใช้เทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ตัวอย่างทั่วไปคือ เรือบริการพลังงานลม CSOV จำนวน 14 ลำที่ฮาลองสร้างขึ้นให้กับ Damen Group (เนเธอร์แลนด์)

เรือลำนี้ติดตั้งเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด เครื่องยนต์ไฮโดรเจน ระบบแปลงเชื้อเพลิง สามารถใช้เอธานอลผสมกับดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันต่ำมาก ก๊าซไอเสียต้องผ่านระบบกรองหลายระบบก่อนจะถูกปล่อยสู่สิ่งแวดล้อม

เจ้าของเรือยังกำหนดด้วยว่าการก่อสร้างโรงงานจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและใช้วัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

นายตวน อันห์ กล่าวว่า การรับรอง "สีเขียว" เป็นข้อกำหนดขั้นสูงสำหรับเรือเดินทะเล เพื่อปฏิบัติตามกฎระเบียบขององค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) ซึ่งเปิดโอกาสมากมายให้กับอู่ต่อเรือต่างๆ รวมถึงเวียดนาม เมื่อบริษัทเดินเรือจำเป็นต้องปรับปรุงกองเรือใหม่

อย่างไรก็ตาม เรือสมัยใหม่เหล่านี้มีข้อกำหนดสูงสำหรับกระบวนการผลิต ซึ่งบริษัทต่อเรือต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านเทคโนโลยีการผลิต การจัดการการผลิต และทักษะของคนงาน

ไม่เพียงแต่ฮาลองเท่านั้น ล่าสุด บริษัทต่อเรือหลายแห่งภายใต้บริษัทอุตสาหกรรมต่อเรือ (SBIC) ก็ได้ลงนามคำสั่งซื้อมูลค่าสูง ซึ่งต้องใช้เทคโนโลยีการก่อสร้างขั้นสูง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น เรือโดยสารข้ามคืนยาว 120 เมตร เรือวางสายเคเบิล เรือโดยสารระดับ 5 ดาว...

ในงานนิทรรศการเทคโนโลยีการต่อเรือระดับนานาชาติ Vietship 2025 ที่จัดขึ้นในช่วงต้นเดือนมีนาคมที่ กรุงฮานอย มีการลงนามสัญญาและข้อตกลงสำหรับการก่อสร้างใหม่และการให้บริการการต่อเรือหลายรายการระหว่างพันธมิตรในและต่างประเทศ โดยมีมูลค่ารวมประมาณ 60 ล้านเหรียญสหรัฐ

โอกาสที่ดี

นายฮวง ฮ่อง เกียง รองผู้อำนวยการสำนักงานการเดินเรือและทางน้ำของเวียดนาม เปิดเผยว่า ณ เดือนธันวาคม 2567 กองเรือของเวียดนามมีเรือ 1,490 ลำ ซึ่งรวมถึงเรือเดินทะเลและยานพาหนะอื่นๆ 1,430 ลำ ในจำนวนนี้ กองเรือขนส่งมีเรือ 956 ลำ โดยมีอายุเฉลี่ย 17.4 ปี

คาดว่าภายในปี 2030 กองเรือของเวียดนามจะมีจำนวนถึง 1,600 - 1,750 ลำ ซึ่งหมายความว่าจะต้องสร้างเรือใหม่ประมาณ 95 - 245 ลำ (16 - 41 ลำต่อปี) ซึ่งเทียบเท่ากับปริมาณเรือรวม 4 - 5 ล้านตัน (รวมจำนวนเรือใหม่ที่สร้างขึ้นและจำนวนเรือทดแทนกองเรือเก่า)

ภายในปี 2024 ทั่วโลกจะมีเรือมากกว่า 109,000 ลำ โดยมีอายุเฉลี่ยมากกว่า 21 ปี กองเรือมากกว่า 50% มีอายุมากกว่า 15 ปี อายุกองเรือที่สูงทำให้ความต้องการในการเปลี่ยนกองเรือเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

นายเกียง กล่าวว่า นอกเหนือจากความต้องการด้านการขนส่งแล้ว ปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อนวัตกรรมกองเรือก็คือการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ ซึ่งบังคับให้ภาคการขนส่งต้องหันมาใช้พลังงานสะอาด

โดยมีเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 และการดำเนินการตามแผนการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและการเปลี่ยนผ่านสีเขียวที่ประเทศต่างๆ มุ่งมั่นในการประชุม COP26 ระบบขนส่งจะต้องมีแนวทางแก้ไขในการลดการปล่อยมลพิษและเปลี่ยนมาใช้เรือที่ใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

หลายประเทศตั้งเป้าที่จะเป็นศูนย์กลางการต่อเรือสีเขียวภายในปี 2030 โดยภายในปี 2050 เรือในประเทศ 100% จะใช้พลังงานสีเขียว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เวียดนามมีแผนที่จะส่งเสริมการลงทุนในยานยนต์พลังงานสีเขียวในช่วงปี 2022-2030 และจะแปลงเรือในประเทศทั้งหมดให้ใช้พลังงานสีเขียวในช่วงปี 2031-2050

“นี่เป็นโอกาสอันดีเยี่ยมสำหรับอุตสาหกรรมการต่อเรือ” มร. Giang กล่าว พร้อมเสริมว่าควรมีนโยบายการลงทุนที่ให้สิทธิพิเศษและการสนับสนุนนวัตกรรมเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานการต่อเรือ

จำเป็นต้องลงทุนและอัพเกรดเทคโนโลยี

นาย Pham Hoai Chung ประธานกรรมการบริหารบริษัทอุตสาหกรรมต่อเรือ กล่าวว่า ตามรายชื่อ 15 ประเทศมหาอำนาจต่อเรือระดับโลก (ข้อมูลจากการประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา) ที่เผยแพร่โดย Insider Monkey เวียดนามอยู่ในอันดับที่ 7

ตลาดการต่อเรือกำลังเปลี่ยนไปสู่เอเชีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งจีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ โดยมีคำสั่งซื้อเรือใหม่ทั้งหมด 85% ในปี 2023 นี่เป็นโอกาสสำหรับอุตสาหกรรมการต่อเรือของเวียดนามที่จะใช้ประโยชน์จากเงื่อนไขที่มีอยู่ในด้านเทคโนโลยี ทรัพยากร และแรงงาน เพื่อมีส่วนร่วมในตลาดเฉพาะและการต่อเรือเพื่อการส่งออก

นายจุง กล่าวว่า ประเทศเวียดนามได้สร้างเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป เรือเทกอง เรือบรรทุกน้ำมัน และเรือบรรทุกรถยนต์เป็นส่วนใหญ่ และยังได้สร้างโรงงานอุตสาหกรรมเสริมอีกหลายแห่งเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมการต่อเรืออีกด้วย

ความต้องการตลาดภายในประเทศในปี 2050 จะต้องใช้เรือเฉลี่ยประมาณ 100 ลำต่อปี ในขณะที่ความต้องการของตลาดโลกมีมหาศาล โดยจะสูงถึงมากกว่า 200,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2030 เวียดนามยังมีโอกาสอีกมากที่จะเข้าร่วม "สนามเด็กเล่น" แห่งนี้

“อย่างไรก็ตาม การจะคว้าโอกาสนี้ไว้ได้นั้น จำเป็นต้องมีกลยุทธ์ในการพัฒนาอุตสาหกรรมต่อเรือ ลงทุนและยกระดับโครงสร้างพื้นฐาน อุปกรณ์ และเทคโนโลยี มีนโยบายในการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุน และมีนโยบายส่งเสริมและดึงดูดบุคลากรที่มีคุณภาพในอุตสาหกรรมต่อเรือ...” นายจุงกล่าว

ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2024 เวียดนามมีบริษัทต่อเรือ 88 แห่งและโรงงานสร้างยานพาหนะทางน้ำภายในประเทศ 411 แห่ง ซึ่งในจำนวนนี้มีบริษัทประมาณ 120 แห่งที่ต่อและซ่อมแซมเรือที่มีระวางบรรทุกเกิน 1,000 ตัน กำลังการผลิตรวมของโรงงานเหล่านี้อยู่ที่ 2.6 ล้าน DWT/ปี

ในความเป็นจริง บริษัทต่อเรือของเวียดนามได้เข้าร่วมและบูรณาการกับตลาดต่างประเทศ โดยผลิตผลิตภัณฑ์ต่างๆ มากมาย เช่น เรือความจุขนาดใหญ่ เรือเฉพาะทาง เรือความเร็วสูง เรือไฮเทค เป็นต้น

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm