อู่ต่อเรือร่วมสร้างขบวนรถไฟ

บริษัทต่อเรือสามารถมีส่วนร่วมในการสร้างตู้รถไฟได้อย่างแน่นอน เนื่องจากมีโครงการรถไฟขนาดใหญ่จำนวนมากที่จะเกิดขึ้นในอนาคต ที่จริงแล้ว บริษัทต่อเรือบางแห่งประสบความสำเร็จอย่างมากในการสร้างตู้รถไฟมาแล้ว...

พวกเขาสามารถสร้างได้ทั้งรถโดยสารและรถขนส่งสินค้า

ขณะกำลังตรวจสอบและเตรียมตู้โดยสารรถไฟที่สถานี ฮานอย นายเหงียน ฮง ลินห์ รองกรรมการผู้จัดการใหญ่การรถไฟแห่งเวียดนาม ได้กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า "มีคนไม่กี่คนที่รู้ว่าตู้โดยสารเหล่านี้สร้างขึ้นใหม่โดยอู่ต่อเรือซงกัม สั่งซื้อตั้งแต่ปี 2017 และยังอยู่ในสภาพดีเยี่ยม"

บริษัท ซง คัม ชิปบิลดิ้ง จำกัด (มหาชน) กำลังสร้างรถโดยสารใหม่

นายลินห์กล่าวถึงสถานการณ์ที่นำไปสู่การที่อู่ต่อเรือสร้างรถไฟว่า ในเวลานั้น บริษัท ฮานอย เรลเวย์ ทรานสปอร์ต จำกัด (ปัจจุบันควบรวมกับบริษัท ไซง่อน เรลเวย์ ทรานสปอร์ต จำกัด เพื่อจัดตั้งเป็นบริษัท เรลเวย์ ทรานสปอร์ต จำกัด) กำลังดำเนินโครงการสร้างรถโดยสารที่ทันสมัยรุ่นใหม่

ที่น่าประหลาดใจคือ ผู้ชนะการประมูลคือ บริษัท ซงกัม ชิปบิลดิ้ง จำกัด (มหาชน) เดิมที ซงกัม สร้างรถโดยสารหลายสิบคัน และต่อมาได้เข้าร่วมการประมูลเพื่อสร้างรถขนส่งสินค้าอีกหลายสิบคัน

"สำหรับรถโดยสาร ยกเว้นชิ้นส่วนและอุปกรณ์บางอย่างที่ต้องนำเข้า บริษัทฯ จะส่งแบบร่างมาให้ และซงกัมจะเป็นผู้ก่อสร้างทั้งหมด สำหรับรถขนส่งสินค้าที่มีผนังสูง ซงกัมจะสร้างตัวถังรถ ส่วนอุปกรณ์อื่นๆ เช่น กลไกการส่งกำลัง วาล์วเบรก และโช้คอัพ จะนำเข้าจากต่างประเทศ"

“โดยรวมแล้ว ในแง่ของกลไก ซงกัมมีความเป็นมืออาชีพมาก ตั้งแต่โรงซ่อมและเครื่องจักร ไปจนถึงสุขอนามัยในโรงงาน รถไฟทุกขบวนใช้งานได้ดีมาโดยตลอด” นายลินห์ประเมิน

การรับมือกับสถานการณ์ที่ยากลำบาก

นายดัม กวาง จุง กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ซงกัม ชิปบิลดิ้ง จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า ในขณะนั้น ซงกัมเป็นพันธมิตรที่มีชื่อเสียงในเวียดนามในด้านการต่อเรือ โครงสร้างเหล็ก และโครงการนอกชายฝั่ง บริษัทฯ เชี่ยวชาญในการสร้างเรือเพื่อส่งออกไปยังยุโรปและตลาดอื่นๆ ทั่ว โลก รวมถึงเรือลากจูง เรือเร็ว เรือบริการนอกชายฝั่ง เรือบรรทุกสินค้า เรือโดยสาร และโครงสร้างเหล็กอุตสาหกรรม

รถบรรทุกสินค้าเหล่านี้สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือซงกัม จำกัด

ในปี 2017 ตลาดต่อเรือยังไม่ฟื้นตัวเต็มที่ ลูกค้าดั้งเดิมของเราอย่าง Damen Group (เนเธอร์แลนด์) ก็ประสบปัญหาเช่นกัน ซึ่งส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของ Song Cam

ด้วยเล็งเห็นถึงจุดแข็งในการต่อเรือโครงสร้างเหล็ก บริษัทจึงกล้าที่จะก้าวเข้าสู่ธุรกิจการสร้างตู้โดยสารรถไฟ ในปี 2017-2018 ซงกัมได้สร้างตู้โดยสารนอน 25 ตู้ โดยแต่ละตู้มี 28 เตียง โดยใช้วัสดุคอมโพสิต และในปี 2018 ได้สร้างตู้โดยสารแบบที่นั่งนุ่ม 4 ตู้ โดยแต่ละตู้มี 56 ที่นั่ง

ในปี 2021 หน่วยงานดังกล่าวได้ดำเนินการก่อสร้างตู้บรรทุกของเหลวจำนวน 15 ตู้ให้กับบริษัท ราตราโก (Ratraco) และตู้ขนส่งสินค้าแบบผนังสูง (H wagons) จำนวน 20 ตู้ให้กับบริษัท ฮานอย เรลเวย์ ทรานสปอร์ต จำกัด

“ในตอนแรก เราค่อนข้างประหลาดใจ เพราะโครงสร้างของตู้รถไฟและชิ้นส่วนกลไกมีมาตรฐานที่แตกต่างจากเรือ ตัวอย่างเช่น ผนังตู้รถไฟทำจากแผ่นโลหะ ดังนั้นข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการเชื่อมต้องรับประกันการแทรกซึมที่เหมาะสม ความต้านทานต่อการเสียรูป และความสวยงาม” นายจุงกล่าว

อย่างไรก็ตาม นายจุงกล่าวว่า ซงกัมปรับตัวเข้ากับระบบใหม่นี้ได้อย่างรวดเร็ว ที่จริงแล้ว บางขั้นตอนของการต่อเรือใช้เทคโนโลยีและมาตรฐานที่เหนือกว่าการต่อรถไฟเสียอีก ตัวอย่างที่สำคัญคือ เทคโนโลยีการพ่นทรายที่ใช้ในการทำความสะอาดก่อนทาสี เพื่อปรับปรุงคุณภาพและความทนทานของผลิตภัณฑ์ พร้อมทั้งประหยัดแรงงาน

"รถไฟบางขบวนที่ออกแบบในเวียดนามไม่เหมาะสมกับการใช้งานจริงและไม่สะดวกในการใช้งาน วัสดุ อุปกรณ์ และชิ้นส่วนต่างๆ สำหรับการสร้างฐานและตัวรถไฟจำนวนมากไม่ได้มาตรฐานและใช้ผลิตภัณฑ์ที่หาได้ง่ายในประเทศ"

นายจุงกล่าวว่า "นอกจากนี้ การออกแบบโครงสร้างและการเลือกใช้วัสดุจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงเพื่อลดเสียงรบกวนภายในตู้รถไฟขณะใช้งาน การออกแบบห้องน้ำจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายของผู้ใช้มากขึ้น"

ในส่วนของการตรวจสอบยานพาหนะ นายจุงกล่าวว่า จำเป็นต้องเพิ่มเติมมาตรฐานและข้อบังคับสำหรับการผลิตอุปกรณ์ภายในประเทศ เช่น ชุดช่วงล่างแบบใช้ลม ระบบเบรก และอุปกรณ์เชื่อมต่อตู้โดยสาร ข้อบังคับและมาตรฐานจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงและแก้ไขให้เหมาะสมกับวัสดุและอุปกรณ์จากผู้ผลิตหลายราย...

จำเป็นต้องมีกลไกเพื่อกระตุ้นการพัฒนา

นายเหงียน เทียน ดัต รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของบริษัทต่อเรือ (SBIC) กล่าวว่า ประสบการณ์จากโครงการซงกัมแสดงให้เห็นว่า บริษัทต่อเรือสามารถมีส่วนร่วมในการผลิตตู้รถไฟได้อย่างแน่นอน

นายดาทกล่าวว่า "ตลาดอุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกลทางรถไฟเปิดกว้างมาก โครงการก่อสร้างและปรับปรุงทางรถไฟใหม่ๆ หลายโครงการจะเริ่มดำเนินการในเร็วๆ นี้ ตัวอย่างเช่น โครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ โครงการรถไฟสายลาวไค-ฮานอย- ไฮฟอง และโครงการก่อสร้างเครือข่ายรถไฟในเมืองต่างๆ เช่น ฮานอยและโฮจิมินห์..." เขากล่าวเสริมว่า ปัจจุบันเวียดนามมีวิสาหกิจต่อเรือ 88 แห่ง และโรงงานต่อเรือในแม่น้ำ 411 แห่ง ระบบโรงงานกระจายอยู่ทั่วประเทศ มีกำลังการผลิตที่หลากหลาย ตอบสนองความต้องการทั้งในประเทศและต่างประเทศ

หน่วยงานต่างๆ ของ SBIC ได้นำมาตรฐานสากลมาใช้ในการผลิต โดยตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดของเจ้าของเรือจากเนเธอร์แลนด์ สหราชอาณาจักร แคนาดา นอร์เวย์ เกาหลีใต้ ฯลฯ ซึ่งทำให้สามารถตอบสนองความต้องการด้านเทคนิค คุณภาพ และมาตรฐานที่เข้มงวดของอุตสาหกรรมรถไฟได้

อย่างไรก็ตาม นายดาทได้ยอมรับอย่างตรงไปตรงมาถึงความยากลำบากในการเข้าถึงสินเชื่อพิเศษและการระดมทุนจากแหล่งเงินทุนภายนอกเพื่อลงทุนในการพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตตู้รถไฟ

จากสถิติของ SBIC พบว่า ในช่วงปี 2022-2023 SBIC สามารถระดมทุนได้เพียงประมาณ 3% ของเงินทุนที่จำเป็นสำหรับโครงการลงทุนด้านนวัตกรรมเทคโนโลยีเท่านั้น

นายดาทเสนอให้รัฐบาลพัฒนาและออกแนวทางแก้ไขเพื่อให้ธุรกิจเวียดนามสามารถเข้าร่วมโครงการพัฒนาระบบรถไฟแห่งชาติได้ เช่น การยกเว้นและลดหย่อนภาษี นโยบายสินเชื่อพิเศษ การสนับสนุนค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรม และการถ่ายทอดเทคโนโลยี... เพื่อส่งเสริมการผลิตภายในประเทศ และอนุญาตให้ธุรกิจภายในประเทศได้รับการสนับสนุนสินเชื่อจากสถาบันการเงินระหว่างประเทศเพื่อลงทุนในโครงการรถไฟในเวียดนาม...

นายเหงียน เทียน ดัต รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของ SBIC กล่าวว่า บริษัทต่อเรือในเครือ SBIC มีระบบโรงงานและสายการผลิตที่ค่อนข้างทันสมัย ​​(เช่น หุ่นยนต์เชื่อมแบบอัตโนมัติ เครื่องตัดเลเซอร์ และสายการพ่นสีป้องกันการกัดกร่อนตามมาตรฐานยุโรป) ซึ่งสามารถดัดแปลงเพื่อผลิตชิ้นส่วนรถไฟได้

นอกจากนี้ ธุรกิจเหล่านี้ยังมีอุปกรณ์เฉพาะทางครบวงจรสำหรับการผลิตชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำสูง ทีมวิศวกรและพนักงานที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี มีประสบการณ์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจากผลิตภัณฑ์เครื่องจักรกลที่ส่งออก และช่างเชื่อมที่มีใบรับรองจากญี่ปุ่น นอร์เวย์ ฝรั่งเศส เป็นต้น

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm