มุ่งมั่นเปิดอุโมงค์ไป๋จี๋ภายในวันที่ 22 เมษายนนี้

เมื่อเช้าวันที่ 16 เมษายน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย จัดการประชุมออนไลน์กับกลุ่มทำงานภาคสนามและตัวแทนหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของจังหวัด ฟู้เอียน และคั๊ญฮหว่า เพื่อหารือเกี่ยวกับแผนในการรับมือกับเหตุการณ์ดินถล่มที่อุโมงค์รถไฟบ๋ายจิ่ว เปิดใช้งานทางรถไฟสายเหนือ-ใต้อีกครั้งในเร็วๆ นี้ และรับรองความปลอดภัยสูงสุด

รองปลัดกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย เรียกร้องให้จัดตั้งทีมบังคับบัญชาล่วงหน้าเพื่อจัดการกับเหตุการณ์ที่อุโมงค์บ๋ายจิ่ว

“การจัดการเหตุการณ์อุโมงค์ Bai Gio จะต้องปฏิบัติตามหลักการ 4 ประการ ณ จุดเกิดเหตุตามสถานการณ์ฉุกเฉิน และต้องแน่ใจว่ามีข้อกำหนด 5 ประการ ได้แก่ การอนุมัติเส้นทางที่เร็วที่สุด การระดมกำลังที่รวดเร็วที่สุด วิธีแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์ที่สุด ความปลอดภัยสูงสุดสำหรับเจ้าหน้าที่ วิศวกร และผู้ปฏิบัติงานที่เข้าร่วมในเหตุการณ์ หน่วยงานต่างๆ จะต้องรวมทรัพยากรให้มากที่สุดเพื่อทำงานตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน โดยมุ่งมั่นที่จะแก้ไขเหตุการณ์ให้เสร็จสิ้นก่อนวันที่ 22 เมษายน ตามคำสั่งของ นายกรัฐมนตรี ” รองรัฐมนตรี Nguyen Danh Huy กล่าวเน้นย้ำ

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย ชื่นชมความพยายามของหน่วยงานและท้องถิ่นในการช่วยเหลืออย่างเร่งด่วน จัดการและเอาชนะเหตุการณ์ดินถล่มได้อย่างรวดเร็ว โดยกล่าวว่า ทันทีหลังจากเกิดเหตุการณ์ กระทรวงคมนาคม ได้สั่งการให้กองกำลังและองค์กรต่างๆ เข้าควบคุมสถานการณ์ทันที

เช้าวันที่ 13 เมษายน กระทรวงคมนาคมรายงานต่อนายกรัฐมนตรี นายกรัฐมนตรีสั่งการให้กระทรวงคมนาคมเร่งระดมทรัพยากรอย่างเร่งด่วนเพื่อแก้ไขปัญหาดินถล่มที่อุโมงค์ไป๋จี๋ โดยเร่งดำเนินการเปิดเส้นทางให้เร็วที่สุด

กระทรวงคมนาคมยังได้ส่งเอกสารขอให้ตำรวจจราจร ตำรวจจังหวัดฟู้เอียนและคั๊ญฮหว่า และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เข้าเวรที่เกิดเหตุตลอด 24 ชั่วโมง เพื่อหาแนวทางแก้ไขปัญหาอย่างเร่งด่วน โดยมุ่งหวังที่จะปฏิบัติตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีอย่างรวดเร็วและเด็ดขาด

หน่วยงานต่างๆ กำลังมุ่งเน้นทรัพยากรทั้งหมดไปที่การทำงานตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน โดยมุ่งมั่นที่จะแก้ไขปัญหาให้เสร็จสิ้นก่อนวันที่ 22 เมษายน

สำหรับแผนงานและทิศทางการจัดการต่อไปนั้น รองปลัดกระทรวง Nguyen Danh Huy ได้เน้นย้ำว่า คณะทำงานภาคสนามและผู้เชี่ยวชาญต่างเห็นพ้องต้องกันว่า อุโมงค์ Bai Gio มีธรณีวิทยาที่ซับซ้อนมาก อยู่ระหว่างการก่อสร้างมาเป็นเวลานาน โครงสร้างได้เสื่อมโทรมลง และหน่วยงานบริหารจัดการของรัฐได้คาดการณ์ว่าจะเกิดดินถล่มตั้งแต่ปี 2020 ในระหว่างกระบวนการเสริมความแข็งแรงให้กับอุโมงค์ Bai Gio เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นและโชคดีที่ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อผู้คนหรือทรัพย์สินที่ก่อสร้าง

จากข้อเสนอของที่ปรึกษาและกลุ่มทำงานภาคสนาม ผู้นำกระทรวงเห็นด้วยกับแผนที่เสนอเป็นหลัก แต่เพื่อให้การแก้ไขเหตุการณ์เสร็จสิ้นโดยเร็วที่สุด รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ ได้ขอให้จัดตั้งทีมบังคับบัญชาส่วนหน้าโดยมีรองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ 85 ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการเป็นหัวหน้าทีมทันที กำกับดูแลให้การก่อสร้างมีความปลอดภัยตลอด 24 ชั่วโมง จัดการประชุมกับคณะทำงานของกระทรวงคมนาคมเป็นประจำทุกวัน จัดตั้งคณะทำงานของกระทรวงคมนาคมซึ่งมีรองรัฐมนตรีเหงียน ดาญ ฮุยเป็นหัวหน้าทีม จัดการประชุมทุกวัน ติดตามความคืบหน้าของการก่อสร้างรายวันและรายชั่วโมงเพื่อให้คำแนะนำอย่างทันท่วงที

กำลังหลักในการแก้ไขปัญหาอุโมงค์ Bai Gio คือ บริษัท Song Da 10, บริษัท Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 และบริษัท Phu Khanh Railway Joint Stock Company

ทีมบังคับบัญชาส่วนหน้าได้กำหนดความรับผิดชอบของแต่ละหน่วยไว้อย่างชัดเจน และแบ่งภาระงานในระหว่างกระบวนการตอบสนองต่อเหตุการณ์ออกเป็น 3 หน่วยหลัก ได้แก่ บริษัท ซ่งดา 10 บริษัท ก่อสร้างและลงทุนร่วมก่อสร้าง 3 และบริษัท ฟูคานห์ เรลเวย์ จอยท์ คอมพานี

หน่วยงานต่างๆ มีหน้าที่จัดหาเครื่องจักร อุปกรณ์ วัสดุ ทรัพยากรบุคคล และรับผิดชอบในการดูแลการเงินทั้งหมดในระหว่างกระบวนการก่อสร้างซ่อมแซม คณะกรรมการบริหารโครงการ 85 ระดมหน่วยงานเพิ่มเติมเพื่อจัดหาวัสดุที่เพียงพอและตรงเวลาในระหว่างกระบวนการก่อสร้างซ่อมแซม...

นายดัง ซี มันห์ ประธานคณะกรรมการบริษัทรถไฟเวียดนาม เปิดเผยว่า โดยเฉลี่ยแล้ว อุตสาหกรรมรถไฟจะขนส่งรถไฟประมาณ 10 ขบวนต่อวัน

เมื่อเย็นวันที่ 15 เมษายน ผู้โดยสารมากกว่า 13,000 คนได้รับการขนส่งด้วยรถไฟโดยสาร 38 ขบวนจากสถานี Tuy Hoa (Phu Yen) ไปยังสถานี Gia (Khanh Hoa) และในทางกลับกัน นอกจากนี้ยังมีการจัดเตรียมอาหารและเครื่องดื่มฟรี รถไฟโดยสารยังคงให้บริการตามแผนที่จำหน่ายตั๋วโดยสารไว้ ควบคู่ไปกับการปรับปรุงคุณภาพการจัดการขนส่งผู้โดยสาร

นาย Dang Sy Manh (เสื้อเชิ้ตสีขาวยืนตรงกลาง) ประธานกรรมการบริษัทการรถไฟเวียดนาม เข้าร่วมในที่เกิดเหตุเพื่อกำกับดูแลและให้กำลังใจหน่วยงานก่อสร้าง

เนื่องจากเหตุการณ์ดังกล่าว รถไฟขนส่งสินค้า 77 ขบวนถูกปิดกั้น ทางการรถไฟต้องเจรจากับผู้ส่งสินค้าเพื่อขนส่งสินค้า และจนถึงขณะนี้ได้ขนส่งรถไฟผ่านพื้นที่เกิดเหตุแล้ว 16 ขบวน โดยเน้นการขนส่งสินค้าสด แช่แข็ง และสินค้าด่วนเป็นหลัก

“ นี่เป็นเหตุการณ์ที่เกินความสามารถและการควบคุมของเรา ดังนั้นความเสียหายต่อการขนส่งทางรถไฟจึงมหาศาล ทางองค์การฯ จึงขอเสนอให้ทุกระดับพิจารณาแหล่งเงินทุน และเพื่อลดความเสียหายให้เหลือน้อยที่สุด ขอให้หน่วยงานท้องถิ่นจัดเตรียมยานพาหนะขนส่งให้เพียงพอต่อปริมาณและสภาพการให้บริการผู้โดยสาร ขอเสนอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องยกเว้นค่าธรรมเนียมการใช้ถนนสำหรับยานพาหนะที่ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าผ่านอุโมงค์เต๋าคา ...” นายมานห์เสนอ

นายมานห์ยังแนะนำด้วยว่า หลังจากเหตุการณ์อุโมงค์บ๋ายโจเสร็จสิ้นแล้ว หน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรพิจารณาจัดสรรเงินทุนสำหรับการเสริมกำลังขั้นที่ 1 ให้กับอุโมงค์ที่อ่อนแอ 12 แห่งบนเส้นทางที่จำเป็นต้องได้รับการจัดลำดับความสำคัญในการบำบัด ซึ่งมีค่าใช้จ่ายประมาณไม่เกิน 500,000 ล้านดอง และมีแผนที่จะจัดการกับอุโมงค์ที่อ่อนแอ 27 แห่งบนเส้นทางรถไฟสายท่องเญิ๊ตทั้งหมด

นาย Hoang Gia Khanh ผู้อำนวยการใหญ่บริษัทรถไฟเวียดนาม (สวมหมวกเหล็กทางด้านขวาสุด) อยู่ในที่เกิดเหตุเพื่อกำกับดูแลการแก้ไขปัญหาและให้กำลังใจหน่วยงานก่อสร้าง

รายงานการประชุม ตัวแทนจากคณะทำงานภาคสนามที่รับผิดชอบงานดินถล่มโดยตรง กล่าวว่า อุโมงค์บ๋ายจี๋ (อุโมงค์หมายเลข 23) เป็นอุโมงค์รถไฟระดับ 2 บนเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ ในหมู่บ้านด่งบั๊ก ตำบลด่ายหลาน อำเภอวันนิญ (คั๊ญฮหว่า) เส้นทางอยู่ระหว่างกิโลเมตรที่ 1230+991 - กิโลเมตรที่ 1231+385 มีความยาวเกือบ 394 เมตร อุโมงค์กำลังอยู่ในระหว่างการปรับปรุง โดยแหล่งเงินทุนมาจากแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางสำหรับปี พ.ศ. 2559-2563

เมื่อวันที่ 12 เมษายน ผู้รับเหมาได้รับคำสั่งให้ปิดกั้นอุโมงค์ตั้งแต่เวลา 9:32 น. ถึง 13:32 น. เพื่อก่อสร้าง เวลาประมาณ 12:45 น. ขณะกำลังรื้อถอนผนังอุโมงค์คอนกรีตเดิม เนื่องจากพื้นดินบริเวณซุ้มอุโมงค์ไม่แข็งแรง ได้เกิดดินถล่ม ปริมาณหินและดินลดลงประมาณ 150 ลูกบาศก์เมตร ไม่มีผู้เสียชีวิตหรืออุปกรณ์ก่อสร้าง แต่การเดินรถไฟต้องหยุดชะงัก

ทันทีหลังเกิดเหตุการณ์ ผู้ลงทุน ที่ปรึกษากำกับดูแล และผู้รับเหมางานก่อสร้างได้ประสานงานกับบริษัทการรถไฟเวียดนามและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อปิดกั้นช่วง Hao Son-Dai Lanh และเปลี่ยนเส้นทางการจราจรบนอุโมงค์เพื่อรับมือกับดินถล่ม

เวลาประมาณ 03.30 น. ของวันที่ 13 เมษายน เจ้าหน้าที่ได้ทำการเคลื่อนย้ายเศษซากดินถล่มออกไปเกือบหมดแล้ว เตรียมวางโครงรองรับประเภท A ลงในตำแหน่งดินถล่ม และพ่นคอนกรีต

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากโครงสร้างทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อนเหนือเปลือกอุโมงค์ (หินผุพัง) หินจึงยังคงร่วงหล่นลงมาอย่างต่อเนื่อง ซึ่งไม่รับประกันความปลอดภัยของผู้คนและยานพาหนะที่ยังคงเข้ารับการบำบัดต่อไป ดินผุพังและหินที่ร่วงหล่นลงมาเติมเต็มพื้นที่หน้าตัดของอุโมงค์ ปัจจุบัน หินขนาดใหญ่ได้เติมเต็มรูในโดมอุโมงค์ด้วยปริมาตรประมาณ 150 ลูกบาศก์เมตร ธรณีวิทยาเหนืออุโมงค์มีลักษณะเป็นหินซ้อนกัน พันกัน ก่อให้เกิดช่องว่างขนาดใหญ่

หลังจากติดตั้งโครงรองรับทั้งหมดเข้าที่แล้ว หน่วยก่อสร้างจะดำเนินการพ่นปูนและทำคอนกรีตสำหรับบุผนังอุโมงค์ โดยมุ่งมั่นที่จะเปิดใช้งานเส้นทางรถไฟเหนือ-ใต้ภายในวันที่ 22 เมษายนเป็นอย่างช้าที่สุด

ในคืนวันที่ 13 เมษายน และเช้าวันที่ 14 เมษายน หน่วยงานที่เกี่ยวข้องยังคงดำเนินการสำรวจและเสนอแนวทางแก้ไขปัญหา โดยยึดหลักการรักษาเสถียรภาพทั้งด้านบนและภายในอุโมงค์เพื่อการขนส่ง วันที่ 15 เมษายน หน่วยงานต่างๆ ได้เสริมกำลังดินที่พังทลายในอุโมงค์ด้วยการพ่นปูนซีเมนต์แบบเปิดด้านข้าง และใส่สมอเพื่อสร้างเซลล์และกระดูกแข็ง

บนยอดเขา ณ จุดที่พังทลาย ได้มีการขุดเจาะสำรวจทางธรณีวิทยา โดยสูบปูนซีเมนต์เข้าไปในดินที่พังทลายเพื่อเติมช่องว่าง ทำให้มวลหินที่อยู่ด้านบนของอุโมงค์มีความเสถียรมากขึ้น และป้องกันไม่ให้พังทลายลงไปอีก

หลังจากตำแหน่งที่พังทลายนั้นแทบจะมั่นคงแล้ว ในวันที่ 16 เมษายน หน่วยต่างๆ ยังคงเตรียมอุปกรณ์สำหรับเจาะและใส่สมอในปากหลุม และสูบฉีดปูนแรงดันสูงเพื่อสร้างการยึดเกาะที่มั่นคง โดยค่อยๆ ขุดมวลหินที่พังทลายในอุโมงค์ และติดตั้งโครงรองรับในขณะที่ขุด

หลังจากติดตั้งโครงรองรับทั้งหมดเข้าที่แล้ว ดำเนินการอัดฉีดและเทคอนกรีตผนังอุโมงค์ตามแบบที่ได้รับอนุมัติ พยายามทำให้เสร็จภายในวันที่ 22 เมษายน เพื่อเปิดเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้

(ที่มา: หนังสือพิมพ์นานดาน)

ลิงค์: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

แหล่งที่มา