เราตั้งเป้าที่จะสร้างอุโมงค์ไป่เกียวให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 22 เมษายนอย่างช้าที่สุด

เมื่อเช้าวันที่ 16 เมษายน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน ดันห์ ฮุย ได้จัดการประชุมออนไลน์กับคณะทำงานภาคสนามและตัวแทนจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของจังหวัดฟู้เยนและจังหวัด คั้ญฮวา เพื่อหารือเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขปัญหาดินถล่มที่อุโมงค์รถไฟบ๋ายจิโอ โดยมีเป้าหมายที่จะเปิดให้บริการรถไฟสายเหนือ-ใต้โดยเร็วที่สุดและรับประกันความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน ดันห์ ฮุย ได้ขอให้จัดตั้งทีมบัญชาการล่วงหน้าเพื่อรับมือกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในอุโมงค์บ๋ายจิโอ

รองรัฐมนตรีเหงียน ดันห์ ฮุย เน้นย้ำว่า “การจัดการเหตุการณ์อุโมงค์บ๋ายเกียวจำเป็นต้องยึดมั่นในหลักการ ‘สี่คนประจำที่’ ในสถานการณ์ฉุกเฉิน และต้องมั่นใจว่ามีห้าข้อกำหนด ได้แก่ การฟื้นฟูการจราจรโดยเร็วที่สุด การระดมกำลังโดยเร็วที่สุด การนำวิธีการแก้ปัญหาที่ทันสมัยที่สุดมาใช้ การรับประกันความปลอดภัยอย่างสูงสุดสำหรับเจ้าหน้าที่ วิศวกร และคนงานที่เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟู และหน่วยงานต่างๆ ทุ่มเททรัพยากรเพื่อทำงานตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ โดยมุ่งมั่นที่จะฟื้นฟูให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 22 เมษายน ตามคำสั่งของ นายกรัฐมนตรี ”

รองรัฐมนตรีเหงียน ดันห์ ฮุย กล่าวชื่นชมความพยายามของหน่วยงานและท้องถิ่นในการให้การสนับสนุนและจัดการเหตุการณ์ดินถล่มอย่างรวดเร็ว โดยระบุว่าทันทีที่เกิดเหตุการณ์ กระทรวงคมนาคม ได้สั่งการให้กองกำลังและองค์กรต่างๆ เร่งควบคุมสถานการณ์

ในเช้าวันที่ 13 เมษายน กระทรวงได้รายงานต่อนายกรัฐมนตรี นายกรัฐมนตรีสั่งการให้กระทรวงคมนาคมระดมทรัพยากรที่มีอยู่ทั้งหมดอย่างเร่งด่วนเพื่อแก้ไขปัญหาดินถล่มที่อุโมงค์ไป่จิโอ และพยายามเปิดเส้นทางให้เร็วที่สุด

กระทรวงคมนาคมยังได้ออกเอกสารขอให้กรมตำรวจจราจร กองกำลังตำรวจจังหวัดฟู้เยนและจังหวัดคั้ญฮวา และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอื่นๆ ปฏิบัติหน้าที่ในที่เกิดเหตุตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ เพื่อแก้ไขปัญหาอย่างทันท่วงที โดยมีเป้าหมายเพื่อดำเนินการตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีอย่างรวดเร็วและเด็ดขาดที่สุด

หน่วยงานต่างๆ กำลังทุ่มเททรัพยากรเพื่อทำงานตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ โดยพยายามอย่างเต็มที่ที่จะซ่อมแซมให้เสร็จก่อนวันที่ 22 เมษายน

ในส่วนของขั้นตอนและแนวทางการดำเนินการต่อไป รองรัฐมนตรีเหงียน ดานห์ ฮุย เน้นย้ำว่า คณะทำงานภาคสนามและผู้เชี่ยวชาญต่างเห็นพ้องต้องกันว่า อุโมงค์ไป่เกียวมีสภาพทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อนมาก สร้างขึ้นมานานแล้ว โครงสร้างเสื่อมโทรมลง และหน่วยงานบริหารจัดการของรัฐได้คาดการณ์ถึงการเกิดดินถล่มมาตั้งแต่ปี 2020 แล้ว เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นระหว่างกระบวนการเสริมความแข็งแรงของอุโมงค์ แต่โชคดีที่ไม่มีผู้เสียชีวิตหรือทรัพย์สินเสียหายแต่อย่างใด

จากข้อเสนอของที่ปรึกษาและคณะทำงานภาคสนาม คณะผู้บริหารกระทรวงเห็นชอบกับแผนงานที่เสนอโดยพื้นฐานแล้ว อย่างไรก็ตาม เพื่อให้การแก้ไขปัญหาเสร็จสิ้นโดยเร็วที่สุด รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงจึงขอให้จัดตั้งทีมบัญชาการล่วงหน้าโดยทันที นำโดยรองผู้อำนวยการใหญ่ของคณะกรรมการบริหารโครงการ 85 ซึ่งเป็นผู้ลงทุนในโครงการ สั่งการให้ดูแลความปลอดภัยในการก่อสร้างตลอด 24 ชั่วโมง โดยมีการประชุมกับคณะทำงานของกระทรวงคมนาคมทุกวัน และจัดตั้งคณะทำงานของกระทรวงคมนาคม นำโดยรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวง เหงียน ดานห์ ฮุย โดยมีการประชุมทุกวันเพื่อติดตามความคืบหน้าของการก่อสร้างทุกชั่วโมงและให้คำแนะนำอย่างทันท่วงที

บริษัทหลักที่เกี่ยวข้องกับการแก้ไขปัญหาเหตุการณ์อุโมงค์บ๋ายเกียว ได้แก่ บริษัท ซงดา 10 บริษัท ก่อสร้างและลงทุนหมายเลข 3 และบริษัท รถไฟร่วมทุนภูคานห์

ศูนย์บัญชาการส่วนหน้าได้กำหนดความรับผิดชอบของแต่ละหน่วยงานไว้อย่างชัดเจน และแบ่งภาระงานระหว่างการฟื้นฟู โดยมีหน่วยงานหลักสามหน่วย ได้แก่ กองร้อยซงดา 10 บริษัทก่อสร้างและลงทุนหมายเลข 3 และบริษัทรถไฟภูคานห์

หน่วยงานต่างๆ ได้ระดมเครื่องจักร อุปกรณ์ วัสดุ และทรัพยากรบุคคล และรับผิดชอบในการดูแลด้านการเงินทั้งหมดระหว่างการดำเนินงานฟื้นฟู คณะกรรมการบริหารโครงการ 85 ได้ระดมหน่วยงานเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่ามีวัสดุเพียงพอและทันท่วงทีระหว่างการดำเนินงานฟื้นฟู...

นายดัง ซี มานห์ ประธานคณะกรรมการบริษัทการรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า อุตสาหกรรมรถไฟขนส่งผู้โดยสารโดยเฉลี่ยวันละ 10 ขบวน

ภายในเย็นวันที่ 15 เมษายน ผู้โดยสารกว่า 13,000 คนได้ถูกย้ายโดยรถไฟโดยสาร 38 ขบวน จากสถานีตุยฮวา (ฟู้เยน) ไปยังสถานีเจีย (คั้ญฮวา) และในทางกลับกัน โดยมีการจัดอาหารและเครื่องดื่มฟรี และบริการรถไฟโดยสารยังคงดำเนินต่อไปตามตารางเวลาที่ระบุไว้ในตั๋ว พร้อมกับการปรับปรุงคุณภาพการบริการขนส่งผู้โดยสารให้ดียิ่งขึ้น

นายดัง ซี มานห์ (สวมเสื้อเชิ้ตสีขาว ยืนอยู่ตรงกลาง) ประธานกรรมการบริษัทการรถไฟเวียดนาม ได้เดินทางมายังสถานที่ก่อสร้างเพื่อกำกับดูแลและให้กำลังใจหน่วยงานก่อสร้างโดยตรง

จากเหตุการณ์ดังกล่าว ส่งผลให้รถไฟขนส่งสินค้า 77 ขบวนล่าช้า บริษัทรถไฟต้องเจรจากับผู้ส่งสินค้าเพื่อเปลี่ยนเส้นทางขนส่งสินค้า ปัจจุบัน มีการเปลี่ยนเส้นทางรถไฟ 16 ขบวนผ่านพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ โดยให้ความสำคัญกับสินค้าที่เน่าเสียง่าย สินค้าแช่แข็ง และสินค้าจัดส่งด่วนเป็นลำดับแรก

“ เหตุการณ์นี้อยู่นอกเหนือการควบคุมของเรา ส่งผลให้ระบบขนส่งทางรถไฟได้รับความเสียหายอย่างมาก บริษัทฯ ขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาให้ความช่วยเหลือทางการเงิน และเพื่อลดความสูญเสีย ขอให้เสนอให้หน่วยงานท้องถิ่นจัดหารถขนส่งที่เพียงพอและเหมาะสมเพื่อให้บริการผู้โดยสาร และขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องยกเว้นค่าธรรมเนียมการใช้ถนนสำหรับยานพาหนะที่ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าผ่านอุโมงค์เดโอคา ...” นายมานห์กล่าว

นายมานห์ยังเสนอแนะอีกว่า หลังจากเหตุการณ์อุโมงค์บ๋ายเกียวคลี่คลายลงแล้ว หน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรพิจารณาจัดสรรงบประมาณสำหรับระยะแรกของการเสริมความแข็งแรงให้กับอุโมงค์ที่อ่อนแอ 12 แห่งบนเส้นทางรถไฟสายนี้ ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ โดยมีค่าใช้จ่ายประมาณไม่เกิน 500,000 ล้านดอง และจัดทำแผนเพื่อแก้ไขปัญหาอุโมงค์ที่อ่อนแออีก 27 แห่งตลอดเส้นทางรถไฟสายทองญัต

นายหวง จา คานห์ กรรมการผู้จัดการใหญ่การรถไฟเวียดนาม (สวมหมวกปีกกว้างอยู่ทางขวามือสุด) อยู่ในที่เกิดเหตุเพื่อกำกับการแก้ไขเหตุการณ์ (khắc phục sự cố) และให้กำลังใจหน่วยงานก่อสร้าง

ในการรายงานต่อที่ประชุม ตัวแทนจากหน่วยงานเฉพาะกิจที่รับผิดชอบโดยตรงต่อเหตุการณ์ดินถล่มระบุว่า อุโมงค์บ๋ายเกียว (อุโมงค์หมายเลข 23) เป็นอุโมงค์รถไฟระดับ 2 บนเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ ตั้งอยู่ในหมู่บ้านดงบัค ตำบลไดหลาน อำเภอวันนิง จังหวัดคั้ญฮวา ที่หลักกิโลเมตรที่ 1230+991 ถึง 1231+385 มีความยาวเกือบ 394 เมตร ปัจจุบันอุโมงค์อยู่ระหว่างการก่อสร้างเสริมความแข็งแรง โดยได้รับทุนสนับสนุนจากแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางสำหรับช่วงปี 2559-2563

เมื่อวันที่ 12 เมษายน ผู้รับเหมาก่อสร้างได้รับคำสั่งให้ปิดอุโมงค์ตั้งแต่เวลา 9:32 น. ถึง 13:32 น. เพื่อทำการก่อสร้าง เวลาประมาณ 12:45 น. ขณะกำลังรื้อถอนคอนกรีตบุผนังอุโมงค์เก่า เกิดดินถล่มขึ้นเนื่องจากชั้นดินอ่อนตัวเหนือส่วนโค้งของอุโมงค์ ดินและหินถล่มลงมาประมาณ 150 ลูกบาศก์เมตร ไม่มีผู้เสียชีวิตหรือความเสียหายต่ออุปกรณ์ก่อสร้าง แต่ส่งผลกระทบต่อการเดินรถไฟ

ทันทีที่เกิดเหตุการณ์ เจ้าของโครงการ ที่ปรึกษาควบคุมดูแล และผู้รับเหมาก่อสร้างได้ประสานงานกับบริษัทการรถไฟแห่งเวียดนามและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อปิดกั้นเส้นทางช่วงเฮาซอน-ได๋หลาน และเปลี่ยนเส้นทางจราจรผ่านอุโมงค์เพื่อดำเนินการแก้ไขปัญหาดินถล่ม

เมื่อเวลาประมาณ 3:30 น. ของวันที่ 13 เมษายน เจ้าหน้าที่ได้ทำการเคลื่อนย้ายเศษซากดินถล่มออกไปเกือบหมดแล้ว และกำลังเตรียมติดตั้งโครงสร้างค้ำยันประเภท A ณ จุดที่เกิดดินถล่ม และพ่นคอนกรีต

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสภาพทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อนเหนือผนังอุโมงค์ (หินผุกร่อน) ดินและหินจึงยังคงร่วงหล่นลงมา ก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยต่อบุคลากรและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับการขุดเจาะ ดินผุกร่อนและก้อนหินได้ร่วงหล่นลงมาและอุดช่องว่างในอุโมงค์จนเต็ม ปัจจุบันมีหินขนาดใหญ่ประมาณ 150 ลูกบาศก์เมตรอุดช่องว่างในส่วนโค้งของอุโมงค์จนเต็มแล้ว ธรณีวิทยาที่ด้านบนของอุโมงค์ประกอบด้วยหินที่เรียงซ้อนกันและสลับซับซ้อน ทำให้เกิดช่องว่างขนาดใหญ่

หลังจากติดตั้งโครงสร้างค้ำยันทั้งหมดแล้ว หน่วยงานก่อสร้างได้ดำเนินการอุดร่องและเทคอนกรีตสำหรับบุผนังอุโมงค์ โดยมุ่งมั่นที่จะเปิดให้บริการทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ไม่เกินวันที่ 22 เมษายน

ในช่วงกลางคืนของวันที่ 13 เมษายน และเช้าวันที่ 14 เมษายน ฝ่ายที่เกี่ยวข้องยังคงทำการสำรวจและเสนอแนวทางแก้ไข โดยยึดหลักการรักษาเสถียรภาพบนและภายในอุโมงค์ ในวันที่ 15 เมษายน หน่วยงานได้เสริมความแข็งแรงให้กับดินที่ทรุดตัวในอุโมงค์โดยการพ่นปูนซีเมนต์แบบเปิดด้านข้างและใส่สมอเพื่อสร้างโครงสร้างที่แข็งแรง

ที่ยอดเขา ณ จุดที่เกิดการถล่ม ได้มีการดำเนินการเจาะสำรวจทางธรณีวิทยา และสูบปูนซีเมนต์เข้าไปในดินที่ถล่มเพื่อเติมเต็มช่องว่าง ทำให้มวลหินที่ด้านบนของอุโมงค์มีความมั่นคงและป้องกันการถล่มเพิ่มเติม

หลังจากที่จุดทรุดตัวพื้นฐานมีเสถียรภาพแล้ว ในวันที่ 16 เมษายน หน่วยงานต่างๆ ได้ดำเนินการเตรียมอุปกรณ์สำหรับการเจาะและติดตั้งสมอที่ปากหลุม และสูบปูนซีเมนต์แรงดันสูงเพื่อสร้างการยึดเกาะที่มั่นคง ค่อยๆ ขุดดินและหินที่ทรุดตัวในอุโมงค์ และติดตั้งโครงค้ำยันขณะขุดเพื่อยึดหินไว้ให้อยู่กับที่

หลังจากติดตั้งโครงสร้างค้ำยันทั้งหมดเรียบร้อยแล้ว ให้ดำเนินการอุดร่องและเทคอนกรีตสำหรับบุผนังอุโมงค์ตามที่ได้รับการอนุมัติในแบบแปลน เป้าหมายคือการทำงานให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 22 เมษายนเป็นอย่างช้าที่สุด เพื่อให้การเดินรถไฟสายเหนือ-ใต้กลับมาดำเนินการได้อีกครั้ง

(ที่มา: หนังสือพิมพ์หนานตาน)

ลิงก์: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

แหล่งที่มา: https://vtcnews.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-22-4-thong-ham-bai-gio-ar865483.html