“การพัฒนาเรือสำราญระดับไฮเอนด์ที่ทันสมัยเป็นแนวโน้มทั่วไป”

พายุไต้ฝุ่นยากิพัดผ่านจังหวัดกว๋างนิญ ส่งผลให้โครงสร้างพื้นฐานของธุรกิจ การท่องเที่ยว ได้รับความเสียหายมากมาย รวมถึงเรือท่องเที่ยวในอ่าวฮาลอง ไม่เพียงแต่ได้รับความเสียหายเท่านั้น เรือหลายลำยังจมลงจากพายุ ทำให้การซ่อมแซมใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายสูงมาก เพื่อให้เข้าใจสภาพเรือท่องเที่ยวหลังพายุ รวมถึงทิศทางการพัฒนาในอนาคต ผู้สื่อข่าวจากศูนย์ข่าวจังหวัดได้สัมภาษณ์นายเจิ่น วัน ฮอง (ภาพ) หัวหน้าสมาคมเรือท่องเที่ยวฮาลอง เมื่อเร็ว ๆ นี้

- ท่านครับ หลังจากพายุ Yagi สถานการณ์ปัจจุบันของกองเรือท่องเที่ยวฮาลองเป็นอย่างไรบ้าง?

+ หลังจากพายุไต้ฝุ่นยากิ เรือท่องเที่ยวที่แล่นอยู่ในอ่าวฮาลองได้รับความเสียหายเล็กน้อยเป็นส่วนใหญ่ เจ้าของเรือได้ซ่อมแซมและบำรุงรักษาอย่างแข็งขัน จนปัจจุบันสามารถกลับมาต้อนรับนักท่องเที่ยวได้ตามปกติ อย่างไรก็ตาม เรือท่องเที่ยว 28 ลำ และเรือบรรทุกสินค้า 6 ลำจมลง จนถึงปัจจุบัน เรือเหล่านี้ได้รับการช่วยเหลือเกือบทั้งหมด ในจำนวนนี้ เรือลำตัวเหล็ก 2 ลำ ประกอบด้วยเรือที่พัก 24 ห้อง และเรือท่องเที่ยว 1 ลำ จุผู้โดยสารได้ 99 คน กำลังได้รับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาที่โรงงานในพื้นที่ ส่วนที่เหลือเป็นเรือลำตัวไม้ ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากการจมอยู่ใต้น้ำเป็นเวลานาน

เรือที่ถูกไต้ฝุ่นยางิจมไปแล้ว 28 ลำ ภาพโดย: Do Phuong

เรือท่องเที่ยวใน กว๋างนิญ มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง อย่างไรก็ตาม ด้วยความเสี่ยงจากภัยพิบัติทางธรรมชาติ ปัจจุบันจึงไม่มีนโยบายรองรับ ดังนั้น เราจึงได้เสนอคำแนะนำให้รัฐบาลกลางพิจารณาแก้ไข เพิ่มเติม และมีกลไกเฉพาะเพื่อรองรับเรือขนส่งและเรือท่องเที่ยวที่จมลงเนื่องจากพายุลูกที่ 3 เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียเปรียบสำหรับกองเรือท่องเที่ยวของฮาลอง

ยังไม่มีกลไกหรือนโยบายที่ชัดเจน ดังนั้นการช่วยเหลือเรืออับปางในช่วงที่ผ่านมาส่วนใหญ่มาจากการสนับสนุนร่วมกันขององค์กรและชุมชน สมาคมเรือท่องเที่ยวฮาลองได้ใช้เงินทุนของตนเองสนับสนุนเงิน 3 ล้านดองต่อเรือ นอกจากนี้ยังได้ขอความอนุเคราะห์จากสมาชิกและผู้ให้บริการเพื่อสนับสนุนเงิน 6.8 ล้านดองต่อเรือ และสมาคมการท่องเที่ยวกว๋างนิญได้สนับสนุนเงิน 1 ล้านดองต่อเรือ กรมตำรวจจราจรทางน้ำได้ส่งเสริมให้เรือแต่ละลำแบ่งปันบะหมี่กึ่งสำเร็จรูปคนละ 2 กล่อง...

- แล้วค่าใช้จ่ายก็ไม่มากเท่ากับค่ากู้เรือใช่ไหม?

+ เรือแต่ละลำมีต้นทุนการกู้ซากที่แตกต่างกัน เช่น เรือที่พักที่จมที่กล่าวถึงข้างต้นมีต้นทุนการกู้ซาก 1.5 พันล้านดอง เรือท่องเที่ยวตัวเรือเหล็ก 99 ที่นั่งมีต้นทุนการกู้ซาก 650 ล้านดอง ส่วนเรือท่องเที่ยวลำอื่นๆ ทั้งหมดมีต้นทุนการกู้ซากประมาณ 100 ล้านดอง

ความเสียหายมีมากมาย เจ้าของเรือต้องเดือดร้อนมาก ทางจังหวัดก็เห็นใจเจ้าของเรือแต่เนื่องจากตามกฎกระทรวงของรัฐพวกเขาไม่ได้รับการสนับสนุน ทางจังหวัดจึงได้ขอให้สมาคมและเจ้าของเรือส่งคำร้องไปยังจังหวัดเพื่อขอให้ธนาคารของรัฐและธนาคารพาณิชย์ร่วมทุนมีนโยบายพิเศษด้านอัตราดอกเบี้ย รวมถึงสนับสนุนแพ็คเกจสินเชื่อสำหรับเจ้าของเรือเพื่อสร้างเรือใหม่หรือซ่อมแซมและปรับปรุงเพื่อให้เรือเหล่านี้สามารถใช้งานต่อไปได้

นายฮ่อง หารือกับเจ้าของเรือสำราญเกี่ยวกับการรับมือกับความเสียหายที่เกิดจากพายุไต้ฝุ่นยางิ

- ด้วยความยากลำบากเช่นนี้ เจ้าของเรือรายดังกล่าวมีการโอนโครงการไปให้บริษัทอื่นหรือไม่ หรือยังคงพยายามดูแลรักษาอยู่หรือไม่?

+ มีหน่วยงานและครอบครัวที่มีเรือจมอยู่ 2-3 ลำ จึงจำเป็นต้องโอนบางส่วนออกไปเนื่องจากไม่มีกำลังทรัพย์เพียงพอที่จะซ่อมแซม จึงได้โอนไปเพื่อนำเงินมาชำระหนี้เงินกู้เก่าที่จำนองไว้กับทรัพย์สินและบ้าน แล้วจึงนำเงินทุนส่วนนี้ไปสร้างเรือใหม่ทดแทนเรือที่เหลืออยู่ ผู้ที่มีกำลังทรัพย์สามารถนำตัวเรือไปทดแทนด้วยเรือลำตัวเหล็ก เรือขนาดใหญ่ที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากกว่า 200 คน ตามที่เสนอไว้ในร่างแผนพัฒนาและปรับปรุงคุณภาพกองเรือท่องเที่ยวที่ดำเนินงานในอ่าวฮาลองและอ่าวบ๋ายตูลองจนถึงปี พ.ศ. 2573 ซึ่งเป็นแนวโน้มของการเปลี่ยนแปลงนักลงทุนเพื่อพัฒนากองเรือท่องเที่ยวในอ่าวฮาลอง

ผมต้องบอกด้วยว่าหลังพายุลูกนี้ เราได้เห็นแล้วว่าเจ้าของเรือมีความหลงใหลในงานของพวกเขาอย่างมาก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะพวกเขาต้องการทำงานในอ่าวฮาลอง และอีกส่วนหนึ่งเป็นเพราะพวกเขาต้องการสร้างงานให้กับตัวเองและครอบครัว มีบางกรณีที่ครอบครัว 2-3 ครอบครัวใช้เรือร่วมกัน และตอนนี้เราเห็นแล้วว่าพวกเขามีความหลงใหลและมุ่งมั่นที่จะลงทุน หากมองแค่เรื่องเศรษฐกิจ เมื่อพวกเขามีเงิน พวกเขาจะมีธุรกิจมากมายให้ทำ ดังนั้นการลงทุนในเรือสำราญที่มีทุนมหาศาลและทุ่มเงินลงสู่ทะเลจึงเป็นเรื่องยาก

เรือสำราญที่รับนักท่องเที่ยวไปเยี่ยมชมและพักที่อ่าวฮาลองเป็นบริการพิเศษที่ดึงดูดนักท่องเที่ยวให้มาที่กว๋างนิญมาเป็นเวลาหลายปี

เจ้าของเรือสำราญที่ให้บริการในทะเลต้องเผชิญกับความเสี่ยงและผลกระทบมากมายจากปัจจัยภายนอก แต่หลายคนกลับไม่ซื้อประกันภัยตัวเรือ คุณคิดว่าทำไมจึงเป็นเช่นนั้น

+ เป็นที่ทราบกันดีว่าหากเจ้าของเรือไม่กู้ยืมเงินจากธนาคารเพื่อต่อเรือ พวกเขาจะไม่ใส่ใจเรื่องประกันภัยตัวเรือ เนื่องจากเบี้ยประกันภัยตัวเรือในปัจจุบันสูงเกินไป เช่น เรือลำตัวไม้ขนาด 48 ที่นั่ง เบี้ยประกันภัยตัวเรือจึงสูงถึง 50-70 ล้านดองต่อปี เจ้าของเรือจึงไม่สามารถเข้าถึงได้ เจ้าของเรือต้องการซื้อประกันภัยตัวเรือ แต่มีรายได้ต่อเดือนประมาณ 20 ล้านดอง และหลังจากหักเบี้ยประกันภัยแล้ว พวกเขาไม่สนใจ สามารถซื้อได้เฉพาะประกันภัยภาคบังคับเท่านั้น ดังนั้น บริษัทประกันภัยจึงควรพิจารณาและกำหนดระดับความคุ้มครองที่เหมาะสมเพื่อให้เจ้าของเรือสามารถดูแลได้ เพื่อให้เกิดความสมดุลของผลประโยชน์ทั้งสองฝ่าย

- เรือในอ่าวฮาลองกำลังพัฒนาไปสู่คุณภาพที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทั้งในด้านเทคโนโลยี อุปกรณ์ การตกแต่งภายใน ฯลฯ แล้วเจ้าของธุรกิจการท่องเที่ยวระยะยาวที่มีศักยภาพทางเศรษฐกิจในระดับหนึ่งจะสามารถแข่งขันได้หรือไม่?

ธุรกิจหลายแห่งให้ความสำคัญกับการลงทุนในเรือทันสมัยพร้อมบริการคุณภาพสูงเพื่อรองรับนักท่องเที่ยวที่มาเยือนอ่าวฮาลองมากขึ้น

+ นี่ก็เป็นกระแสนิยมที่ผลักดันให้เจ้าของเรือร่วมมือกันสร้างเรือขนาดใหญ่ เพราะความต้องการของลูกค้ามีมากขึ้น นอกจากจะเน้นความปลอดภัยแล้ว ยังสร้างบริการใหม่ๆ ให้นักท่องเที่ยวได้สัมผัสเมื่อมาเยือนฮาลอง แม้แต่เจ้าของเรือที่เรือจมจากพายุก็ยังคงทำงานต่อไป ทุ่มเทกับงานที่ทำ แม้จะลดจำนวนเรือลง แต่ก็ไม่มีใครออกจากงาน

จริงๆ แล้วมีหลายครอบครัวที่สามีภรรยาทำงานด้วยกัน ถ้าขายเรือทั้งหมดตอนนี้ พวกเขาก็ไม่รู้จะทำยังไง ฉันก็เหมือนกัน ไม่มีเงินพอที่จะใช้เงิน 20,000-30,000 ล้านดองสร้างเรือ แต่ด้วยแนวโน้มตลาดในปัจจุบัน ฉันจึงต้องมุ่งมั่นลงทุน ระดมทุนจากญาติ กู้ยืมเงินจากธนาคารเพื่อพัฒนาบริการ ไม่งั้นฉันก็ไม่มีบริการใหม่

- ตามร่างแผนพัฒนาและปรับปรุงคุณภาพกองเรือท่องเที่ยวที่ปฏิบัติการในอ่าวฮาลองและอ่าวไบตูลองภายในปี พ.ศ. 2573 มีเป้าหมายว่าภายในปี พ.ศ. 2573 เรือท่องเที่ยวที่ปฏิบัติการในอ่าวฮาลองและอ่าวไบตูลองทั้งหมด 100% จะได้รับการต่อเติมหรือเปลี่ยนใหม่ด้วยโครงเหล็กหรือวัสดุที่เทียบเท่า การสร้างเรือท่องเที่ยวใหม่จะช่วยส่งเสริมให้เรือที่มีความจุ 200 คนขึ้นไปและเรือที่พักมีพื้นสองชั้น และปรับปรุงมาตรฐาน ความปลอดภัยทางเทคนิค การปกป้องสิ่งแวดล้อม และคุณภาพการบริการที่ดี คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับเป้าหมายเหล่านี้

คาดว่าเรือสำราญในอ่าวฮาลองจะได้รับการสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดหรือเปลี่ยนด้วยตัวเรือเหล็กหรือวัสดุเทียบเท่าภายในปี 2568

+ ผมคิดว่าแนวโน้มนี้เหมาะสมอย่างยิ่งในตอนนี้ เพราะตามคำแนะนำของยูเนสโก ไม่ควรเพิ่มจำนวนเรือ แต่ควรลดจำนวนลง ประการที่สอง ยังเป็นแนวทางให้ธุรกิจต่างๆ เข้าใจนโยบาย แนวทางการพัฒนาอ่าวฮาลองอย่างยั่งยืนและระยะยาว และการลงทุนพัฒนากองเรือท่องเที่ยว หากไม่มีแผนงานที่ชัดเจนเช่นนี้ เจ้าของเรืออย่างเราคงไม่รู้ว่าจะพัฒนาอย่างไร ด้วยนโยบายเช่นนี้ เราจะลงทุนอย่างกล้าหาญตามแนวทางของจังหวัด เพื่อพัฒนากองเรือที่ทันสมัยและมีคุณภาพสูงยิ่งขึ้น

- ร่างแผนข้างต้นยังกล่าวถึงการเพิ่มเรือ 100 ลำในอ่าว Bai Tu Long ภายในปี 2025 แล้วเจ้าของเรือเข้าใจนโยบายนี้ได้อย่างไร?

+ เราเห็นด้วยอย่างยิ่ง สนับสนุน และปรารถนาที่จะพัฒนาเรือท่องเที่ยวในอ่าวไป๋ตู่หลงให้ได้ตามร่างแผนนี้ในเร็วๆ นี้ อย่างไรก็ตาม เราต้องขอแจ้งให้ทราบด้วยว่า เพื่อพัฒนาเรือท่องเที่ยว 100 ลำในอ่าวไป๋ตู่หลง จังหวัดและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการลงทุนแบบประสานกันในโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ พื้นที่จอดเรือ และพื้นที่รับส่งผู้โดยสารตามแหล่งท่องเที่ยว นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องประกาศและลงทุนในแหล่งท่องเที่ยวทั้งในพื้นที่วันดอนและกัมฟาในเร็วๆ นี้...

- ขอบคุณสำหรับการสัมภาษณ์!

แหล่งที่มา