พายุไต้ฝุ่นยากิพัดผ่านจังหวัดกว๋างนิญ ส่งผลให้โครงสร้างพื้นฐานของธุรกิจ การท่องเที่ยว ได้รับความเสียหายมากมาย รวมถึงเรือท่องเที่ยวในอ่าวฮาลอง ไม่เพียงแต่ได้รับความเสียหายเท่านั้น เรือหลายลำยังจมลงจากพายุ ทำให้การซ่อมแซมใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายสูงมาก เพื่อให้เข้าใจสภาพเรือท่องเที่ยวหลังพายุ รวมถึงทิศทางการพัฒนาในอนาคตได้ดียิ่งขึ้น ผู้สื่อข่าวจากศูนย์ข่าวจังหวัดได้สัมภาษณ์นายเจิ่น วัน ฮอง (ภาพ) หัวหน้าสมาคมเรือท่องเที่ยวฮาลอง
- ท่านครับ หลังจากพายุ Yagi สถานการณ์ปัจจุบันของกองเรือท่องเที่ยวฮาลองเป็นอย่างไรบ้าง?
+ หลังจากพายุไต้ฝุ่นยากิ เรือท่องเที่ยวที่แล่นอยู่ในอ่าวฮาลองได้รับความเสียหายเล็กน้อยเป็นส่วนใหญ่ เจ้าของเรือจึงได้ริเริ่มซ่อมแซมและซ่อมแซมด้วยตนเอง และขณะนี้สามารถกลับมาต้อนรับแขกได้ตามปกติ อย่างไรก็ตาม เรือท่องเที่ยว 28 ลำและเรือบรรทุกสินค้า 6 ลำล่มลง จนถึงขณะนี้เรือเหล่านี้ได้รับการช่วยเหลือเกือบทั้งหมด ในจำนวนนี้ เรือลำตัวเหล็ก 2 ลำ รวมถึงเรือที่พัก 1 ลำที่มีห้องพัก 24 ห้อง และเรือท่องเที่ยว 1 ลำที่มีความจุ 99 คน กำลังได้รับการซ่อมแซมและซ่อมแซมที่โรงงานในพื้นที่ ส่วนที่เหลือเป็นเรือลำตัวไม้ ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงเนื่องจากจมอยู่ใต้น้ำเป็นเวลานาน
เรือท่องเที่ยวใน จังหวัดกว๋างนิญ มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง อย่างไรก็ตาม ด้วยความเสี่ยงจากภัยพิบัติทางธรรมชาติ ปัจจุบันจึงไม่มีการสนับสนุนจากนโยบาย ดังนั้น เราจึงเสนอให้จังหวัดเสนอต่อรัฐบาลกลางเพื่อพิจารณาแก้ไข เพิ่มเติม และมีกลไกเฉพาะเพื่อรองรับเรือขนส่งและเรือท่องเที่ยวที่จมลงเนื่องจากพายุลูกที่ 3 เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียเปรียบต่อกองเรือท่องเที่ยวของฮาลอง
ยังไม่มีกลไกหรือนโยบายที่ชัดเจน ดังนั้นการช่วยเหลือเรืออับปางในอดีตจึงมาจากการสนับสนุนร่วมกันขององค์กรและชุมชนเป็นหลัก สมาคมเรือท่องเที่ยวฮาลองได้ใช้เงินทุนของตนเองสนับสนุนเรือลำละ 3 ล้านดอง นอกจากนี้ ยังได้ขอทุนสนับสนุนจากสมาชิกและผู้ให้บริการสนับสนุนเรือลำละ 6.8 ล้านดอง และสมาคมการท่องเที่ยวกว๋างนิญได้สนับสนุนเรือลำละ 1 ล้านดอง กรมตำรวจจราจรทางน้ำได้ส่งเสริมให้เรือแต่ละลำแบ่งปันบะหมี่กึ่งสำเร็จรูปคนละ 2 กล่อง...
- แล้วค่าใช้จ่ายก็ไม่มากเท่ากับค่ากู้เรือใช่ไหม?
+ เรือแต่ละลำมีต้นทุนการกู้ซากที่แตกต่างกันไป เช่น เรือที่พักที่จมที่กล่าวถึงข้างต้นมีต้นทุนการกู้ซากอยู่ที่ 1.5 พันล้านดอง เรือท่องเที่ยวตัวเรือเหล็ก 99 ที่นั่งมีต้นทุนการกู้ซากอยู่ที่ 650 ล้านดอง ส่วนเรือท่องเที่ยวลำอื่นๆ ทั้งหมดมีต้นทุนการกู้ซากอยู่ที่ประมาณ 100 ล้านดอง
ความเสียหายมีมากมาย เจ้าของเรือต้องเดือดร้อนมาก ทางจังหวัดก็เห็นใจเจ้าของเรือเช่นกัน แต่เนื่องจากตามกฎข้อบังคับของรัฐ พวกเขาจึงไม่ได้รับการสนับสนุน ทางจังหวัดจึงได้ขอให้สมาคมและเจ้าของเรือส่งคำแนะนำไปยังจังหวัดเพื่อให้ธนาคารของรัฐและธนาคารพาณิชย์ร่วมทุนมีนโยบายพิเศษด้านอัตราดอกเบี้ย ตลอดจนสนับสนุนแพ็คเกจสินเชื่อสำหรับเจ้าของเรือเพื่อสร้างเรือใหม่ ซ่อมแซม และปรับปรุงเรือให้สามารถดำเนินงานต่อไปได้
- ด้วยความยากลำบากเช่นนี้ เจ้าของเรือรายดังกล่าวมีท่านใดโอนโครงการหรือยังคงพยายามดูแลรักษาอยู่หรือไม่?
+ มีหน่วยงานและครอบครัวที่มีเรือจมอยู่ 2-3 ลำ จึงต้องย้ายบางส่วนออกไปเนื่องจากไม่มีศักยภาพทางเศรษฐกิจแล้ว จึงไม่สามารถซ่อมแซมได้ จึงต้องย้ายเพื่อนำเงินมาชำระหนี้เก่า โดยใช้ทรัพย์สินและบ้านเป็นหลักประกัน แล้วจึงนำเงินทุนส่วนอื่นมาสร้างเรือใหม่ทดแทนเรือที่เหลืออยู่ ผู้ที่มีศักยภาพจะนำตัวเรือไปทดแทนด้วยเรือลำตัวเหล็ก เรือขนาดใหญ่ที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากกว่า 200 คน ตามที่เสนอไว้ในร่างแผนพัฒนาและปรับปรุงคุณภาพกองเรือท่องเที่ยวในอ่าวฮาลองและอ่าวบ๋ายตูลองจนถึงปี พ.ศ. 2573 ซึ่งเป็นแนวโน้มของการเปลี่ยนแปลงนักลงทุนให้หันมาพัฒนากองเรือท่องเที่ยวในอ่าวฮาลอง
ผมต้องบอกด้วยว่าหลังพายุลูกนี้ เราได้เห็นแล้วว่าเจ้าของเรือมีความหลงใหลในงานของพวกเขาอย่างมาก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะพวกเขาต้องการทำงานในอ่าวฮาลอง และอีกส่วนหนึ่งก็เพราะพวกเขาต้องการสร้างงานให้กับตัวเองและครอบครัว ในบางกรณีที่ครอบครัว 2-3 ครอบครัวใช้เรือร่วมกัน ตอนนี้เราเห็นได้อย่างชัดเจนว่าพวกเขามีความหลงใหลและมุ่งมั่นที่จะลงทุน ไม่เช่นนั้นหากพวกเขาลงทุนเพื่อเศรษฐกิจเพียงอย่างเดียว เมื่อพวกเขามีเงิน พวกเขาจะมีธุรกิจมากมายให้ทำ ดังนั้นการลงทุนในเรือสำราญลำใหญ่และการนำเงินไปลงทุนในทะเลจึงเป็นเรื่องยาก
เจ้าของเรือสำราญที่ให้บริการในทะเลต้องเผชิญกับความเสี่ยงและผลกระทบมากมายจากปัจจัยภายนอก แต่หลายคนกลับไม่ซื้อประกันภัยตัวเรือ คุณคิดว่าทำไมจึงเป็นเช่นนั้น
+ เป็นที่ทราบกันดีว่าหากเจ้าของเรือไม่กู้ยืมเงินจากธนาคารเพื่อต่อเรือ พวกเขาจะไม่ใส่ใจเรื่องประกันภัยตัวเรือ เนื่องจากเบี้ยประกันภัยตัวเรือในปัจจุบันสูงเกินไป เช่น เรือลำตัวไม้ขนาด 48 ที่นั่ง เบี้ยประกันภัยตัวเรือจึงสูงถึง 50-70 ล้านดองต่อปี เจ้าของเรือจึงไม่สามารถเข้าถึงได้ เจ้าของเรือต้องการซื้อประกันภัยตัวเรือ แต่มีรายได้ต่อเดือนประมาณ 20 ล้านดอง และหลังจากหักเบี้ยประกันภัยแล้ว พวกเขาไม่สนใจ สามารถซื้อได้เฉพาะประกันภัยภาคบังคับเท่านั้น ดังนั้น บริษัทประกันภัยจึงควรพิจารณาและกำหนดระดับความคุ้มครองที่เหมาะสมเพื่อให้เจ้าของเรือสามารถดูแลได้ เพื่อให้เกิดความสมดุลของผลประโยชน์ทั้งสองฝ่าย
- เรือในอ่าวฮาลองกำลังพัฒนาไปสู่คุณภาพที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทั้งในด้านเทคโนโลยี อุปกรณ์ การตกแต่งภายใน ฯลฯ แล้วเจ้าของธุรกิจการท่องเที่ยวระยะยาวที่มีศักยภาพทางเศรษฐกิจในระดับหนึ่งจะสามารถแข่งขันได้หรือไม่?
+ นี่ก็เป็นอีกหนึ่งกระแสหลักที่ผลักดันให้เจ้าของเรือร่วมมือกันสร้างเรือขนาดใหญ่ เพราะความต้องการของลูกค้ากำลังเพิ่มขึ้น นอกจากจะเน้นความปลอดภัยแล้ว ยังสร้างบริการใหม่ๆ ให้นักท่องเที่ยวได้สัมผัสเมื่อมาเยือนฮาลอง แม้แต่เจ้าของเรือที่รถจมจากพายุก็ยังคงทำงานต่อไป ด้วยความหลงใหลในงานที่ทำ แม้จะลดจำนวนรถลง แต่ก็ไม่มีใครออกจากงาน
จริงๆ แล้วมีหลายครอบครัวที่สามีภรรยาทำงานด้วยกัน ถ้าขายเรือทั้งหมดตอนนี้ พวกเขาก็ไม่รู้จะทำยังไง ฉันก็เหมือนกัน ไม่มีเงินพอที่จะลงทุน 20,000-30,000 ล้านดองเพื่อสร้างเรือ แต่ด้วยแนวโน้มตลาดในปัจจุบัน ฉันจึงต้องมุ่งมั่นลงทุน ระดมทุนจากญาติ กู้ยืมเงินจากธนาคารเพื่อพัฒนาบริการ ไม่เช่นนั้นฉันก็จะไม่มีบริการใหม่
- ตามร่างแผนพัฒนาและปรับปรุงคุณภาพกองเรือท่องเที่ยวที่ปฏิบัติการในอ่าวฮาลองและอ่าวไบตูลองภายในปี พ.ศ. 2573 มีเป้าหมายว่าภายในปี พ.ศ. 2573 เรือท่องเที่ยวที่ปฏิบัติการในอ่าวฮาลองและอ่าวไบตูลองทั้งหมด 100% จะได้รับการต่อเติมหรือเปลี่ยนใหม่ด้วยโครงเหล็กหรือวัสดุที่เทียบเท่า การสร้างเรือท่องเที่ยวใหม่จะช่วยส่งเสริมให้เรือที่มีความจุ 200 คนขึ้นไปและเรือที่พักมีพื้นสองชั้น และปรับปรุงมาตรฐาน ความปลอดภัยทางเทคนิค การปกป้องสิ่งแวดล้อม และคุณภาพการบริการที่ดี คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับเป้าหมายเหล่านี้
+ ผมคิดว่าแนวโน้มนี้เหมาะสมอย่างยิ่งในตอนนี้ เพราะตามคำแนะนำของยูเนสโก ไม่ควรเพิ่มจำนวนเรือ แต่ควรลดจำนวนลง ประการที่สอง ยังเป็นแนวทางให้ธุรกิจต่างๆ เข้าใจนโยบาย แนวทางการพัฒนาอ่าวฮาลองอย่างยั่งยืนและระยะยาว และการลงทุนพัฒนากองเรือท่องเที่ยว หากไม่มีแผนงานที่ชัดเจนเช่นนี้ เจ้าของเรืออย่างเราคงไม่รู้ว่าจะพัฒนาอย่างไร ด้วยนโยบายเช่นนี้ เราจะลงทุนอย่างกล้าหาญตามแนวทางของจังหวัด เพื่อพัฒนากองเรือที่ทันสมัยและมีคุณภาพสูงยิ่งขึ้น
- ร่างแผนข้างต้นยังกล่าวถึงการเพิ่มเรือ 100 ลำในอ่าว Bai Tu Long ภายในปี 2025 แล้วเจ้าของเรือเข้าใจนโยบายนี้ได้อย่างไร?
+ เราเห็นด้วยอย่างยิ่ง สนับสนุน และปรารถนาที่จะพัฒนาเรือท่องเที่ยวในอ่าวไป๋ตู่หลงให้ได้ตามร่างแผนนี้ในเร็วๆ นี้ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องแจ้งให้ทราบด้วยว่า เพื่อพัฒนาเรือท่องเที่ยว 100 ลำในอ่าวไป๋ตู่หลง จังหวัดและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการลงทุนแบบประสานกันในโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ พื้นที่จอดเรือ และพื้นที่รับส่งผู้โดยสารตามแหล่งท่องเที่ยว นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องประกาศและลงทุนในแหล่งท่องเที่ยวทั้งในพื้นที่วันดอนและกัมฟาในเร็วๆ นี้...
- ขอบคุณสำหรับการสัมภาษณ์!
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)