การพัฒนาท่าเรือสีเขียว - เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของบริษัทในเวียดนาม - Vietnam National Shipping Lines Corporation

ด้วยข้อได้เปรียบของโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ อุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนามจึงยังคงส่งเสริมการลงทุนและการใช้ประโยชน์ระบบท่าเรือตามเกณฑ์ "สีเขียว" และยั่งยืน เชื่อมโยงกับภูมิภาคและโลก อย่างสอดประสานกัน ส่งผลให้มูลค่าการนำเข้าและส่งออกสินค้าเพิ่มขึ้น

ท่าเรือในเวียดนามกำลังค้นหาวิธีแก้ปัญหาแบบ "สีเขียว" อย่างรวดเร็ว เพื่อบรรลุเป้าหมายในการพัฒนา เศรษฐกิจ ทางทะเล

องค์กรการเดินเรือระหว่างประเทศได้กำหนดเป้าหมายที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นศูนย์ภายในปี 2050 และเวียดนามก็ไม่มีข้อยกเว้น ดังนั้น การเปลี่ยนมาใช้ท่าเรือสีเขียวจึงเป็นข้อกำหนดบังคับและเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือของประเทศเราเพื่อให้สามารถแข่งขันและบูรณาการกับโลกได้

โครงการพัฒนาท่าเรือสีเขียวแบ่งออกเป็นระยะต่าง ๆ แต่ระยะที่สำคัญที่สุดคือระยะปี 2023-2025 ซึ่งจะมีการปรับกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับการจัดการ การลงทุน และการก่อสร้างท่าเรือให้สอดคล้องกับเกณฑ์ของท่าเรือ "สีเขียว" ดังนั้น จึงจำเป็นต้องดำเนินการให้เป็นไปตามเกณฑ์ของท่าเรือสีเขียวในปี 2025 ควบคู่กับกระบวนการลงทุนและใช้ประโยชน์จากระบบท่าเรือ ความต้องการที่เกี่ยวข้องคือ ผู้ประกอบการท่าเรือจะต้องส่งเสริมกิจกรรมการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล โดยนำเทคโนโลยีมาประยุกต์ใช้เพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อในกิจกรรมการขนส่ง ซึ่งเป็นส่วนสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล

“ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน บริษัทได้ดำเนินการโครงการท่าเรือน้ำลึกอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทรัพยากรที่ใหญ่ที่สุดมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio การดำเนินการในระยะเริ่มต้นจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันทางทะเลในระดับนานาชาติและระดับภูมิภาค บริษัทดำเนินการสร้างท่าเทียบเรือที่ 3 และ 4 ของท่าเรือ Lach Huyen ซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกผ่านท่าเรือ Lien Chieu เมืองดานังแล้วเสร็จ” นาย Nguyen Canh Tinh กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) กล่าววิเคราะห์

สถิติจากสำนักงานบริหารการเดินเรือระบุว่าอัตราการเติบโตของสินค้าที่ท่าเรือของเวียดนามอยู่ที่ระดับสองหลักต่อปี ซึ่งถือเป็นอัตราการเติบโตที่ดี การลงทุนในท่าเรือและการเดินเรือกำลังไหลเข้าสู่เวียดนาม สร้างโอกาสในการเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญ ในแนวโน้มการพัฒนาโดยรวม เวียดนามต้องเลือกทิศทางการพัฒนาเพื่อให้มั่นใจว่าจะมีความเขียวขจี สะอาด และยั่งยืนสอดคล้องกับแนวโน้มระดับโลก

นาย Pham Hoai Chung ประธานคณะกรรมการบริหาร Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) กล่าวว่านี่คือแนวโน้มการแข่งขันที่ยั่งยืนอย่างยิ่งและจะส่งเสริมการพัฒนาธุรกิจในภาคการเดินเรือ “นายกรัฐมนตรีได้เสนอรูปแบบการพัฒนาท่าเรือในทิศทางการพัฒนาท่าเรือสีเขียว ซึ่งในเวลานั้น เวียดนามจะดึงดูดนักลงทุนให้ลงทุนในระบบท่าเรือแบบซิงโครนัสและยั่งยืน เมื่อเวียดนามมีระบบท่าเรือที่พัฒนาแล้ว ต้นทุนด้านโลจิสติกส์จะลดลง ส่งผลให้ธุรกิจมีขีดความสามารถในการแข่งขันในเวทีระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น” นาย Chung กล่าว

ปัจจุบัน เรือขนส่งสินค้าที่สร้างขึ้นใหม่ประมาณ 70% ของโลกหันมาใช้เชื้อเพลิงสีเขียว ซึ่งท่าเรือในเวียดนามต้องค้นหาวิธีแก้ปัญหา "สีเขียว" อย่างรวดเร็วเพื่อบรรลุเป้าหมายในการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล ในความเป็นจริง ในปี 2025 ท่าเรือดานังตั้งเป้าที่จะมุ่งเน้นทรัพยากรในการขยายและพัฒนาระบบท่าเรืออย่างต่อเนื่อง โดยเน้นที่การผสมผสานวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี การพัฒนานวัตกรรมและการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน ปรับปรุงคุณภาพการใช้งานท่าเรือและบริการด้านโลจิสติกส์อย่างต่อเนื่อง

“ท่าเรือดานังมุ่งมั่นที่จะพัฒนาระบบดิจิทัลอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มขีดความสามารถ ลดต้นทุน และสร้างเงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดสำหรับลูกค้า ปัจจุบัน ท่าเรือดานังได้นำกระบวนการกึ่งอัตโนมัติมาใช้ ลูกค้าสามารถดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ ที่บ้านได้ นับเป็นการสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้ธุรกิจต่างๆ ดำเนินการได้” นายทราน เล ตวน ผู้อำนวยการทั่วไปของท่าเรือดานังกล่าว

การลงทุนด้านการก่อสร้างและพัฒนาระบบท่าเรือสีเขียวจะเปิดโอกาสความร่วมมือที่ยอดเยี่ยม

เมื่อมีการลงทุนและสร้างท่าเรือเพื่อรองรับเรือขนาดใหญ่ที่เข้าและออก ความสามารถในการแข่งขันของท่าเรือจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ในเมืองบ่าเรีย-หวุงเต่า การเปิดประตูเชื่อมระหว่างท่าเรือสองแห่งระหว่างท่าเรือ Tan Cang Cai Mep – Thi Vai (TCTT) และท่าเรือ Cai Mep International (CMIT) จะช่วยเพิ่มศักยภาพในการใช้ประโยชน์จากท่าเรือ

ความร่วมมือในการเปิดช่องทางเชื่อมต่อและใช้ประโยชน์จากท่าเทียบเรือร่วมระหว่างสองท่าเรือนี้ ถือเป็นแนวทางความร่วมมือครั้งสำคัญที่จะช่วยให้ใช้ประโยชน์จากระบบท่าเรือของประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความร่วมมือครั้งนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัส เพื่อสร้างท่าเรือที่เชื่อมต่อกันโดยมีความยาวท่าเทียบเรือรวมที่ยาวขึ้น ปรับปรุงขีดความสามารถในการใช้ประโยชน์ และเพิ่มขีดความสามารถในการรับเรือของทั้งสองฝ่าย

“ท่าเรือ Cai Mep – Thi Vai เป็นกลุ่มท่าเรือน้ำลึกที่เป็นประตูสู่ภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางภาคใต้ ดังนั้นอัตราการเติบโตจึงสูงมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การไม่ต้องลงทุนสร้างท่าเรือเพิ่ม แต่ยังคงสร้างความจุได้ 400,000 TEU/ปี ถือเป็นความก้าวหน้าและชัยชนะของท่าเรือ” นาย Nguyen Xuan Ky ผู้อำนวยการทั่วไปของ Cai Mep International Terminal (CMIT) คำนวณเปรียบเทียบ

เมื่อหารือถึงแนวโน้มการพัฒนาท่าเรือสีเขียวเพื่อมุ่งสู่การพัฒนาอย่างยั่งยืนในบริบทของการแข่งขันระดับโลกในปัจจุบัน ดร. ฮวง เฮียป รองผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company (Portcoast) ชี้ให้เห็นว่าสำหรับท่าเรือสีเขียว เทคโนโลยีการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่ง ดังนั้น เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน จำเป็นต้องส่งเสริมความร่วมมือระหว่างบริษัทท่าเรือ รวมถึง Portcoast อย่างต่อเนื่อง โดยอาศัยการปรับใช้แอปพลิเคชันสนับสนุนต่างๆ ในกระบวนการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลอย่างพร้อมเพรียงกัน

รูปแบบท่าเรือสีเขียวถือเป็นข้อกำหนดบังคับและเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือเพื่อให้สามารถแข่งขันและบูรณาการกับโลกได้

ผู้เชี่ยวชาญและผู้ประกอบการในภาคส่วนท่าเรือเชื่อว่าการลงทุนในการสร้างและพัฒนาระบบท่าเรือสีเขียวจะเปิดโอกาสที่ดีให้กับความร่วมมือ ท่าเรือสามารถรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ได้ สร้างแรงผลักดันและแรงผลักดันใหม่ในการพัฒนาท่าเรืออย่างมีพลวัตและมีประสิทธิภาพ ซึ่งจะช่วยเพิ่มรายได้และกำไรให้กับผู้ประกอบการท่าเรืออย่างมาก ช่วยเสริมสร้างตำแหน่งของท่าเรือในภูมิภาค เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของผู้ประกอบการในห่วงโซ่บริการโลจิสติกส์ของเวียดนามในบริบทของการบูรณาการระดับโลก

วีโอวี

ที่มา: https://vimc.co/phat-trien-cang-xanh-tang-suc-canh-tranh-cua-doanh-nghiep-viet/