 |
| ด่งนาย กำลังศึกษาแผนการดำเนินงานรถไฟฟ้าสาย 1 เชื่อมต่อรถไฟฟ้าเบ๊นถัน - ซ่วยเตี๊ยน ภาพ: เอกสาร |
ควบคู่ไปกับการศึกษาแผนการลงทุนโครงการ จังหวัดยังให้ความสำคัญกับการวางแผนพัฒนารูปแบบการพัฒนาเมือง TOD (การพัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะ) เมื่อรถไฟฟ้าสายนี้พร้อมใช้งานอีกด้วย
สร้างทุนการลงทุนซ้ำ
ในช่วงต้นเดือนมีนาคม คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้ทำงานร่วมกับหน่วยงานและที่ปรึกษาที่เกี่ยวข้องเพื่อรับฟังรายงานเกี่ยวกับแผนเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินที่เชื่อมต่อระหว่างเมืองซั่วเตียน (เมืองทูดึ๊ก เมือง โฮจิมินห์ ) และเมืองด่งนาย
ตามแผนที่เสนอไว้ รถไฟฟ้าสายนี้มีความยาวรวมเกือบ 21 กิโลเมตร ประกอบด้วย 13 สถานี (รวมสถานี S0) และสถานีซ่อมบำรุง 1 แห่ง ครอบคลุมพื้นที่กว่า 23 เฮกตาร์ โดยจุดเริ่มต้นของรถไฟฟ้าสายนี้เชื่อมต่อจากด้านหลังสถานีขนส่งผู้โดยสารซุ่ยเตี๊ยนของรถไฟฟ้าสาย 1 นครโฮจิมินห์ และจุดสิ้นสุดของรถไฟฟ้าสายนี้จะสิ้นสุดที่สถานีซ่อมบำรุง ซึ่งคาดว่าจะตั้งอยู่ที่ตำบลโหนาย 3 เขตจ่างบอม
ผู้แทน TEDI South คาดว่านครโฮจิมินห์จะสร้างรายได้ประมาณ 5 พันล้านเหรียญสหรัฐจากการพัฒนาโมเดล TOD ผ่านเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินในพื้นที่
ซึ่งช่วงจากสถานี S0 ถึงสถานีซ่อมบำรุงในตำบลโหนาย 3 มีความยาวเกือบ 19 กิโลเมตร สำหรับแผนเส้นทาง หน่วยที่ปรึกษาได้เสนอทางเลือกสำหรับเส้นทางยกระดับและใต้ดินในจังหวัด จากการคำนวณเบื้องต้นของหน่วยที่ปรึกษา คาดว่าเงินลงทุนทั้งหมดในการดำเนินโครงการนี้จะอยู่ที่ประมาณ 30 ล้านล้านดอง
เพื่อเร่งรัดความคืบหน้าของโครงการ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด โฮ วัน ฮา ได้มอบหมายให้กรมก่อสร้างเสนอจัดตั้งคณะทำงานเพื่อพัฒนาโครงการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายที่ 1 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คณะทำงานจะเสนอกลไกเฉพาะเพื่อเสนอแนะการสนับสนุนจากหน่วยงานกลางเพื่อดำเนินโครงการนี้ให้รวดเร็วที่สุด ประหยัดที่สุด และมีประสิทธิภาพสูงสุด ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องจัดให้โครงการนี้อยู่ในรายชื่อโครงการที่มีความสำคัญสูงสุดเพื่อดำเนินการให้แล้วเสร็จโดยเร็ว
จำเป็นต้องมีการวางแผนตั้งแต่เนิ่นๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ TOD
พร้อมกันนี้ ทางการได้ศึกษาแผนการลงทุนก่อสร้างรถไฟฟ้าเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟฟ้าสายที่ 1 แล้ว ทางการยังได้เสนอแผนพัฒนาโครงการ TOD Urban Model ในรูปแบบรถไฟฟ้าสายต่างจังหวัดด้วย
 |
| รูปแบบเมือง TOD ที่เกี่ยวข้องกับระบบรถไฟฟ้าใต้ดินได้รับการนำไปใช้ในหลายประเทศ |
จากการประเมิน พบว่าข้อดีของการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองตามแบบจำลอง TOD คือการเพิ่มมูลค่าที่ดินให้สูงสุด เพื่อชดเชยเงินลงทุนสำหรับระบบรถไฟในเมือง เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งผู้โดยสารโดยใช้ระบบรถไฟในเมือง เพื่อช่วยให้ธุรกิจขนส่งผู้โดยสารสาธารณะทำกำไร ขณะเดียวกัน เพิ่มความสะดวกสบาย และปลอดภัยในการเดินทางของผู้โดยสารจากพื้นที่เมืองแบบ TOD ไปยังสถานีรถไฟในเมือง และในทางกลับกัน ซึ่งจะช่วยปรับปรุงสภาพแวดล้อมและสังคมในท้องถิ่น
นายเหงียน ฟอง อัน ประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองเบียนฮวา กล่าวว่า การพัฒนา TOD จำเป็นต้องได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบเพื่อให้สามารถสร้างรายได้กลับมาลงทุนพัฒนาระบบรถไฟฟ้าใต้ดินได้ "ด้วยเส้นทางรถไฟฟ้าที่เชื่อมต่อไปยังเส้นทางรถไฟฟ้าหมายเลข 1 เมื่อผ่านสี่แยกหวุงเต่า ตลอดสองข้างทางมีความหนาแน่นของประชากรสูง ในขณะที่เขตจ่างบอมยังมีพื้นที่ว่างที่เหมาะสมสำหรับการวางแผนพัฒนา TOD" - นายเหงียน ฟอง อัน กล่าว
ตัวแทนจาก Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ปรึกษา) เปิดเผยว่า กรุงฮานอย และนครโฮจิมินห์กำลังให้ความสำคัญกับโมเดล TOD ในเขตเมืองที่เกี่ยวข้องกับระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง TOD จะไม่สามารถสร้างรายได้ได้ทันที แต่จะดึงดูดการลงทุนและสร้างรายได้ได้ก็ต่อเมื่อโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินเกิดขึ้นแล้วเท่านั้น “ในเวลานั้น พื้นที่รอบสถานีจะดึงดูดนักลงทุนให้เข้ามาพัฒนา TOD ซึ่งรายได้จาก TOD จะสามารถเกิดขึ้นได้ ไม่ใช่ตั้งแต่เริ่มต้น” ตัวแทนจาก TEDI South กล่าว
จากข้อเท็จจริงดังกล่าว ผู้แทน TEDI South กล่าวว่า เพื่อพัฒนา TOD ได้อย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องมีการวางแผนล่วงหน้าสำหรับพื้นที่ที่จะพัฒนา TOD จำเป็นต้องเพิ่มมูลค่าการใช้ประโยชน์ที่ดิน การวางแผนเพื่อรักษาที่ดินไว้สำหรับการพัฒนา TOD เป็นสิ่งจำเป็น เพื่อให้โมเดล TOD มีประสิทธิภาพสูงสุด
ฟาม ตุง
ที่มา: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/
การแสดงความคิดเห็น (0)