การพัฒนา TOD เมื่อมีรถไฟฟ้า

จังหวัดด่งนาย อยู่ระหว่างศึกษาแผนการดำเนินการโครงการรถไฟฟ้าสาย 1 ที่เชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายเบิ่นถัน-เสวี่ยเตียน ภาพ: เอกสาร

พร้อมกันกับการวิจัยแผนการลงทุนในโครงการแล้ว จังหวัดยังให้ความสำคัญในการวางแผนพัฒนารูปแบบเมือง TOD (Transit Oriented Development ซึ่งเป็นรูปแบบการพัฒนาเมืองที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่งสาธารณะ) เมื่อเส้นทางรถไฟฟ้าสายนี้พร้อมใช้งานอีกด้วย

สร้างทุนเพื่อการลงทุนซ้ำ

ในช่วงต้นเดือนมีนาคม คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้ทำงานร่วมกับหน่วยงานและที่ปรึกษาที่เกี่ยวข้องเพื่อรับฟังรายงานเกี่ยวกับแผนเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินที่เชื่อมต่อระหว่างซ่วยเตี๊ยน (เมืองทูดึ๊ก นคร โฮจิมินห์ ) กับด่งนาย

ตามแผนที่เสนอไว้ความยาวรวมของรถไฟฟ้าสายนี้มีเกือบ 21 กม. รวมถึง 13 สถานี (รวมสถานี S0) และศูนย์ซ่อมบำรุง 1 แห่ง พื้นที่กว่า 23 ไร่ จุดเริ่มต้นของเส้นทางเชื่อมต่อจากด้านหลังสถานีขนส่งผู้โดยสารกรุงเทพฯ (Suoi Tien) ของรถไฟฟ้าใต้ดินนครโฮจิมินห์ สาย 1 โดยจุดสิ้นสุดเส้นทางจะสิ้นสุดที่สถานีจอดรถโดยสาร คาดว่าจะอยู่ที่ตำบลโฮนาย 3 เขตตรังบอม

ตามที่ตัวแทน TEDI South กล่าว คาดว่านครโฮจิมินห์จะสร้างรายได้ประมาณ 5 พันล้านเหรียญสหรัฐจากการพัฒนาโมเดล TOD ผ่านเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินในพื้นที่

โดยเฉพาะเส้นทางจากสถานี S0 ถึงสถานีขนส่งในตำบลโหนาย 3 มีระยะทางรวมเกือบ 19 กม. ส่วนแผนเส้นทางหน่วยปรึกษาได้เสนอทางเลือกเส้นทางยกสูงและใต้ดินสำหรับส่วนเส้นทางในจังหวัด จากการคำนวณเบื้องต้นของหน่วยงานที่ปรึกษา พบว่าการดำเนินโครงการนี้ คาดว่าจะต้องใช้เงินลงทุนรวมประมาณ 30 ล้านล้านดอง

เพื่อส่งเสริมความก้าวหน้าของโครงการ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดโฮวันฮาได้มอบหมายให้กรมก่อสร้างเสนอจัดตั้งคณะทำงานเพื่อพัฒนาโครงการลงทุนสำหรับเส้นทางรถไฟฟ้าที่เชื่อมกับเส้นทางรถไฟฟ้าสายที่ 1 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เสนอกลไกเฉพาะเพื่อเสนอแนะการสนับสนุนจากหน่วยงานกลางเพื่อดำเนินโครงการนี้ในวิธีที่เร็วที่สุด ประหยัดที่สุด และมีประสิทธิผลมากที่สุด ในเวลาเดียวกัน โครงการนี้จะต้องรวมอยู่ในรายการโครงการที่มีลำดับความสำคัญสูงสุดเพื่อการดำเนินการในระยะเริ่มต้น

จำเป็นต้องมีการวางแผนในระยะเริ่มต้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ TOD

พร้อมกันนี้ ทางการยังได้เสนอแผนพัฒนาโครงการ TOD ระดับเมือง เพื่อสร้างรถไฟฟ้าสายใหม่ในจังหวัดด้วย

โมเดล TOD ในเมืองที่เชื่อมโยงกับระบบรถไฟฟ้าใต้ดินได้รับการนำไปประยุกต์ใช้ในหลายประเทศ

ตามการประเมิน ข้อดีของการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองตามแบบจำลอง TOD คือ การเพิ่มมูลค่าเพิ่มจากที่ดินให้สูงสุด เพื่อชดเชยเงินลงทุนในระบบรถไฟในเมือง เพิ่มปริมาณการขนส่งผู้โดยสารให้สูงสุดด้วยรถไฟในเมืองเพื่อช่วยให้ธุรกิจขนส่งสาธารณะสร้างกำไร พร้อมกันนี้ยังเพิ่มความสะดวกสบายและปลอดภัยในการเข้าถึงผู้โดยสารจากพื้นที่ในเมืองแบบ TOD ไปยังสถานีรถไฟในเมืองและในทางกลับกัน อีกทั้งยังช่วยปรับปรุงสภาพแวดล้อมและสังคมในท้องถิ่นให้ดีขึ้นอีกด้วย

นายเหงียน ฟอง อัน ประธานคณะกรรมการประชาชนนครเบียนหว่า กล่าวว่า การพัฒนา TOD จำเป็นต้องมีการคำนวณอย่างรอบคอบก่อนจะสร้างแหล่งรายได้ใหม่เพื่อนำไปลงทุนพัฒนาระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน “โดยมีเส้นทางรถไฟฟ้าเชื่อมระหว่างรถไฟฟ้าสาย 1 เมื่อผ่านบริเวณทางแยกเมืองวุงเต่า ตลอดสองข้างทางมีความหนาแน่นของประชากรสูง ในขณะที่อำเภอตรังบอมยังมีพื้นที่ว่างเปล่าที่เหมาะแก่การวางแผนพัฒนา TOD” – นายเหงียน ฟอง อัน กล่าว

ตามที่ตัวแทนจาก Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ปรึกษา) กล่าว โมเดล TOD ในเมืองที่เกี่ยวข้องกับระบบรถไฟฟ้าใต้ดินกำลังได้รับการเน้นไปที่การพัฒนาใน ฮานอย และโฮจิมินห์ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง TOD จะไม่สามารถสร้างรายได้ได้ทันที แต่สามารถดึงดูดการลงทุนและสร้างรายได้ได้หลังจากโครงการรถไฟฟ้าสร้างขึ้นแล้วเท่านั้น “ถึงเวลานี้ พื้นที่รอบสถานีจะดึงดูดนักลงทุนให้เข้ามาพัฒนา TOD ซึ่งจะทำให้สามารถสร้างรายได้จาก TOD ได้โดยไม่ต้องเริ่มต้นใหม่” ผู้แทน TEDI South กล่าว

จากความเป็นจริงดังกล่าว ผู้แทน TEDI South กล่าวว่าเพื่อพัฒนา TOD ได้อย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องมีการวางแผนล่วงหน้าในพื้นที่ที่จะพัฒนา TOD มีความจำเป็นต้องเพิ่มมูลค่าการใช้ที่ดินและการวางแผนเพื่อรักษาที่ดินไว้สำหรับการพัฒนา TOD เพื่อให้โมเดล TOD มีประสิทธิผลสูงสุด

ฟาม ตุง

ที่มา: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/