พัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งสาธารณะ (TOD) เมื่อมีรถไฟฟ้าใต้ดินให้บริการ

จังหวัดด่งนายกำลังศึกษาทางเลือกการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟฟ้าในเมือง (เมโทร) ที่เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายเบ็นถั่น-สุ่ยเตียน (สาย 1) และได้ระบุว่านี่เป็นโครงการที่มีความสำคัญสูงสุดที่ต้องดำเนินการโดยเร็ว

จังหวัดด่งนาย กำลังศึกษาทางเลือกในการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินเชื่อมต่อสาย 1 เบ็นถั่น - สุ่ยเตียน (ภาพ: จากเอกสารเก่า)

นอกจากการศึกษาตัวเลือกการลงทุนสำหรับโครงการแล้ว จังหวัดยังให้ความสำคัญกับการวางแผนพัฒนาเมืองแบบ TOD (Transit-Oriented Development) เมื่อรถไฟฟ้าใต้ดินสายนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์

การสร้างแหล่งเงินทุนเพื่อการลงทุนใหม่

ในช่วงต้นเดือนมีนาคม คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้ทำงานร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและหน่วยงานที่ปรึกษาเพื่อรับฟังรายงานเกี่ยวกับเส้นทางที่เสนอสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินสายที่เชื่อมระหว่างสุ่ยเตียน (เมืองทูเดือก นครโฮจิมินห์ ) กับด่งนาย

ตามแผนที่เสนอมานั้น รถไฟฟ้าสายนี้มีความยาวรวมเกือบ 21 กิโลเมตร ประกอบด้วย 13 สถานี (รวมสถานี S0) และโรงจอดรถไฟที่มีพื้นที่กว่า 23 เฮกตาร์ จุดเริ่มต้นของเส้นทางเชื่อมต่อจากด้านหลังสถานีขนส่งสุ่ยเทียนของรถไฟฟ้าสาย 1 นครโฮจิมินห์ และจุดสิ้นสุดอยู่ที่โรงจอดรถไฟที่วางแผนไว้ในตำบลโฮไน 3 อำเภอตรังบอม

ตัวแทนจาก TEDI South ระบุว่า คาดว่านครโฮจิมินห์จะสร้างรายได้ประมาณ 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐจากการพัฒนารูปแบบ TOD (Transit-Oriented Development) ผ่านเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินในเมือง

เส้นทางจากสถานี S0 ไปยังศูนย์ซ่อมบำรุงในตำบลโฮไน 3 มีความยาวเกือบ 19 กิโลเมตร ในส่วนของทางเลือกเส้นทางนั้น หน่วยงานที่ปรึกษาได้เสนอทางเลือกแบบยกระดับและใต้ดินสำหรับช่วงที่อยู่ในจังหวัด ตามข้อมูลจากหน่วยงานที่ปรึกษา การคำนวณเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าการลงทุนทั้งหมดสำหรับโครงการนี้คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 30 ล้านล้านดองเวียดนาม

เพื่อเร่งความคืบหน้าของโครงการ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด โฮ วัน ฮา ได้สั่งการให้กรมก่อสร้างเสนอจัดตั้งคณะทำงานเพื่อพัฒนาแผนการลงทุนสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินสายเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 แผนดังกล่าวควรมีข้อเสนอเกี่ยวกับกลไกเฉพาะในการขอรับการสนับสนุนจากหน่วยงานรัฐบาลกลาง เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินการได้อย่างรวดเร็ว ประหยัด และมีประสิทธิภาพมากที่สุด นอกจากนี้ โครงการนี้จะต้องอยู่ในรายชื่อโครงการที่มีความสำคัญสูงสุดสำหรับการดำเนินการโดยเร็วด้วย

การวางแผนล่วงหน้าเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของ TOD (Transit-Oriented Development)

นอกจากการศึกษาทางเลือกการลงทุนสำหรับเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินที่เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสาย 1 แล้ว ทางการยังเสนอทางเลือกสำหรับการพัฒนารูปแบบเมืองที่เน้นการขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) เมื่อเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสร้างเสร็จในจังหวัดแล้ว

รูปแบบการพัฒนาเมืองที่เน้นระบบขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) ซึ่งบูรณาการเข้ากับระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน กำลังถูกนำไปใช้ในหลายประเทศ

จากการประเมินพบว่า ข้อดีของการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองโดยใช้รูปแบบ TOD (Transit-Oriented Development) ได้แก่ การเพิ่มมูลค่าจากที่ดินให้สูงสุดเพื่อชดเชยต้นทุนการลงทุนสำหรับรถไฟในเมือง นอกจากนี้ยังช่วยเพิ่มปริมาณผู้โดยสาร ทำให้ระบบขนส่งสาธารณะมีกำไรมากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น ยังช่วยเพิ่มความสะดวกสบาย ความปลอดภัย และการเข้าถึงพื้นที่เมืองแบบ TOD จากสถานีรถไฟในเมืองและในทางกลับกันสำหรับผู้โดยสาร ซึ่งจะช่วยปรับปรุงสภาพแวดล้อมและสังคมในท้องถิ่นให้ดีขึ้น

นายเหงียน ฟง อัน ประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองเบียนฮวา เชื่อว่าการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) จำเป็นต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ เพื่อสร้างรายได้มาลงทุนใหม่ในระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน “เนื่องจากรถไฟฟ้าใต้ดินเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสาย 1 เมื่อผ่านบริเวณทางแยกหวุงเต่า ทำให้มีประชากรหนาแน่นทั้งสองฝั่งของเส้นทาง ขณะที่อำเภอตรังบอมยังมีที่ดินว่างเปล่าที่เหมาะสมสำหรับการพัฒนา TOD ตามแผนผังเมือง” นายเหงียน ฟง อัน กล่าว

ตามที่ตัวแทนจากบริษัท Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (TEDI South ซึ่งเป็นหน่วยงานให้คำปรึกษา) ระบุว่า รูปแบบการพัฒนาเมืองแบบ TOD (Transit-Oriented Development) ที่เชื่อมโยงกับระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน กำลังได้รับการจัดลำดับความสำคัญในการพัฒนา ในฮานอย และโฮจิมินห์ซิตี้ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงแล้ว TOD จะไม่สร้างรายได้ในทันที แต่จะดึงดูดการลงทุนและสร้างรายได้หลังจากโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินเสร็จสมบูรณ์แล้วเท่านั้น “ในเวลานั้น พื้นที่รอบสถานีจะดึงดูดนักลงทุนให้มาพัฒนา TOD และหลังจากนั้นจึงจะสามารถสร้างรายได้จาก TOD ไม่ใช่ตั้งแต่เริ่มต้น” ตัวแทนจาก TEDI South กล่าว

จากความเป็นจริงนี้ ตัวแทนจาก TEDI South จึงให้เหตุผลว่า เพื่อให้การพัฒนา TOD มีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องมีการวางแผนล่วงหน้าในพื้นที่ที่กำหนดไว้สำหรับการพัฒนา TOD การเพิ่มมูลค่าการใช้ที่ดินและการวางแผนเพื่อสงวนที่ดินไว้สำหรับการพัฒนา TOD นั้นมีความจำเป็นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดของรูปแบบ TOD

ฟาม ตุง

ที่มา: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/