มุ่งมั่นที่จะสร้างเครือข่ายทางหลวงให้แล้วเสร็จ

กระทรวงก่อสร้างเพิ่งเสร็จสิ้นการเปิดใช้งานทางเทคนิคของทางด่วน 5 สาย เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดใช้งานในช่วงวันหยุด 30 เมษายนและ 1 พฤษภาคม นี่เป็นความพยายามของภาคการก่อสร้างเพื่อบรรลุเป้าหมายในการเชื่อมต่อทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทั้งหมดในภาคตะวันออก โดยตั้งเป้าหมายที่จะสร้างทางด่วนให้ครบ 3,000 กิโลเมตรภายในปี 2025 เป้าหมายที่ตั้งไว้จะบรรลุผลตามแผนหรือไม่? ผู้สื่อข่าวจากหนังสือพิมพ์ SGGP ได้สัมภาษณ์รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง เหงียน ดันห์ ฮุย เกี่ยวกับประเด็นนี้

ผู้สื่อข่าว: รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงประเมินความคืบหน้าของโครงการย่อย 12 โครงการของทางด่วนเหนือ-ใต้ (ส่วนตะวันออก) ที่ผ่านจังหวัด ฮาติ๋ง กวางบิ่ญ กวางตรี กวางงาย บิ่ญดิ่ญ คั้ญฮวา และจังหวัดในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอย่างไรบ้าง?

รัฐมนตรีช่วย ว่าการกระทรวงการก่อสร้าง เหงียน ดันห์ ฮุย

* รองรัฐมนตรี เหงียน ดานห์ ฮุย : ณ ปัจจุบัน ปัญหาและอุปสรรคของโครงการย่อยทางด่วนเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออกได้รับการแก้ไขแล้ว และความคืบหน้าในการดำเนินงานเป็นไปตามแผนที่วางไว้ นอกจากโครงการ 4 โครงการที่เร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน (ช่วง 70 กิโลเมตรสุดท้ายของเส้นทางวันฟอง - ญาตรัง; บายวอต - ฮัมงี; ฮัมงี - หวุงอัง; บุง - วันนิง) แล้ว โครงการย่อยอีก 4 โครงการ (หวุงอัง - บุง; วันนิง - กัมโล; ฮว่ายญอน - กวีญญอน; กวีญญอน - จีถั่น) จะเปิดให้บริการภายในสิ้นเดือนกันยายน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการย่อยสองโครงการ ได้แก่ โครงการเกิ่นโถ-เฮาเกียง และโครงการเฮาเกียง- กาเมา กำลังล่าช้ากว่ากำหนด เนื่องจากเส้นทางผ่านพื้นที่ดินอ่อน ทำให้ต้องรอการตั้งถิ่นฐานนาน และประสบปัญหาด้านการจัดหาวัสดุ พวกเราที่ทำงานในโครงการเหล่านี้หวังว่าจะได้รับความเข้าใจเกี่ยวกับความท้าทายเหล่านี้ กระทรวงการก่อสร้างได้สั่งการอย่างเด็ดขาดให้นักลงทุนและผู้รับเหมาใช้แนวทางแก้ไขทางเทคนิคเพื่อลดระยะเวลาการรอการตั้งถิ่นฐาน และจัดระเบียบการก่อสร้างเพื่อให้โครงการแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้

ในปัจจุบัน อุปสรรคสำคัญสองประการที่ขัดขวางความคืบหน้าของโครงการคมนาคมขนส่ง ได้แก่ การเคลียร์พื้นที่และการจัดหาวัสดุสำหรับสร้างคันดิน ท่านรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงโปรดอธิบายบทบาทของหน่วยงานท้องถิ่นในเรื่องนี้ด้วยครับ/ค่ะ

* ในทางปฏิบัติ การเวนคืนที่ดินและการจัดหาวัสดุเป็นอุปสรรคสำคัญในการดำเนินโครงการคมนาคมขนส่งมาโดยตลอด ด้วยเหตุนี้ กระทรวงคมนาคม (ปัจจุบันคือกระทรวงก่อสร้าง) จึงได้รายงานและให้คำแนะนำแก่รัฐบาลและสภาแห่งชาติ ตั้งแต่ขั้นตอนการเตรียมโครงการ เพื่อออกมติอนุญาตให้ใช้กลไกพิเศษในการเวนคืนที่ดิน การออกใบอนุญาต และการใช้ประโยชน์จากวัสดุ ผลที่ได้คือ ปัญหาการเวนคืนที่ดินได้รับการแก้ไขไปมากแล้ว และการจัดหาวัสดุก็ได้รับการจัดสรรอย่างเพียงพอ ซึ่งส่งผลให้โครงการมีความคืบหน้าเร็วขึ้น

ตลอดกระบวนการนี้ หน่วยงานท้องถิ่นมีบทบาทสำคัญและโดยตรงอย่างยิ่ง มีความยากลำบากและอุปสรรคมากมาย แต่ด้วยการชี้นำอย่างใกล้ชิดและเด็ดขาดของคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการสำคัญระดับชาติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการมีส่วนร่วมของระบบการเมืองทั้งหมดในทุกระดับของท้องถิ่น ปัญหาเหล่านี้จึงได้รับการแก้ไข และโครงการต่างๆ ก็แล้วเสร็จตามกำหนดเวลา

ในความเป็นจริง โครงการทางหลวงบางโครงการกลับเสื่อมโทรมลงหลังจากเปิดใช้งานได้ไม่นาน ดังนั้น การควบคุมคุณภาพของโครงการเหล่านี้ดำเนินการอย่างไร?

* ก่อนอื่น ผมขอเน้นย้ำว่าหลักการชี้นำของเราสำหรับทุกโครงการคือ "คุณภาพเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง เราจะไม่ลดทอนคุณภาพเพื่อความรวดเร็ว" ตั้งแต่เริ่มต้นโครงการแต่ละโครงการ กระทรวงการก่อสร้างได้กำหนดให้นักลงทุนปรับปรุงขีดความสามารถในการดำเนินงาน ประสิทธิภาพ และประสิทธิผลในการบริหารจัดการการลงทุนด้านการก่อสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการบริหารจัดการคุณภาพ นักลงทุนยังมีหน้าที่ตรวจสอบและกระตุ้นให้ผู้รับเหมาก่อสร้างปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการออกแบบและข้อกำหนดทางเทคนิคของโครงการด้วย

สำหรับบริษัทที่ปรึกษาด้านการออกแบบ กระทรวงการก่อสร้างต้องการให้มีการปรับปรุงคุณภาพงานสำรวจและออกแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความครบถ้วนและถูกต้องของข้อมูลการสำรวจภูมิประเทศ ธรณีวิทยา และอุทกวิทยา ตลอดจนการพัฒนาแนวทางการออกแบบที่เหมาะสม สำหรับบริษัทที่ปรึกษาด้านการกำกับดูแล กระทรวงการก่อสร้างต้องการให้มีการตรวจสอบและกำกับดูแลคุณภาพงานก่อสร้างอย่างเข้มงวด โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณภาพและแหล่งที่มาของวัสดุ สำหรับผู้รับเหมาก่อสร้าง กระทรวงการก่อสร้างต้องการให้ผู้จัดการไซต์งานและบุคลากรของผู้รับเหมามีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่กำหนด นอกจากนี้ นักลงทุนต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการรับมอบโครงการอย่างเคร่งครัด

ทางด่วนวันฟอง-ญาจาง (จังหวัดคังฮวา) เปิดดำเนินการเมื่อเวลา 06.00 น. วันที่ 20 เมษายน ภาพถ่าย: “Hieu Giang”

เมื่อทางด่วนสายเหนือ-ใต้และทางหลวงโฮจิมินห์สร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี 2025 อุตสาหกรรมการก่อสร้างจะลงทุนและสร้างเครือข่ายทางด่วนให้แล้วเสร็จในอนาคตอย่างไรต่อไป?

เป้าหมายระดับชาติในการมีทางด่วนมากกว่า 5,000 กิโลเมตรภายในปี 2030 นั้น กำหนดไว้ในมติของสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 13 ของพรรคคอมมิวนิสต์เวียดนาม ปัจจุบัน ประเทศเวียดนามมีทางด่วนมากกว่า 2,000 กิโลเมตร และอยู่ระหว่างการก่อสร้างมากกว่า 1,800 กิโลเมตร (ซึ่งมากกว่า 1,000 กิโลเมตรจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2025 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายมากกว่า 3,000 กิโลเมตร) และได้จัดสรรงบประมาณสำหรับการก่อสร้างไปแล้วกว่า 500 กิโลเมตร ดังนั้น การวิจัยและเตรียมการสำหรับการลงทุนและการเปิดใช้งานทางด่วนประมาณ 700 กิโลเมตรในช่วงปี 2026-2030 จะช่วยให้บรรลุเป้าหมาย 5,000 กิโลเมตรที่ตั้งไว้

การเร่งดำเนินการตามแผนพัฒนาเครือข่ายทางหลวงให้แล้วเสร็จก่อนกำหนด จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งหลักจะเป็นไปตามแผน ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคและส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของประเทศในยุคใหม่

กระทรวงการก่อสร้างได้เสนอต่อรัฐบาลเพื่อขออนุมัติจัดสรรงบประมาณ 6,500 พันล้านด่องจากงบประมาณแผ่นดินเพื่อร่วมลงทุนในโครงการขยายทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง (คิดเป็นร้อยละ 40 ของการลงทุนทั้งหมด) ขณะเดียวกัน กระทรวงฯ ยังเสนอให้แต่งตั้งบรรษัทการลงทุนและพัฒนาทางด่วนเวียดนามเป็นหน่วยงานบริหารจัดการ โดยรับผิดชอบในการระดมทุนส่วนที่เหลืออีก 9,814 พันล้านด่อง (คิดเป็นประมาณร้อยละ 60 ของการลงทุนทั้งหมด) เพื่อดำเนินโครงการดังกล่าว

ตามข้อมูลจาก sggp.org.vn

ที่มา: https://baoapbac.vn/phong-van-doi-thoai/202504/quyet-tam-hoan-chinh-mang-luoi-duong-bo-cao-toc-1040356/