หลังจากการควบรวมกิจการ ระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ก็ได้รับการขยายออกไป

ภายหลังการควบรวมนครโฮจิมินห์กับจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า และบิ่ญเซือง ความต้องการพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเมืองจะเพิ่มขึ้น

เมื่อเช้าวันที่ 22 พฤษภาคม คณะกรรมการอำนวยการเพื่อการพัฒนา โครงข่ายระบบรถไฟในเมืองนคร โฮจิมินห์ (คณะกรรมการอำนวยการ) ได้จัดการประชุมครั้งแรกที่คณะกรรมการพรรคนครโฮจิมินห์

เลขาธิการคณะกรรมการพรรคการเมืองนครโฮจิมินห์ เหงียน วัน เหนน เป็นประธานการประชุม การประชุมครั้งนี้มีเหงียน ถั่น หงี รองเลขาธิการคณะกรรมการพรรคการเมืองนครโฮจิมินห์ เหงียน วัน ด๊วก ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ และผู้นำจากหน่วยงานและสาขาต่างๆ ของนครโฮจิมินห์เข้าร่วมด้วย

เหงียน วัน เหนน เลขาธิการพรรคคอมมิวนิสต์นครโฮจิมินห์ เป็นประธานการประชุมครั้งแรกเกี่ยวกับการพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเมือง ภาพ: DT

ความต้องการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองจะมีเพิ่มมากขึ้น

ในการประชุม ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นายเหงียน วัน ดูอ็อก กล่าวว่า เพื่อบรรลุเป้าหมายในการพัฒนาระบบรถไฟในเมือง นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องปรับปรุงเส้นทางการวางแผนเพิ่มเติมด้วยวิสัยทัศน์ในการขยายการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค เพื่อให้มีแนวทางการลงทุนที่เหมาะสมที่สุด และยกระดับคณะกรรมการบริหารให้เป็นโมเดลที่เหมาะสมยิ่งขึ้น

เนื่องจากหลังจากการรวมนครโฮจิมินห์ ความต้องการในการพัฒนาโครงข่ายรถไฟในเมืองจะเพิ่มมากขึ้นกว่าแต่ก่อน ดังนั้น นครโฮจิมินห์จึงจำเป็นต้องวางแผนระบบรถไฟ เสริมและขยายเส้นทางไปยังเมืองบิ่ญเซือง บาเรีย-หวุงเต่า และด่งนาย ซึ่งจะช่วยให้นครโฮจิมินห์สามารถเรียกร้องการลงทุนและดำเนินโครงการพัฒนาเมืองตามแนวทางการขนส่งสาธารณะ (TOD) ได้อย่างสะดวกยิ่งขึ้น

หลังจากการควบรวมกิจการ ระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ก็ขยายตัว ภาพ: DT

เกี่ยวกับแผนการเงิน ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กล่าวว่า หากสร้างทางรถไฟในเมืองโดยใช้งบประมาณแผ่นดินเพียงอย่างเดียว จะไม่สามารถบรรลุข้อกำหนดและจะไม่มีประสิทธิภาพ นครโฮจิมินห์ยังคงเชิญชวนให้ภาค เศรษฐกิจ ต่างๆ เข้ามาลงทุนทั้งในและต่างประเทศ ซึ่งอาจรวมถึงโครงการ ODA ด้วย อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องแก้ไขข้อบกพร่องที่เคยดำเนินการมาแล้ว ประเด็นเรื่องการอนุมัติพื้นที่ก่อสร้างและกลไกนโยบายยังต้องมุ่งเน้นในการดำเนินการด้วย

เมืองต่างๆ สามารถกำหนดรูปแบบบริษัทสำหรับการดำเนินงานระบบรถไฟฟ้าใต้ดินได้ เนื่องจากรูปแบบนี้จะเหมาะสมกว่า ประเทศต่างๆ ทั่ว โลก ยังนำรูปแบบบริษัทมาใช้ในการบริหารจัดการระบบรถไฟในเมือง เพื่อให้มั่นใจว่าจะเกิดประโยชน์ในระยะยาว

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องใช้กลุ่มนโยบายเฉพาะ เช่น การระดมเงินทุน ขั้นตอนการดำเนินการลงทุน การพัฒนาเมืองตามแบบจำลอง TOD การพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ การถ่ายทอดเทคโนโลยี และการฝึกอบรมบุคลากร...

เมืองยังระดมทุนผ่านการกู้ยืมเงินจากพันธบัตรรัฐบาลท้องถิ่น จัดการประมูลเพื่อคัดเลือกนักลงทุนสำหรับโครงการที่ใช้ที่ดินเพื่อการพัฒนาและปรับปรุงเมือง

การประชุมคณะกรรมการอำนวยการครั้งแรก

การพัฒนาโครงข่ายรถไฟในเมือง

ตามที่กรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์ ระบุว่า นอกเหนือจากเส้นทางรถไฟในเมืองที่วางแผนไว้ตามมติที่ 568 ของนายกรัฐมนตรีแล้ว กรมการก่อสร้างยังประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อวางแผนปรับปรุงและเสริมการวางแผนระบบรถไฟในเมืองภายใต้โครงการที่ 49 อีกด้วย

การพัฒนาโครงข่ายรถไฟในเมืองให้สอดคล้องกับความต้องการระบบขนส่งสาธารณะของเมือง อันจะนำไปสู่การปฏิรูปรูปแบบการขนส่งในเมืองอย่างยั่งยืน สอดคล้อง และสมเหตุสมผล โดยภายในปี พ.ศ. 2578 ระบบขนส่งสาธารณะจะครอบคลุมความต้องการการเดินทางของประชาชน 40-50% และภายในปี พ.ศ. 2588 ระบบขนส่งสาธารณะจะครอบคลุมความต้องการการเดินทางของประชาชน 50-60%

โดยในปี 2578 จะสร้างเสร็จประมาณ 355 กม. และในปี 2588 จะสร้างเพิ่มอีกประมาณ 155 กม. (ไม่รวมเส้นทางรถไฟจากใจกลางเมืองไปเกิ่นเส่อประมาณ 48.7 กม. และเส้นทางรถไฟสายทูเทียม-ลองถั่น ประมาณ 41 กม.)

ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2578 นครโฮจิมินห์จะสร้างทางรถไฟในเมืองระยะทาง 355 กิโลเมตร 7 เส้นทาง ต้องใช้เงินลงทุนประมาณ 40.21 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ภาพ: DT

ภายในปี 2578 เมืองจะลงทุนประมาณ 355 กม. หรือเทียบเท่ากับ 7 เส้นทาง โดยมีความต้องการเงินทุนลงทุนประมาณ 40.21 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เส้นทางรถไฟในเมืองตามแผนใหม่ประกอบด้วย: สาย 1 (เบ๊นถั่น - อันห่า); สาย 2 (กู๋จี - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 22 (ฟานวันไค) - อันซวง - เบ๊นถั่น - ธูเถียม); สาย 3 (เฮียปฟุก - บิ่ญเจี้ยว - สี่แยกกงฮวา - เตินเกี๋ยน - อันห่า); สาย 4 (ด่งถั่น - สนามบินเตินเซินเญิ้ต - เบ๊นถั่น - เหงียนฮู่โถ - เขตเมืองเฮียปฟุก); สาย 5 (ลองเจื่อง - ทางหลวงฮานอย (หวอเหงียนเซียป) - สะพานไซ่ง่อน - อ่าวเหยิน - สถานีขนส่งดาเฟื้อก); สาย 6 (ถนนวงแหวนรอบใน); สาย 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - สวนสาธารณะไฮเทค - Vinhomes Grand Park)

สำหรับเส้นทางรถไฟสายอื่นๆ เช่น เส้นทางทูเถียม-ลองแถ่ง กระทรวงการก่อสร้างกำลังประสานงานและชี้แจงต่อกระทรวงการคลังเพื่อรายงานต่อนายกรัฐมนตรี หลังจากที่นายกรัฐมนตรีมีคำสั่งแล้ว กรมการก่อสร้างจะประสานงานกับกระทรวงการก่อสร้างต่อไปเพื่อดำเนินโครงการในเร็วๆ นี้

ในทำนองเดียวกัน สำหรับโครงการรถไฟที่เชื่อมต่อใจกลางเมืองโฮจิมินห์ - เกิ่นเส่อ คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้มอบหมายให้วินกรุ๊ปศึกษาและจัดทำข้อเสนอโครงการภายใต้รูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) กรมการก่อสร้างจะประสานงานกับกรมการคลังเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนต่อไป เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินไปอย่างราบรื่นและมีคุณภาพตามกฎระเบียบ

คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ (MAUR) ยังได้วิจัยและเสนอแนวทางการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าใต้ดินสายอื่นๆ (สาย 8, 9, 10) รวมถึงระบบรถราง/รถไฟฟ้ารางเบาริมแม่น้ำ นอกจากนี้ยังมีแบบจำลอง TOD รอบสถานีรถไฟในเมือง จากนั้นจึงวางแผนพื้นที่รอบสถานีที่มีพื้นที่ขนาดใหญ่ เพื่อเพิ่มพื้นที่ในเมืองให้มากที่สุดและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแบบซิงโครนัส

หลังจากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจแล้ว MAUR จะดำเนินการประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนต่อไป โดยจะอัปเดตข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับการใช้ที่ดินในระยะต่อไป

ตามแผนดังกล่าว เมืองกำลังดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเริ่มการก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 2 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 ซึ่งเป็นรถไฟฟ้าสายแรกที่นำมติ 188 มาใช้ และขณะนี้พื้นที่ดังกล่าวก็ได้รับการเคลียร์เรียบร้อยแล้ว

ตั้งแต่บัดนี้จนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 หน่วยงานและหน่วยงานต่างๆ จะดำเนินกระบวนการเปลี่ยนแหล่งเงินทุนจาก ODA เป็นการลงทุนสาธารณะให้แล้วเสร็จ หลังจากนั้น นครโฮจิมินห์จะจัดให้มีการประมูลและเริ่มการก่อสร้างโครงการ ขณะเดียวกัน เส้นทางรถไฟในเมืองที่เหลืออีก 6 เส้นทางจะจัดให้มีการจัดทำ ประเมินผล และอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ การจัดทำ ประเมินผล และอนุมัติโครงการชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐาน

ในการประชุม คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคนครโฮจิมินห์ ได้ประกาศการตัดสินใจจัดตั้งคณะกรรมการกำกับดูแลการพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์

เลขาธิการคณะกรรมการพรรคนครโฮจิมินห์ เหงียน วัน เหนน เป็นหัวหน้าคณะกรรมการอำนวยการ ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เหงียน วัน ด๊วก เป็นรองหัวหน้าคณะกรรมการถาวร

รองหัวหน้าคณะกรรมการประกอบด้วย: นายเหงียน ถั่น หงี - รองเลขาธิการคณะกรรมการพรรคนครโฮจิมินห์, นางสาวเหงียน ถิ เล - รองเลขาธิการคณะกรรมการพรรคนครโฮจิมินห์, ประธานสภาประชาชนนครโฮจิมินห์, นายเหงียน เฟื้อก ล็อก - รองเลขาธิการคณะกรรมการพรรคนครโฮจิมินห์, ประธานคณะกรรมการแนวร่วมปิตุภูมินครโฮจิมินห์ และสมาชิกคณะกรรมการอำนวยการอีก 19 คน

คณะกรรมการอำนวยการมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดทำและจัดระเบียบการดำเนินการตามข้อสรุปที่ 49 ของกรมการเมืองว่าด้วยการกำหนดทิศทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045; มติที่ 188 ของสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะเจาะจงและพิเศษจำนวนหนึ่งเพื่อพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์; มติที่ 24 ของคณะกรรมการพรรคนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับการดำเนินการตามข้อสรุปที่ 49 ของกรมการเมืองว่าด้วยการกำหนดทิศทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 ในเมือง

ที่มา: https://ttbc-hcm.gov.vn/sau-sap-nhap-he-thong-duong-sat-do-thi-tp-hcm-duoc-keo-dai-1018746.html