หลังจากการควบรวมกิจการ ระบบรถไฟในเมืองของนครโฮจิมินห์ได้รับการขยายออกไป

เช้าวันที่ 22 พฤษภาคม คณะกรรมการอำนวยการการพัฒนา โครงข่ายระบบรถไฟใน เมืองโฮจิมินห์ (คณะกรรมการอำนวยการ) ได้จัดการประชุมครั้งแรกที่คณะกรรมการพรรคการเมืองโฮจิมินห์

เลขาธิการพรรคโฮจิมินห์ เหงียน วัน เนน เป็นประธานการประชุม การประชุมครั้งนี้มีรองเลขาธิการคณะกรรมการพรรคประจำเมืองเหงียน ถันห์ งี เข้าร่วมด้วย ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เหงียน วัน ดูค; กับผู้นำหน่วยงานต่างๆ ของเมืองโฮจิมินห์

เลขาธิการพรรคการเมืองนครโฮจิมินห์ เหงียน วัน เนน เป็นประธานการประชุมครั้งแรกเกี่ยวกับการพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเมือง ภาพ : DT

ความต้องการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองจะเพิ่มขึ้น

ในการประชุม ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นายเหงียน วัน ดูอ็อก เปิดเผยว่า เพื่อบรรลุเป้าหมายในการพัฒนาระบบรถไฟในเมือง นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องปรับปรุงเส้นทางการวางแผนเพิ่มเติมโดยมีวิสัยทัศน์ในการขยายการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค เพื่อให้มีแนวทางการลงทุนที่เหมาะสมที่สุด และยกระดับคณะกรรมการบริหารให้เป็นโมเดลที่เหมาะสมยิ่งขึ้น

เนื่องจากหลังจากการรวมกับนครโฮจิมินห์ ความต้องการในการพัฒนาโครงข่ายรถไฟในเมืองจะเพิ่มมากขึ้นกว่าเมื่อก่อน ดังนั้น เมืองจึงจำเป็นต้องวางแผนระบบรถไฟ เสริมและขยายเส้นทางไปยังบิ่ญเซือง, บาเรีย-วุงเต่า และด่งนาย จากนั้นจะช่วยให้เมืองเรียกร้องการลงทุนและดำเนินการตามแบบจำลองการพัฒนาเมืองตามแนวการขนส่งสาธารณะ (TOD) ได้สะดวกยิ่งขึ้น

ภายหลังการควบรวมกิจการ ระบบรถไฟในเมืองของนครโฮจิมินห์ก็ขยายตัวเพิ่มขึ้น ภาพ : DT

ส่วนแผนการเงินนั้น ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กล่าวว่า หากสร้างทางรถไฟในเมืองโดยใช้แต่เงินงบประมาณแผ่นดิน ก็จะไม่เป็นไปตามความต้องการและจะไม่มีประสิทธิภาพ นครโฮจิมินห์ยังคงเรียกร้องการลงทุนจากในและต่างประเทศจากหลายภาคส่วน เศรษฐกิจ ซึ่งอาจรวมกับ ODA อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องแก้ไขข้อบกพร่องที่ได้ดำเนินการไปแล้วก่อนหน้านี้ ปัญหาของการเวนคืนที่ดินและกลไกนโยบายยังต้องเน้นไปที่การนำไปปฏิบัติด้วย

เมืองสามารถสร้างโมเดลของบริษัทที่ดำเนินการระบบรถไฟฟ้าใต้ดินได้ เพราะโมเดลนี้จะเหมาะสมกว่า ประเทศต่างๆ ทั่วโลก ยังนำแบบจำลององค์กรในการบริหารจัดการรถไฟในเมืองมาใช้เพื่อให้มั่นใจถึงการใช้ประโยชน์ในระยะยาว

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องใช้กลุ่มนโยบายเฉพาะ เช่น การระดมเงินทุน ขั้นตอนการดำเนินการลงทุน การพัฒนาเมืองตามแบบจำลอง TOD; การพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ การถ่ายทอดเทคโนโลยี และการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคล...

เมืองยังระดมทุนผ่านการกู้ยืมและการออกพันธบัตรรัฐบาลท้องถิ่นอีกด้วย จัดประกวดราคาคัดเลือกนักลงทุนโครงการใช้ที่ดินเพื่อการพัฒนาและปรับปรุงเมือง

การประชุมคณะกรรมการอำนวยการครั้งแรก

การพัฒนาโครงข่ายรถไฟในเมือง

ตามที่กรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์ ระบุว่า นอกเหนือจากเส้นทางรถไฟในเมืองที่วางแผนไว้ตามมติที่ 568 ของนายกรัฐมนตรีแล้ว กรมการก่อสร้างยังประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อวางแผนปรับปรุงและเสริมการวางแผนระบบรถไฟในเมืองภายใต้โครงการ 49 อีกด้วย

การพัฒนาโครงข่ายรถไฟในเมืองเพื่อตอบสนองความต้องการระบบขนส่งสาธารณะในเมือง มีส่วนสนับสนุนการปรับโครงสร้างวิธีการขนส่งในเมืองอย่างยั่งยืน สอดประสาน และสมเหตุสมผล ภายในปี 2578 การขนส่งสาธารณะจะครอบคลุมความต้องการเดินทางของประชาชน 40-50% ภายในปี 2588 การขนส่งสาธารณะจะครอบคลุมความต้องการเดินทางของประชาชนได้ 50-60%

โดยในปี 2035 ตัวเมืองจะสร้างเสร็จประมาณ 355 กม. และในปี 2045 จะสร้างเสร็จเพิ่มอีกประมาณ 155 กม. (ไม่รวมเส้นทางรถไฟจากใจกลางเมืองไปเกิ่นเส่อ ประมาณ 48.7 กม. และทางรถไฟสายทูเทียม-ลองถัน ประมาณ 41 กม.)

ตั้งแต่นี้จนถึงปี 2578 นครโฮจิมินห์จะก่อสร้างรถไฟในเมือง 7 เส้นทาง ระยะทาง 355 กม. ใช้เงินลงทุนประมาณ 40,210 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ภาพ : DT

ภายในปี 2578 เมืองจะลงทุนประมาณ 355 กม. เทียบเท่า 7 เส้นทาง โดยมีความต้องการเงินทุนลงทุนประมาณ 40,210 ล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางรถไฟในเมืองที่วางแผนไว้ใหม่มีดังนี้: สาย 1 (เบิ่นถัน - อันฮา); เส้นทางที่ 2 (Cu Chi - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 22 (ฟานวันไค) - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem); เส้นทางที่ 3 (Hiep Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa สี่แยก 6 ทาง - Tan Kien - An Ha); เส้นทางที่ 4 (ด่งถั่น - สนามบินเติ่นเซินเญิ้ต - เบ็นถั่น - เหงียนฮูโต - เขตเมือง Hiep Phuoc); เส้นทางที่ 5 (Long Truong - ทางหลวงฮานอย (Vo Nguyen Giap) - สะพานไซง่อน - Bay Hien - สถานี Da Phuoc); สายที่ 6 (วงแหวนชั้นใน) ; เส้นทางที่ 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - สวนสาธารณะไฮเทค - Vinhomes Grand Park)

สำหรับเส้นทางรถไฟสายอื่นๆ เช่น ทูเทียม-ลองถัน ขณะนี้กระทรวงก่อสร้างกำลังประสานงานและชี้แจงให้กระทรวงการคลังทราบเพื่อนำเสนอต่อนายกรัฐมนตรี ภายใต้คำสั่งของนายกรัฐมนตรี กรมก่อสร้างได้ดำเนินการประสานงานกับกระทรวงก่อสร้างต่อไปเพื่อดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จในเร็วๆ นี้

ในทำนองเดียวกัน สำหรับทางรถไฟที่เชื่อมศูนย์กลางของนครโฮจิมินห์ - กานโจ คณะกรรมการประชาชนนครได้มอบหมายให้ Vingroup ดำเนินการวิจัยและจัดเตรียมข้อเสนอโครงการภายใต้แนวทางการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) กรมก่อสร้างจะประสานงานกับกรมการคลังเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้ให้เป็นไปตามกฎหมายและความคืบหน้าอย่างมีคุณภาพ

คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ (MAUR) ได้ทำการวิจัยและเสนอให้พัฒนาเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสายอื่นๆ (สาย 8, 9, 10) รวมไปถึงเส้นทางรถราง/LRT ริมแม่น้ำด้วย ถัดไปจะเป็นโมเดล TOD รอบ ๆ สถานีรถไฟในเมือง จากนั้นวางแผนพื้นที่รอบสถานีให้มีพื้นที่ขนาดใหญ่เพื่อใช้พื้นที่ในเมืองให้เกิดประโยชน์สูงสุดและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรแบบซิงโครนัส

หลังจากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจแล้ว MAUR จะดำเนินการประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนต่อไป โดยจะอัปเดตข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับการใช้ที่ดินในระยะต่อไป

ตามแผนงาน เมืองกำลังดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเริ่มก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 2 ในเดือนธันวาคม 2568 ซึ่งเป็นรถไฟฟ้าสายแรกที่นำมติ 188 มาใช้ และขณะนี้มีพื้นที่ที่เคลียร์แล้ว

ตั้งแต่บัดนี้จนถึงเมษายน 2568 หน่วยงานและสาขาจะดำเนินขั้นตอนการแปลงแหล่งทุนจาก ODA เป็นการลงทุนของภาครัฐ หลังจากนั้นนครโฮจิมินห์จะจัดให้มีการประมูลและเริ่มโครงการ ขณะเดียวกัน เส้นทางรถไฟในเมืองที่เหลืออีก 6 เส้นทาง ก็จะจัดให้มีการจัดทำ ประเมิน และอนุมัติรายงานการศึกษาความเหมาะสมด้วย จัดทำ ประเมินผล และอนุมัติการชดเชย การสนับสนุน และโครงการจัดสรรถิ่นฐานใหม่

ในการประชุม คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคนครโฮจิมินห์ ได้ประกาศการตัดสินใจจัดตั้งคณะกรรมการกำกับดูแลการพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์

เลขาธิการคณะกรรมการพรรคนครโฮจิมินห์ เหงียน วัน เนน เป็นหัวหน้าคณะกรรมการบริหาร ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นายเหงียน วัน ดูอ็อก ดำรงตำแหน่งรองหัวหน้าคณะกรรมการถาวร

รองหัวหน้าคณะกรรมการ ได้แก่ นาย Nguyen Thanh Nghi - รองเลขาธิการคณะกรรมการพรรคนครโฮจิมินห์ นางสาวเหงียน ทิ เล รองเลขาธิการคณะกรรมการพรรคประจำเมือง ประธานสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ นายเหงียน เฟื่อง ล็อค รองเลขาธิการคณะกรรมการพรรคประจำเมือง ประธานคณะกรรมการแนวร่วมปิตุภูมินครโฮจิมินห์ มีสมาชิกจำนวน 19 คน คณะกรรมการกำกับดูแล

คณะกรรมการกำกับดูแลมีภารกิจดังต่อไปนี้: การจัดทำและจัดระเบียบการดำเนินการตามข้อสรุปที่ 49 ของโปลิตบูโรเกี่ยวกับแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 มติที่ 188 ของรัฐสภาว่าด้วยการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะเจาะจงและพิเศษบางประการเพื่อพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ มติที่ 24 ของคณะกรรมการบริหารพรรคนครโฮจิมินห์ว่าด้วยการปฏิบัติตามข้อสรุปที่ 49 ของโปลิตบูโรว่าด้วยแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2030 พร้อมด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 ในเมือง

ที่มา: https://ttbc-hcm.gov.vn/sau-sap-nhap-he-thong-duong-sat-do-thi-tp-hcm-duoc-keo-dai-1018746.html