ในศูนย์กลางเมืองสำคัญ เช่น ฮานอย โฮจิมินห์ซิตี้ ดานัง และเกิ่นโถ โครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญหลายโครงการกำลังเร่งดำเนินการ เป้าหมายไม่ใช่เพียงแค่บรรเทาปัญหาการจราจรติดขัด แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือการขจัดปัญหาคอขวดในโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ ซึ่งเป็นองค์ประกอบพื้นฐานสำหรับการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศ การเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทาน และการดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ
ในความเป็นจริง ความคืบหน้าของการดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเชิงกลยุทธ์ในศูนย์กลางการเติบโตได้แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่เป็นรูปธรรม ในภาคเหนือ ฮานอยให้ความสำคัญกับการจัดสรรทรัพยากรเพื่อสร้างเครือข่ายถนนวงแหวนให้แล้วเสร็จ โดยเฉพาะถนนวงแหวนรอบที่ 4 - เขตเมืองหลวง ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อเขตอุตสาหกรรมและกลุ่มอุตสาหกรรมทางตะวันตกและตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองหลวงกับจังหวัดใกล้เคียง เช่น ฮุงเยนและ บักนิญ ทำให้เกิดเส้นทางการขนส่งที่ราบรื่น
ทางภาคใต้ นครโฮจิมินห์กำลังปรับโครงสร้างการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคอย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยมุ่งเน้นการดำเนินโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 และ 4 และเร่งเปิดให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินเชิงพาณิชย์ ขณะเดียวกัน การวิจัยและส่งเสริมโครงการท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศกันจิโอ คาดว่าจะเพิ่มขีดความสามารถในการรับและส่งออกสินค้าทางทะเลสำหรับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดอย่างมีนัยสำคัญ ในภาคกลางและภาคตะวันตกเฉียงใต้ เมืองดานังและเมืองเกิ่นโถก็กำลังเร่งลงทุนในท่าเรือ ทางด่วน และศูนย์โลจิสติกส์ เพื่อเสริมสร้างบทบาทของตนในฐานะศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าในแต่ละภูมิภาค
ความจำเป็นเร่งด่วนในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อประสิทธิภาพการดำเนินงานและต้นทุนของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ จากการคาดการณ์ในยุทธศาสตร์การพัฒนาบริการโลจิสติกส์แห่งชาติ โดยมีเป้าหมายอัตราการเติบโต 12-15% ต่อปี รายได้รวมของตลาดโลจิสติกส์ของเวียดนามน่าจะสูงถึง 250-280 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2035
ในการหารือเกี่ยวกับศักยภาพนี้ นายดาว ตรอง โคอา ประธานสมาคมธุรกิจบริการโลจิสติกส์แห่งเวียดนาม (VLA) แสดงความคิดเห็นว่า เวียดนามกำลังเข้าสู่ระยะใหม่ของการพัฒนา ซึ่งต้องการระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่มีขนาดและระดับการบูรณาการที่เหมาะสม เมื่อบรรลุเป้าหมายนี้แล้ว โลจิสติกส์จะไม่ใช่เพียงบริการเสริมอีกต่อไป แต่จะมีศักยภาพในการเปลี่ยนแปลงไปเป็น "อุตสาหกรรมขนาดใหญ่" ที่มีบทบาทสำคัญในการประสานงานโครงสร้างทางเศรษฐกิจ
อย่างไรก็ตาม ประธาน VLA ก็ได้ชี้ให้เห็นถึงอุปสรรคที่ต้องเอาชนะในทางปฏิบัติอย่างตรงไปตรงมาว่า "จากมุมมองด้านโลจิสติกส์ เรามักเน้นย้ำสามปัจจัย ได้แก่ การเชื่อมต่อ การประสานงาน และการดำเนินงาน หากท่าเรือได้รับการลงทุนอย่างทันสมัยมาก แต่การเชื่อมต่อทางถนน ทางรถไฟ คลังสินค้าคอนเทนเนอร์ภายในประเทศ (ICD) และคลังสินค้าไม่ราบรื่น ต้นทุนโลจิสติกส์โดยรวมก็จะยังคงสูง ดังนั้น ในระยะต่อไปจึงต้องเปลี่ยนจากการมุ่งเน้นไปที่ 'การสร้างเพิ่ม' ไปเป็น 'การเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน' เพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถในการทำงานร่วมกันระหว่างโหมดการขนส่งเพื่อลดต้นทุนระหว่างทาง"
ในความเป็นจริง สัดส่วนของต้นทุนด้านโลจิสติกส์ต่อต้นทุนการผลิตทั้งหมดในเวียดนามยังคงค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของภูมิภาค การสร้างถนนวงแหวนและทางด่วนให้แล้วเสร็จจะช่วยลดระยะเวลาในการขนส่งสินค้าจากโรงงานไปยังท่าเรือส่งออก ซึ่งจะช่วยให้ธุรกิจขนส่งสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการหมุนเวียนยานพาหนะ ประหยัดเชื้อเพลิง และเพิ่มอัตรากำไรได้
นอกเหนือจากการลงทุนจากภาครัฐแล้ว การมีส่วนร่วมของภาคเอกชนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์กำลังให้ผลลัพธ์ที่ดี การที่ภาครัฐเข้ามามีส่วนร่วมในโครงสร้างพื้นฐาน โดยมีองค์กรขนาดใหญ่ที่มีศักยภาพทางการเงินและเทคโนโลยีสูง เข้ามามีบทบาท ไม่เพียงแต่ช่วยลดภาระด้านงบประมาณเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงขีดความสามารถในการบริหารจัดการห่วงโซ่อุปทานให้เป็นไปตามมาตรฐานสากลอีกด้วย
นายดาว ตรอง โคอา แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับแนวโน้มนี้ว่า การที่บริษัทชั้นนำเข้ามามีส่วนร่วมในการสร้างเครือข่ายศูนย์โลจิสติกส์หรือศูนย์คัดแยกอัจฉริยะ ซึ่งเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์ที่ทันสมัยโดยใช้เทคโนโลยีระบบอัตโนมัติระดับสูง เช่น หุ่นยนต์นำทางอัตโนมัติ (AGV) ปัญญาประดิษฐ์ (AI) และระบบสายพานลำเลียงอัตโนมัติ จะเป็นแนวทางที่เหมาะสมสำหรับการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์สมัยใหม่ โดยบูรณาการโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพและแพลตฟอร์มเทคโนโลยีดิจิทัลเข้าด้วยกันอย่างใกล้ชิด
อย่างไรก็ตาม เพื่อให้รูปแบบการดำเนินงานแบบสังคมนิยมก่อให้เกิดประโยชน์ต่อส่วนรวมอย่างแท้จริง ตัวแทนของ VLA ตั้งข้อสังเกตว่าหน่วยงานกำกับดูแลจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่องค์ประกอบหลักสามประการ ได้แก่ กลไกที่โปร่งใสสำหรับสิทธิ์ในการเข้าถึงข้อมูลเพื่อรักษาความเป็นกลาง ระบบข้อมูลที่เป็นมาตรฐานเพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถในการทำงานร่วมกันกับธุรกิจโลจิสติกส์ ท่าเรือ และหน่วยงานศุลกากร และสุดท้าย การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานต้องสอดคล้องกับแผนเครือข่ายการขนส่งระดับชาติอย่างใกล้ชิด
ในมุมมองของการดึงดูดการลงทุน นายเดา อานห์ ตวน รองเลขาธิการหอการค้าและอุตสาหกรรมเวียดนาม (VCCI) กล่าวเพิ่มเติมว่า นักลงทุนต่างชาติในปัจจุบัน โดยเฉพาะในภาคเทคโนโลยีขั้นสูงและเซมิคอนดักเตอร์ ต้องการระบบนิเวศด้านโลจิสติกส์ที่เข้มงวดมาก การที่เมืองใหญ่ๆ ให้ความสำคัญกับการยกระดับโครงสร้างพื้นฐานด้านการเชื่อมต่อ เป็นสัญญาณที่ชัดเจนถึงความมุ่งมั่นของรัฐบาลในการปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุน ซึ่งจะช่วยเสริมสร้างความเชื่อมั่นให้บริษัทข้ามชาติขยายขนาดการผลิตในเวียดนามต่อไป
ถึงแม้จะมีแนวทางที่ชัดเจน แต่การดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ยังคงเผชิญกับอุปสรรคบางประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องการชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐาน ความล่าช้าในการเวนคืนที่ดินมักเป็นสาเหตุหลักที่ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าโดยรวมของการก่อสร้างโครงการสำคัญๆ
นอกจากนี้ กลไกในการดึงดูดทรัพยากรผ่านความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) และการประสานงานระหว่างท้องถิ่นภายในเขตเศรษฐกิจก็จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น เพื่อให้มั่นใจว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งจะมีผลกระทบในวงกว้างอย่างแท้จริง จำเป็นต้องพิจารณาแยกการเวนคืนที่ดินออกเป็นโครงการอิสระที่จะดำเนินการล่วงหน้า และในขณะเดียวกันก็เสริมสร้างการกระจายอำนาจและการมอบอำนาจให้แก่ท้องถิ่นในการจัดสรรทรัพยากรอย่างยืดหยุ่น นายเดา อานห์ ตวน เน้นย้ำ
ในวิสัยทัศน์ปี 2030 การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การประสานงานและการพัฒนาแบบหลายระดับ ทางด่วนหรือท่าเรือใหม่ไม่ควรให้บริการเฉพาะยานยนต์เท่านั้น แต่ควรบูรณาการโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลและเครือข่ายพลังงานสีเขียวด้วย เมื่ออุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาที่ดินและกลไกการลงทุนค่อยๆ ถูกขจัดออกไป ระบบขนส่งในเมืองใหญ่จะกลายเป็นรากฐานที่มั่นคง สร้างแรงผลักดันให้ภาคอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามสามารถเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการดำเนินงานและมีส่วนร่วมในเชิงบวกต่อเป้าหมายการเติบโตทางเศรษฐกิจสองหลักที่ประเทศกำลังมุ่งมั่นอยู่
แหล่งที่มา: https://baotintuc.vn/kinh-te/tang-toc-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-20260518082808000.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)